2别波,那就是《易经》的精神灰订。第三个郸怀,今天的连接是移动的连接外苛,还有MOBILE吧,MAN TO MAN铂郸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瑞秸。    今天电动汽车很重要的一个婚物,大家买得起用得可靠拓此肃。智能化以后交厂巧,因为有各种各样的基础设施和商业模式车多,我不展开了汇。    从电动汽车变成一个智能的汽车闪魔,从智能的汽车再变成一个智能的交通短,从智能的交通再变成智慧型城市练。我们附加值可以产生很多谅。根据《易经》价值精神沏,通过交通网搭、能源网刨、信息网疟风稍、人文网可以产生无穷的价值机会嫡适污。利用交通资源的全时空动态感知怂葡,交通工具的全过程运行管制惹抹,无处不在互联坊、感知猛、管控和服务嫉哥兑。    怎么布局讽具?怎么把电动车进一步变成智能汽车恕,如何布局智能网联汽车技术噬佬?我认为冯磋痉,不但对中国嫡碳,对全世界都做出更多的贡献臀告五,第一是制定网联汽车法规标准陈、智能技术店阑、环境叉、HMI技术党、空置执行技术确钞系、智能网联的实验效纬裙、网络和信息的安全抡粳挪。    怎么做到网络和信息的安全双胸?这是一般的云非柏朝,怎么把一般的云变成安全的私人的云坡?有很好的结构活虹窖,处理器便华、传感器鹃斜奔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次句。第一是收集材料娥肉挤,就地处理翅骄锨。第二是从收集材料到云之间要慢袒经擂,一个是单点控制忙碍忍,能量控制或者功率控制棋。一个是多点控制窘攀地,能量控制或者功率控制潞锤,这是全局性的坎炮。要及时处理抚脐答,要经常互相认证复亮,变成安全的云齿。    跟大家分享一下我做的一些工作歉凹。怎么从理论上去证明这个是可持续的磕?我一直在思考所有的工业革命狈常冗,基本就是能源更新孰。第一次工业革命磨痰,瓦特发明蒸汽机仕矩顾,电话琴。第二次工业革命士竞,美国抢占先机韧,电气化霜,主要能源专项与信息建设修。现在第三次工业革命来了你,中国能不能抢占先机礁?我们要做新能源凑暗,信息大数据时代垂,我们百人会能不能更好地发挥作用土担眠?今天早上的研究会很好讣修,我建议做一个尝试的机构系狼辟,每年召开百人会国际研究会议泼,形成品牌笛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢悉聪报?我提出储能熵的概念磁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谈。一个系统里面假如是孤立的逝、系统是不可持续的妻韦管,一个是做功泥、一个是废料是不可持续蘑溉星。如果是物理系统踌评,分析储能熵辩榷,熵代表可以再利用昆袖嚼。总的来说亭汇,一个系统熵不能增加镭,熵要减少达,熵减少系统可持续湾春扫。熵是储能熵扭弓,熵是不用的熵臼,下一次可以用法。总的来说熵是在减少势梯茹。    包括中国的历史锑祟,中国封闭的时候中国就不可持续将培颅,中国开放中国就可持续花盟。近亲繁殖以后熵增加不可持续队。系统要做可持续性坝汇镁,系统熵要减少闭墟躺,你的收入不能是单一的舅撼、不能是孤立的系统芯虫暇。因为一部分是做功陵,一部分是废料悄艰,从废料里拿出来列吭,通过证明熵减少磋。从废料里面可以再循环屉涂,那么你的系统就可以持续了耙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来公敌恐,后续需要时再利用的能量的熵平,通过储能熵概念的引入肛,希望用来解释可持续系统的演化过程陆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态提诡讣。    综上所述偶,不管系统是生物的或人工组成忌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入稀法。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿奚堋,而这些系统工程特点是坪抹,即使在系统研究过程中牧步肥,一个熵有增加的过程赫抡,总体在系统不断迭代发展的过程中颗扦虫,系统将进入熵减的状态保,因为系统具有自己生成复熵的能力互疼,从而保证了系统的可持续性送呈莆。    应用在电动汽车免钞,这个是分布式的发电畦藏,这个是分布式的负荷扰捐。电动汽车就是分布式的负荷猴侗年,还有分布式储能庐,电动汽车有储能乃、有电池拾。电池可以双向的珊盾肃,分布式地发电起剂蹬、分布式地负荷皖,在分布式的储能为舶亥,这三个系统可以持续杆钞篮,这是我要证明出来的功攻辈。我证明只要你的熵是减少的维媒炼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望跋卤然。    感知醋兔、认知崇精隋、行动厂滦,不断可以纠正人的行为虏检,比真正的司机还要好吞怜刑。    最后腻,希望我们以后的交通系统是舒适的窟迫窍、生态的维、方便的和安全的咳。要做到这一点雇,什么是成功扦棱频?因为里面的成功是3个S瘫宽,SUCCESS矗,在S蹿丛疆、E里面画一条线都是欧元跟美元兽侗,今天是国际合作腊歇,虽然人民币还不是女鹃媚,是一篮子化的驮,人民币准备好了惹乌阀。ESY就是人民币烫癌。    要有六个眼睛回,有四个眼睛不够到然。第一要把眼睛放在前面解放思想伎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维平,电动汽车下一年布局市惩彰姘凇,也要有前瞻思维匹。眼睛放在后面汲取历史教训憨辆笛,要有全局观念拼徒。要看到旁边的需要虽。然后要把眼睛放在右边学习欧美街鹃,不得不承认高端人才密集地在西方落界。所以把眼睛放在西方学习户孰强,它沉淀了100多年露。四大发明中火药是中国发明的沫你始,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的橡锹夯。全方位都看到了讹添迟,所以英文眼睛叫做EYE匹阶挤。第一个I是Inspiration谜点,有了激情可以有想象力贺,然后有创新文煌烷,但一定要融合课,一定要集成狈岁风。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题灯无泪。科学要把自然归结起来丧头柑,工程有十几种衡,要把科学芥秋、技术逞担、管理结合起来那就是工程奔蚀,那就是要集成梢备沽。特别今天要跨界地融合试氓、跨界集成浓阮,这样才能实现赁眠文。但没有钱也不行吭溶,今天招商局也来了很多金融机构劫,要融资筛把。    谢谢大家!    (根据发言整理刹售,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思闹掣:李芳" "   回顾已经结束的2016年啡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展末冕。在政策的全面推动下共,我国电动汽车年产销量再创新高氮,达到50万辆左右挛袜,充电桩数量达到20万个惊炕,遥遥领先于世界各国弯。更为可喜的是拐宽考,在规模市场的推动下蔼,技术创新全面展开敲辽,技术进步全面加快沛扒,正在全面逼近世界先进水平搽橙。但是从,在这大好形势下枢纪螺,质疑之声渐起毯洼。比如袄情,我国电动汽车发展主要靠政策推动泄纫断,能不能持久扳啦?政策是否过于宽松淡蒜,以致于出现骗补情况然躲叼?另外布,由于发展形势良好秘粒拈,一些激进的观点也在抬头季徽。比如涕趟,要挡住国外产品进入中国市诚ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车甸苍,准备放弃传统燃油汽车澈。    作为一名资深的亲历者贸不四,笔者认为口,在这新旧年度转换之际豆抽,有必要分析我国电动汽车的发展形势认惺切,梳理其发展历程擒,以利于业界对形势有清醒的认识达掏巴、清晰的判断班姆,明确今后的行动方向价峨滑。    一姓戈、我国电动汽车发展形势良好    当前艰篮,我国电动汽车发展形势良好线达蔬,主要表现在两方面呛:一是电动汽车技术创新全面展开溺堕捂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泥淬,技术创新和商业模式创新层出不穷吗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烷,比亚迪痢菇、北汽蓖米别、江淮熬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品焙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乔啸,而是专门设计的电动车谦啃贫,续驶里程达200~300km甚至更多狗皋,能效明显提高狭苔,动力性蛾獭唐、平顺性反蛔、舒适性犬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晒。事实上仁貉毙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尾悸澜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市温集坑。另外脆,我国电动大客车产销花希、应用占全球份额的90%以上颅痉毕,技术达到世界领先水平渡。    在动力电池方面残泊,我国产量已超过日本嘘诽、美国耐、韩国说斡,跃居世界第一报,且市场份额超过全球的1/3兢邪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面派蛋貌,呈现高能量比窖、高安全性牢砰鹿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肖逆。同时伴矗担,产品水平迅速提高亭,与前一年相比鲁侍算,平均能量密度提高30%并歇焚,成本下降30%左右违。    在驱动电机方面禄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逞,总体性能进一步提高妙,成本下降30%左右惺察桅。在电池管理系统项酿、混合动力系统题霞、电动助力转向同、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面布灭乔,也都有明显进步并墒毁。    在基础研究方面吗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孤惧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展台没,电池热失控监、硅碳负极材料泻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冗。    2. 充电基础设施建设加快肉赁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下稼加,政府有关部门出台了实施细则虎罕,多个地方政府建立了城建榔防疗、电力缄澎、规划等多部门联动的领导机制孙玲,大大促进了充电基础设施的建设速度煞夹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上革鸥境,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计链煌勿,我国充电桩总数超过20万个卵履,远远领先于世界各国级随。    在市场带动下坷菇杜,技术创新不断涌现受。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坦滇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法念借适、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氢什兜、节省设备投资的车端交流快充技术宦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用窗挟。    在商业模式创新方面逝暮,呈现出各类优势企业多种形式合作宽琉,加快充电设施布局漂、建设筋捅何、运营的趋势触酶沏。众筹建桩沟捆卿、合资运营馈憨、利益分成等运营模式迅速发展坪,公交车鄙、环卫车汉檬、物流车赏罕挞、出租车当狙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模熄搭,广告推送叉壤须、免费无线热点接入等增值服务开始出现乐。    在互联互通方面迫卯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段囊簇桔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成颗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慷,以企业级当咸菲、城市级监控平台为基创颗缘堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据梆酒、信息互通的国家信息服务平台即将建立崎寿。    二菱乡特、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汰阑矾,我国电动汽车的发展道路与美国老斧喜、日本逞逝、欧洲等国家和地区有所不同星颗夹,主要区别有两点杀咖荣。    一是政府干预模式不同惠。我国采取的是政府强干预模式盒忻硕,政府进行顶层设计赎莲,制定国家发展规划灸疥,多部门联动制定全面的鼓励沙轮迹、支持政策森副,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车誓凡,在市场发展中不断加强研究开发煎班贩,技术水平逐步提高;同时将,充电基础设施建设逐步完善瞬绅。而美日欧政府多采用弱干预模式魏醚罚,政府支持共性热孰、基础技术研究控舵缸,给予一定的政策强蛔、税收优惠泄凭,逐步培育市陈取;企业则根据自己的战略规划翠,首先研究技术递芭随,同时有选择皑拟、有重点地开发产品博把寡。    二是企业战略不同炊摄糜。我国企业多为在政府引导下被动式发展功匈儒,初期技术积累明显不足户,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显倘匙,产品方向受政策影响大当,各企业虽进度不同吩,但呈全面开花之势桔坛。而国际大公司多为主动式发展降,厚积薄发韭谩,技术有所侧重侣醚响,产品形成特色撇潍,如丰田的混合动力和燃料电池斑瓦、日产的纯电动魔枚、通用汽车的插电式掀烂、宝马的碳纤维轻量化技术等腑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点揽。中国模式的优点是市场拉动技术发展恋,不受油价等其他因素干扰偏,迅速形成规模市承嵛淙浴,全产业链技术进步衬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟暮幌仟,发展中有不协调情况皑垮佰,如充电基础设施滞后习火,部分企业盲目跟随崎权玫,发展不扎实比活,少数企业以谋取政府补贴为目的己唉杏,甚至出现骗补情况磋嚷撩。美日欧模式的优点是技术扎实送撮,发展均衡;缺点是市场发展慢豢栏惫,产品更新慢碎,影响技术进步赤扩,受外界因素干扰淖金,如油价低迷则市场难以扩大空。    笔者认为息翰柑,中国模式适合中国国情芯。我们不应过多盯住充电难晾些陈、骗补等不协调现象撮祁鸵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上虏红纤、技术追赶的大好局面湘。从另一方面讲敦黔瓤,中国模式也有赖于我们的制度优势弊,只有中国的强势政府才能如此运作据里纤,很多外国同行都很赞赏似囤、甚至羡慕中国的条件晾。    另外担瞳八,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骆姜,近两年有明显变化朗儡秆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术活、开发电动汽车产品昏开,而且各种技术路线都受到关注的局面俩弛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出道踌端。中国各大企业都重视电动汽车没有错伺,在现阶段已不能算分散重复硼度冻,但难处在于电动汽车不好做蕊秘,需要有很强的崇、全面的技术积累和投入兔桶弓。那些技术实力不够的企业倡胶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前膛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理獭,而应准备应对“弯道翻车”的危险帕佬隙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过法鼎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疽,可分为几个阶段父剿冒:当市场份额超过1%时竭吠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%然堵,则意味着市场条件全面成熟幕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年摩句,又主管我国科技工作多年静,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结咆。    对照电动汽车的发展糯骸鹃,在我国蒙勿,市场份额已经超过1%;在美国和日本红申,即将超过1%捻暑。这说明案,电动汽车技术正在接近成熟哀私题。笔者冒昧估计厘,大约再过5年左右时间酪刀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题母,其他性能与传统动力汽车相当逛逞谦,加速性优于传统动力汽车世卿希,成本的差距大幅缩猩嗜佟;再过5~10年时间派,电动汽车性能可全面赶上缅倦互、部分性能优于传统动力汽车巴,成本与达到当时排放勤煎、油耗标准的传统动力汽车相当现钒。但即使到那时确,传统发动机也不会消亡禾褐,而是电动驱动与发动机平分秋色奖括股,或更多的是融合发展稠娟寺。基于以上估计唇坍百,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车技,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车竟冒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展洼希伎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作犯猾户,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吩。2009年首偶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研貉叔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告俱护迹。回首往事恒恕力,扪心自问戒刺邵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的班档巢。至于些许不协调现象酱睦,是产业发展过程中的必然庇粪诺,是白璧微瑕砷矾蛋、瑕不掩瑜腊。笔者断言胃豹挪,按目前态势再发展10年从龋怀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绅吓,并以此跻身世界汽车强国之林拿。    三描厢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一槐,整车生产企业要更重视电动汽车狸凛。首先要制定好发展规划和生产布局霓甫陶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瓷匡蓟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调麻闯,不能两张皮嚎蔚。其次要重视研究与试验劝啤,需建立完整的歼、一流的研究和试验体系肋瘦酱,规谋ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统悄。电动汽车相关技术发展很快乳吾,要靠自己去研究发展裤既亢,别人的经验会很快过时潮颓,更不能只靠“挖人”搞产品兔翟。再次要全面布局筒,围绕全技术链开展工作禾,不但要重视整车开发亢逛话,还要研究电池和电机粪,重视电池管理系统铂歉,这是当前我国的短板茎奥辩,此外还要注重轻量化和系统可靠性熟碴。    第二盾,要建立相应的零部件体系瓦牟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱偿迪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寡筒赴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展们澎。    第三撇凤茅,要开放发展媚肯。需鼓励喂芬涂、支持合作伙伴引入先进技术和产品疾蓉,像华晨与宝马妊篮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好申疟。历史将会证明妨镀,开放发展电动汽车会比关门发展更快秤掏池。更何况寒淬傻,在全球经济一体化的今天凯叭,关起门来自己发展是不现实的饥翟。    第四默懒塘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作范违。今后相当长一段时期坞傅滇,将是传统动力与电驱动并行发展泡篙、融合发展的阶段坚,单搞电动汽车很难成功衅空掀。对于只做电动汽车的特斯拉抖幢,笔者并不十分看好犯。    2. 对产业界的建议    第一范男,要加强合作裳肩撂。需沿产业链伙、跨行业合作钉,整车企业要与电池企业琅唐、电机企业鸿、其他电动系统生产企业深入合作讽敞女。以动力电池为例视,需要电池设计与正负极材料仿、隔膜庐、电解液酬肠、电池制造装备啥赤华、试验装备膜暇呻、电池管理系统全面合作暇。优势企业和研究单位要分享成果舍,互补短板工淌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件李才苛,要形成轰轰烈烈的大协作局面瑰红肚,合作创新相高,百舸争流墓璃,才能迎头赶上并超过世界先进水平事鬼。    第二欣劝十,要注重实践故期。汽车产品与其他工业产品不同多呛盎,一是使用环境广且复杂磨牟,二是生命周期长污,三是对可靠性盾此割、安全性要求极高荤。这些都决定了仅在工厂菩沧脐、实验室不可能完善产品了兑,必须通过多轮的使用实践荒。与电动汽车产品研究开发相比士闹,充电过程更需要实践勉。像电动汽车充电过程这样长时间丁、高电压狼、大电流瘟希、室外磊败危、无专业人员值守的工作状况旱仓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涛。    第三绵,在充电基础设施建设与运行中棉辉交,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勺从享。充电基础设施建设是一个新行业呈彪,在管理上涉及电力膘椿副、规划荷、城管碑、工商管理等多部门磕,权力交叉杰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制罐俯,利益主体错综复杂沪锑。单靠一纸文件不可能面面俱到桥炬,必须经过相当长时间的实践渴,完善流程喝脚,积累经验非。    第四淡坞,要加强标准化工作幢。领先的研发努、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳胺潘,而及时总结经验厩、制定标准又能为继续实践评坎、创新提供重要保障靠吧。当前定哨,恰逢政府推进标准化工作改革匿歉,要求标准化工作密切结合生产徐舶、创新实践耗,要求鼓励发展更灵活告咀坊、更接地气的行业标准烽、社团标准磕。对此告,业界应给予足够重视衡杆。    3. 对政府的建议    第一改诬寄,要保持政策稳定粱戊。正如前文所述佳,我国政府的强干预政策非常正确酸咆,发挥了制度优势具,已取得很好的成绩秸,应该继续保持翰把。电动汽车的发展涉及多个行业疽滔刨,需要长期积累改,需要几十年的时间才能成就大业堵,切不可存立竿见影赂狄、一蹴而就之心陛懈。    第二刮,要及时对政策进行微调和补充完善浓圣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列离,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乡累懂,又由于此项事业发展快赡,新情况戳麻捌、新问题玖、新技术层出不穷船,因此及时应对温弹缺、调整燎评躺、完善是必然的苯。    总而言之达,我国电动汽车产业的发展已走上快车道圈贡,迅猛发展正当其时剔开。笔者衷心地希望朝野上下尚圃、业界同仁能认真努力工作膘瑰杉,自信且坚定发展桅贝。假以时日莫扮殴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流愁,并以此为契机盯,跻身世界汽车强国之林哼商怀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年米眉妒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年翟乃堑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题轮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日济,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示枫。    他认为割姓掂,现阶段莱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题檬笨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配醚公,但从长期来讲弊,新能源汽车技术发展路线要从电动化忿救、轻量化帆钳坚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辫酚、轻量化与制造生态化结合停狮逞、智能化与网联化结合浦煌衬。    尤其在电动化方面惟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汲揽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力老刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力摩,就是家用主流A级轿车你挥,在性能价格比上与燃油车竞争话钵。目前全世界都在朝这个方向努力享,如特斯拉Model3稻接、通用Bolt从伦钩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沁。”欧阳明高说醋。    欧阳明高说献,但要满足这个要求蓉叹,电池必须降低重量插萍、体积以及成本肆楷。此外哦,电池的比能量必须大幅提高土勿,达到300-350瓦时每公斤山,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标堆敌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谅秀瑟,锂离子电池发明至今只有20年桔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年煽俱,2007年第一次在日产聆风上开始使用傅袖栋,可见动力电池的进步非常迅猛跨漆。”欧阳明高说茨尖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期首盼到。    但此前会盾,主流的观点认为弗本抨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谐,从性价比来看兑淳锈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瓮拈,但现在随着锂离子电池技术进步弊挨,里程提高一倍钩书杏,即在300公里的范围内碗坦囊,仍然在性价比方面有优势侣。    从技术上来看袖高,在单位重量啤撼、单位体积下储存的能量越来越多捶缉,成本越来越低贝泻,才能体现出电动汽车的水平和技术灯捐。    一个好消息是沮畏,我国电池成本每年大约能够下降20%论锨呸。据介绍册,五年前港,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元澄,去年平均价格为2.5元左右妥氯,2016年为2.2元盼唉活,考虑到大量的电动汽车是大客车伙苗,其电池价格相对会比较高一些臀弄郡。    “现在国内开发中的电动轿车姑拐习,最低的系统成本在1.3元每瓦时斥,单体成本在一块钱左右娩诲酪。美国通用Bolt电动汽车练闲,单体成本为150美元一个千瓦时每。”    如果按照这个标准屉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到师芜,但是按照现在2.2元苛峰舱,逐年减少10%到20%辽禽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闲躬。    “加上循环再利用做到1元娜,也就是说媒帝,一千瓦时电池一千元人民币之内倦哼,是可以做到的版悔开。”欧阳明高称既舌毕。    对于具备性价比率勿蠢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恕,现在一百公里约耗电15度补霞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谱巾,接近10度电一百公里戈蔡。    “要实现这个目标瞥厦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗搪捍。目前电耗的降低空间还很大毫棠并。如果能够实现上述目标滦湿,一百公里的成本约在一万块钱椒剿,如果电池能达到300公里就是三万块钱磊芳腹,考虑到使用周期内省电和维修省钱绕,将具有商业竞争力堵,这是电动化下一步最大的目标廷。”欧阳明高说娄守什。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旦糕伯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年碱眠乏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长雀,但仍属于比较粗放的发展模式临精,今年电动汽车发展逐步趋于理性舵慑。总体来看帅悔健,走到今天捅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位硅绍狗。”欧阳明高说堡哼。    事实上触,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一驳螺敲,由于销量超过全球50%以上鲤手藐,在国际上引起了强烈反响诧青,无论是政府还是厂家窃茂,都感受到了来自中国率先发力的挑战脯。更值得注意的是无面膛,2016年如德国大众和日本丰田弟奥保,纷纷调整技术路线瘫,加快对纯电驱动的转型绞和。    不过桐痪钠,纯电驱动的战略目标抗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展菲。对于混合动力技术来说挎,传统的汽车强国垦、汽车大公司比我国更具优势宦茎,如丰田路线就是先做混合动力泪,再做插电混合和燃料电池汕。    由于我国率先发展纯电驱动把,带动电池产业的发展达到了世界前列危,电池产业规模达到世界第一弊,总体水平位列国际前三暮关,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惠,我国的动力电池产业链剂坍,尤其是电池材料吻四钵,如正负极材料解,在国际市场上的占有率第一蒙晴瓜。    “在此基础上两围,我们以纯电动力系统(电池杰菠虱、电机坍接鸥、电控)为基础平台吩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利律。”欧阳明高说俩擞搓。    据其介绍够捞,目前我国插电式技术发展已经取得进展财,比亚迪秦群露断、唐酪、上汽荣威550碾囱苇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铺拨捕,无论是发动机方面察锑去,还是混合动力装置上窝誊,都取得了突破闪撤。    与此同时措闺粮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展持该晌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力叼疆糜。    “这是一个渐进的发展过程熊访,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争局。”欧阳明高说仑猛华,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项噶,有效的回避弱项竞争苛皇,有利于我国电动汽车产业的发展诫,到2020年之后吾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进箍承戌、同步竞争户阂维。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩脯:李芳" "  编者按庇铣:产品价格区间一下提升了近40万畔愁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战衔吧馁。以安全环保为标签的沃尔沃经兢,产品质量是其立足之本虱落。无论是国产车型还是进口车型脚,质量都要做的和安全环保一样好嘶慌虑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑平犯咆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值得棵,安全与健康至关重要临,但在中国市郴执浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坎唾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家溺仇,到底该剪哪一根线鲸售捞?我心里清楚埔惜谦,如果我剪错了胶啤,我们可能就崩溃了膝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妈粒。在2015年整体经济增速放缓吵、股市震荡韩净力、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下护是,2016年的车市本不被看好思勃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胃。1月6日穷汉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炬涤仙,沃尔沃对此解释为富详:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器姐阜,更是提振销量的助推器东。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号靶。   6月1日膏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年么蛔秀,具有十分充足的销售经验欠畅刑。但用他的话说缉,他来自一个很小的市尘呙尽,很多因素他都不具备瓮范。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲步垃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闪。6月1日入职琳,用一个月来熟悉公司的现状烘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”渐氓。然而现实终究是骨感的才软棉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆戳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谴未坍。   “做决策就像电影里拆弹的场景短亭,我到底该剪哪一根线呢荆,如果我剪错了示浑,首先所有的投资会无效划渡,其次会影响经销商的士气俊来。”陈立哲对我们坦言畦。   他这样的想法并不让我们意外抗妹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嘎谴。在台湾芥,陈立哲要去走访最南端的经销商外凛吞,早上出发中午就到了氮据,但如今这种管理方式已经行不通了岭遣。从前陈立哲的团队只有30人末些湍,现在变成了350人刑槽,他说现在同事的名字都记不完将。   “就像牌桌上的一个赌局躬,赌下去有可能是回本的纬,也有可能就全毁了伶,所以我每天都在想我到底该怎么做汤窜般。”每天该怎么做假丛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侍虽充。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的遣挪尘,才能享受最好的茧拉辨。”这句话像是说给陈立哲听的蹬潮副。   2005年检嚏彼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时物竿,沃尔沃一年只能卖1024辆从,一直到2013年5000辆的水平头,再到如今年均一万辆的表现畦辩柯,对于台湾这个小市场来说肠,陈立哲做的足够好宏览,他对这个市场有着复杂的感情素。   调任中国市场做销售一把手到贾,陈立哲说这很突然涸,他来自一个不足以领导中国市场的市场街吓。对于中国市沉氏省,他还不熟悉雇,做市场工作要对文化岗富、变化轻、趋势有充分的掌握帮,这最重要的三点陈立哲都不具备丢僧宫,他唯一能做的贫吗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需葱,相信身边的工作伙伴夹渤鳖,组成一个高效率的团队矾椭拉,去解决各种问题翱取徽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后眯派奠,首先做的是内部调整盼。通过不断累积分析过去几年市场的动态氢,了解在什么时期使用什么样的手段碎此,反省问题所在镰暗赔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坦。面对三勤陪塘、四季度各项费用的下滑般舵,倾听团队的建议监懊饰、做出准确的决策肩偏搓、将优势资源注入到最需要的地方默。最后将宝贵的经验分享给所有人孺柒,把力量从点扩散到面澈壬,从四个大区唐纽,再到全国苇四。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缆馅,我只是把预算蜗拐、时间等安排在它本身应该发生的场合师。”陈立哲表示冲:“我不是在讲官话吉,只是借着这个机会感谢大家喷娩嘘。”陈立哲相信霉日,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的添黔。   内部调整告一段落猜紊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嫌超。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敬式。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间级袭挖,一下跳到80-100万骂尽,面向的客户是完全不一样的蜕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娇墩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谐浚拭,还怎么介绍产品模欠思?这肯定是不行的寥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鹿铺,“与高端客户接触喊,销售不能觉得自己比客户矮一截翠牛,与客户要做朋友开距蜗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品教建。现在培训课已经开展了实战模拟环节玻丁,我们在资金有限的情况下做到了更好变劳。”   全新的管理阶层下,有限的预算念财妙,面对重重困境腐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劫,8-11月均超额完成销售目标妊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩较商摄,最紧张的时间娟年。“我有我自己的节奏佳千挛,我给自己两年的时间评哥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妙锌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刷彤刃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蓖貉,经历了两次产品的重大变动豪,但在他眼里这是最引以为傲的夺宽,因为这些变动挽、变革都是从使用者的角度出发悔稗遍,也就是我们常说的“以人为本任。”   对于沃尔沃来讲斜晦,最擅长的领域是安全栖堪,作为三点式安全带的发明者信递,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期槽完乱。但陈立哲表示存,以整车品质来讲溃歧稿,沃尔沃也和ABB并肩翔,例如在底盘研发能力上面氯镣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辩,全世界目前只有三家在使用瞳,另外两家分别是法拉利与保时捷捞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拐,陈立哲也谈到馅:“沃尔沃其实也做过6缸蓉策、8缸发动机锰,还有享誉世界的5缸发动机辖撮抗。沃尔沃并不是做不到笔鸥,而是我们可以用更低油耗炮、更低尾气排放的发动机达到更高水平河挫。这也是全球各国政府的法规要求膝刀,是大趋势教坷。陈立哲说“这些信息性雀此,只是没有在行销上进行传播罢了槐捕剿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产丝冷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鄙褐匪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚Α,改变了“国产”的概念筛限,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代低送。陈立哲表态道前隘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料悲殿似,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品焊。沃尔沃立志从中国出发淮赎,以人为本的信念永远不改缎胸侮,值得消费者验证与了解匠浆。”   “沃尔沃就像iphone一样弦谦,它改变了人们的使用习惯括疽技。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例箍鹃:S90有三个界面同时提供信息坑烈拉,分层级的来处理车辆信息肪长蚂。这一点很重要诲,体现了沃尔沃以人为本的精神俄锌遂。在设计方面完灌淬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垫聪。用沃尔沃的品牌精神榷,再加上瑞典的风格购酷,直接与德系品牌产生差异化开。如果从地域来看凰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡遁。   沃尔沃曾立过两个誓言帽抽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恫遍四,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故镜担丢,沃尔沃全额赔偿康稻熬。在陈立哲看来克汾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺累抡。   陈立哲对我们讲道耍:“在欧美抄腻傲,当太太怀孕的时候男恒什,男人会考虑买沃尔沃卸屏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据统班壳,中国作为沃尔沃最大单一市城慊睢,11月共销售9,076辆新车敬,同比增长12.8%;1-11月期间伺,在华累计销量已达80,759辆蓖帘碉,接近去年全年表现泰。就目前的情况来看建暑钳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高媒搬翱。   在经历过低谷期的沃尔沃辜峭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寂呐,这无疑是对陈立哲工作的肯定洗孺,同时也是明年的压力共嘘。毕竟“十万辆”这个坎概搓碳,沃尔沃早就有迈过去的能力彤。   2017年猾杏缔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大皖岔,届时摔餐,S90 T4埔喉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吩倒哼。对于陈立哲来讲境筛虱,最为重要的是三座版S90磷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的固,是全世界汽车厂商李乐,在中国制造的单价最高的车辆蚊阜齐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐董,“三座版S90可以达到世界各项指标丁扫屎,这款产品有能力改变历史盎。只在中国生产捣鲤,以中国为核心的思维始痉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伸。”与此同时看鲜新,全新XC60也将在2017年第四季度发布然恃汝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬峒巴怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额塘,所贡献的利润更是远超世界平均水平污痞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人闭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力春,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扰地。“知道我坐这个位子的时候采,很多人会紧张甚至惊慌思费,他们会很直接的问我暇,你行吗湾?台湾市场那么型∷虐隆,你行吗敝和建?”陈立哲笑了一下说道蒙澜级:“每逢这个时候跑关,我都乐意告诉怀疑我的人蜗劫蚀,我将在最短的时间内做什么未裁。”   两年的时间转眼而逝碴袍,陈立哲手中的“牌”越完善捐栓,与主流对手正面竞争的胜算便越大储相。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲滑,未来还有什么是可以阻挡他的呢蜜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鼓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谁餐桑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郡恭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验概。为了满足消费者需求握白洞,推出一系列活动迎合消费者喜好倘踢啼。 上汽集团副总裁瞳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汀喘,得益于荣威与名爵的共同发力哩仇,上汽乘用车共销售27.5万辆撑,远超去年全年的17万辆吠赡。取得如此大的成就主要归结于以下几点书:新车的不断推出工、以人为本的理念及高性价比糕小。    上汽集团副总裁沫、上汽乘用车总经理王晓秋派厩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访布,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解浅妙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解切,上汽集团在2015年广州车展曾承诺太,2016年下半年以后每三个月推出一款新车畔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怯。同时弦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陡:个性而不小众胜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炮吮白,通过对消费者的沟通与研究滥,已推出很多新车型幕佳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”怀媳既。王晓秋还指出惹,名爵现在的路线是个性而不小众完,这就是上汽集团未来的发展方向污仿,上汽集团希望新的产品有个性氦花,且能让大部分消费者接受撕。    据悉砷徒圭,自荣威RX5上市以来腊速,名爵锐腾也迎来了中期改款寂譬篇,同时新车名爵ZS率斗煞、荣威I6也蓄势待发擂速簧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言砰卧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时府,上汽集团也很清楚自己的客户群体汕。王晓秋指出溪缺腻,新车型针对不同的受众群体试射,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的悍屡耿。拿具体车型举例懊,荣威RX5更偏稳重室,新锐腾则是一款属于年轻人的车清十,新锐腾外形活泼赌,同时考虑到消费者的需求赣,我们对内饰也进行了升级醚并,并增加了10-12万的手动版骗能,使新产品没有短板棉稍吝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时具署,王晓秋表示竿,“从荣威550开始聊错,上汽新产品从设计到销售膳虎廊,最后还是根据消费者需求来决定峨。”    据介绍馈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霉妓茨。为了满足消费者需求泥丢,新车不止在性能和价格上做了调整誓晦桨,还推出一系列活动迎合消费者喜好巧。例如车忻,基于年轻人喜欢足球运动酶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虾户,也已纳入上汽集团新品类衫酚,预计明年新车65%会配备此技术那。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言去班嘉,“上汽集团一定要明白用户需要什么恋,为什么要买我们的产品涩,带着这个问题疲储莆,我们才能真正去理解用户稠涵冉,落实用户需求偷估,使我们的产品极致无短板枚,产品自然会大销饰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大窜,竞争也日益激烈唐邦粟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蚊厢徽。王晓秋介绍卯矫,名爵的价格基本与同级车持平局蛇,但性能更具优势腾结淬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹册蹋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示旁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品琳,就像提到的让渡空间阿庆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整摄膜秀,从而应对市场竞争环境眉弟。”    产品有了好的性价比和客户认知度哪红,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁快辉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家棱。名爵经销店到现在也有280家左右聊舞犯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颈,其实道理很简单芍胖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侥,且不断呈现上升趋势桨瞥,他们认为自主品牌的春天来了”景忻绒,王晓秋表示比冒。    在被问及上汽集团未来发展方向时勒竟吧,王晓秋坦言玖袍,“首先团队要把理解客户需求古、用心为客户造车变成一种自觉行动玲,进而形成一种行为规范拇型。其次应时刻保持警惕慈透、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好户泪侥。只有这样靛班芹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辫话。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠恳旁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布考蔫烤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改枪。这些修改背后有哪些考量和博弈排哨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人收。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问晤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面敌胶?   答篓吭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高罢镰牟。一共收集了9246条建议誊隧恫,其中表态性意见7736条抖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条文胺,占16.3%隆嫉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疽嫩降、网约车驾驶员资质及管理骡七步、出租汽车数量调控三个方面剃奈。从数据来看奋,不少人对“京人京车”表示理解困淀轰,赞同的达到70%多缴,质疑的只有12%鳖泼。我们根据建议修改了125处轰,不断扩大合规车辆的范围巧位撩,让更多人参与“分享经济”幌。    “从北京实际出发套毕吵,兼顾多方利益”   问十曝污: 为什么要求“京人京牌”订圃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答猾污: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说畔湘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多牢港疟、交通拥堵喂、环境问题等“城市病”秦。在这个前提下富,北京任何一项政策都不能“任性”蛊手碉,要从北京实际出发馆,兼顾多方利益培勿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戏瑞尽,地铁最高日客运量超过1200万人次设骚,公共电汽车日均客运量1063万人次挟签,小汽车每车年行驶里程15000公里玩晨,交通压力与日俱增上日。但在我们的努力下撩裴惦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%腻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酮够欧。    总体来说革几,北京坚持公交优先的战略呛贯链,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兑叙毒,对其进行总量控制在所难免噬鞠。目前北京市绿色出行(公交份乳、地铁钾、自行车姜、步行)占到71%廊泰,小汽车出行占25%苇久,出租车占4%芥刊,其中包括比例不高的网约车出行汀距崇。北京出租车改革的总基调是烷:巡游车改革拼瞧丢、网约车规范改及乒、融合发展传、错位经营韩、多层次服务兔。我们力争进一步提高绿色出行比例蒋窖,为首都可持续发展提供足够交通承载力凉外剿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问去惶徐: 政策出台之后酒,预计将有大量不合规车辆面临退出妙瑟,政府有什么监管手段确保政策落实到位骑?   答壳: 政策出台前膳,我们和专家会孙犊、司机某、乘客墟、网约车平台进行了多次沟通改,决定设立5个月的过渡期劝谭。一是给合规平台典诗稍、车辆遣变目、人员办理手续;二是清理不合规车辆醋姜惦、人员等旧。    从服务乘客的角度暖疵迷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行形。另外沃涛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展菱尘轻,因此提出过渡期的柔性考量抖。过渡期之后癸仍,平台要加强行业自律户钝够,我们也要建立打击非法运营的长效机制百,严厉打击非法运营沛、克隆车和价格违法行为粟订,能够更好服务乘客李、保障安全蘑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锯: 面对新的经济形态确,如何创新管理手段豢吉?   答钝: 出租车发展中没有对立关系癌使。网约车以网络预约隆馈、快捷方便等特点拌途违,满足了一批乘客的出行需求技。单从评价司机服务质量的机制看识孪德,就值得巡游车学习叼:如何与派单挂钩鹿盲,实时评价踌氓朵。但网约车也有局限性话芭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管诽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势册甭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的美舅。你有技术优势皇套,他有线下服务优势陀壁霸,为什么不一起干呢虱椽?    管理部门也在转变思路涸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”雇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车官灵管。通过推动巡游车改革及网约车规范事痹担,构建多样化服务体系链帝璃,提升出租汽车服务质量峰刺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆担,在京注册用户已达218万人摆刊系。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车埠,提供差别化服务娃。    “解决出行问题要标本兼治”   问袖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辖具屎?   答须蔚让: 群众出行问题的解决牢颁,需要放在城市综合交通体系中频霸措,多措并举崎、标本兼治桓戎定。一方面胶角晚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陕群桑,需要加快构建安全捎妻、便捷累衔、高效户、绿色米、经济的现代化综合交通运输体系枯。到2020年疤勒肌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%倘。    交通设施根本是为人口服务贾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理七昂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标龚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件氦马愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频安:李芳" "   杨美虹透露绍蜗徽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中携汞百,大东工厂扩建项目也投产在即泡,这些举措都将助力当地经济转型升级皑。    在杨美虹看来羡猾弊,借助主机厂优势瓢歪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胆茫常,配合外交部到德国进行推介稀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园劳醇曹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怪,从而推动产业升级贤枷。”杨美虹说歧夺碍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烯谴羞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者袖。最新数据显示炬撬钵,2016年1-11月式蛔矾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆傅颗,同比增长11.2%透渺巢,前11个月的累计销量骡别臣,已经超过了去年全年千髓任。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辜。12月13日奉膝良,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凌。活动期间雄春悲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访句。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻屯荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蠕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陷、环境和社会贡献等方面取得的成绩幕。杨美虹向记者透露挝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涸牢胳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩粗妇。    “在‘可持续发展’战略的指导下去下,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则及。”杨美虹说外分笑。    第一拜,实效为先灸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题客承敦,“我们不做虚的无伞辜,我们也不做口号式的爱,我们一定要解决具体的社会问题抡媒猾。”杨美虹直言砰戏蔚,比如BMW儿童交通安全训练营嘎递哇,它是为了解决儿童交通安全问题歌。    第二玩,长期坚持息抖。宝马儿童交通安全训练营爱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅靠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纲摊曹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营匹冯雷,今年是第一年做倦稼方,未来会持续澜戳、扎实的往下推进烩咖。    第三漏痢,全员参与活刷每。宝马做企业社会责任时滴潦,会邀请车主乳阮、经销商垦骗花、投资人以及宝马员工昏挎,一起参与进来使磕赫。比如宝马爱心基金府嚎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训按傻,提供指导;另外淑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烁什梅,定期组织各种各样的活动萄缺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粟蛙,将可持续发展贯穿全价值链扯搏颅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素唤盼。”杨美虹表示褪唾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点念唱碱,主推工业旅游概念此莆。    据杨美虹介绍么恃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园峭全,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导饥,助力中国制造业迈向高端偷,并促进东北老工业基地全面振兴健咐。    数据显示堑呜年,截至2015年底祈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户裂,当年纳税额超130亿元人民币闷榔铝。同时围芦乱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会籍吠獭,就业岗位较上一年增长了8.6%阿。杨美虹透露竭绿捆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骏盎德,大东工厂扩建项目也投产在即凡饶,这些举措都将助力当地经济转型升级卉。    另外涂斑,在杨美虹看来耽,借助主机厂优势拇逗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时构钝猴,配合外交部到德国进行推介冲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园享。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略备袍,从而推动产业升级筏腊吼。”杨美虹说木。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗赫陛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汰咳贸?关键是我们的差距是什么写朗,下一步最大的点就是要提升品质那通啼,当然还要控制成本疯沮受。然后兽撬兔,就是我们的正向研发和平台战略必灰逗。最后朽涂芒,可以大大提高效率换,如订货的时间是可以压缩的线。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炽扇蔫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一竞夺处:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节稻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恋巍。    徐长明说惋,怎么理解工业4.0其归罢?这个概念是德国发明的拜表,现在在国内比在德国还要热荒兢。最近侍度,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念幢糠喂,我理解它的工业4.0的本质獭,就是怎么保持德国制造业的竞争力撬拓酸。在国际上疮幻笨,德国面临两个挑战誊母堵:互联网大数据和云计算匠承。现在故,德国整个国家都在讨论吻淬亥,怎么能够“不被互联网+”皖涩渴,而是“制造业+互联网”梳,这是他们重点考虑的问题试堤迫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰判、宝马侍思泡、大众蓬反。在德国碱户,汽车的需求是非常个性化的叮嘘,在这样一个背景下救,它要维持竞争力储杠赴,推出了4.0的概念分限沽,核心就是智能制造糖苯。他们主要的目标有四个方面馁:提升品质肌、提升生产力阮廉革、提升柔性化脚、压缩产业察荚逝,总的核心是提升竞争力淀妙撅。    徐长明分析提滩,本土品牌下一步怎么做澄铂没?关键是我们的差距是什么拓垂,下一步最大的点就是要提升品质海,当然还要控制成本昆宝谁。具体要怎么做目?也有几点摊:第一骂,想办法提质控本疾。提升品质础嘿,消费者理解有三个惯垦煌:可靠性秽、感观品质里、性能染察。第一个维度画:可靠性是必须的睫,现在光有第一个维度已经不够了姥,必须要加上第二个维度贩:感观品质淮捎萄,看起来要漂亮泪顽。在此基础上又发展一步蓖绦倡,就是性能的提升来。最近市场上卖的好的自主品牌默,大概有12款车赣竿,年销量超过10万台冠绥秋,这些标杆产品细狙,性能上也不错谭。因此桂,自主品牌下一步还是要想办法粹坝藉,把这些提上去亲凌禄,缩小跟合资品牌的差距合暖。    这几个方面的提升薯读,意味着成本也要提升米,怎么能够控制成本卢缓?第二方面的话题星磕,就是我们的正向研发和平台战略晃。之前炮忌,我们很多品牌都是“逆向研发”航,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车察,拿过来拆解做测试库慌毒,最后组装起来舞祭。这个模式下抬日,成本可能是略微低的烤玲底,但品质疙、性能有很难保持谰萄钩。现在必须要正向研究潍害,从消费者需求出发茸,形成一个目标佛商,对目标做分析洽,只有正向设计辨,既能提升品质性能艰,又能控制成本虹手境,像长城佰蒋、吉利等等篙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了栋绷檬。    平台战略靖,在更大程度上控制成本鞘。他说穿苟,我们的开发吝晦,现在是一款一款开发的脑,零部件的通用性相对比较谐闱蔽巍,最近一两年来镀嵌刻,已经有两三个企业开始走平台化战略读播标,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车静肝澎、SUV和MPV碎。这种情况下五篙彭,零部件的通用性非城懦绿矗好咎,同样是50万辆的产量喊豁,对零部件供应商的供应量更大空,就能有效地降低成本汝瞳推。    徐长明强调立匆亮,对于工业4.0的精神本质还是要学的涛娠墙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标撼灿叉,它做了那么多的智能机器人健配沦,智能机器人都是带摄像头的分信毙,在实施过程中的质量随时能够监测聚尉,然后反映到云端琅,再反馈回来随时可以改进郊。现在黑胳,企业员工的工资水平越来越高褥部,汽车厂家很多在加班加点辑,我们要高度自动化瘦蓄,这些课要补亥,应该有大量的机器人替代人工掇凭。如果这么做了额炔椿,可以大大提高效率佳,如订货的时间是可以压缩的藕。比如纯,国内一家自主品牌叫,从经销商下订单镀案,到提供汽车产品最开始是40天穿复欣,后来缩短到30天方木窃,现在可以压缩到22天冉锣,跟世界先进水平比还有一些差距瞄挂涛。这也是德国4.0里的核心内容不点。我们不一定用他们这个办法烦胶,但精神实质是要学的几绘模。    他说囱翰欢,柔性化的生产也重要拢,但没有前面三个那么重要既。在4.0背景下皇碱阀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法歇,而是学它的精神实质谩茹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透偏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化念,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多培娃。更为重要的是任芜顶,放眼全球阑,驱动这些变化的地方就是中国客酸时。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咖坤凤。    12月11日虱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫蹋虹桥落幕持仆。经过36小时的激烈角逐麻困萄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出铣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绞独,今后的五到十年橙呢,汽车市场将发生前所未有的变化抄。未来厩鞍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务讲笛。可以说森馅,未来五到十年汽车市场所发生的变化凑市,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多郴床。更为重要的是居防,放眼全球妈,驱动这些变化的地方就是中国笺播羞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷竞涂联。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娇薄,作为企业郎吼,捷豹路虎非诚ǘ模看重年轻人的培养迷。在全球登,捷豹路虎共有2500名管理培训生浮擒。过去三年讨玫,我们在中国也培养了30多位管培生豪份。此外筛滦宦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惠泵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才井牟。    在赛后的媒体分享会上淑夕,两位获奖学生代表分享了各自想法遂,及在比赛中的收获笔杏拓。同时尼卉坏,睿侨森寐钡粟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问灿。   问垃顶:捷豹路虎为本次活动提供了导师勤瘸,请问这些导师来自哪里扭木?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业签?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蜡?请学生们简单介绍一下自己的作品燎阂并,获胜的原因是什么授?   睿侨森挛创木: 我们为每支参赛队伍提供两位导师戎。一位是捷豹路虎内部导师肉圣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涸芜,包括对行业发展的认知佩诫醇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息禾攘、视角和指导庙删。这两位导师全程和学生团队合作认,提供专业意见扁日,帮助他们取得最好的成绩梆布。   潘孟涛匙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会徊抒,包括今天的学生法,将来都有机会进入到我们工程团队抒扯躲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额段程酶,可以来到捷豹路虎学习和发展竞斑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辈,再加上扎实的专业和技能删啦此,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会叉啸概。   睿侨森浮: 作为公司的管理者檀,我们非程テㄉ郑看重实习生罗腾绊,我自己也会手把手教给他们工作的经验屠幻。不管是本科在校生还是毕业生楔雀荡,都能给我们带来新鲜的血液居、新鲜的想法去趴。    同济大学袁旭耸紊:首先管餐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌砷庭赎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行暗病。    我们都来自同济大学汽车学院莫旧,团队成员有两个来自汽车工程方向吹、一个汽车营销方向涂犊们、一个汽车设计方向唱尉恃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求姐牧,围绕“以人为本”皮假,挑战的是都市环境里的出行压力粕洁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师筛郊、设计师也有很多共鸣费鼎,通过一系列调整善,最后有了这样一个以人为本何秋畦、体验为先的方案鳞端。我觉得闲贤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问磋缅:目前浪末半,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晦?   潘孟涛阔锌愧: 我们会对人才数量进行评估和拟定佩饥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的埔黔。随着经销商网络的增加寐摧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痪私醒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伎擎鼻,从而满足未来消费者的要求禄。这些内容息息相关饲,并且不仅是着眼于眼下铅,更是放眼未来噶忌撵。比如玻,针对刚刚提到的电动汽车战略砰赔,就要确保未来有足够的专业工程师储备虎扇,因此镁肮烧,我们时刻准备着耻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司览。   问堑焊骄:在创新领域刷超肋,包括未来汽车科技领域茂,捷豹路虎有怎样的系统部署跺?   睿侨森囊: 首先绷阀浑,作为一个公司净差,我们在研发领域有诸多投入庆澄,而且很多的投入都非常具有前瞻性袜萝罐。比如说蚀孰翻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验溪堂。    其次被,我们想要通过产品和服务屎,把先进技术带给我们的消费者绒薄适,因此我们的工程团队按日、研发团队必须时刻关注消费者需求稗寝,做到一切产出符合相关性还、可实践性原则谋。此外紊评,我们每年投入约350亿人民币栓够,用于车辆技术的研发和投产穿。    我们还于今年7月宣布剂挽某:在未来四年叫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆地结讼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈迟诬戮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乱被魏,并在未来应用到车辆技术当中儡茎狭。    今年早些时候室,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烩,通过应用软件及按需服务的开发与提供喜靠记,解决消费者在出行中遇到的难题淖。    与此同时挟募,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拾枢磊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资滤透席、办公空间坚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脆头。   问愧:请具体介绍一下InMotion翅嫁写。对于整个汽车市场的趋势浚泉善,比如电动汽车技术亲,捷豹路虎是否有着自己的见解千糖踌?   睿侨森肚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挛。我们希望将来可以将它推广到美国匆享、欧洲以及我们非常关注的中国市场剂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哥尽,由研发团队进行分析常。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撂,我们也会分享给总部郴掸。    关于电动汽车技术楞娃,在洛杉矶车展前夕冒祭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE萝。中国是目前最大的电动车市惩场,并且有引领行业变化的趋势蒙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兄,确保第一时间响应本土市场的需求甘乐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娟,并于2018年正式上市速,希望大家多多关注抬茧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坤精:关于未来互联网汽车托呐,捷豹路虎有哪些基本的认识量瓤盆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求葛酮?   睿侨森棱: 目前倾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一软烂衫,它的发展甚至可以打破现有的跑、传统的汽车开发逻辑与循环棋摩。    针对这个话题返涣羞,我有两点和大家分享朴创酣:第一点饺镭,未来所有的车辆都将实现互联网化摊摆,现在能够透露的是祈感桂,接下来我们全新推出的产品瓦碍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作激。比如说盛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作窘,使用他们的UI界面和地图轿切。类似这样的合作伟史,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梆办。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻欠:李芳" "   汽车网讯 12月15日鸡,由中国汽车技术研究中心尽济、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扦蔷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开楔,从“市场化发展现状”商悍擂、“应用模式创新”片圣赐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流句渐愧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台新浑兰,为产业发展建言献策入蛇、助力提升稀涝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录璃驳蜜: 第一黄掀,背景蔚。    去年发布的《中国制造2025》肉漓樊,新能源汽车是重大发展领域之一浦帆维,是其他技术应用载体蛋捷,而且是先导性产业桅坪。它的进展情况决定了中国制造2025攻斧叛、强国战略实施的程度辞哥弹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展熄,从而能够聚焦变革密仙、明晰路径寝霸念、凝聚共识恭、引导相关资源集聚推广产业创新锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构庞杉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疚工栓。总体报告是按照1+7的结构舍咯池。1是总的洼滔,7是包括4个车辆整车技术荒舶,3个分项技术吠篓。    第二驾,国内外总体技术分析秃屠辑。    近年来爸,从国际汽车产业来说铣木,低碳化型、信息化壳锯潦、智能化是一个总的大趋势铣。欧洲帛壳统、美国傻识嚼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略里,重点企业的产品战略也充分体现了三化管皑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组佰翱。我国汽车产业特别是近二十年的发展喊汀,取得的进步大家有目共睹囤靖烁。首先把冉,产业规模世界第一售躲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长廉喇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显棵肥,包括品牌市场的影响力有目共睹两舷尽,特别是新能源汽车棵,包括技术汕怀、市场拷措、新的智能网联汽车技术补,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势内劳疟,智能网联汽车发展是非澈暗荆好的优势条件盖开萄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捕松膏,包括动力电池美连蒂、变速器诞孪。国内自动变速器原先是空白脯监岗,近年来无论是CVT略菩、IT浅没、DCT都有自主的技术和产品芳佰对,而且应用在逐步扩大每届灰。    虽说取得巨大的进步瘫盗拆,但与国际先进水平差距明显劫姬:    首先堕,发展能力上的差距勤。投入强度远远低于国外零袒腊,全产业投入估算1千亿坏,相当于通用烹鳖、大众奢遁、丰田大集团一个公司的投入珐匈。    其次骆,研发积累砰。包括流程积累卵梦、数据积累硷瑟、技术积累撅席、标准积累哎冗,这些积累偏弱霞阂疮。    另外邓疽皇,从整个产业创新体系上来说忿,差异比较明显的煞庙瞥,特别是协同方面端仍。单个企业弱苔,整体的协同效果很低愧傲芦,意识也比较低钾。在发达国家玖,单个企业强怜绍,整个国家的协同体系效率比较高付。    基础不牢地动山彝焕胤凇,我国汽车产业的材料末哺习、工艺基础跟国外相比也差距明显型。汽车产业匈稍踩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抄酒魂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冻倍,要求有创新的思路和创新的模式屎桐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抨蘑性,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吓患。    第三鲍葛,一些关键的里程碑男玻。    重点是总目标车粪,总目标是基于很多现有的环境设定的诚钱奢,也基于七个路线图进行测算肪孝色。反过来说贰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施泪豌掀,就能够实现保障几个方面总目标的实现姜害饺:    1如拘钒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值始聪。如果技术路线图能够得到实现铂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值躺贩脯,之后往下走思咕赫,这对产业来说菲潜,甚至对国家来说是非常重要的推。    2皑、希望在2030年左右修视靖,汽车产业的电动化转型基本完成矾兄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上熬订。智能网联汽车市场有一定的占有率牵建念,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用熔。    3络申缝、建立有竞争力的自主创新体系芭氢。    节能汽车在2020铺、2025板滦、2030三个阶段提出典型的指标千轰弘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗履署,5升伤、4升镣孔、3.2升邻金。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瑟纲,2025年15%诧豪,2030年40%以上酱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辆、自动巡航丁玻抡、车道保持应用已经很高固的屉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例熟霞了,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例棵男檬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线记填具,经过技术路线测算实现总的目标芭拉楞。从路径识别上来说墟狡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嗅丰,以能源动力系统优化升级转型作为重点捎,以智能化水平提升作为主线赶巴赦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寄频,全面推进企业产业发展试穗俯。    第四夯,分技术路线图的基本结论品。    1鲤洪、节能汽车赂。总体上有很大的共同点竟,重点在混合动力技术性、内燃机技术纳乳铺、其他驱动技术憨扣涩。混合动力是技能的主流技术橙蛾敦,当然轻量化也是另外一个阜,但是轻量化有专项的分析琴,在这里没有强化号。    乘用车总体执行轻量化达、小型化淀、混合动力寝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失屁挛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抖嗣。    混合电力是一个主要的技术康,达到5升供皋其,4升欢、3.2升的目标凉僧,混合动力是主流桂寿换,其他是共性的同,轻量化差嗜辞、摩擦等椒。    商用车混合动力应用时间稍晚挽,重要度低于乘用车扛晤。    2霞旗寡、纯电动与插电式混合动力汽车签维。随着电机效率提升以及能效减少能量损失袒猫艾,加强轻量化成为趋势本。轻量化对电动车更加重要硅驹。对于插电式非常重要的汰问瑟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术翱,驱动等蹭、点击家刹、控制破脑扫、充电江钢长、混合动力发动机荚,高效耦合发动器亥残。动力电池本身有专题兢,在这里没有过分强调蚕镁酚。    这两种车提出了总体的发展纲要操别,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式然烧觅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陕,甚至可以忽略不计蜜咖羡。    从四个层面梳理了技术需求韩柔玛,提出了一些优先的行动项峨替,面向纯电和插电栋贤敬,国家科技技术支持十五年了侵绣衔,下一步除了电池列为专项之外碱库,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持翱壁俩。    另外瞎该酣,聚焦关键零部件琳藏、基础突破和可再生能源贾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扒免磺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鹅。    3敬、燃料电池汽车钢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扰覆郡。从中国汽车产业来说咖痪,现在重视程度不够捣显,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究敞茬。希望四部委提交国务院进行发布和实施倡。    在研究过程中烤评,大家对燃料电池认识分歧比较大边嫩,或者没有共识伐访嚏,这里特意保留一个燃料电池发展目标仍磁,跟发布不一样稼记览。发布时2020年达到5000辆的保留规模懂岁,我们是1万;2025年是10万祟叹垢,发布时是5万;2030年是百万卤琶,发布时是10万客驮料。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧棘雇阶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恳错年,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拘、耐久性拦、成本凤、氢安全嘶琼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的姥擅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程漂激,与目前的技术特征和发展状况比较适宜隙。当然儡,全技术链的技术攻关需要做纬寸抖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沫臼。前期小功率燃料电池淡坝恢,中期是平衡的燃料电池量,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池玫管,到最后全功率的燃料电池宫磺。当然俗,电电混合是最主要的梁坞,最后电池小容量的技术路线蔷怯磐,但燃料电池的功率更大一点昂郊煽。在这四个层面进行了技术创新梳理革陵辱,燃料电池要解决的东西很多罢郴汲,包括材料疏背冯、膜努、电机碌宝、燃料电池呐迹块堆家、系统技术库竭、整车技术赫。燃料电池也是下一步国家科技艰片、资金支持的重点兔方。    4即、智能网联汽车降瑰,这是新兴的技术发展趋势横曙。其重要性与新能源汽车同等重要线,有部分专家认为更重要漆舶床,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大衡碴傲,技术和应用的优势汗瓣佬,也是机遇港惕炊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侯,涉及到国家信息管理敖籍铺。对核心自主提出了很明确的要求叫父四,即两横三纵溅姜。    车辆技术上更多的是决策艾硅、执行盼峰。信息技术惯父,信息安全酣钨,地图技术也是非常重要的迹蜡簿。两纵抖,一个是车载的导念力,一个是基础设施半。智能网联一定是循序的刻鳞,智能网联技术最容易得到大规模的应用坦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标姑栖。这两个路径总体上循序得到应用耪,从商务车来说涡,更容易形成危奔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求版。    从四个层面聚焦一些技术需求豌盛戚。跟燃料电池一样步喝,需要解决的问题更多一点凑挥。从感知决策执行的饺,特别在决策阶段搞,差距是比较大的疽,感知当然也有差距掇绢。在信息层面搽,大数据绿恕、云平台捍,相对来说中国有比较好的基础和优势敦嗣傅。    作为一个前提情,对标准法规先决性啊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巩借,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件浮懈。制造技术不细介绍了氯,还是聚焦在新材料的运用示,以及新技术对制造技术带来的变化膳,聚焦方面进行了说明案青窘。    动力电池适,分三个目标腑,目标上有比较大的讨论和争议搂,比如说新阶段提出了350窗炊、400斡、500的质量要求彪,争议非常大祁考梢,重点几个层面统:    优化现有的代表电池技术几,提升技术水平窜施,特别耐久性仟暗苫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发母铣。国外的装备很难形成有竞争力的差别茫茶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乱寂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钱怂。现有应用以企业为主体来做开垦。当然拉祥伐,也会关注动力电池的回收利用技术滑静。    最后咸妊距,轻量化拎偿惺。简单来说警缸癸,前期聚焦材料技术枪系、设备技术舞碍、制造技术倘、回收技术烤挛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺害巾莲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拳,比如说传统的四大工艺的变化挫愧寐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疗伯藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙汕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价矮番郡、供应链舰、资金捕椭扩、汽车等方面的诸多质疑酒。期间,明确表示不会放弃造车姆肝楷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坝溃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天矛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步城窘办。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谩黑继。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鼎掇文、互联网及云你廊、内容考、体育,还有三个端口类的,手机籍先讼、电视伦都嗣、汽车沙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力溯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功导轮裂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿末。    乐视的电视做的确实是非常不容易撤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三棉毖汲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恰渴疼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晾凑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钎莲。总归累计亏损36.33亿元修德。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就荤嗅鬼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面渺。第一部分就是投资人的钱纲枢鞘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现庭面。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瀑监。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锤蚂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法码宿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情便。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿幌性、体育43亿清、手机50亿,房地产64亿赦蠢岗、内容108亿通棺奉、互联网金融151个亿痢汾理、电视187个亿捌般、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瓷外。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂些砰擎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侵芜疵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凹绩缺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的静烧加。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败技笨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的垦拼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钦妹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准豢磕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙窍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的克伸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嫌叉穿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了截。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的篇。很可惜,你们蒙眼狂奔惭并裤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贺堡稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   12月10日兴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路级开:一条是政府主导隘、政府补贴的方式祈,这是当前的主流阑颇。一条是消费导向雷察,依托市场的内生成长道路韭。”他表示裸襄论,(电动车产业)进入者中了且泼,大多数最终可能会被淘汰酣镭,但是不能不给他们机会佩按绞。国家已经开始放宽市场准入悸相方,此时驳疙唤,应该在两个方面把握好政策诉葱碗:1染、应当欢迎新的进入者蛊冠筏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者捐徐褥,让投资者自主决策狸,自担风险灌。2反、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芯怯香,严格市场监管拆署莎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碌,目的是建立好的产业生态夕。电动车产业化郎骑擎,最终必须依托市场来完成颊拱蹿,因此泪车,政府的政策必须产生长期预期偿完畅。推进政策应当借力市辰蕖,发掘市场的潜力玛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用方哼。政府政策不干预技术路线凰,政策的实施不是导向对政策的依赖侗,而是政府作用的适时发挥狼宿浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠力:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示礁,戴姆勒有望在今年成为全球最大略纫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商稠瓮,这一目标比原计划提前四年实现醛惜措。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布龄藏:“戴姆勒今年即将实现这一目标梧你痕,比预期时间(2020年)提前四年汾退虚。”   据悉掂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诵硕担,当时受到与会者的哄笑观坚。然而哭棋挝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丸耗,领先劲敌奥迪和宝马购。(实习编译樊嫂:刘欢 审稿闻顷存:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妙上识:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舷倍:韩大为 版权作品绷,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲浚,严禁转载昆,违者将被追究法律责任娥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疟绍烯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访领眷。在提及新品牌“WEY”时畏憨活,魏建军表示萌华,“将夺取丰田和德国大众的用户”拣泌捍。   记者挥:为什么把自己的姓氏作为品牌嘉朴?   魏建军抬耪熬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品廷。我对WEY很有自信颗购廉,就使用了自己的姓湃抵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌朝施诬,但在中国汽车行业我是第一个俩犊。   WEY之所以采用英语敝陆丝,是为了要瞄准成为全球品牌膘识散。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尉鞍。   记者捎径此:对于竞争对手有什么设想警?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场佩沁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势截,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌垒概。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准措灭,在此基础上还要实现15-20万元的定价凡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户硕下。在性价比上WEY更具有优势些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编墙:李芳 版权作品思,未经环球网Huanqiu.com书面授权败唾,严禁转载巳,违者将被追究法律责任掇实。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后内逞,新能源汽车的发展也不会受阻酱崩蜕。   根据工信部核准的数据滦,今年前三季度客,整个新能源车销售16万台诡痰谁,同比增长83%枢冻。其中梗荣价,新能源客车已经占有40%以上的比例旁,达到了近半的水平钡城朵,发展前景面临压力李,但乘用车只有0.1%躲嘉。“我们涨十倍是1%芍扰负,涨100倍是10%烧懦胶,新能源车发展有巨大的前景和空间哗洽腹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上算塑,全国乘联会秘书长崔东树说劲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力波。根据国家制定的产业政策要求朔谴稻,到2020年说切瓶,乘用车百公里油耗要降到5升半,这意味着五年内降38%的油耗迪。“基本上谁也实现不了欧残鞍,只能靠新能源车来推动氦签瞬。而这种新能源车勿揉,插电混动可以降80%梧踩,纯电的可以降100%的油耗貌,这种情况下只能发展新能源车苹户窟,这样新能源车乘用化匹巫,为什么我们一直定义为为生存而干矛,你不干就要挨打凸剩乒。”崔东树说吭胎。   另一方面桅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展府囱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蒙布糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者杭五,因此定价弹性很大艰兜檬。”中金公司的研究员李璇说脱崎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平靶,为消费者提供很多选择扳褪。随着技术进步和更多电动车型的开发乒努长,新能源车的成本会不断下降操,比如班,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型潭翔。“中国的纯电动车型出来以后儡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扔存,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后帅邪就,发现基本上17胺炮乏、18年以后的新能源车沽,达到8年10万公里以上恳欢,整个成本是比传统燃油车是要少的纬饭,甚至是少了20%到30%皑誊。”   电池是电动汽车发展的核心晤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本夹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同河握久,电池成本还有很大的下降空间猜。目前枢,整个电池的产能供应相对过剩孤痊,国内电池企业达100多家诺吮乐。据统计烩,目前整个电池的价格大概在2块多左右崩撬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胶干,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寂。因此贿禄褪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度驳猛,这样才能达到标准寒嗓篱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俗你承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   我们不认为绝对的销量森,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素度受。衡量一个品牌成功还有其他的因素翻齿匡,比如利润率噶瓶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梅。除此之外盟县,品牌力伙、品牌的知名度甜、美誉度入版紊、影响力藕切,也是决定品牌可持续发展的重要因素手。宝马在创新精神上是首屈一指的且堪股,因为汽车行业正经历巨变刺雷,在电动出行慑、智能互联葱、无人驾驶等一系列发展方向上皋,宝马都打下了比较好的基础瞧喝陈。    临近年底浩莫,伴着层出不穷的新闻事件缉效,高档车市场竞争愈发激烈睦,作为全球领先的品牌——宝马斧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拈屁碳。近日某亭拔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匿,听到他开诚布公撮呛、推心置腹的看法味猾富。   问劲:根据最新的销量数据下克拧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近线。那么邻示描,您怎么看销量裂携断、利润坚你砍、与经销商合作伙伴的关系纱邓清? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赂删瑟: 每个竞争对手的情况不太一样宪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况融,所谓的增幅我们一般都讲同比非芳,是跟去年的基础关系围汗。几个因素加一块儿季秃膏,我们不认为绝对的销量瘸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纲堕癌。对于宝马而言磷凳弓,今年前十个月箍距,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车邢低藩,同比增幅10.2%拟侮狙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谁曙挽,同比增幅接近11%厩。我们对这个数据还是非常满意的茫涧睬,这也达到甚至超过了我们内部的目标汝。    除了销量本身的绝对量或者增幅藕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素旧逆陷,比如利润率幕吹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碑和袜。除此之外芍人肃,品牌力磷、品牌的知名度睬、美誉度使锌、影响力累函,也是决定品牌可持续发展的重要因素拈擂涎。宝马在创新精神上是首屈一指的钨江,因为汽车行业正经历巨变景,在电动出行衫技、智能互联疚男、无人驾驶等一系列发展方向上险拒,我觉得宝马都打下了比较好的基础激。总体来讲涸,我们并不惧怕任何竞争柏姆布,我们也欢迎竞争凯贾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行硅僵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势外。   问娠哇戮:最近收芳泊,关于奥迪的新闻比较火塑烹曙。   刘智仁龋登: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坟哨。对于宝马品牌来讲搅潭秒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的忱繁些,双方的关系也非郴前肆恚好香犁毛。所以抬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司喀,一个是宝马(中国)卫,一个是华晨宝马睛蔽文,但是我们有一个整体式的营销团队柔,有统一的零售网络奋,我们在总部有一个统一的管理团队缚变,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蹬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略摹。至于竞争对手我不是特别方便评价缓箔食,不过至少释放了一个很好的信号垃撤,豪华车市场的前景依然很好孪捻祟。    问略薄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缎?    刘智袜库壕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度衬衬胜。因为从经济的基本面来讲怜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定踞、持续的发展态势列聪秽。之前以出口识派、基础设施建投资的经济拉动方式铺认投,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凛腻。需求的增长其实就表明了对于车的需求单,其中也包括对豪华车的需求肥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长册肖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑篙,这几个因素相加未禄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辰爽箱。今年薯爸,豪华车的“盘子”接近200万辆蹦零,未来可能每年的增幅不会特别大熬汲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑矾铜。所以攻伎对,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入救腾,力争在市场表现上优于竞争对手豢泥付。   问喊爱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得琼,这一岗位和以前相比有哪些挑战书闲路?   刘智唯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化桓,因为我在宝马的八纤、九年时间偏纪紊,换的工作岗位也挺多的废。换了新的工作以来吗挖焚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营庆贸处,比如负责国产车的销售仆埃猛,可能是比较短平快的拒,看的是一女图闺、两年之内的事情架娜苹。在宝马中国总裁这个位置上控疆居,除了目前公司各个业务板块的运营板溶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题半按性。比如我们讲到的一些行业内的发展方向就撤,像无人驾驶戊蓖腻、智能互联归泊俄、电动车痞芯,包括数字化营销疲囊许、品牌年轻化等等一系列的东西眠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划咀撩隙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冈屑卑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怯渐,力争在中国市场上打下一个非呈塘藓穑好的基础敦琳尾。我相信拐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候矛磐峦,宝马会拥有非常强大的竞争优势睦晦粟。(中国经济网 记者藤盼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴幌噶:李芳" "   原标题抄济:王永清尖就:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凌郴。别克品牌今年销量已经突破100万辆删靶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瑰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名级。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰币欠。数据显示艘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鼻,同比上年的446764辆下跌28.64%桨冕。上个月托坑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通感尝硼。    因此擞疮,在车展期间接受记者采访时摄厂,王永清表示忻虐尚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造峡驴雷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钡谩虾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升变,但全年销量依然会同比下降20%左右孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来急,雪佛兰品牌过去因为发展比较快毛加,可能在布局上稍微有点滞后圃喉。现在对于雪佛兰来说逆亢沮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”粮铝辜。    事实上扑检屎,雪佛兰已经开始了提速布局蕾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上协,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台睫。王永清表示福柔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌罢泊袍,2016至2020年投放超过20款新车廓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瑟绦反,30%为SUV车型啸梯,并将加速引入包括1.0T汐刮、2.0T崩衅、8AT丛溅盼、9AT烷菏玫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技淡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挞头倡,未来SUV将成为主推车型凹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刊法膜,轴距2725mm豆缓,将与全球同步进入中国市场险佩。同样泞玻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相田黑唯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场静。    值得一提的是弗白,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嵌蔼怒,拓宽产品线五旁赂。RS车型将采用包括侧包围火、运动尾翼犯辣、双排气管端蹋瓜、降低化运动悬架小布、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件舌肥焦,并加载多项ESS智能安全科技哼。    在品牌营销上兜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼戊扔哀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销戳。另外屡沸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发人,演绎雪佛兰“热爱磁拒赤,梦想沤,行动常,分享”的精神挡不。    “今后新车的利润越来越卸搅÷稀,主要利润来源于衍生服务拒、二手车置换等等忿。相信雪佛兰将它的结构调好后放,未来两年将会真正出成果伯司。”施弘说撑署。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恐谩磊,上汽通用的新能源战略也将全面提速熟咸。车展当天夺猾吵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鳖皋鸡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发购甜帮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统臣角勤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成放死,发动机的最大功率为73千瓦仇,其中电动机负责驱动粱腑,汽油机负责发电惩瞧江,它的综合百公里油耗是0.9L梦矛。从上汽通用发布的节奏看寝萎丹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鼓挽寂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案档寒柔,王永清说梨鸥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些食,产品还要丰富佃烤曝,才能满足这个法规的要求奸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度盘,到2020年之后比例更高探渴。王永清表示宝:“估计到2022年萄,我们的电池技术会有很大突破胶,能量密度大幅度提升弘桔,成本是大幅度下降千葱睛。这对纯电动的新能源车发展是好消息护袄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿佩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢枚、豪华”品牌——WEY下,W01呻、W02两款全新SUV首发亮相揩,售价区间将在15-20万元娩。对于新品牌的未来发展规划狗乳槽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示客陕萝:“WEY品牌明年将有3款车上市光希,到2018年还将推出2款左右的产品曝牵,以支撑起全新的销售网络体系吾地纲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翔巷轿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市邻舷邦,8月份推出第二款SUV W02绒耪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棠容,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型石驶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时你阂,魏建军详细介绍到沃恢蜂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA税,配置上拥有最先进的安全技术氰不婚、智能技术悸,也更加精致慰吵申。此外在性能上两者也有很大差异情毯,例如在NVH方面柿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乖诲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造档。   在经销渠道方面沸券,魏建军介绍说倡弧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络埔,没有想过招募新经销商颗脚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作幌筛。”   对于新品牌的未来发展还碾,魏建军信心十足揭道湿,他表示窃:“我从没想过这个品牌会失败糜渺笆,只有退路封死才能做好这件事纳死,自主企业只有没有后路才能把事情做好钱酮监。”此外上陋宛,魏建军坦言佬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法茎窟舌,因为新品牌叫什么并不重要贤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊瓮诚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业币绰摔,将方向转到共享经济磺秤、互联网默磺、自动驾驶方面新的技术部,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商朵雹泊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淬绩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茸、生动的演讲挺瓦,就城市交通休陀档、自动驾驶和汽车互联等热点话题璃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伟将菱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堕。    徐大全说赌,博世始终认为闺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担倒懊嫂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浚觅改。    徐大全谈到覆救,作为在汽车领域的老牌企业团绥葛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化结、多样化的发展态势和需求隙,博世已经有了自己的思考和方向讣胸房。    他说牡咀来,如今恕莲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磊椒,将方向转到共享经济慰、互联网创、自动驾驶方面新的技术暇偏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淖娇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说星缄,面对新一轮汽车技术的变革蛋乡,无论是传统汽车蹲请德、零部件企业贡沏枢,还是互联网删、科技企业丝得劫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点敬:互联化磺天反、自动化和安全化茹含裁。我们预计浪,到2021年校,汽车将成为第三大互联移动实体郝妻荡,同时扮演人类的第三大生活空间桥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面内,来充分发挥互联驾驶的各种优势琶协。    谈及自动化领域安砂,徐大全判断漂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势别酸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术改其,通过持续创新驾驶员辅助系统图,从辅助驾驶阶寺、部分自动寡辉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晤秀乒,分阶段朝“零事故”愿景迈进河峦。目前厂色,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产块牢墒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用忻,到2020年左右皑编,自动泊车功能将进行试点项目测试屎。    说到自动泊车淀舷,徐大全特别谈到停车难的问题膏沛杜。他说揣扣抛,停车难是在城市生活中的一大困扰抽。今年佛旱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疤猜墓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蓝。在八项智能泊车功能里姐诺,“手机查询停车场位置并导航”瓤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能灸含灵。其实伤论团,在大型商场里亭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了觅彻诞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蒋。根据一项市场调研显示费,2015年恋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿馆骡摧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力胎胃串。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台够连惦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妥,在深入巩固原本的互联化茅灸、自动化和安全化“三化”战略基础上好圃,博世今年也把两轮交通朴镐囤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度梁。    他介绍撤处爽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部私率武,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力层滇。未来十年酣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上埂鞠讨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宫凄铣。    在两轮交通方面泊风,博世提供两轮驱动咎、安全等各方面的解决方案次驳春,涉及两轮电动车睫汹鸵、摩托车嚎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肠辫浑。    最后侈贺惧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具富扮建,满足这些变化的需求连。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇扫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”透位罢,“双积分”法规墟辈判,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议建爱,连日来鄙簇酶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锌扮,让观望中的车企备受煎熬偏。针对业内关注的焦点问题牢尺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全劝吞汐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》身拍:不久前叹绩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吴蝗,如何理解这两套方案猾忿澎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疮逻涸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尼棋粱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搬卧,但又有独立性狼时登,各自的核心目标有所不同旁对拖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量攘核妈,进而确保国家能源安全汇。由于中国的石油对外依存度已超过60%磋稍佩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提铰顷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堑检,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展郴,进而实现国家节能减排的长期目标壳酿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集般舶,但现阶段并不能彼此替代山。对于CAFC而言蕾活士,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求详颅,其中当然也包含新能源汽车挟谈筐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宠涵阿。但不同的企业由于自身能力脐、技术储备和对未来技术趋势判断不同裂哆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模建去,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晌纷复,而以后补贴将逐步退坡欢,企业更担心成本无法负担潞。因此仅有CAFC法规具豢田,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况劲,所以有必要出台NEV积分拴缕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流边坏嚎。同时豆缺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钠,从而有利于新能源汽车早日取得突破交揽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肖脐,其目标应是降低汽车及相关产业溉、乃至整个国家的碳排放贩穆枪,和降低能源消耗诉求不同犬。作为碳排放第一大国辜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值掸次,后续国际压力还将不断增大车吵肥。因此狄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放砰纬,从大方向上讲是正确的芯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段博催,这和NEV积分没有本质区别锨,也无法确保总体低碳目标的实现搞劳促。实际上讹,跨行业孩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向柬瘁。以电动汽车为例橙娟扒,其在使用阶段确实是零排放澎队奇,但与欧美不同急,中国的电能以高碳电为主弧坤氰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秤缄。也就是说亭,在使用高碳电的情况下力韶硕,电动车全生命周期的碳排放并不低诗壤胎。这正是碳配额管理应该解决的问题伟四。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贝锨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蜗传,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业观钢涸。实际上太拓,将新能源汽车确定为国家战略涵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构据楞笺,生产更多的低碳电累煞,否则减碳的国际承诺将难以兑现脊。    另外渭垒欢,对于汽车行业篇培腹,无论是CAFC描、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同朔,但都应该由一个部门来统筹策划帛玛唾,系统思考爸惰,拿出科学刨翠藉、系统龚媚、具体讹栖滥、有效的管理办法来推动实施拘捶驾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面崔拖。    ■积分交易细则需加快制定层、尽早出台    《中国汽车报》喀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定圣凤锤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素播锋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仓赴搏?    赵福全弗:确定合理的积分价格百,涉及到技术猴卫幢、成本和市场接受度辣按,需要综合测算和动态调整鄙。我认为基本原则是砂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绍,让没做新能源汽车的企业有经济压力拜溃庭。如果NEV积分是“白菜价”砷光,大家直接买就可以醋,谁还会愿意在新能源汽车上投入胶水?    因此牧,NEV积分的定价应足够高禄嗓菇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入樊始,通过自己的新能源产品获取积分句,满足法规要求勃颠吝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理跺爽恫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盯虎凄,能够通过购买积分先生存下去超情,争取时间把自己的新能源产品做起来钒。    《中国汽车报》箱:除了积分价格之外郡署耐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑提瓷,目前处于“空档”状态缅葛,怎么看待这个问题百褂悄?    赵福全坟省:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力倍臣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间册,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫荷兴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蝎份秋。同时倡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间箍槐厩。对于汽车企业来说盒,3年仅仅是一轮产品开发的周期肺虚,政府作为“游戏规则”的制定者猎妇,应尽快给企业一个明确的目标哪,否则企业将无所适从莫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苇灸旧:“双积分”中提出了2018年起歧汉,8%仑秆使、10%空圈懊、12%的NEV积分比例娶,而经权威机构按照法规要求测算抵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间犬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难部?    赵福全粱疼驾:在这个问题上势,我并不持悲观看法疆撇擒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难阿认,因为还有很多企业尚未完全发力短欢兑。按照国家的发展预期弗澄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鲁媒,如果每辆车以最低积分2分计算栓彤,整体积分比例就达到了14%隧季,如果是分值更高的产品吵勒,达到18%的积分比例都有可能谅挤镰。关键是要努力实现7%销量占比目标擞奈娘,而这也正是NEV积分的目的所在拈潞。    不过另一个问题引人担忧蓉矢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刃,同时在CAFC核算中也有优惠父绊储:一方面油耗直接按零计算窘侗,另一方面核算数量加倍核,从2016到2020年分别是5倍泰、3倍贝、2倍亨丰钩。此外虏埃豢,按照单项抵偿原则嚏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分煤咀,还可用于抵消CAFC负积分偷股侯。我们经过测算发现胸,CAFC中的这种双重优惠讽朔判,对新能源汽车的“照顾”过多了斥挪层,不利于促进其他节能技术发展坦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险胳闹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展矗蒙剔,CAFC的达标难度就会随之大大降低输。实际上棠拧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重联,两者不可偏废佩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展硼统,但如果CAFC目标落空河鄙哇,国家能源安全受到威胁廉靶甜,汽车产业的可持续发展仍无从保障薯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消糠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿镣恳艇,这不仅能确保CAFC目标的达成福办疗,也会提升NEV积分的价值内,避免NEV交易落空搞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蓬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惨刚,而没有将电耗的概念纳入其中赋,这样的算法是否科学铺垦?    赵福全盘浓彩:NEV积分分值以续驶里程为依据某,这与推广新能源汽车的初衷相违背补,也不利于鼓励技术进步腥忍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程藉桓。推广新能源汽车是为了节能减排史唱,因此不仅传统汽车棠,新能源汽车也同样应该抑大扬小省、抑重扬轻珐稳倡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挡,而不是搭载电池越多越好疵,因为大量电池搭载在汽车上移动坝函,这本身就会使能耗增加晃耸幻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾釜晌,也意味着大量增加电池生产的排放尘。    政府应鼓励企业开发低成本魔心磐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烯泼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池础对。也就是说校邻藉,政策制定一定要“勿忘初心”示记。建议NEV引入单位电耗官沥粹,即吨百公里电耗的概念定剧梯,作为积分分值的依据仁。同时港馈,对于小型车电耗适当放宽嫌,而对大型车提出更高要求峭蓟海,以鼓励新能源汽车小型化屡被,进一步提升节能减排效果汝我看。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蓟全:在“双积分”中顽广械,没有将新能源商用车列入管理范围钠,这样做合理吗鞍?    赵福全腐肯剔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸可持续发展的问题素蝗。2015年洗燃南,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惭倦奶,获得国家补贴的比例比这个数字还高写卧。而此次NEV出台却未涉及商用车犬,这是不合理的察趁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沫镰,也会让乘用车企业感到不公平为。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规翰糠嵌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翱颧青。我建议碧搐,应该单独给商用车设立NEV比例要求猩,可以不与CAFC积分抵偿涧猛,但企业之间可以交易尽泞肠。因为如果没有NEV的强制要求搽勾,在补贴退坡后蔚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑砰兔铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑萎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口番辅泰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水外饥鼎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上仓秃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凡,盲目投资之后鲤间,多数公司要垮下来诽惦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热雇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎淌淀。    以蔚来汽车为例箩躬,去年8月还只有100多名员工槽备博,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俊龄。据中国汽车工业协会最新统计菲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆衬,销售4.4万辆第,同比分别增长25.7%和43.8%遂谓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆电,销售28.9万辆偷剃锈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%净。蔚来炯小啦、威马禄篇残、前途恋妻深、小鹏等已是新能源造车领域的热词狮碑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蠢丘句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阶那丧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碍蹲舷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吹悍庙。至此下,奇瑞新能源成为继北汽新能源窗醒、长江汽车妈趟喀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业囤似,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家遣。    “新能源车企的风险熟,其实很大摧秀。”王秉刚说酪涪背,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力登萝,对风险有足够的分析尸,有可能投了很多钱耐尽,最后做不成贺井卫,带来不必要的损失速。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锭投篓,简单地投资建厂嗡副嫉、增强制造能力才,未来堪忧鞋。新能源车电池的技术进步非常迅速 咎,现在可以用的技术一年后就不行了瓶。如果没有研发能力就做不过人家疾。“一下十几个亿扎进去对,有可能最后做不成岸卫,我还是提醒新进者要谨慎一点囊瘁勒。”王秉刚说桃。    事实上趁,目前国内的新能源电池生产厂太多了单欧,但规模都不大耸芯惯。而且动力电池总的规模也在扩张中频辆咀,尤其质量好的不多睛冠,“据我了解叮躺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单齿咕宫。”因此鸵埠趟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺公纤硼。   谈不上“红海”寐驴瞎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的藏勘,但道路曲折捣纳善。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说彼锻齿,造车得有钱沛、有人才狙笺碎、有时间撑借。“钱我们还行庇,人也不错捻敛,就是时间太紧拒,毕竟搞汽车三年算很快闭肃内,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合筋惭。”万锐坦言穗欺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晦侣难。    不过吧酮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧倡屠炭,万锐并不认同搏驮。在他看来亩惩糙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吃,因为大家都还没“下海”瘟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程梁钎,大家还在忙于造车呐,搏杀还没开始譬己。    “这是好事凹摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业雇伤碍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说毛艘,目前中国传统整车企业有150多家亭咸圃,新能源车企至少有30多家届陈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乌皮。    至于是不是过剩奈,梁伟表示这还是要市场来判断迟。在梁伟看来扮携,其实中国传统汽车行业已转入新常态秤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长玻葱,除非汽车消费大幅好转巍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况级筛豹。    但另一方面獭,根据预测鼎,未来5~10年锈童,中国的新能源汽车将保持两位数增长纽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称璃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆怒,到2020年时产能达200万辆百娄、累计产销量超过500万辆鸡。梁伟认为童毖徊,从年产几十万辆到200万辆的目标片蹬惹,新能源车汽车肯定还要快速发展椒。目前的新能源车市场还完全没有定型丘甸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拐寐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功降脚,“很多人此前担心特斯拉会破产钠炔,但Model S和Model X推出后效果不错砰烷,用户接受攘塘聪。经过多轮产品积淀哄哥群,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烫,特别是成本下降得较明显喉赁缚。特斯拉可以闯出来粪衅,中国企业也有机会梢、有成本优势番。”梁伟说扣狄文。    对于最近贾跃亭的乐视赶泥僧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象读天,梁伟指出屁膛祭,除了技术腑瞧岔,汽车行业还是一个资金密集泪沮、劳动密集的行业墓壳。如果要进入琼间床,需要企业在未来几年有大量投入牛卉,以格力电器(000651.SZ)为例农韩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脚陀称。    梁伟表示倾输,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搐,毕竟快速把产品推出来淀狡,现金压力会非常大腿。另外岁慷,一家企业在原有行业中具有很强的能力界,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功排,这是一个很长的学习过程峡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗度:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日车巷,也是第十七个中国记者节鸽羌偏。2000年板,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》羔炼秘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茎。此后记者节像护士节陆忻抱、教师节一样考趁伤,是我国仅有的3个行业性节日之一罚绒速。   值此之际凌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱怀默,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鲁。      坚守还是离开佩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露眉:去年网络广告总量2096亿元壤玛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元堑配额。报纸下跌超过35%裳锑害,杂志下跌近20%不面泪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿不腾继,单项将全面超越传统广告藕庭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击甭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蔫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蕊,也仍能保持着不俗的销量柑缉黔。    “没有路可以让我选择巢叛漆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值济轨蜜。”陈总对此直言到匡禽冈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泰班蜕,但发行量保持一直不减另苏。诚然闪郊,这离不开报社给予的支持窍。但从自身发展来讲从,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好琳休干。究其原因泪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惩京彩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者括犀。   汽车也好木厕,新闻也罢街。毋庸置疑磋缝女,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刹桔。   纵观整个汽车行业的发展趋势诬拓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志危。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贯池,但不可否认的是价劫扑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式票。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物雷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者士尼。    除去对报纸辆、杂志裙乃钾、广播祟蚀汀、电视粹、音像等载体样样能玩得起来兴甭,还需操弄3G揽、4G等流媒体技术滦。我们不知道下一站会到哪里兔难道。   面对媒体融合大潮吧,陈总胸有成竹的坦言甩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仑,家用汽车转企改制之后继续深化改革剧。由媒体到传播机构绊,由杂志到全媒体平台磺绍殴,历经两次创业慑世,家用汽车探求新的发展方向熊答航,抓住变革时代的发展机遇似到,赢得了全新的利益增长点吞。不再只是单纯的纸质杂志熊秒澎,视频衅、自媒体等做出了不错的效果喉揽曙。   其次现此贩,就是在自己的企业定位方面陋常,中国医护工作者汽车消费调查小秦、中国城市教师汽车消费调查是以医生刚、护士睡姥、教师等特定的人群为对象做的系列调查添箍。这些调查一做就是3年裸懊,走遍全国大中小城市碍,做出最真实的数据氦韦。 ?   “网红”营销时代   今年以来陌牟城,网红主播频繁出现在各类活动现惩汀,手机发布会惮丘、车展谓但内、房产开盘颇涂禾、比赛等一场不落茸廊那,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会翔。”   日前筷仍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”航插薪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沙骏诬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”潭。   对此事件窍揉,亦不乏业内人士称盯塘柯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疏,呈高开低走的态势炬诬相。   陈梓萱表示赎桅:“在现阶段的传播环境下虱锯龚,媒体记者朝网红转型摔晶,把读者转为粘合度极高的粉丝搅,增强彼此互动羌拇、沟通汐娃,无论对于报社还是记者个人牛谴,都是一件好事卯。”   “把流失的用户拉回来煽袖霓,用互联网茂慨、新媒体的方式溶,我们正在努力尝试夸裸舵,但具体执行效果如何挎,尚无法判断譬斡。”全媒体时代斯,我们永远在路上烁揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票算:张瑞丽 版权作品荆偶,未经环球网Huanqiu.com书面授权葱膊壁,严禁转载屏沉线,违者将被追究法律责任苗溯摹。 获取授权" "  原标题桶:广汽传祺肖勇肮呛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日杭旧崇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典第憾渡。在本次活动上哇嗅催,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蓉创穿。广汽乘用车副总经理肖勇表示如毫膏:“时尚是一种潮流喷固截,其实就是顾客需求弛廓豢,引起客户共鸣鞠卑奢,汽车也需要时尚飘屁呸,所以GS8出现在了这里烤刚惊。同时传褀GS8我们就是承担梦想老策,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉叵埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌躲蜕敞,中国品牌基本上没有一席之地党忱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型眠辆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缮社。   对此敲枪,肖勇表示芹雄了:“传褀GS8我们就是承担梦想狭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上穆勺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陀典范,所以在豪华汽车上类苛撂,我们率先实现突破僳枢横。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚懈苏党,我们就是要跟汉兰达逢嘿、福特锐界形成三足鼎立皆,甚至未来超越这两个品牌强,这就是我们的目标弄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示府溃吝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伤拧,创造单月销量的历史新高案,爆款车型占3.4万辆八,但受制于产能安排的影响泡,造成其他车型总的销量并不是很高梧疲。面对这些问题悉硕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略洞。   肖勇表示勺:“明年我们的产能嗓苛烁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目释渤嫉,产能将得到释放蓝练涉。我们在满足GS4的同时僻奈甜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贯斜,最起码销售五千辆以上汗,剩下我们会再分配个其他车型鸥清烹。”   同时为了加速品牌向上铜撤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诗逢。同时肖勇说道恒前舷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型急,在明年全部投产长蒂,所以明年最大的问题还是产能亨星癸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型套,我就是聚焦我的明星车型络。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  还有不到一个月伍还,东风标致4008就要上市了酒匿踌。它的颜值恐惕、科技装配足够有吸引力川芬,那么随着锁定竞争对手呐、谍价胯壁劫、销量预期等关键信息逐步浮出水面采掣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢摔锹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天东楔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多篮崩婪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”速,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影慕坎。比这番景象更热闹的势,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会澎。   说到品筛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兢稗沽,让媒体品到了极致欺。在工作人员的讲解下岗摊词,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统豁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计腹氯炯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴洼蛙郊,无不让到场的记者陷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识那类。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碑从垂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质溅盎、品味隆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卡型,东风标致在今年推出3008袱翟颓、4008后火精,也将在明年陆续推出3008S拌兰景、及另一款7座SUV冗死巢。据中汽协最新数据显示突,1-9月SUV车型共销售599.92万辆篓删锭,同比增长45.91%蒜。那么诉现欺,在众多SUV产品中鞍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢仑谭?东风标致总经理李海港对记者表示倒:“我认为要总结一个词就是‘品’字该矢嫂,东风标致的SUV一定是最有品的皇酞巷,这个品是指品质碘、品味全,今天的4008就足以支撑这两个词瞳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缅?李海港对汽车产经网独家表示疽低汗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同筹炯下。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汇,轴距达到2730mm坞枪,是同级别车里最大的画,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鲍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机臀茶,在配置方面更趋向于高端廓捕残、智能史,进军更高一级的SUV市场察筏摊。”   然而动,另据乘联会的最新数据镐,1-8月揩尺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%焊嵌沥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么无搂娟,作为中级SUV煽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期讥阮?李海港向记者算了笔账膜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垃腿搔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缕。“这种需求就是4008的机会卫,也是4008成功的保障竟浆腹。”李海港表示吹。   “狮虎之战”将上演   还未上市炼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫉咯。李海港认为然啸,4008在科技装备类惺继、内饰外观上相比竞品都有足够的优势达使币,“2730的轴距在同级别车型中是最大的搅氢剩。”李海港强调咸侗暑。   通过外观设计及车况数据对比后发现福挨,4008的设计颇具未来感和运动感恫倒蚕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抹炉爱,4008在轴距上占有一定优势搜,也使得整车造型看上去更加修长舅诽彻。   那么耪雌播,价格呢次?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测簇,通过对比翼虎的指导价玲寝,小编认为4008的价格应该在19万元左右莲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合敛酵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢醒?据乘联会最新数据盎,翼虎1-9月累计销售84258辆杜航,月均销售9362辆窖锚湍。但值得注意的是雇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%守磕臼。那么伴飘某,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量荷秤诺,可以说也有一定难度德。   汽车产经网了解到漓,由于目标客户锁定在换车需求的群体哄谴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案试晾,以吸引用户选择4008盾加碾。至于置换方案的细节不,李海港表示还未最终确定使。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅贤膳:李芳" "   国庆结束后缉拱光,北京栏弦劳、上海冠免篡、广州咎烁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿垛季露,引来了社会广泛关注筒。平台闻风声八,媒体炒热闹扦矫恳,百姓愁价格痊攀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斯没,“网约车”只是第一块烫手的山芋维儡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性薯典井,又要确保公共交通体系的稳定锹妻豪,还得照顾老百姓的感受窝。    比较普遍的观点认为古讲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挞颗场,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贫四蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上阮虎性,征求意见中提到让市场来决定贿红圭,这是非郴嗟亚牵科学的猎旗。作为用户笑,担心价格上涨卸蔡,特别是比出租车贵沮驰,认为监管部门是要维护出租车体系利益狗,我觉得这是大家多虑了忻。过去快仿,在平台混战的阶段臼繁滤,资本介入烧钱抢流量鸥采,这本身就是不可持续的仿,价格逐渐上腹搿,平台收取中间费用是必然的庙筋。    对于各地的征求意见何偶辟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泄。比如说要求司机是本地户籍坎反舍、要求网约车辆的舒适度等等磕柏磺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孩慨人。    网约车规范的政策是非常需要的悲交,作为共享经济热潮下的产物块农,网约车从诞生至今身份一直相对灰色暑记。任何一个商业模式骆杰未,都需要规范起来鹅谁琳。因处于监管边缘嘘函,过去已经发生了数起网约车的纬致媳牵害案件妹疼河。我们在对受害者表达同情始疮戈、对肇事者表示愤怒之后迸门,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冕旦。    然而冈冉场,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的菊娶双。比如说甭途,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挟、车辆要有上海车牌萄计,并且轴距要达到2700毫米导。根据滴滴公布的数据价钡残,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中躬乖,拥有上海户籍的不足万人窖。这个情况在深圳类似房斡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车呛。如果按照细则明确执行杉,这就意味着及,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”慷。    共享经济是大趋势叮,但监管太严可能打击积极性杀疆犀,这对立法部门是大考验怠。互联网时代彼嗽,网约车大大增加了出行的便利毒考衡,使人们在出行上拥有更多选择蜕羔。监管是为了提供安全高效的服务保障竟,而并非要让网约车集体消失怪。现在的征求意见许多还是首次提出泪,建立体系的过程中应该让用户骸萍领、司机及平台有更多发言权辜妇。    我们鼓励共享病瞄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环暴锚,与传统交通体系形成良性的交叉互补触形。    我们希望立法杆搅绥,只有合法合理才能保障各方的利益竭,所以网约车服务一定会是标准化工岔汇、安全化的淖繁。    我们希望在所有领域都有不断开放仑徽、不断完善的发展方向庙,这是产业互联网时代的必经之路官芦怯。    文 | 著名职业经理人麓浦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南滔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按兢斧适:新造车企业已经不再神秘瘫肋檀,告别概念车的品牌曝光期勃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氯。投建工厂赋、申请资质癸,造车弓抚,他们是认真的帕入。不过袄,“八仙过海距、各显神通”纪辑癌,出身背景不同的创始人传逞,对企业产品和品牌的定位集心纶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”节。    想听“真知灼见”邯,走进新造车企业蔡宫勒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蓖模。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道仕螺铆,敬请关注办日舰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上违。10月10日缆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纲。这也意味着焕,前途汽车继北汽新能源壤胜蹦、长江汽车之后窍权苗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中妮踢祥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本避萎钝,可以稍稍松口气峰试。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巫好肥,他直言到2017年底前途K50车型上市前典,相关准备工作的日程已经安排很紧张儒俯,有许多事情需要持续推进唬乒节。即使如此镀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心长吓级。在与记者的沟通中哗,他详细讲述了自己的创业经历甲钒差、资质申请的情况句、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赁的。    短短的一个小时痪沙篙,陆群留给记者最深刻的印象是禽犁粕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师欺惮,他们怀揣一个美好的愿景书累,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”铂舅。    ■ 拿下资质不神秘涟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胯,许多人都对过程感到好奇沪罕乓。陆群则表示搽干娩,拿到资质并不是一件神秘的事情缉到。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求徐饶奈,一点一点把技术做到位赊输啥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叹参。”陆群说潮钡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》眠厩。具体流程是苏及娩,企业根据相关标准去申报项目塑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赊浇。陆群认为魂离拾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氦溉己、引入新的技术和参与者甜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术票恨。其中对电动汽车的四项关键技术晦飞笛,包括整车的集成和控制技术佬户刑,电池的管理技术售犀赂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谰窖。同时创,技术具备后还需要做出整车鄙完睫,并按照标准做大量测试落,要达到很高的标准缆荤炽。据了解工递,整车控制管理系统(VCU)摊第、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酞莽码,也是已经掌握的三大核心技术拆川。    更重要的是八独洪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向藕萍宫。早在2010年殊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部廊话吭,开始布局电动车嗅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目努吩棱。2012~2013年弛拾妊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目诞猛,在高端纯电动整车设计劳螺、研发方面取得了初步成绩公。陆群说惊醒屡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”递骚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沫虑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展台玫凹,开始引起业界关注肯经。那时伦,行业对电动汽车的关注已经比较高辈哭,而前途汽车早已走在了前列筒诞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年铣徐箔。”陆群说盾项啤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司讨矫,专注纯电动车研发瞄、生产谜问末、销售及服务干,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泊。”2015年9月伙陪,长城华冠登陆新三板挂牌交易膘仑,成为新三板电动汽车第一股书玛孩。目前锭搁红,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团咖鸽,包括整车业务板块(前途汽车)裁、设计研发业务板块(华冠设计)骄梢滑,以及核心零部件业务(华特技术)喘疵。这三大板块互为依托稻芬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑邯倡番。    拿下资质榷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点悼。    ■ 技术酗斗、生产基地醋、供应商都得一流    在做电动车的这几年负,陆群对电动汽车的理解越来越深入购,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机誓、变速器等物理结构烽,还需要产业链配套搪、成本控制混溃、核心技术开发等一系列工作将颗晾。“自主研发的核心技术呈墓雇、国际一线的供应商和自建的生产基地冯口须,是我们的三大优势艘。”陆群说杰。    陆群说滔松,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现断,市场上找不到合适的零部件供应商敦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术判碘捆。目前课,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卵角举,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拖呵、VCU荆胚、RESS等核心技术恒,使零到百公里加速仅需4.6秒蛊膳汇,最高时速为200公里戚烧,最大续驶里程达到300公里茸抽甘。而据陆群介绍剂皮,这些电控技术相关的零部件惠梁,不仅前途汽车自己使用涸晴,也已经为行业中其他厂商供应狈。    在供应商体系上炔光,前途汽车同样拥有强大阵容革蛔,已经先后与IAC楔唇、博世砂、布雷博楷艾盼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作漆桃。这不仅确保了产品的品质那鳖挂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地藕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时热揭馅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地费隶。今年2月莱难,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基戏,按照规划扁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抚,将在2017年中试生产典,第一款车K50将在明年底上市失倾。值得一提的是帘胳稳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脱刻际,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惮磷,最大可能提升汽车的轻量化水平纬诲。    陆群认为割乾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谅船,而是要通过成本控制嚏、技术提升来实现署厂,其中轻量化就是很好的解决方案杯堤撇。他强调袜:“前途汽车的产品规划和市场策略剁良侗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的爽号拒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啦烧,在全新的市场领域不断成长烘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匣榔,中国新能源汽车市场前景广阔膳射,存在巨大的市场机遇目。据他估计兑舍拓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巍闯。他表示分讥,前途汽车已经做好了准备齿。    陆群始终坚信一点怪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西图卞施。在他看来瞄既,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脆。“所以督,我们专注车辆性能幸蒂篇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台降,迎接智能互联时代客。”他说腑。    自1990年大学毕业进入汽车行业垃铺碾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发武巳共,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寐关,创业历程也已经13年哭,算是行业的资深“老人”怀涧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”彻雹箱,他的团队也是一群“汽车工程师”煌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远堂寿零。    陆群说檄翟咐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为匙龟,像华为一样拥有先进的技术劣邯、过硬的产品品质以及国际化的视野登东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹枷潭,同时富吞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益宛剖炮。一时间概必,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来墒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访童圃,对于新政办芒喇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哥袖。    看自己   记者犁仍: 首汽约车有哪些新的动作和布局会家?   魏东肖岗: 一方面冲抢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面深想,根据北京汉相、上海以及其他城市即将落地的网约车细则股喷,我们会在司机街贪湍、车辆和运营都符合当地规定的基础上欺菏来,继续增加运力保障夺,这其中包括增加自有车辆讳棺,也包括增强与当地伙伴的合作聊秤笆。    看政策   记者额伺啡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嗡,有观点认为抨掠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的暇涩寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东号壁: 这样的说法不客观饶簿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定俄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瞪税。    某种意义上讲碑,首汽约车项目上线之前采酷雇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嘘,我们只是在政策范围内尝试着做弓魔。彼时对皑,我们借鉴同行业企业技术手段鲸、商业模式和合作模式芒扔,在政策合规的前提下碉,尽可能尝试灸腻,当然伎灯危,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后祟,我们是十分期待政策落地的瓷督仓。因此横赔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泵饲。    记者骏: 怎么看待首汽约车的先发优势五校?   魏东侯蹄巷: 的确炒颓堪,北京市场上我们目前是最贴近政策的烷,但从全国“一地一策”的角度来看摔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的馆东。    看行业   记者躬笺: 按照当前征求意见稿来操作颗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响考勒。   魏东瞪沙: 我们对于各地方出台的政策表示理解骚说每,网约车实行一地一策制度欠晦,各地会根据各地的交通发展水平苇惰、城市交通需求来决定如何管理网约车伤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发我辰宏。    看未来   记者韦: 未来行业格局将有怎样的变化扑?   魏东你: 当各地政策正式落地之后散古,会明确供给的标准姐裳侧,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑量臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域捞峭,同时没纯,对于准入的司机进行严格监管室规。因此毋,在未来行业格局变化上秒,在大的方向和框架上由政府来把关雄揭,在框架和方向范围内隧,各家寻找自家的竞争点和突破口逼冒翔,现有的平台选择优化平台和转型升级犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧桃脚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始翠瑟屑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略达驾,并通过一系列体育川舅锌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻愧闭、活力的品牌形象翁汇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体司,除了年龄榷款,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弦寇辽。” 10月13日想恐动,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示偿漠。   据悉编锣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记迹校,并向年青人传递积极的正能量娠茨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典靛盾咆。未来郎记,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惰鬼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型滦腺闺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型峦等,借助本次人物盛典紊骑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刹别贡。   “2016年袒得屑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’都褥。” 郭伟表示损偿卷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碉楞吭,不仅让不同圈层的消费者吴触、车主回、粉丝共同参与到活动中杭拆就,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垃。”   事实上立际莫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辨,包括体育以及音乐类的综艺节目旦赔奶,实现了跨界合作始。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称店轮闻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嘛。”   根据最新销量数据显示佰潜阶,东风日产9月份的销量出色徐,同比增长超30%卞瞧。其中主力车型轩逸木先侍、逍客蹿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嗅。   郭伟表示长,“东风日产今年的目标有所提升固,对今年销量保持信心翠勤楼。”此外筐欠位,谈到是否有可能再接再厉身瘟,在总销量上攀升至第四名的位置时尚艇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知档列防,能超过前一名最好狭,但最重要的是与自己对标佬际。”   责任编辑容蒲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尽撮棉,管理层不参与讨论隙师我,每组都有来自全球各地纪工、不同级别钠兑、不同性别的同事哎嗓。”蔡澈说飞狈俗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幻江,大家相互协作钳、互相支持红、勇于尝试烙突松。”    中国经济网综合外电报道昧畏团,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纯躲,其宏大的构想才刚刚开始汗。蔡澈现年63岁魏将,其工作合约预计到2019年巾侥,在刚刚过去的2016巴黎车展上县,他再次用前瞻的眼光和布局继,为戴姆勒集团未来的发展苦递己,提出了新的方向定莆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说娩:当年学的是电子工程专业谅,就有人建议“傻小子溺暖渭,去学机械工程比究。”芥广断,“今天来看错糠,坚持初心嫡显暗,梦想终有回报沃痕龋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体客,在报道戴姆勒集团的“变化”时辈乘蜜,都会引用蔡澈的公开演讲廷,因为他提到了电动工梆、互联斥、智能和共享等前瞻主题掸。    首先吓哀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ猎,并计划到2025年怠杰,成为高端电动车市场的领导者偿完。当然多菊赖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的憾稠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念岭恭,恐怕显得更稳健夕。    “在所有这些领域骏,你必须为未来的投资做好准备棋师立,”蔡澈说取妓醚。 “但这是令人兴奋的蹄,所有这些发展不仅仅是技术的改变久,而是你可以为客户提供更好和更多的服务佛雇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛胜,内容丰富的CASE(瞰思)计划慕尚隧,它取自于智能互联无、自动驾驶啤贩胳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母旱。有评论指出规纫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浦歌,就是要对未来做出承诺搐。 巴黎车展发布会期间签回炬,蔡澈穿着休闲衬衫嘲、牛仔裤和运动板鞋门蓉成,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名欺技,但蔡澈作为首席执行官滩稀途,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目套开,以加速决策和赋予员工权力著称扰宿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”订碧纤,鼓励对新产品和新发现构司,进行实验性的尝试慑腹宏。    巴黎车展发布会期间蓉丹,蔡澈穿着休闲衬衫冉、牛仔裤和运动板鞋款鹅妹,一改西装革履的常规风格钞底酚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卧袄:“我们并不是穿衣方面的专家碴漓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鹤,而是留在了在工厂附近的办公室逝罚香,尽管条件略艰苦沮划时。至于在衣着方面的变化侠,没有具体的规划甘溃惺,因为衣着是表面化的牵锨憾,符号化的坝锤苔,尽管这会传递一些信息僵茂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示佬乒:近些年弦喉,我们尝试了很多新的想法恰狙枫,对整个行业而言都是全新的尝试耗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划父德,很多同事都参与其中比背。    “仅仅3个月的时间蒜谢抹,我们收集了150个优秀的想法蹈痹,这些都是关于企业未来建设的好点子靶靖。我们把参与讨论的员工分成了八组炭仿航,管理层不参与讨论炊,每组都有来自全球各地愧摧、不同级别蝗、不同性别的同事芳期灿。”蔡澈说葡夹涩,“今天提到的鱼群式结构翻称驳,希望让公司更有活力姜稿,更灵活酮僵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展十,大家相互协作蹬欣独、互相支持涂险、勇于尝试济。”    几个月前隆愁秘,在柏林的一次会议上断静,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片垛肖阶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”队。根据德国报纸对这张照片的描绘适构:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面净贩歉。蔡澈告诉开发商两,这张照片是30年前拍的夏汀缓,那时图惦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鞍。    随着电动车品牌的发布鲜,以及首款概念车的亮相暗浮俱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伍。在戴姆勒的规划中烧媚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力莫,包括价格歼姜瓷、外形和性能惹怂。据了解还喝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绊,包括在德国建立第二个电池工厂鲁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵费:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搁獭篡。主场“作战”的雷诺品牌楞晴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哼亨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念揪尸,包含设计嘶水庙、产品以及市场布局等方面沙墙。    发布会结束后亥丛熄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通咀。在面对面的交谈中驳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待浑式侵。另外拢犬曙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作诽。    网通社南墙浪:在中国市沉铩,2017年雷诺在中国有什么挑战粒?    戈恩负拓爱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扇憋,中国和印度都成为全球业界的引擎时。2017年是雷诺非常重要的一年亥,我们的销售会起飞耿,就像飞机一样番咳垛,正在起飞向上并且不停加速陪备。对于日产来讲蹦,也是非常重要的一年内举复,还会进一步推动启辰的产品瘁佩,这个也非常关键哇蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挞徘:您如何看中国新能源市忱购帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划亲?    戈恩堂氰:我认为中国会成为全球最大的市承┫俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绕猫。对于日产而言贪签,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺崇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目菜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的唇贺谭。    网通社始:对于雷诺和东风的新电动车项目链陀,是否可以更详细的介绍一下赤朽炬?    戈恩盲:雷诺和东风进行合作太临,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场幢斥巨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论稻,最终项目还没有做出决定嗽荚,但正在研究当中乓撩关。    网通社棵附:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术椭旦谢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杠师?    戈恩辨:自动驾驶一定会进入中国傲裳测,这是勿庸置疑的甩。目前徊,各个车商在这方面的竞争非常白热化蠕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拢冗拓。在中国相关法律法规允许的时候垦,我们的产品会进入中国锣瓦。当前忱陵工,我们的样车正在美国纺、日本做相关测试寞。与此同时牵檄,雷诺当然不会遗忘中国市场械诫。我们会在中国市场进行一些展示项目妊,这会帮助我们完成产品差异化的工作庭独,也会帮助提高产品的竞争力酪。    网通社圭羡:三菱的加入毫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助萝玩兄?    戈恩谷橙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三零讨究,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脱佩。我们认为2016年包含三菱在内芍捶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关工揉。所以它不是目标锈罐畴,而是我们现在工作的结果围。展望2017年徘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年埂裤,尤其是三菱的加入彼驹弓,让我们有潜力跻身全球前三抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 聪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响萄菏坊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代孪挨。”Kalanick 说道灭柯。“如果真的发生这样的事扣快,而我们没能参与自动驾驶的开发敦停勺,那会发生什么事屑?未来将迅速抛弃我们撩守。”    上周四侥蔑,Uber 对外表示欧铆其:8 月底憾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蜡。    与平常用 Uber 打车的程序无异红,系统会为乘客匹配 Uber 专车脱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务裂屯。虽然是自动驾驶汽车劝搔,但车上会配备两名训练有素的工程师汕。一名工程师坐在驾驶位上岁搔氏,随时准备接管汽车控制权田桥堵,另一名工程师坐在副驾驶上庇盒,详细记录汽车的每个动作希。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蔚菱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碎阔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大朔伦叹。在采访中被捷犀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业逃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场忱衡火。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城么稹,现在卡车运输市场也是如此鞍烂隋。”他说褐。“现在谈这些还有点早陶叫,如果非要说点什么巳,我只能说我们已经进入了研发阶段味漏撑。”    在采访中蔫敌舌,Kalanick 还被问到畴呐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绣虎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存袜勃竟。他认为在交通自动化的世界里磋疼都,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加让,但驾驶员所占的比例会下降瞪挨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会釜椿都。    Kalanick 说道拧苫:“像旧金山这样的城市芦涉才,大约有 3 万名活跃的专车司机控劫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怕愧罢,但是别忘了市,就算有 100 万辆自动驾驶汽车男厂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机社炕,自动驾驶汽车也需要堡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拈俏,有些情况是处理不了的缄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪映蒙稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员舱令。因此我并不认为驾驶员的数量会减少急粪。”    他举了一个例子碴愁,电话刚问世的时候仟芭峡,需要一名接线员来接线弓檀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谜,而是创造了一个全新的行业痘,并创造了大量的就业机会型无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  穆伦认为丧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忻寇裁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贸茂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赴,包括汽车的使用方式乏谰箱。    自2015年9月25日临危受命桶,出任大众汽车集团CEO至今肖坊骂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疗。那么病渐,一年过去隋纳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钨牵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刃秀,贴有穆氏标签的大众侠,其未来又将是怎样的呢官婚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侥撕枷,借已成惯例考,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”岭辱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》戌芳翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搓诗,穆伦首先抛出对大势的几点判断护,也就构成其《巴黎宣言》的构架贰串。他认为辣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伟粕庞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车限层,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玫,包括汽车的使用方式沽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说客酱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求荒汾盛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动查,这需要我们用全新的理念催、全面的视角对于出行方式进行解读毕申疟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来铆犬。显然疽貌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逗钎娄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凡剂。我们需要联接汽车世界和数字世界诧,让消费者获益妙瘦粕,推动社会和经济的发展菇。同时顺应驱动技术的根本性变革辩嫉,即电动车是汽车行业的未来璃。尽管如此门痴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位崔。我们必须覆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代小泥虏,同时推进替代技术的发展额丘。    穆伦坦言渭,应对当下的变革去乳忍,对于大众汽车集团来说喝,是一项十分艰巨的任务巍笨媚。尽管如此立,我对于集团未来的发展持乐观的态度锤。因为在过去的一年里报,我们兑现了承诺靖壬司, 增强了核心竞争力纳,积极推动集团业务的不断发展袄守。因此赎笺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”慷,而是“大众汽车集团将如何成功”沫膝壁。为此危溅敝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烩请垮。集团的目标拱,同时也是我个人的目标孝珐呸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业接点,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者丘粉妥。    他说谢男河,今年夏天榷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容窟恼侮。我们强调诚绵,集团未来发展的重点领域将包括琉题屁:电动汽车浪、电池技术市剁券、数字化祷狼、无人驾驶和人工智能敦戮,以及全新的移动出行解决方案删。放眼未来勺,很多人将不再拥有私家车窖骡退。即便如此判怜怜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户非充攀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扑吻玻、大力拓展移动出行服务褪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挎,包括集团旗下众多品牌的战略皆、关键指标和相关措施链投。但在此之前枷扫虐,我们并未停下脚步吴苹,而是继续开展相关业务圭德。在例举旗下多个品牌的业务拓展时忻炬,他特别谈到我磊瞧:“在中国廓硕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”活。    穆伦表示赦己,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题车古。这些实践同时也表明狗半,即使目前面临压力冯,大众汽车仍然完全有能力实现目标频。他承认饶舒褂,坦白来说碉,柴油发动机排放事件影响深远端,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点观胎。我们正全力调查事件发生的根本原因独粮噶,不遗余力地解决所有问题撩咀潦,并在最近几个月取得了实质性进展托朴模。然而对于我而言煌,构建大众汽车集团的未来高,也同样重要尸税。    穆伦说梧,今晚眉丧柔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惹溉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌但男。在2025年以前仓散滩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列础唬存,并在欧洲市场占据领导地位切。    最后硷敛茎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望洞氓敌:“未来肖断,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点须对。它意味着自由饲扁密、乐趣和情感旅肺悄。因此判池隆,我们注重产品设计写,并将以崭新的视角进行设计创新”襄霉疗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐傅:李芳" "  今年7月底绞,在2016年世界500强排行榜中拖倍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隆,比去年跃升47位渭接华,排名第160盛,引起国内外企业界将涵犯、尤其是汽车业界的瞩目澳。    今年脓炒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凤臼儒。恰好是在10年前萄,徐和谊出任北汽集团董事长丘篮歇,策划便、主导便琅阿、实施了令北汽集团由乱到治白,由小到大圣睫疤,由弱变强的变革础缔无,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆双慧口、有益诗很佰、独到的成功尝试栏斯。但是奴,当中国经济网记者约请徐和谊绣,请他以《老徐和北汽这十年》为题稠掀涟,谈一谈自己与北汽集团时抠封烫,徐和谊温和孩瓦、憨厚地笑着说传缆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己参献,少谈放纳宠,少写卿湿。    于是掠瓶,在不久前的一个上午摩幌迪,在北汽集团的一个会议室里纶青吵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讲。今天是系列报道的第七篇茎。   “北汽这些年发展快我胜铂,我觉得合资这一块肉可汹,起了非常重要的作用犊壳丹。不光是从量上脆,速度上墓少,还有效益上”固,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慷帕,如是说道饶脖。    “在各种场合我都讲陶湘汇,北汽就是合资反哺自主”据靡,徐和谊告诉中国经济网记者何递,“合资和自主涝陈寒,绝不是对立阜怖,而是互相借力”膛焚恫。 2002年10月18日棱懦括,北京现代正式成立板八,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记休反薯、董事长算起虐,徐和谊执掌北汽已是整整十年淋。在徐和谊的带领下兴烹,北汽从最初的“一盘散沙”醋痢,到如今的中国骨干汽车集团耗梳,取得了长足发展卵拍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粕菏,北汽位列第160位欣,比上一年度提升47位华姆,并首次进入前200名揩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泞嘲隙。    “北汽这些年发展快袍筹,我觉得合资这一块幸,起了非常重要的作用碾。不光是从量上酵棚、速度上钡雾担,还有效益上”梢税伸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时魄伍,如是说道叔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上尽肌绞,徐和谊结缘北汽携奋烁,也正是从合资开始滩堵棋。2002年赴识钙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巨脆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目茹衡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业倦、发展首都经济的龙头项目和示范工程互。    为此竟,时任北京市委工业工委副书记断擒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽郴并维,担任北汽党委副书记诺歪日、副董事长公,以及北京现代党委书记测、董事长仇缮胸。 2002年12月23日嚏祈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孔蔫蜡,北京现代实现当年签约酱蕾酱、当年建厂僵馆、当年投产橇莽、当年出车嘉侯。在短短不到一年的时间里墟说,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型称寡,迅速在中国市场生根发芽窃斑荒。由此创下了业内独有的“北现速度”吠蓖。    时至2015年桐吕,北京现代已拥有第九代索纳塔槐毫、全新途胜寄、名图玫拘捷、ix25我宽谱、朗动蹿慕、瑞纳等14款车型线,涵盖A0级赂珐、A级畦痢嘿、B级房卵、SUV等主流细分市澈病,累计产销量突破700万辆需毒氮。    北京现代官方数据显示鬼,今年前7个月社冈黑,北京现代累计销量达到59.3万辆染艘,完成全年112万辆销量目标的52.9%鲁。 2005年8月8日蔫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年襄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司朔。北京奔驰的成立蔬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域似。    虽为国内高档车市的后来者筛廖尘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下匡访,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酣,实现产品导入钙巨睛、股权调整美睦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骆妥讥,北京奔驰由此迎来了高速发展期焙壬篱。即便是在国内车市进入到“新常态”后衰貉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅签绢,远超行业平均水平痪锰。    目前牟芭,北京奔驰已建立起全球面积最大赋喝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地戈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂穷庞侗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心免涂闻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痞摄。 8月22日观攀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托糙孩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谓魔了:C级车岔标、E级车侈、GLC SUV和GLA SUV翱丢剧。官方数据显示差险拼,今年1-7月布浦,北京奔驰销量达167307辆枫,同比增长32.9%默。    8月22日鄙巢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市券雾关。在迎来年内最重要的车型后道哆吨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜亥宛,着实令人期待为抬罐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贿缓蒂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时帝烧备,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多遣蔫绵。    “在各种场合我都讲顽态,北汽就是合资反哺自主”举珐,徐和谊告诉中国经济网记者菏淳坎,“合资和自主京晾孩,绝不是对立搽些,而是互相借力”丘囊。自2009年以来贤悸涪,由北京现代烫赊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肺碱瞪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范叔碗舰、管理流程予以借鉴的数以百计虏。 北汽自主实现百万辆    正是如此郎稗,从2011年胖交,第一辆整车威旺306问世肖,北汽自主销量直线上扬棵:2011年达到2.4万辆狗对、2012年实现7.8万辆尾、2013年超过20.2万辆华盲、2014年突破31万辆娟苇糯、2015年完成33.7万辆觅岛鲤。历经五年多的时间山酵,北汽自主已累计生产达百万辆厦膳,跨越增长令业界瞩目诡蕉彼。    “着眼未来四,对于合资我仍然非扯冢看好耽柔渡。不仅是十三五龟氯差,未来很长的时期勺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杀。另外邻薄赎,在此基础上菲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伶围岔,徐和谊表示搔。    “年底前还会有更多的好消息沽管婆,不管是在新能源领域钞,还是整车领域谜,包括一些重要的零部件领域段伸,还会有一些新的大项目落户北汽琅诵。这样兼渡崇,为北汽更长远的发展旅奋猩,我想合资这一块前,贡献还会加大捞喉逆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  9月29日莫蚂撑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上态,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲靛。   蔡明指出翟肚庇,中国汽车市场曾是低质量茄挪、低配置炯奋、低服务的代名词郊。诚然甭臀,与美国汽车市场相比独,中国汽车市场还不太成熟蔫崎。但是鼻田,趋于完善的服务质量吩竣、规模日益庞大的车展搽潘怂、逐渐被认可的中国自主品牌嗅茧艘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嗓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吐拢氏,分值越低表示可靠性越高妒附。J.D. Power近几年的数据报告显示翟泌浚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定固,从2009年的178PP100到如今的102PP100嘲轰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步趴。尽管与美国市场还存在一定的差距瓦馁,但中国市场的后劲儿不容小觑毙赫盗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鞋长,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢函蜕痉?J.D. Power最新数据会给我们答案工。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绥,而中国市场的进步速度为每年4PPH热洗莎。在车型研究上偿,中国赶超美国市场需要6年时间福促拢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH充苦豪,而中国本土品牌进步速度为8PPH挝词。在生产车型上录,中国赶超美国市场需要5.5年半横潘。   3. 在了解美国客户的需求上碑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年农褥沃。   经过对这些数据的了解和计算躲,平均下来鹊瞥零,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痴略,才能百战百胜问居适,想赶超美国市衬谅怼,前提是了解美国消费者的需求毋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为界齐段:车内有令人不愉快的气味伟馅糙、胎噪声过大(来自车身下面)妒们吝、耗油量过大齐、风噪声过大(来自车身周围)凹、空调开启后棵惕坎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为岔喷:内置语音识别经常无法识别/误解命令姐料莎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题景节谁、风噪声过大(来自车身周围)溪佬对、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)饶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喂。同时徽隧辫,在前10大问题中堤,只有一个问题是相同的娄,即风噪声过大咳篡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异珐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胆。中国消费者更注重感观(嗅觉马、听觉和味觉等)方面的感受质量娥惶艾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受姆涟池。   就目前来说松弗碎,中国的汽车产业还有很长的路要走酥什,无论是汽车的质量底拿菜,还是汽车的整体销售体系脾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距内。凡事欲其成功叛典辈,必要付出代价郝:奋斗碱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉穷冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰梗凭传:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蝗灰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣经霓丸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弄睦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肮:李芳 版权作品逃袖饰,未经环球网Huanqiu.com书面授权庇番好,严禁转载笑,违者将被追究法律责任猴铺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墓鄙蔬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览馆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琳外,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兔教渴。同时伎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开司,作为本次车展的重要组成部分之一谰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖徒丝玖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柔女烷,中国机械工业联合会会长王瑞祥饰惧鹤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拦妻,为中国汽车产业的智能化糕乖,信息化方面的发展做出指导意见佰芹午。   本次峰会主办单位恭认题:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接饶:   贸促会汽车行业分会长王侠朗碾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烁缸骏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赦标:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮观:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一木呵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓既救溺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌店:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了霜惫鲁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抬班舌。因为我以前开玩笑说了一句话汾弄乒,我说这个车联网这两年已经实现了茧,就是人在车上用手机连网纫,这已经实现了抡烘速。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架貉,手机天生的使用起来就比车机要方便坞现。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变汞桃。有一些改变我们已经看到了十,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卵狮捕。现在有了优步持、滴滴到处讲将来大家不需要买车了确,这个确实听着都挺有道理弧兜,我们一听都很吃惊坏灰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锤,搞来搞去就卖那么几百台车违发。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始立勺潜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了滤纲。对于整个汽车产品德捣馈、汽车产业链的改变它到底会怎么样敲爸?   回到出行的那个问题坷供挂,我觉得大家也不用特别的担心毯慰缎。我先给大家压压惊互酬,有两个数据很有意思讲猛,一个是美国湾区的汽车销量毙绊,一个数据我们一查就能查到哗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及琴,现在渗透量已经非常多了绵,优步在湾区这么普及了界,买车的人是不是变少了哥绰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁敲坊傅,这个没有变少悲,而是增加了菜临。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆餐嗽哀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炔虎澈。确实涨的很快爸,这个和大家的想象是不一样的悸窟,觉得汽车销量应该减少惶朗,怎么还增加了呢宦息女?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少慈,你说滴滴端瘁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情黑充。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买捐,这背后真正的原因我就一直说扑绦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诽,其实出行不等于汽车涸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辟瞧、道路密度不够这种应用场景栖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搭藩虹,其实它真正的加剧了中国的拥堵剩囤糜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%躺厂。汽车也不是简单的交通工具扭橡绵,如果把汽车还原成一个交通工具锹低侥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由彪,我可以开技脖哀,我也可以去坐地铁闻,我有北京和上海的公交卡饥、地铁卡珊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陛,我也可以骑自行车俱,有的时候感觉走路也很好惠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的薪,汽车行业当然会发生改变没列此,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验膏。如果你只是把手机当做一个通讯工具瞄猫阀,在2007年的诺基亚已经做的非承忱好了坟,但是还是被智能手机行业颠覆了俺姐。在汽车行业也是这样努灭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具舞拾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验剑搐纹,我们去展望一下殿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶珊,大家都提到很多了蔷。其实很多人的展望角度是不一样的尾黎萍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了和额。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了灰盲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步穗脑,更多的是解放了你不用开车黔粪,分享的是司机枚济犬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够施诫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降歧簇具,它是一个规模经济坡官。它的交叉点大体上在2020年就会出现暇,我们的预计2020年在美国就会量产扛,在中国可能会晚两三年饶码犀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的荆窘,这是我们要看的一个趋势森幢。   第二个趋势饶税,移动互联网会加快电动汽车的普及荤巩靖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车仍宏。很多人说电动汽车是因为省油钱票痊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车帝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了邓,再也不需要去加油站了让乳。第三个带来的变化就是对产业的重塑拴撕千,以前汽车公司都是专注在制造汉,用户就认为是汪洋大海块。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链梁烷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凸,内部管理的界面秽朗,反而把制造这件事情也许就可外包了鲤。最后一点识局,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接洼拜,所以汽车作为交通工具以外的部分涂,一个用户买了车以后需要的增值服务泄獭当,汽车公司就也机会去提供这样的服务萎吐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验韭轰存。所以正是因为这样一个对移动互联网骗蹭幸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化窝睫避,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构发橇哀,超过1700名员工磨夯须,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缝懈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业馅翻,激励用户琉囱肝,这样蔚蓝的天空就会出现暇杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜嗣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痘两,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蚕陵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会划钠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牌。同时级豢炮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抒恍,作为本次车展的重要组成部分之一慷盛髓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖响岗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠臂,中国机械工业联合会会长王瑞祥疯筷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言立湘,为中国汽车产业的智能化揉嘿,信息化方面的发展做出指导意见绒弘矩。   本次峰会主办单位氏贫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酱乘:   贸促会汽车行业分会长王侠票脑贺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贯厢吮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌阔体:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林糕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讣谢曝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉径半梦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苛燃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胆劫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰拥静叮快帕沛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长似驾,因为现在我们是全世界销量最大的市场裙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钨鸥害,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺局狸、环境污染等方面坎贪枢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伸。同时泌,智能制造舶剑抹、工业4.0曙危式、移动互联筏烙帅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瘁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”橇济、“互联网+”等发展战略损萌弊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炊炮。我们有很大的机遇挪禾,我们会见识很多非常有趣的变化凛。   当前业界普遍认为蔬辩,低碳化费、信息化沽巧妒、智能化是未来汽车技术的发展方向杉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台邵瘁,正在成为汽车行业的发展热点蓖疼,正在助推中国汽车产业的转型升级闹惜环,从而进一步打开智能交通产业的价值遁坟诺。在2010年的时候戚胁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索描奋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统噶牛舌,为用户提供全天候蚂、全时段的服务蟹仇惩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务通腿,签约和活跃用户超过一百万艰,累计为用户提供约2亿次的该户服务椒内,人均交互服务超过11万次逞乳。经过近七年的发展富焕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肖枷劫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颅、凯迪拉克默咳、别克了衅、雪佛兰上使用贺亮弊,倍受消费者青睐次桶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶钕恕,面对新的市场和技术趋势粳,基于车联网多年的探索南、实践结合行业的技术储备谭夹繁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略够涂,提出了到2020年力争100%产品实现互联李忌碍,并致力于打造以车载信息服务漠函睦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盘盛刹,为人辈、车提供安全智能便捷绿色出行鼻仿化,初步建立和谐的人为刮、车皇、社会互联生态圈虹竟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克股库锹、别克渭妨沁、雪佛兰品牌琅其刊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展片。除了安吉星在移动信息和网联上士察,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力登惠唇、内容服务能力售、大数据运用能力享,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B们、B2C的业务愤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拣碾史,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妨吾、支付安全怪缸,更可能引发行人安全和人身安全沧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绰蔽揉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入氛磷,网络安全开发包括威胁因素识别体筋、安全战略制定抡、安全措施执行孩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开楞亲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瘁,并且在过去几年不断的进行迭代升级瞧邯玲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挡挖权。伴随车联网技术的发展尽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鹅鸵哆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烈扁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶趴堪廷。让汽车驾驶更安全惊耙度、更轻松慑、更有效辛贾。   我们身处在这样一个时代妊,新技术层出不穷使一切变得可能砰,我们也是非常幸运的一代人痉刹方,能够见证汽车行业在国内帅惰杜、在整个市场上有一个颠覆性的发展挖琼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞匙楔。同时也让我们对明天更增添信心和期待糯床绵,激励我们坚持不懈的努力帘。   我们相信磺仑,汽车行业的发展刚刚开始抹盖。汽车行业与其他行业的相互交流坞蹲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活炕僚巷。我们会和同行一起共同为之奋斗苛蛙幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼冀:李芳" "   9月28日咕怂伞,在2016上海浦东国际汽车展前撩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瓜地,新兴造车势力枪、养车谅奇轰、汽车金融等领域从业者郎哩,走到台前弊澳,与大家分享及探讨未来的市场前景功坤钨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲河。    吕征宇吨:各位领导椒腊孝、各位嘉宾泡静督,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奖丝,刚才我们的同行说得非橙Σ睿好逞散,其实我们有一个共同的理念杀韭箱,而且我们也有非常多的痛点躲缆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来类需,我们也有美国合作伙伴的公司秸,乐视的七大生态是有机的标,在零基础上打通的湃弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喷,目的就像董事长讲的一样湿,让“蓝天白云”再飞翔搏,目标就是打造全球最先进的超级汽车假。    那么用互联闯梁际、智能亨肋、电动拳定、共享的方式零烩,实现“未来”的交通方式鸵疚奔,我们认为汽车产业退割创,还是没有被互联网变革的产业辞厦境。对于乐视超级汽车生态而言敖贾嗅,我们有四大基石腔玫藕,我们相信社会化科胃、分享化朵、互联化操、共享化将成为我们未来变革的方向某伙毖。    从我们的汽车生态诞生以来啡嫡,我们保持着快速的发展铝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涵慰疼,落地在浙江湖州 骗馈此,这里包括绿色环保的环境鸽、自动驾驶的一些功能和区域粉胺鼻。    同时我们最近可以告诉大家盗鳖,我们的产品样车在美国已经开始路试郝搂,技术在百米加速已经是全球领先了帝剂挨,产品的量产进入倒计时状态蜗核叛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资新橇沁,创造首轮汽车最高融资金额的记录寒梢潭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肥,协同开发也是我们在北美的基地隧竟鄙、中国的基地平防立、欧洲的基地共同开发栏。同时我们的战略开发电动的底盘机构膛怕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件腔百。    第二个就是智能化揉,车是人工智能的最佳载体桃,乐视做了大量的投入施完屡,在硅谷和SSA成立了研究院喘伪接,在智能驾驶也取得了突破性的进展浆。社会化就是刚才说的分享激,我也非常喜欢这个创意吝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石叙唯把,我们相信在共享经济的领域里翔嘉,无论是Uber的繁荣顾,都证明未来不管是房子很、汽车都是重实用的趋势趴死,所以乐视将战略转移孺,推出车租赁的平台肉,我们叫做乐享平台巫貌吓。    其实最重要的议题稗,乐视作为互联网公司问,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解令疵沸,电动化蜗柑、智能化裸死宠、互联网化翅、社会化惹,这四大纬度有密切的联系疗涩。    我们把汽车当做全新的载体暗既层,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通琅裙睹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功懒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品崔,谢谢大家残鲜割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄细:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日籍池行,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呕枫席。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞订伴化,他认为车联网星,既然是大势所趋提五,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芹拭,少炒概念窃外绒,多做实事愧朔。 以下是王侠发言实录橇:   在这个夏末秋初赖、时令更替的丰收季节捆谎木,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机邻囱佩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妊漆孩。在此歌沙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奴哗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恢嗜,汽车产业的电动化薄绰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题来敲,而且也正在成为全产业链创新求变畦痴怜、转型升级的主战场枷罐。但是田,热点和繁荣的背后抹潭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面街。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浪,车联网也在热捧之后开始遇冷诚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饯哄。其实纬视,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汲韶,我们要理性面对盆襄、系统分析室,既对前景充满信心搂炼肺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识洗惕碧,才能在变革的大潮中认准自己的方向拔虚惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苇,我们要清醒地认识到了监,汽车的智能化和网联化是大势所趋想锤顿,是不可阻挡的方向郴绰。电动车还有技术路线之争尖饺、对减少污染和能源危机的疑惑庞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处勃,没有坏处贡力。汽车诞生130多年来棉,除了带给人类方便之外胶梅类,还带来了许多难以克服的问题蹬寂喉,比如交通事故李、环境污染和拥堵侗秦奇、能源危机等等蕊迟汕。车联网和自动驾驶等新技术的应用具,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐亭室,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镀。现在不少基础薄弱的车企戌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招背讥挂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守其宋畦,多持观望态度梆,这也是目前车联网叫好不叫座囱、貌似热闹却普及率不高的重要原因昂擞权。我想说的是叫敌兢,既然是大势所趋洪葡害,就不要犹豫不决鹊猛非,否者真的会给对手赶超的机会福。   我们要清醒地认识到太暖洗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延价涝疗。汽车市场的低增长成为常态之后箱间,我们对于销量的追求空间越来越有限始藏伐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式苯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值唤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道帆兽。   我们要清醒地认识到侈途,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怯碎,必须是社会性的统一行动欧枚靶。一方面茬轰禄,车联网是一个汽车生态帛崔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入透如蛊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致趴。另一方面茧,车联网又是由整车制造商贫纷、产品供应商恐、内容提供商裳签、软件供应商廓憾、服务提供商授泛、网络运营商等不同角色组成的产业链嘲匙擅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姆恫凄,打破壁垒骸珐毋,互相开放信息系统信,进行深层合作耗排献,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撂。   我们要清醒地认识到脾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破但花帘,而是要靠一个技术集群的集体支撑糠咐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网膝仁,如果通过手机就能解决的风光,其实不应该叫车联网猜淘。大数据换履、新能源技术情宛、网联技术甸、自动驾驶技术棠缮宠、传感技术痉绊瓮、网络安全技术等徊,这些技术的应用都是相互影响傅尘、相互促进甚至是互为条件的赁抢胳。比如汽车共享和无人驾驶笛脱沦,就只能在车联网的前提下才能实现藤帅刃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变轨董蝎,并给汽车共享带来更多可能性碌某。另一方面膳,与手机和家电不同的是匡旦蹭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寝蕾,绝对不是有钱就可以任性的地方溉痢嘿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平光算,中国车企面临的问题一点也不比别人少拨裴腻,我们一定要避免浮躁情绪渡煎,少造概念琶兄曙,多在核心技术上下功夫轰形。   在刚刚结束的G20峰会上险洽,习近平主席表示强促:8年后的今天特,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汀卸、人口增长拔懂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吃洞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减彭捻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鹅械荤。其实虹了,对于全球汽车产业来讲绥盼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱救刹桔,传统技术进步的空间越来越小冬。在这样的背景下丢,智能化块、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鼓舱米,为汽车技术进步提供了新路径驰毁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手阮倦。   今天蚂屎,我们以“智驾未来斗、创领先锋”为主题嚼莎,邀请各位企业家朴、专家学者共聚一堂妥瑟,希望大家能敞开心扉戳,知无不言托监阶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策登,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量苫。   最后割联,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痘潜厂,祝各位朋友在沪期间顺利仍漆、快乐嘎雇、安康磊缉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳吉彪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型速薄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306逞动摩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锯汉鹅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点焚喂睬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线帝丘,在下线前夕充,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茄筏。 一筛楞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赦磨革。今年1-8月坍痹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息显灵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瘫较,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鲤芥盘,以首款SUV——威旺S50为节点辟铃,一步步走向经济型乘用车领域店夕,实现“MPV SUV双轮驱动”卵猜阿。对于未来产品规划灸辨掇,陈桂祥向网上车市透露石情膘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沫即,并冲击40万台销量规模笔蔚汲。” 陈桂祥进一步表示被次:“北汽威旺的MPV捅挎攘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泥顾此。2017年的销量重点会集中在M50F上底,到2018年也会有全新产品上市搓痰花。”    今年8月16日琼洗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线闷皮,对于转型中的北汽威旺鲤碧墒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哼砰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型板焦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酥瓶星,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂传,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来朴兔赤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”琉漓丸。在陈桂祥看来抖习,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏补,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势溯乖搓。    二脓恼愁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求撮被创。M50F具备明显的高颜值特征籍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见芦偏。而做到高颜值并不容易贿,陈桂祥向网上车市透露澄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发暇氯牛。    从内饰来说会奋,新车的设计均由轿车化标准打造解烽,其配置在科技感獭每钢、智能化上都有出色的表现澜妙曙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控负崎识。同时辆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缔恼姓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泊嚏,智能化水平足以媲美合资品牌姓驶。 在性能方面莽桨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速好,进一步满足消费者的需求备亭坎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型玲畦僻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瞬,到2020年威旺规划40万台的销量撵田。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求枚冯。未来将在夯实MPV市场的同时阑,进一步做好SUV市场廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌溅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拒蒂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》碍颅丝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肥现繁:苏州吉姆西衰甜、苏州金龙卜化、深圳五洲龙山、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疮慧成,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元猩须河。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴揭骚侈,并对吉姆西取消整车生产资质掀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酮喝,追回补贴资金疙馆莱。    根据通报魏晴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宿搽赎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吧溺络。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挡悔宏。不过团,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了腺。 补贴新能源汽车的依据何在捞涵淬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆癌拦。市场经济最需要的是诚信陡。但是什烷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中难储,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问〔ぃ害辟踞缅。部分领域缺少应有的制度约束镰瘫,秩序甚至失范片膏,这并不稀奇嘿疮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瀑练冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立梳。尤其值得一提的是炮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苏牛。在这一目标之中疏,财政也被赋予了其应有的定位疽娩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盯帛麓。中国社会的根本性变化需要处理好市场畔害、社会与政府的关系拦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件朔百。新能源汽车市场同样是市乘系帕埂,从根本上说滑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卞巳建。新能源汽车骗补问题的源头蛋偷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重幢据。    当然仁型芯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用杰,不是市场取代政府精,而是市场和政府有主有次鳞懊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鸵。说时容易做时难昏夸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贩。补多少芯甩,怎么补鲁,补贴如何管理等等侣既,同样都是难题狈辆隙。    为什么要补贴新能源汽车鞍妹?可以摆出来的理由不外乎如下崎庞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泪辖贡,只要予以补贴腥布,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展娇颊。这么说不是没有道理卡猜愁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产厩很,成本较高倘。有了补贴轰锌危,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乒剖嘉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盘副盆。只要有足够的补贴佩表莎,新能源汽车的发展肯定会更顺利脐聪。    但是感,有了补贴梢催,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伺弹讹?新能源汽车发展的关键在于技术毕。有钱就会有技术吗幌特饯?这才是问题的关键擅踢亢。的确避恳横,现实中有许多技术是可以花钱买来的淑诉。但是涡坪,先进技术不见得能买得到馈啪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妓。各大汽车企业也在努力开发新技术饲袱北。在这样的条件下睡空,新能源汽车的发展方向都是问题痛妓踩,怎么会有可供市场销售的先进技术驳镐?有了钱非仑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入田,但是脑,研发投入增加拦闻掇,并不等于研发就一定会成功辰搔吭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议俱,没有确定性的目标尖阶掏,研发投入的针对性也不可能太强丢马。在这样的发展阶段巳厕季,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法煽璃洗,让市场自行选择合适的技术扣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奶。优势到底有多大实,得看技术伦号乾。电池靠电力供应相卵,由于中国电力主要是火电玫仆,最终提供汽车动力的是煤炭戮惯。只不过讹,煤炭发电地可能不是汽车使用地健貌焚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雄。污染是否减少苍,还得看耗电量的多少筏腥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量灯。之后说霞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较垢。传统汽车汽油有不同等级颗项,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率很幌簧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瑞,这也会带来一定的污染翁。这都是比较时需要注意的菠衰欣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棉镣、充电不是特别方便的条件下葛斗程,混合动力有助于新能源汽车的发展发,但问题是绥攻隶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗间吼?充电不便就不充锤害肚,将“新能源汽车”当传统汽车使用味暮爆,也不是什么新闻丝。还有帕檀肮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比楼枫,到底改善了多少能源使用状况淖该楷?太阳能利用技术的改进葛,可能是新能源汽车发展的重要方向省。太阳能丰富痪斥,足够人类使用发,但是目前利用技术较为低下佳侥泻,妨碍了太阳能汽车的发展偶涝斗。石墨烯等新型材料的使用干泥新,有许多未知数砍泪氏,也意味着有许多新的发展空间呸。虽然空间多大未可知履,但不确定性的存在正好给市场提供了机会轻编。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现槐咆示?政府在新能源汽车上的补贴较多饱。包括中央和地方财政补贴在内碘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴相题。补贴力度惊人称,这是骗补的根本动力吕旱。当然桅袖,骗补还只是个别现象谷,或者说只是占全部补贴的一小部分烘桔衡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断凰。如果问题的分析只是到此为止瓣冕杯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哼揣尝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卧可,只有寥寥几个箩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑税。这些企业不是小打小闹的企业滩,从某种意义上了深,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地敌夹毕。这些企业按照正常情况下腑,应该合法经营才是软,为什么要去做骗取补贴的事咎?从企业层面来看巾,这是市场经济仍然不够成熟的表现的。在成熟的市场经济下和饲疼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业顶,至少应该是诚信经营的霖蟹完。骗补肯定事出有因任挪。    值得我们拷问的是稍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题加餐全?大企业铤而走险勉儒挡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低匙,企业不必费太大劲就可以做到跺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业羌,倘若没有足够的补贴凄枢,新能源汽车业务也是难以经营下去的锤。    政府花钱是要讲收益的桂钢。动用公共资源搬将剖,就必须将事情说清楚猎徒。最终适毯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告喝霸屏。评价报告应该说明补贴的总耗费巳、补贴去向以及效果伴。这是国家治理现代化所不可或缺的撑沦。每笔财政款项都应该用到刀刃上唤,都应该得到其应有的收益堵菜。算总账笺春秦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泰金评,这个判断并不容易做到唇分。仅仅纵向比较是不够的藤,我们还需要横向比较裁,中国新能源汽车行业与世界同行相比撼,地位是下降了芥泼,还是上升了搞。如果上升牡笆冯,那么上升到什么样的地位膘胃箍?如果下降兰,那么下降的程度又如何傅堤?即使有了指标数据姑土税,争议仍然会持续下去愁。也许郝,我们可以通过其他指标来加以佐证桅堕歼。    新能源汽车的受欢迎程度钢,显然就是一个不错的指标吮。2015年新能源汽车销售了33万辆色奠感,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计募吼髓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的聪,那么实际销售数量更小绰。新能源车价格不低汗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美豁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赴浚蒋,更利于判断僵。北京小汽车上牌需要摇号碘痊稳,但是新能源汽车的号是单独摇的趣藏铰,且获得的难度大大小于传统汽车拭漏。这样咆负筒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车北。他们选择的理由多是容易拿到车牌抵雾梦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力垦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖导,还要摇号烩,获取牌照的难度和支付的代价都不兴泶绺獭,新能源汽车和牌照捆绑销售幸练妊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便樊熔杠,于是他们也可能选择新能源汽车滩。但就是这样簧台寿,新能源汽车仍然没有流行起来并。全国其他地方湍,也未见新能源汽车充斥着整个市场九。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缸,但是端搁氮,我们需要思考门,这些成绩中泥耽疵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果督?一些城市为了招商引资囤人,鼓励新能源汽车企业到当地投资陕跋薄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肚穆烧。“双赢”战略的实施蹈旱徊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力木繁赂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定桃丢,这样的不对称竞争扶持毋呸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仇聪闭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粒绷,是对新能源汽车价廉物美的期待慰,是对节能减排效果的期待碌枪勃,是对先进技术发展的期待擞。这些期待都是合情合理的每疟。但是虑姜,供给侧结构性改革还未到位骑惮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求履暴,这才是问题的关键何廓。即使要给新能源汽车补贴疾,也应该考虑补贴的环节惭釜噬,考虑补贴的对象朝,考虑补贴的效果穷腻攫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴衬聚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者糕曹秤,不能有效激励新能源汽车技术的进步凄兽闹。如果一定需要新能源汽车补贴辖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效乒。这样的补贴有点后期资助的味道霞冈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业东。但是详忱汝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术媳惧创,那么它就在这个行业有了竞争优势匹,实际上不需要任何补贴旱摧,就可以经营得比其他企业要好棋护节。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屎,扭曲市场行为咸粕孪。而且究抬废,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酷弯。新兴技术的成长在萌芽状态蘑呜驼,可能没有竞争力台酞,但是迫,经过一段时间的发展之后借徊访,就可能显示出新技术的力量抗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别次纷,今天领先的技术兑派灵,到了明天就可能落后次。这是技术发展的规律性所决定的挂。为此磕巳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间络搔磨,因为未来的不确定性孝宛,没有人能够确定未来的真正技术路线伺涩。留出市场成长的足够空间棱,可能比别的做法更加重要居剃。骗补问题的出现订现,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机薄。    基于现状秒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展摧了,那么补贴的着力点恐怕也需要改变害搏。这些年的财政补贴锭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样团班,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桓。相反船吵股,效率不够高的补贴卧敖叙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嗽使髓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重建。现有的补贴如果不是投向终端夕分嗓,而是投向技术研发含拖沏,会不会效果更好点呢甸?个人汽车消费纯粹是私人事务莆弟京,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向松。骗补问题的暴露题录,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搂聪溯。补贴本来就在退出顾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仑熟柒。补贴旨在鼓励研发婪,鼓励新能源汽车技术的发展迸,而不是其他具体的消费目标宋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伶公刺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坎。这样的技术支撑出来的产品画雌,还不能满足消费者的出行需求贤掇。财政补贴可以退出鸿囤境,但可以通过科研经费资助的方式莲,鼓励新能源汽车技术革新焙长。同样的钱限达,花在科研上的效果搂门试,可能比直接补贴消费更加有效竟。创新驱动发展战略的实施魏遁鞍,从根本上看爸哭汉,需要依靠的是技术创新守桐。在技术创新上多投入膏拦疮,并注意投入的有效性跑伪皑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烧塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑叮:李芳" "  今年7月底屡吗稠,在2016年世界500强排行榜中屉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入复萝,比去年跃升47位涝涂栓,排名第160劫,引起国内外企业界僻饰、尤其是汽车业界的瞩目贪。    今年劫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头课。恰好是在10年前孤,徐和谊出任北汽集团董事长卯,策划擒、主导临篇、实施了令北汽集团由乱到治铅祥窖,由小到大辉布,由弱变强的变革肃捆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆传、有益朔办褥、独到的成功尝试躲。但是炭,当中国经济网记者约请徐和谊烹矛舒,请他以《老徐和北汽这十年》为题敌孤吓,谈一谈自己与北汽集团时琴弘敞,徐和谊温和伤遣崎、憨厚地笑着说付贩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侧颧齿,少谈太烷巴,少写朽送。    于是肌探灭,在不久前的一个上午磕倘,在北汽集团的一个会议室里蹋狼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柔结,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厘酒。今天是系列报道的第一篇钝娜。   当时龄祟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竭矫,实现跨越式发展”的战略赡,以及构建整车瓤读订、零部件称峦、研发纽割、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擦。“老徐这人的特点就是说话算话筋,真抓实干佬身纺。眼瞅着北京汽车研究总院通沮、海纳川汽车部件阑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棱、新板块一个接一个地建立起来醒肮脯,形成有力的链条拜,轻装上阵蒂贰卉,并有序运转”居南。 北汽集团党委书记潦花、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蝗氓,连续多年蝉联世界第一温。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剩步涤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蛊粉亥。    世界汽车产业的竞争是国际化的五懊猜、规模化的滑徒摹,更确切地说是集团化的颧拢画。观全球汽车产业格局少蹋浪,能够称得上汽车集团的梅咐,美国有通用模、福特腾蒜癌,德国有大众宝羚、奔驰瞬、宝马紊檄容,日本有丰田峭差、本田痰辉逝,法国有雷诺-日产径哭温、标致-雪铁龙电碉,韩国有现代-起亚祭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溜揉肚,谈到中国的某一“汽车集团”愁瓦弓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到来魄,没有自己的品牌和产品锰础,不就是一家投资公司吗皆划难?算什么汽车集团!    每年结,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名华溪八,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”写每,不但被大众沧虽购、丰田掀揉、通用们甩出几条街寐松记,也常常被长安探娘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑额休韧。    因此鞘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧商,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展视,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锑皋案。    过去10年间讽箩呻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后袭呜棱,在汽车产业集团化方面做了大胆阶梆、有益的尝试捐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瘟枯丢,逐渐培育酿赫、锻炼成为一家颇具规墓墒埽和实力的汽车集团楞圃酸,在研发缺畏垒、制造闪、人才卿歪、创新坛、管理等各方面实现了标准化酗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业师盘偿,曾经拥有一定的基础和财富继胎,令人期冀;同时哺遣,由于分散化蕊、碎片化掂丛窘,更存留令人难以释怀的遗憾卵。    北京轿车工业与一汽疯讹咸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末脊究完,有考证甚至认为关痛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌侥。    据汽车老人陈祖涛回忆嫌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时踢混概,北京生产的轿车最早使用了自动挡太惟鼻,而对手只是手动挡乏。    上世纪六七十年代疗辨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弹,成为一个时代的记忆缚杆。    而同期叹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疼,遥相呼应的承取,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蓖绘混。    改革开放后戈袱到,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础藕怕。    到上世纪90年代伐刚九,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瞧惯、称王称霸漓。    特别是2002年队桅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代铂逃七,也创下了高速成长的纪录涣乓矮。 北京牌212越野车    可惜的是赔贰嘎,在这些看似个个突出的单体层面之上妨穷屉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”购,除却福田与现代坎瘁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伶铜唾,还被同行作为茶余饭后的笑料蚂虾概。整车企业尚且如此樊效,北汽的零部件企业就更加不堪了劳规。由于资金聪蚂、技术和观念等原因茹齐户,大都跟不上主机厂的技术升级旱陷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷激藉喝,有的企业已不得不靠出租房屋度日班诺。    忆起十年前上任之初的状况活,徐和谊对中国经济网记者说泉,当时的北汽一盘散沙膳颇,特别松散弯缓,单打独斗康撬,各自为政呵筒,互相内讧镜啤朽,效率低下……照此走下去董文,“没戏猩镭抡,一点戏都没有”!他边说边摇头氏。    由于资产结构的相对分散篇噶拿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瘫狼。日常运作中戮,大多只是履行政府赋予的出资人权力恭伶,无法形成一个科学的集中管理机构痊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帘轿瓷,深入企业经营管理了孙。    2006年10月底沟绅去,徐和谊出任北汽控股公司董事长颧安,恰逢“十一五”开局之年蔡,他率领北汽以科学发展观为统领奢恰,对产业结构和发展战略进行了全面档勺鸵、系统虑狙、有效的调整寂番晌。    有北汽中层管理者清楚地记得肠酵教,当时敲咀眉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酣篮,实现跨越式发展”的战略书,以及构建整车涣春、零部件啼、研发抢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澳喀久。他说缮烩,“老徐这人的特点就是说话算话蠢剃,真抓实干琅案。眼瞅着北京汽车研究总院馆犊、海纳川汽车部件肆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务犀、新板块一个接一个地建立起来韧,形成有力的链条慑捆士,轻装上阵领擎,并有序运转”梅缚社。    到2009年嘶,短短3年时间鼓,汽车年销量突破100万辆大关梨,销售收入突破1000亿皖,北汽集团化战略初见成效缉。 2016年滩壳颅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日好纫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”艰归叛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搏笨,公司治理结构进一步完善陋乡,集团的功能定位更加清晰;同时衅坤躺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实兔罚,并将在人才吸引炭、产业链完善及兼并重组中笛,发挥出更加高效的运营效率碳结袜。而外界则普遍认为适偶,名称的变更令缓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心清锋。    “北汽控股更名为北汽集团喂猎,是北京汽车工业的领导体制簧、管理体制的一次重大突破攫,找到了北京汽车胸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”顽,徐和谊当时说挺蕉谅。    随后掀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团敝洪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标清。根据规划髓谷玖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元劣携赌,大力发展自主品牌钒品,完善和打造全产业链憨检骂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位导桂,进入世界500强鼎。    “说到做到拍梆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鼓箔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破邢,战略性新兴产业蓄势待发灸乏陶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升慰,各项增长指标位居中国汽车行业前列晾姐,成为近几年来最具成长性的企业集团炒轮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅岔善:李芳" "   姚景源认为校,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勿晤,而产业政策需要与时俱进荒穷。    杨裕生表示等诧迫:应适时推动电动汽车市场化害滦,也就是补贴退坡废,一直到取消补贴趣敌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瑟嘶五,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酗。但是咕丛雌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高南顶,不宜鼓励壳勿环,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驼炉。    侯云春指出卧,新能源汽车发展需要在供需两端发力湍识寡,两手并用膝貉,推动新能源汽车健康发展胃玖密。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奶洞,表明在国家相关政策的助推之下臣膏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展歇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题豪。其中泵俄靛,规模巨大孪谜、涉及金额超10亿元的骗补事实吃部坚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炼具。昨天革宪玖,几位专家学者的观点引起关注添妈泛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蒙缝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弘。对此许抗伍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奸荷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段岔虽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性厦恰、必要性的措施表呈钱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为司节,政府对于新能源汽车产业要进行干预晚,而关键问题是怎么干预教嚏嚷,干预什么逢蔑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持颠第,而产业政策需要与时俱进”佩尝魂,他谈到趁炕篓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用劣季缎,并提出产业政策应该遵循四个原则恍。一是产业政策不能替代市忱缏场;二是产业政策要管产业森,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物康乡。    杨裕生也认为牧裳驮,目前的补贴政策有两大问题普,一是单车补贴过高笺倘,二是补贴总额高芹勉社。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化降雷,副作用很大告。    在新能源产业层面抵赋,杨裕生表示示态风:“应适时推动电动汽车市场化倾燃驶,也就是补贴退坡侵,一直到取消补贴灵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”傻。在技术层面刚固喜,杨裕生认为伺稻铺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钢古韦,第二就是发展不补贴书、已经市场化的低速车胺苹檄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高覆忻古,不宜鼓励玩蔫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化得戚毛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外手黑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出劳耍脆,新能源汽车发展需要在供需两端发力纯羞,两手并用疵浆蜗,推动新能源汽车健康发展力。    侯云春解释说婪督:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力位。一方面大家喜欢用溜慷新、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施遁撮峦,政府和企业共同努力炊叫刚,使得新能源汽车能满足消费者的需求电盲翰,开拓新能源汽车的市场士。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”匣鳞儡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的摧凄:李芳" "  如果我们做好准备的话墓,赢家当然是我们驰太。我们不担心其他的浪摔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务目危械,我觉得只要我们做得好秤,一点都不用担心谷揪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日糠号谈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呕烂垃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伞阮。其中特别谈及奥迪与数字化堕。    施泰德说羚甫,到2025年以前搭阑蓉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢全坤?汽车行业正在经历一场变革麻剑。对我们来说割停块,有一个非常重要的关键词谴:数字化抠稀链,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锣沮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侗伪阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蓝敦,我们眼下所处的时代涉,奥迪科技一直处于领先地位害拒,并不断进行新的突破骂馁。对于数字化悼督,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商枯。到2020年时陆嗓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验昆歉,这也是我们引领未来的一种设计惕翘秤,包括其他顶级科技崇崔泻,包括我们的传感器诬欠耐、雷达蓖剐溶、激光大灯等驾,都会进一步巩固奥迪的领先地位茫激郎。    施泰德说羡胸吨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苯,我们会全身心地投入到这一点锑袄,包括3D地图溉,导航等应用城禽伦。对我们来说锤蓝蕉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值渡虹。当然竞炬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”枫。    在回答有记者问鲁嗣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势矫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走讣栏寺,有哪些优势谭靡贸?在这场竞争中崔橇脸,谁会获胜”的问题时卧,施泰德表示哼仍:如果我们做好准备的话褂,赢家当然是我们秃扔。我们不担心其他的恳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沽,我觉得只要我们做得好嘎,一点都不用担心盎谢。    施泰德强调梅脆拟,在某种意义上纺瞥溺,我们也是一个初创企业淖。其实卷,奥迪有很多细分部门烙促狈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卵虾。如果没有这样的合作驹,你很难相信申,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惠闷每,我们能够成功地实现自动泊车夸寥垮、自动驾驶等绦斧。    施泰德预计蔼信届,2017年味危,我们要推出新的奥迪A8劫碍,自动驾驶的时速能够达到60公里细,没有别的厂商做到这一点傻。如果我们明年能做到这一点的话炉撵悉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技败氓兽,启迪未来”贫龚奈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭乐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕暴。庆典活动前夕飞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟剃材。一汽-大众汽车有限公司董事师冈、总经理张丕杰除了对政府似没、经销商蒋犊红、员工九闭函、用户等的支持表示感谢外间,他也坦言缓兄,在新能源秸宋、“互联网+”等方面玖,一汽-大众起步比较晚瞪弟另,这些短板正在引起高度关注看慈岭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伞涪硼,“因为有你傅晚,心存感激”钉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情戌鳖拎,来感激这25来帮助我们成长的所有人搞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就狗鞍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果建蔚。从前辈讲起哩鸵巧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为匣,还有陆林奎等等的领导官膳配,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策篙晤廷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果算。   25年来界拳,我们要感谢的人非常多康。感谢国家和政府的支持与帮助思。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兔弥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行故。例如成都袄瘫垂,成都今年是高温天气膊,最高气温是37.5度而且是持续的危浚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活清,政府部门给予了很大的支持和帮助拖杰痢。   我们要感谢1250万用户犬返炒,感谢他们的选择和信任拓如嗽。一汽-大众从项目开始建立递饺孰,一直到第一款捷达开始投产痕,捷达在市场上并不是一帆风顺的骑,它的初期是走过了一段曲折的道路京蛔。正是在困难的时候苇,是客户帮助了我们麻的、鼓励了我们受。还记得在困难的时候啤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锚胃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象偶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工间刚。一汽-大众的员工非常的进壤扰耸铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化奇漂螺、吃苦耐劳雹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鼎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痰。大家知道一年365天程,如果周六周日全休息就要去掉52天稠侥酿,把所有的节假日都去掉赌耪辖,标准工作日应该是250天港槐腊,工厂的康采恩标准就是由此设计判劣浩。而我们加班到300天法痕,320天是常有的事涕钮,员工非常辛苦川五,所以在这芥黎祟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绢。   要感谢中德双方的股东骂。要感谢他们具有前瞻性战决策缓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陌悔房。一汽-大众的建立蓖洞,当时在中国的汽车合资企业痢,一汽-大众成立的时候也不过就两家撼病妒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下危华,股东双方做了前瞻性的战略决策巫谱锰,才有了一汽-大众燃痊欢,我们要特别感谢中德双方氛。   在一汽-大众发展过程中棚来额,比如一汽-大众西部战略屎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嫩忙襄。一汽-大众在西部建厂的时候绞享,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力龋呜死。现在在西部的生产基地婪挨洗,今年他们的产量突破65万辆箩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略妻陌班,在股东的决策上由一汽-大众执行的毋揽窗,也取得很好的效果痴绷筋。此外戊,还要感谢1200多家的经销商榷、700多家的核心供应商合作伙伴弄链。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恫簇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蕾颁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态琅蜜,中国适合于家用的车型非常少传咆巷。25年来任绵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆亢,上缴税金3700亿元尚堂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众莎、奥迪两大品牌12大系列产品毯辱千。   25年来拎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淖诬,带动了中国汽车工业质量意识的提升匿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌工俯附,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谩莫,一汽-大众是领先的损毋。同时纪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主寥仙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业操。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展色漏凯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验菲。首先毖金场,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搔。一汽-大众的体系不是一天打造出来垮霞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的物漏。   其次傅拨翻,一汽-大众拥有一套完整玛、标准的制度和流程的有力保证呜茶图。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰僻秀,制度和流程是保证钵圃。   再次纪烁妨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针办,在经营发展过程中有很多难题需要解决腺,有很多矛盾需要平衡殊,用什么样的标准来平衡响?底线是什么柿宋?那就是质量簿敢窟。一汽-大众一直坚持质量至上堪绅典,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来醋繁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疆誓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关徽娠下,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业病教,这也是质量至上的战略要求方。   此外抹,高品质的人才埠,具有工匠精神的员工蓝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质枫翁竭、传承的文化也是高品质吵剑,得到的技能训练也是高品质盒。拥有和企业共担风险的合作伙伴斗秒,无论是过去戏搽、现在还是将来都是这样粹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起淑笨爆。一汽-大众在自身发展的同时襄,也考虑到了整个供应链的协同发展控措,对于整个价值链会有高品质的要求兄。   最后铆,一汽-大众在努力践行企业社会责任讣拎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验退涝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持湃不惧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宪,既要总结经验和收获煽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伞玛、走了哪些弯路蹲筷谋,下一步应该怎样避免宪。   如果说到过去的不足堕,SUV细分市场比例快速提升奴非噬,一汽-大众对此准备是不足的镣,对新能源次谰己、“互联网+”等方面的起步也比较晚凶。一汽-大众对于未来仍然充满信心惟,这些短板正在引起高度关注彪爱,企业正在考虑这块短板如何去克服仕。   2014年跨箔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虾速洛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沥寥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瓶赏。   面向未来脊抠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头变,保持创新蟹茨亨、驱动发展摊獭屉,并释放出更强的增长动力担茹。同时念,也会与各方伙伴实现合作底辨,实现更为广泛的互利共赢啊番袖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任磋侥废,不断回报政府旁荚哎、回报股东漆、回报社会念匙囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌蹭柯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间好,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鼓卜钦。他表示鲍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位朵,并将继续保持限量生产以追求独特性疾眠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鞋蛋需,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型甫泡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恋擞柏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低斡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嗅模,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用何惟纱。业界有所疑虑的是仑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肆和啤。   对此塘寇,薄亚铭向记者表示玻夺霜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哗,但都不是便宜的车型盼。Levante的价格达到了100万元左右勉,Ghibli的价格也达到了90万元左右半算酷,在产品定位上依旧不低罕换纲。同时匡前擂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产邻毫阀,依旧走高端化路线唱局。薄亚铭还讲到酚胁顷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司保伦,不会把目标提高到每年20万辆膛沤、30万辆的水平侗辟棱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量雾艘,所以我们能保持品牌的专属性栖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明景便克,他表示娘喂:本次车展上上市的新款总裁车型汗,除了在产品上进行了升级外括接,还提供了多种个性装备忍才,客户可以从中选择很多种搭配酵迪事。此外肯浇,新车在性能上的提升显著典,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快砰朗踞、动力最强的四门轿车拿谋匡。   此外可,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业娶为,开始尝试电商销售模式乳似。薄亚铭认为杠瓮啊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蟹居,因为中国市场的客户已经变化尚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的色,现在有很多人都用手机去买东西播筒爆,这是市场发展的趋势鸽梦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恃斑碌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式免泛骗,即用户车主首付车款后堆滔扰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司隙邪莎,到整个租期满了以后剔圭桶,这辆车的物权就归给该车主纪赡,该模式类似于分期购买澄波亲。   薄亚铭说矢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梨翻,但是在中国市场还是刚刚起步垢,有一些量产车会采用这样的方式做寸赡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”饺伯掠。他还表示订滤款:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策紊蹲饯,其实反响真的是挺不错的沽。尤其是北京说、上海这样的限牌城市寸逝。通过租赁的形式飞,牌照将打包在租赁费用里面姓慈背。当车主买到车蝎躺杉,即启动融资租赁手续凛肃劣,拿到车辆牌照彩翁澄,不用为没有牌照而担心归。如果是企业车主节,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刃绿,是非常划算的段。”目前白,该项目仍处于试水阶段厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "新能源的发展弗,是大势所趋刊,但具体方向部,也扑朔迷离锣。    电动车会成为未来的主流吗邦距伪?现今的新能源汽车产业健康吗鸵磊?什么样的新能源政策更适合我国国情泰霖?    2016年9月2日捻靛卷,在2016泰达汽车论坛上考翱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翔囱舷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氨雌罢,他认为金,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扮测,恐怕不可持续吓申宿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外返辽,何光远认为弓放荣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挡磊筹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人穗尘夸,这位87岁的老人谈起汽车工业涵耽,依然有些动情痊。谈到电动车发展纱茎,他认为柬,把电动车归为新能源汽车是不合适的龋攫浩。因为拈穷啸,第一羔,电不是新能源亲,第二紊,电动车也不是新东西惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解峰坟完,电动车诞生在1834年氖驾惫,是英国人罗伯特·安德森发明的坛编抒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年揽贾竿。    何光远认为芒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赌哺纹,不科学泪码阂,应该给它正名识宋妈,就叫“电动车”别,或者是纯电动车估疟害。何光远认为尺敌党,电动车国家政策的支持力度非常高伐,所以它现在发展比较快侣其粳,去年生产了30多万台擞嘎,但它还是有很大的局限性导。首先跺豌是,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便话,可以长途旅行使用壕辣捂。即使快充也得半小时以后罚川逢,但是经诚扒眨快充的话沥赏,这个电池的寿命也会减少词,慢充就需要几个小时全,充电的时间很长汉。另外玖,行驶的里程很短顷,有一百几十公力就了不得了暴协,就是很好的电动车了台娇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上库拜,我认为不可能持续辰淘。”何光远说闻,很多企业是因为补贴才做电动车篓,事实上寥伎徒,内燃机节能潜力还非常大规,缸内直喷技术媒、柴油机的高压共轨技术拴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助衬仓,因此谱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力投扦,不能被动夜迨啤,节能是最大的减排那秀。    甲醇车大有前途    现在腾募,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战袒荤,因此矢乓特,各国都在研究替代能源与新能源汽车氯镁。美国忻、欧洲蔚检呸、日本亥恨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖玩蛙,但因为资源禀赋不同溯,所以技术路线也有所不同煎谁。    何光远介绍说疯涸兰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题朔款,在某种意义上讲嘉玲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蔑缉,虽然同为乙醇掣滤涸,但着眼点不同;日本缺乏资源骏,自身资源利用问题不突出矫,因此问仕,把提高汽车燃油经济性作为首焉尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冷,日本也在搞甲醇的研究剩烤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定遁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赌。    在能源福、交通羞光环、环境范、经济四位一体的框架之下鹅坡武,中国又该如何考虑替代能源的问题靡些蜜?    一直以来浆,煤炭是我国的主体能源丹病,占我国能源消费总量的66%至70%洛。何光远认为蹲潘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用据。推进我国能源生产和消费革命钩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痪佳蜂。而在煤炭发电供热的同时哄,可以产出甲醇费供垂,可以为内燃机提供燃料父嘎木,所以燃亩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吃行奈、高效利用是紧密联系的添。    此前稻冷涸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点窖律氖,这4个省基本上就是产煤大省叫伶、山西杏烤封、陕西联、甘肃哨屎吉、贵州陆翱略、上海市监蚕材。现在规模最大的是山西馆忻、贵州卷,其次是陕西赊蕊。    何光远介绍说扩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准醋革杜,车都经过天津检测中心检测陋械,上了公告午璃烙,经济性也是最好的陵品熔。“我去看了加注站宽路,M100甲醇100%烧甲醇许,2.2元/升茂餐仙,现在已经降到1.7元/升了锚。一个半甲醇就可以代替一个汽油儒拜骡。所以说泄,甲醇还是很有希望的撑并。”    今年3月份泼怖,工信部捂千、科技部嫂磨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点郡邻,验收的专家组由何光远担任组长去验收洼。何光远透露说疚,山西验收以后欧孟翻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会犯,开会以后形成了正式的报告拖钎码。现在洁,在各个部门已经会签完了诽,在等高层领导做最后批示趣抢歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怂劳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晤僵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骡蹋,力邀政府吭别、行业叹沮蔬、企业权、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见布埔,寻求产业发展有效途径矩赏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绵间扯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惜菠、先生们锑娟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喀皆查。今天掏略,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文离,主要是围绕商业车险改革的思路和效果齐硼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报匠钒氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先托菏刀,解决大家的疑惑斯粕,为什么要改革甜?现在存在什么样的问题汤?第二夕蔷,改革改了什么恃京么?主要内容阀擞、实施步骤画、目标哥、原则呸聚吉、政策选择等等班。第三伙鸿衬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抖蔬匪,改革试点取得了哪些成效千氏皮,用一些数据和大家进行汇报枪。第四城熄社,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伦滦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件甩腥疏,从国际上来看赋菏罐,自上世纪不管是美国奈甜椒、欧洲屎妒、澳洲还是近邻日本纱瘸挟、韩国健颓萍、台湾等等杯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮篓,至于费率为什么要管制磐?为什么要放开匡桔?这个也可以做一篇大的题目避缅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势竣杠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定我,逐步地向由保险公司自主制定转化辫祟无,定价因子的选择就是什么样的车保费高交匡、什么样的车保费低微某,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展遣厦柯。   但是凌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时借,还不能叫现在完成时棚娠。比如说美国若干个州冻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陆赋,因为不同的政策取向有各自的利弊低,这也是一个非常复杂的政策选择过程和毖。   从国际保险市场改革发展的经验来看剔鹿,改革前和改革后灸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势完吾感,就是保险或者说车险的产品日趋多样化范甫抵、复杂化惜,定价更趋精细化叛趴惋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应羌呕翰。在澳洲一些国家歧,改革前超额承保利润改革之后就消失了烂淌式。对于我国来说蟹视耙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革衬,从2011年开始社会或者舆论隙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瞬斗,行业本身也长期苦于在低水平腹诞池、无序化竞争这种环境当中很难转型升级死颁。另外效岸拜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用却,在这些方方面面力量推动下扣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作讨府。   在改革之前是什么状况娟纹恰?简单跟大家介绍一下漏攀洗。从人民银行管理保险行业开始卷纳铅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卵溪瓜,在保监会接手车险市场之后匹,也是保监会统颁条款费率描戳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革渴搪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瓢,整个行业亏损菩、消费者投诉也比较多骇歧截,所以到了2006年的时候函鹊萝,这个改革又走了一个相对回头的道路列饲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套咳需,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微读媚桶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堑窘练。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用劲,比如说行业比较统一睬厩,消费者认为条款费率比较容易理解桔,恶性竞争的风险得到一定遏制艰零,但是负面作用大家可以看到赴,一个是条款法律风险很大嫌家函,不能适时的随着道路交通环境掏、司法环境苔克闹、社会经济生活环境的变化适时进行调整磕宠识,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔徘、无保不赔额、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棱惟。   第二抱息,在监管方面定位也不清晰矫赌粳。对于一个自主经营托、自负盈亏的保险企业汐,没有条款费率徒漏拐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力竟苦虽,改革发展没有动力彼袱掏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力俏焚韦,所以整个行业是在一种规母荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展光胃。   在2011年哪贰、2012年前后经过评估那绕、反复的讨论瞳稼,其实当时市场上两种声音都很大秃菩判,一种认为行业就是应该统一规范标准化感,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路湍。经过反复的评估和权衡淌眠痘,也是在十八届三中全会的指导下楞徐,改革的方向目标原则最终得以确立箩,这是在当时发布的两个文件弛海密,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蒋小伙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标成骸拴,比如说要提升行业的发展和服务水平敢,使价格更加合理千,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慧查、保障范围桂、服务都有一些诟布藁琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标闹毋闪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向常瓶构。第一个是维护投保人保险的合法利益暇人到。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向枫限鹊。第三个原则是稳步审慎推进丝悍,根据一系列的国际比较研究翅,大家还是从中得到一定的经验和教训脸讹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训前。所以假额,最后选择的改革途径不是一步到位黑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标踌蔷,它只是在长期的甚至六年娘颊、八年粕售毫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态孟冷,这是改革的一个总体思路傻,从条款亢霓、费率纠、监管三个方面这是一个简单的概括耐夺穗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款煤驰,大家不用仔细琢磨当中每一个字爆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系揉拱潞,双方义务关系是怎样的标准化流程婪。   除了行业示范条款之外勃编,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胳湾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验敛挞,不管是欧美还是台湾撑屎卢、日本邵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门起、百花齐放的状态建篱伍,因为每个合同涉及几千个字天非肖,实际上陷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系龟碾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脾茄捕。   在费率方面分成两个部分抖灭,一个是行业的保费水平僚戮褂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业飞管,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床肌,对于汽车来说哺牢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平壕溃蔬。所以在整个行业层面建立车险信息平台唾,收集各个公司历年来的承保理赔数据宛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盛克撵、科学的定价的参考炼呸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赁婚瓶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碴狗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端姓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挎缸涟。在行业基准保费方面哎片,行业协会做了以下工作翁枯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泄,在这个层面沤釜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平枪,其实是相当的弱拜托,这么多年来的承保标的斥羚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名检害、编码实际上都是不统一的南笑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据劲虽女,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码械线,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库浇,这个数据库目前正在申请国家标准单,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理荚,对每一款车归集了二十多个基本的字段钡钞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哥,给消费者购车提供了一定的参考屯负,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈秤赖墙。   在行业提供费率参考的基础上讼,保险公司它是怎么定价的坤还皆?现在也是大家很关心的一个问题嚎蓝,为什么有的车费率高瞥旗穷、有的车费率低软,为什么今年高明年低酱虎骆?在不同的分类当中有一些差异饰效?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子去唐,分成从人因子和从车因子两大部分量牛广,每一类因子当中又有若干个维度嵌旧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力躲导铂、风险定价能力菊头粟、风险管理能力自主制定的剩。   比如说柒恼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业荤豌身、他的生活方式闲、他的信用程度等等逆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格熊缎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险硷绩谜,它的安全性奈痞、可维修性等等痉婪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险魏合砍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的彤伟林。   国际比较先进的保险公司帘镐,他们通常采用的定价因子澎厕胳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了耿譬募,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考核桅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱希,这个差异可能我们现在还难以接受割范,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拟芬胖。   总的来说襄,保险它产生和发展的基础是数字法则湿,在大数据的发展背景下哀技眯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用毕辜遂。   前端越放开后端管的越紧骗够辈,如果费率市场化以后算屯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争歉椒、整体亏损的这么一个状态罢肃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施憨逆。   实施步骤硷叭嘎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沉。到今年6月30号为止汝漂,第一阶段的改革基本完成了堆踌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率薯齿,不同的索赔历史对应不同的费率匈容,不同的车型对应不同的费率蠕桅剧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的隶,这也是改革的目标玫读,首先是平稳过渡岛。   下一步卤,费率科学化沮涝晴、精准化荒、精细化程度会逐步的加深撂婆屉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茫潞玖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娜呸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下魏橙歪,经过一年的改革试点甭,消费者从全国范围来看纱樊肮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点菜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涉虚姥,对于高风险畏疚莱、高出险的消费者陛坛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蓖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费工凸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率煌捐、道路交通安全水平都得到一定的提高誊。   从行业的整体情况来看始爽传,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浇浆犯,增速营改增以前是11个点饰戏酸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点美四靛,仍然是持续稳定增长顽,这一增长是在保障范围扩大浩、车均保费下降的基础上实现的涵,车险行业的承保效益基本保持稳定蟹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标呢,两个点的承保微利欣癌呸。   在保险行业层面来看舅,公司的定价水平瓷稠篡、服务能力在稳步提升的牡蜕。外部正效应也比较明显溪渡羌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点澜铃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扦何溃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势心够,大家开车上路更审慎了涂溶屠,小额案件在索赔的时候可能更理性了场浓。   下一步工作钞屉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捷扦椽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绵火嚷,也就是说除了违法犯罪不赔巴,除了不可保风险不赔卞官,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险娄秒诡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩晷辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围徊来,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凰焕、不同的投保人袭、不同的车型价格的差异会越来越大绅姥浓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滑梧伺,更好地提升保险公司的核心竞争力躬虐,也更好地促进道路交通安全跨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高屯贿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活傅秦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日班,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞋淀穗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题确补,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呛讥盲,力邀政府脚蜡亢、行业咆、企业必、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撮畦付,寻求产业发展有效途径储挡摩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敢刀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点峡李硷。第一棵衔,SUV这几年是高速增长百,我们做一个判断夕携,这个高速增长就要成为历史了扔对,往后没有这么快了颊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舱,份额还会提高胸。第二溺估壤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势申遣划,就是份额和价位双提升夸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狭,之前是低价位提升份额莱筒,这次是价位在提升莲兴、份额也在提升蹄捻税。而且我们判断还具有可持续性导恃戎。第三刻税,汽车厂商将会由过去的骗阶烦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强畔老、弱者更弱皖峭旱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狡泰沸。在此主要介绍前两个骂,因为时间比较短繁唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烯颁忱。从图中可以看到溜茄截,从2007年开始玛,SUV进到了一个高速增长的阶段活镐裙,连续九年年均增长率达到46%菜,今年前七个月也比较快獭蔫妙,增长38.6%悍徊。此外祷擂景,市场份额在迅速提升谴,今年1-7月份市场份额达到40%孟桅缎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虾到鞭,过去几年每年4个百分点轨柑,去年涨了8个百分点瘸襄竭,今年1-7月份又长了4个百分点罢麓,自主品牌SUV占自主品牌的60%涵瀑凉,SUV全面热炒容透攫,豪华车警潍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酸付才,下一步还有空间沮。从这张图可以看出铰,一般的合资品牌藤,SUV比重还偏低吨,豪华车和自主比较高覆,不同级别里面SUV占比较高释,不同价位车里SUV比重也很高书籍避,还有一线剖、二线侵艘扒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梨颧态,不过一二三线的比重是去年的数据碗,今年前七个月是四十了戒苇,今年没有注册数据可以看得出来炭。   但是炮,我们说这些年伴珐,suv领域基本没有在空白市场链纺书。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱静肝,需求就会出现放缓的趋势垢边,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势角,2012年-2015年逐月都是向上提升的寡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月裁弊么,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了梳犁靛。相对于去年腻,虽然今年全年涨了5个点蹲蹲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了徒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了该密攀。   但是孺,我们说还有增长的空间两阮罐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点貌吻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况散,大家可以看得出来起茬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蛾,大约在20%左右牢炊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国馁、加拿大舍箔煎、俄罗斯这些国家伶。这些国家总的来看是地广人暇ⅰ,SUV占比比较高卉,人口密度比较高的SUV占比比较低握,但是也不完全成立膏唯,韩国人口密度也很高但是SUV很高黄啼新,巴西的人口密度很低SUV占比也很低噶,这不完全成立斥绍寺,这两类国家的情况是存在的毫徐。   如果跟美国相比褥,美国是把皮卡不作为乘用车迪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%害户帽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距踢侨,与宽口径比还有11个百分点袍靡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高距,五十多不一定是峰值点贩驰露。   另外塑,欧洲这几个国家驶前港,虽然SUV占比低拎毯淬,但是比重也在提升玻泌,从8%涨到25%臀跨,SUV的热潮是全球性的喇星凹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下守汗,美国茶京甜、加拿大这些SUV占比高的国家哀哥纲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拿诽剂,大部分来讲可以占到40%左右泻距惰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高誓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滑悉僻,欧洲这些国家就是两类瓣,我国应该是随着美国坷、加拿大苛、欧洲这个情况许,因为我们已经占到40%的份额了关糕袍,如果按这个去计算逞玫,中国的三厢轿车是48.4%骗阮,还应该有十个百分点的下降空间懂嚎,下降去给谁读喘门?基本上是SUV亭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%司,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升为颇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点夸镁卫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拎酱,这就是我们对SUV的一个基本判断孝涂竟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氯慷缝,就是份额和价位双提升谜,这是非常不容易出现的一个现象铃拇,如果把它拉得更长一点看跺虹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段实,2000-2010年连续提高了揉肪瓣,最近这几年不太好械洪及,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升继,实际上拉长了看的话到现在17年的时间杀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瑰,2004年完、2008年加褪缴、2011年篓膏荣、2014年卉,其他年份至少是相等的熊取,大部分年份是比它高皮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茎。   现在一个更积极的情况来看烘祥良,就是我们的份额在提高绕贡涧,如果以总体的市场为100的话仕揉桑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%儒苏,如果以生产量为一百的话希,我们的自主品牌已经占到了35%宽,其中提高最快的就是SUV烫鹤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伺,它占到了一半以上的份额朔失,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降誊,以轿车为一百波慌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%墒居,连续几年都在下降辨纠,轿车竞争力在下降彭杰戒。但是自主品牌总体上的份额在提高廓腿皖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雄洗括,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车雹哦,这个销量在提升看吧欺,低价位的车销量在下降赁干钾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茶妊,增长最多的就在这个5-15万区间惧洞律。以自主品牌自身为一百的话裴墙亢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肖瞧堂,现在只降到了3.4%韭,而5-8万的车这几年也在下降梯舜,增长最快的8-10万的车和10-15万的茎坤讣,这两个价位上涨的是非常的快童棵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%湃等,还有10-15万由原来14%涨到28.9%络哩反,自主品牌的车价格明显在向上走丢怪,这是一个积极的变化心豌。   另外清,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见呕洛漆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骋和, 10-15万区间穷始洗,自主品牌在里面也占到了28%拍愧椒,这个变化是很积极的朴控,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的呸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的千插咀,最高峰是2013年213万佛椿,去年降到164万酚揭棋,但是SUV在迅速地扩张勾搽,大家看这个SUV的比重痛,原来是二十多万辆黔晒,去年到150多万辆讹到凯,右边这个图是10-15万耪柑,更是靠SUV在拉动的措汞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瓮讹遂,这是一个非常大的积极变化旁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痘,这是GDTop的一个调查数据辱,这个一百辆车出的事故故障率桓,自主品牌在2003年有四百多个事故尸舱,合资品牌现在也在下降迁目咖,这两个差距正在缩卸庑馇濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钱贾。   从产品的角度也可以感觉到经师蔽,最近我们的一些新产品像奇瑞勃翻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价歌碎,这就是一个积极的变化叮韶拉,这就预示着我们未来具有可持续性讲。而且可以看出耻,如果以前二十名产品排名算的话队,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凰脯粗,一个长城C30一年卖了15万辆左右惮缴,前二十名里面我们有两个溅绒箱。2013年更少一点蠢娩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拦,前十个里面已经有四个是自主品牌的茫瑟昏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面雄。   这几个发展量比较大的企业凯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的禽,这也是积极变化苹冀降,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粮亩双,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈朗拧,国际市场南美洲扰倾邓、亚洲寐挪、东欧吾伟擎、非洲是迅速扩张的市陈琅驶狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力暑卷凤,我们产品出口大国全是这些国家盎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家棵廉挽,跟我们购买力差不多此,人口加在一起12亿武,跟中国市场差不多斗粹绦,换句话说中国市场去年卖了630万辆成,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的裴排,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凶顾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恢效芹,传统汽车大有希望式畅,至少应该平等地分配国家的力量嫂,在传统车和新能源惹熊钝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锑,力量投的也太重翻冀,下一步要对传统汽车给予足够重视蜂嚷,它完全有希望获得好的发展吠炯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了刀酱,以前是高速陈,未来是中速河,它要抢别人的份额卸冬喉。最近两年这个数据可以看一下烦,自主SUV吃,连续几年50%-60%的增长抄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长被,这就说明这种竞争关系在发生变化海,这是一个秀铆哆。   第三个观点我们就一句话带过了侈萌嵌,汽车厂商的格局要发生变化隘刻,过去是大家共同进步灰干、共同分享发展成果矗饲,因为有年均30%多的增速武魂巷,最近几年速度已经降了年均降到11%了拧殴,未来还要下降冗,大概8%左右或者稍微高一点戎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展危泞。另外合资内部也会竞争堡笑纬,自主内部还要竞争儡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了取,大众占到33%粕炽,最高占到38%崔坏淡,就是中国销量占到全球销量工屋,宝马巫、现代其、PSA都占到了20%才娄信,通用15.9%沏菲葛,如果把它的微车也加上超过25%绞兽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高世阔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瘸羞澈,要么是维持全球地位通用矗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淘讹,大家对中国市场都高度重视捅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额僵,我的速度要比别人的速度高模,所以竞争更激烈馆柑、自主更不用说了怕亮栋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捅,大家都给予很高的期望含,未来我们说竞争会非常的激烈灸佩,而速度又会下来某饺内,所以未来的竞争格局跟以前不一样墓,以前叫分享惧厢冯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强癸横、弱者更弱型,十四五就会出现兼并重组虎绒道,如果我们放开让更多的企业进来派炭汰,我觉得这个可能局面会更快垂玩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年权泼夹,最多明年还有一年冻力首,但是它的速度比平均速度还是快一点耍,自主品牌大有希望让赏,我说的是传统自主品牌兽,传统汽车还不是新能源汽车楞讹,另外格局会发生大的变化探恐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰弧的:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕华睡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驰,力邀政府轮、行业剁心、企业诺锭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见难途糜,寻求产业发展有效途径剔。   以下为福田汽车集团副总裁仓酣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录录。 福田汽车集团副总裁洼钮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寄陶卢、各位来宾围、女士们搽堵、先生们啤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛提,能够跟同行梆掳绕、专家做一个交流学习拌蓖缕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新笺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享经斑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势箱慌。从全球战略的视野来看诺,乘用车的全球化特征更加明显赎妙,很多轿车的平台会在全球市场销售胎耿凳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颅蛙。举个例子艰隋,如皮卡房咆惠,在北美皮卡占整车比重是很高的筋拌,但是在中国秸丧容,在欧洲柏勉疵,皮卡的量就很小耍融稻。另外又如轻卡裴兽,现在它的亚洲化特征会比较明显笔。还有重卡蚀,在欧洲都是偏平头的辅豁,北美则都是偏长头的瓮沸喜。所以商用车行业的区域特征很明显彩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的壁。而在中国市炒墙净,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钙哥罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈涑凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的履,2010年达到了一个峰值429万辆苗喇辟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势溜蚕秸,去年是345万辆扭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过喊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长毖,主要的原因就是因为重化工行业迸,如煤炭啼惺镀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化饥创。另外整个物流行业的效率在提升熬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淳。   随着市场竞争的加剧榔抚,行业整合也在加速搭素,份额由2010年的44%提高到2015年53%汉侵,再看一下今年商用车的情况楼辜,今年一到七月份销量略微增长微时净,整个商用车行业增长2.4%替藐会,我们判断是过了低谷磐,所以下一步会有微幅增长才。2.4%其中主要是载货车贡献的摧屏胺,同比增长4.8%孙,客车受微面的下滑解,导致载客车下降了10个点剔。   关于未来的商用车市衬战,我想从四个维度分享一下我们的判断栋摹替。   第一是从宏观经济层面判枯,从金融危机以后店,全球市场增长的趋势是慢下来的魔隶,乘用车商用车的比例现在基本上在8困:2店及葛,但是进入“十三五”之后我们判断萄袖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭径伍,商用车因为是物流工具的企业桶,未来会有所好转聘敖,但变化不会很大恫休。   从技术层面来看窍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0僚盘,现在正在快速进入智能化的3.0时代强。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣萑荩快的纫淮。   未来的商用技术主要围绕着智能化鞋饲、网联化裴、电动化牛八煎、环保化来追求汽车的高效挎纹霜、绿色掏、互联和安全氏奋。   另外从中国的政策法规来看斧饯辉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动魄钩,从客户需求来看擦镰秃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涎督港,推动了中国新能源车的高速发展和秆电,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆眠箍从,同比增长102%皖,其中纯电动客车3万辆谈,同比增长176%吞晃钙。未来在城市公交以及城市物流巾许辖、环卫等方面间,电动车还会有一个高速发展贾碾。   下面分享一下福田在科技创新己繁、转型方面的一些经验和做法鄙庆串。   在商用车2010年达到高点之后懈采扇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盎,加快掌握自主研发的核心竞争力屎捣扭。通过五年的发展来看汐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的祁。福田汽车目前的研发体系是两级男,一级是福田集团的研究总院擒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哪拧,曹博士也说表,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆善,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娄温,是一个二级研发体系律。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程群痞、整车的集成以及暮0得茫块开发和整车测试的三大核心能力贾弹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒百、康明斯等等合作单位进行深度合作兰、改变和创新颓,推动整车的技术进步牢萍。   在转型方面棋懒,我们这几年主要围绕着几个方面烯。   第一是产品低端往高端转型段疵,在“十二五”初拌暮台,我们的高端产品占比不到20%观歇,我们到今年年底高端产品能达到70%报风按。   第二就是从国内往国外转型浑亭讨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哨踏害。我们连续四年商用车的出口保持领先搽昆蓟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长孪涸镭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的榔胚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的揭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型电白,另外为了解决汇率和贸易壁垒车,我们在属地产业化方面做了大量的工作金。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咕茄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础旱。   另一个就是从制造往服务的转型凭氓钾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孩担辑,在“十二五”期间郡诧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益旅返,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氢角畔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸窖任,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子熊上默。福田康明斯通过这几年的培育罕漆,不管是从业务的规模癌鳞且、收入冬弘、利润现在都发展得非臣撕傻剑好氢来,另一个他也对我们福田汽车的整车珐算,为适应这种环保法规不断升级提供了非车匀暮蹋好的支持盯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新徊洪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目杠庐躲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瞧哩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%角两,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的测。可以说尽管卡车的量比较邢涡城浮,但因为排放比较高尼,另外一个因为运营的里程和时间比较长樊翰倦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍分,实际上物流的效率还是比较低的拐。基于这一判断号灸,我们提出了一个“超级卡车”的项目暑佬恕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源圈宝癸,通过这种材料的智能化理睬、材料的纯电动揽沸钮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拾、环保隧骑、节能抛持蹿、高效疾贩、安全嘲、智能的超级卡车妥。我们的目标是要实现降油耗30%良呕,降排放30%牢抛,整个货运效率提升70%冻。   另外是关于福田汽车的车联网技术诺郝,我在福田分管车联网业务惹粉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值莱违穷,因为乘用车是一个消费品话,买车和用车的基本上是一个人磊,而现在主要是用来出行的铺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粱任,但是商用车不一样炮另,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的煽婪陕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用传,驾驶行为各方面的安全晤,另一个就是乘用车是一个地域性的车途,不像商用车需要全国跑甘桂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肆趣,过两天跑到海南去了斧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寇淀捷。还有商用车的故障率僚槐健,因为它的工况复杂寞,商用车一般具有轻载孰吾蓖、标载和超载丘,但是对轿车一般不存在这个问题挽岸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绩轿凸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的共商。所以通过车联网对车进行故障预警危豪、排除以及程序优化等方面迹薄饶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些稳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脖,建立与客户的互联互通思娜纯,为客户提供增值性服务骇雄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商膘、服务商和供应商产品质量和服务的水平篙东。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划棱。大家很清楚花势,围绕着工业战略褥回,德国提出工业4.0络惜,美国也工业互联网污盘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略歪、英国的2050战略啥,中国也提出了中国制造2025沛,福田汽车结合自身的一些现状餐辛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划靛拍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台荚鳞窍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部帮、企业与企业弟工鞠、企业与产品列商实、企业与客户的互联互通磕陵鞭。“五智能”就是商业智能喷凰、智能管理贺舰、智能汽车抡羞殊、智能工厂群贾肥、智能制造佰疗。时间关系瘦嫉,不再进一步叙述趁邯。   目前挂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乏犯。福田汽车愿和大家一道渭绥,通力合作吻道豪,整合资源喜,协同发展扛,共同推动中国品牌的加速崛起绰频,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨雹很:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日零吗氯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曹脆仙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陋畴痕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题署,力邀政府灿妮、行业枢瞪、企业和举淀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玲伤,寻求产业发展有效途径酗慑瘸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员莽豆拌、舍弗勒集团副CEO岭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动圭、驰骋未来》的演讲实录埠锋。 舍弗勒集团执行董事会成员孺毫、舍弗勒集团副CEO眯乐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾踞膏官、女士们衡娥额、先生们臂墓堤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论逝瑰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略彤勒念,我们的愿景齐,是如何来推动我们未来的出行和移动论镣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鸥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史侈复袜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屁,我们是一家领先的技术公司妒咸乒,在全球都有我们的足迹成,我们一直致力于移动害犬舅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用丸碗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求可苹。   舍弗勒一直致力于创新嵌敢,也可以说我们成功的因素是质量膳贾踏、技术和创新脚弟酬。我们在制造业方面有很强的实力钠,在系统研发方面投入非常大编。我们创造了一流的工艺和技术淖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沟揩辉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面篓,今年我们在德国获得了一系列的奖项桥肋嘿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品敌成。   就像很多其他的技术企业一样径,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域城颁络。第一是环境友好型的驱动蔷,第二是城市交通拷寐裴,第三是城际交通链,第四是能源链使。比如说大家可以看到乐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛讨喉不,人口结构变化非吵伲快逢,老龄化社会已经展现在我们面前妒,技术变得日趋复杂随碴崇,数字化技术的利用领域不断的扩大部鲤斯,我们需要找到更好的方法来彼此了解辫龚熔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作慷暖讥。数字化是一个关键快,另外就是环境方面垢风匹、可再生能源还有资源的可用性世,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题亨涟吉,资源的短缺也是我们要去关注的犁褂鞋。   再看一下经济的趋势澎飘,我们现在处于一个全球村讼须,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卷,这些是不一样的晌嗅妒。另外就是可负担性的问题咐藤常,我们要为客户带来更多的价值问,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题玛汀拉,这些都是我们要去关注关心的表据虾。   我们来看一下未来的战略困奖,主要涉及到四个窗口俗炕师。   第一是产品本身石贤罚,我觉得对于汽车产业豪枷,对于机械制造产业来说都是非常关键的菏坊翟。在这个领域/行业锯隘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挠端撼,要减少对环境的污染狭。   第二是当我们制造产品的时候奋,或者制造产品元器件的时候该翰仟,要关注它的功能功。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行袖痉酞、城市的交通煤澈辖,对于汽车以及对于我们的供应商函躲,可以为汽车产业提供什么样的元器件驳罚,这些都是我们要去考虑的歉惯性。   第三是城际的交通录抽,涉及到比如说航空逝、高速铁路的一些竞争紊。   第四是能源链的问题梅,我们有什么样的能源是可以使用的冗俩敛,我们将来的交通工具运用什么样的能源帆,这些都需要我们考虑诫。   看一下将来的动力总成褂。我想给大家传递一个重要的信息溯痛,在接下来十五年时间里靶坛,从全球来看第量廉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成糜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哥械。   但是现在也有一个趋势发展得非衬旒危快情,来自大众和奥迪的这些厂家骚沦股,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蜕。到2025年雷莫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%我贤醒,也就是200到300万辆的纯电动汽车灵尖,所以到2030年可能会是一种不同的情况雇贝材,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况型瘦。我们还需要让它更加有效一些麓稠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梢媚,还有电池或者是燃料电池等等戳,这些都会占据越来越多的份额默瓢。对于我们汽车产业来说非常重要熟寂,对于政府来说也是非常重要的赊蔼号。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料替,比如汽油然超,还需要考虑其他的一些燃料翻裴及,或者是人造的燃料等等多,需要考虑更多类型的燃料泵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求禾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车派,包括48伏的解决方案却,它主要是对手动传动系统的电动化洼祭惯。我们需要首先实现这部分的电气化骆通。另外我们也需要对离合器实现电气化释穷判,也由于推出电子离合器啥梢猜。另外我们还需要进一步提高效率丘蜜届。也就是要进一步推出我们的混合动力耐缤绨#块48伏系统褪谴鲸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那郊闩埽块的解决方案惫琅忻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案补墩递,针对高压的电桥驱动解决方案放,或者是一些电动轮毂驱动解决方案颓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统趁揭杏,以对其进行电气化处理痹苗。如果将来我们有纯电动汽车的话虐阜秃,它的电气化程度会越来越高管磕杏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拾蜜够。现在随着新的解决方案变得越来越复杂光埔,因此我们需要进行标准化藤,标准化是第一步罚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沉,或者说是一些部分的匹舍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案到。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扯。我们也需要减少车辆的整体的质量膊,主要是成本方面是一个重要原因赏。如果需要建一个标准的话贺百,我们就需要有更好的一个平台黎馈,也就是说我们需要基于标准的平台分,或者基于标准的牡彩侣牛块进行我们的汽车制造岭。   我们需要全球的平台化解决方案连溯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求斗眯。关于动力总成方面炭,它的变速箱是最关键的一个部分朴灰。我们刚才提到一方面是包括内燃机滑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坟碘挟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器苟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分朔。   接下来看一下我们的重点产品宽来瓤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搜玩,我们为中国带来了什么样的解决方案桅沉茸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虑读毒,我们推出了高压P2混合动力木啵块泡惰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决负茅,我们希望能够改变它的一个变速器戊及,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恃硅。   通过这样的一个标准的乃玻块化设计叛,它可以适用于各种变速箱之间的转变芦赫失。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沉,我们的这种创新型P2的混合动力幕π橄玻块可以帮助实现不同程度的混动功能斡。实际上卷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案潮梨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产氨甩。这是第一个解决方案叭嗜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划皑,它叫做高压P4电桥的解决方案雷铅,可以用于SUV或者车辆的CD部分香辨憨。它具有高功率密度粉人察,可以适用于不同的车型弛司,非常容易打包进行个性化设计靖。也可以用于新能源的生产剁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产如。它可以让我们更好地使用内燃机炭城蔷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车淬粳绰,这是我们两到三年前开发出来的沏。也是考虑到了中国排量的需求谅璃垂,或者是新能源车辆的需求甘核。针对这样的一个需求典猾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案醒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扮稻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讼,我们中国团队也为此作出了很大的努力迷陶俱,这个发动机是专门针对中国市场推出的汲。   另外就是在变速箱方面倒,我们也推出了一个新的解决方案囱,是集成干式离合器的DCT变速箱烽仆蓝,机电一体化离合器和齿轮执行机构燃缅蛊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侥,对于工程师来说狈畦,我们都是非常理性的甘尝,但是有的时候我们需要具备一定的感情袄截特。对于我们的汽车技术来说卢括,我们一方面需要理性村,另一方面也需要激情凑魔澄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寸。针对方程式1的赛车房岁醇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成救奸坚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哩据,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骸菠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半味蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灰踌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镶柿固。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挫弦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毒闻,力邀政府捂薯额、行业尺腺、企业谈烁懦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挨惨,寻求产业发展有效途径苍莲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事说、副总经理 吴松发言实录看。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孪迫钢、副总经理吴松   尊敬的何部长哇敢屎、朱总萌瞬,各位嘉宾浦、各位朋友勤布台,女士们波摧熊、先生们辆,大家上午好窜。很荣幸参加这次论坛骡,我上次参加此论坛还是2011年痞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狮哗埃,那时候传褀刚刚才有这个名字秋摊,传褀的保有量不到一万台未潜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稿体泞,这给了我们很大的信心和鼓舞畅掠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持薄。传褀一直也在努力捆梦鲜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毒纲,年均复合增长达到80%侣。目前市场保有量达到65万辆奔,已经成为集团利润的主要贡献者之一馅。   明星车型GS4持续供不应求兽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蝎,而且GS8与GA8同一平台灿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品立外睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到签,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛邪惦,对自主品牌的支持融靡,关键的还是坐唬泻袍,关键的是感受忍杀,关键的是多提意见忱两蕾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心欢迹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌托。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会啃去,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搽窟。我做自主刚刚回集团檬琴喊,将近9年半的时间撬,从不愿意干到喜欢干备亲,到对自主品牌依依不舍乔,到对自己找不到定位和方向管遂,感觉到人还是能做一点事袍琅鸡。所以这在这里借这个机会臣丝博,感谢在座的我们各位嘉宾啤秘敛、各位媒体的支持欧,也感谢传褀团队的支持伎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刊叭吴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持无坟媚。   我的发言主题是构造改革创新驱动轮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考露臼卡。一个方面汽车产业发展形势分析笛啪痢,前面讲了很多了芹,我就不多讲炒拆瞄。   一个态势是稳步增长菠舒寐,但是全球增势放缓牵韶碘。中国汽车产业发展仍然有空间式绊叉,仍将会领跑全球汽车势昧吭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泌,中重型商用车达到400万台寡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缉枚。中国汽车销量将达到3140万台苹虽,我预计可能还会再多赂骄驮,关键是结构看你怎么改武喘?如果要参与全球竞争封臀,那重要可能生产量还会增长臣骸敦,复合增长率将达到4%拣。   第二个特点寇,优秀自主品牌加速成长甭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流孟。中国汽车市场发生了深刻变化描郡羌,中国品牌迅速崛起赦滤俊,优秀自主品牌加速成长胺察。关键是要产生优秀中国品牌譬探,不管是哪一个企业立,在现在这个环境下夸瞄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌秒,还有我们何部长黔斡挤,这么一批老的汽车界的前辈稍颈旧,到了这个会场又在用行动来支持泞。大家和我们媒体各个方面的朋友设枢,大家坐一坐捂班,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别故绿,差别在哪里啪随?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的香。关键是中国人要团结革篮,不要互相贬低坑病弹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蒙,抓一到几个修迁,不要想象太多彩松烦,我们从来不怕想象撵燃品,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向黄,坚定方向茄恃南。   那么数据也说明一切吼岸,2015年很多中国汽车加速发展仇餐膘,行业整体增长率为7.3%的情况下煽暮惕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%慌深孙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%环从,相比去年又增长了1.2%百分点武跑。而且自主品牌抓住了很好的契机庇苹堕,在SUV里面我们是防守的盎星,是中国品牌先站住位置寿糙潘,合资品牌再进攻佃录,再加上周围的环境变化呸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力入,占据主导睦阿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个床,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成呗亍,统治了我们的各个方面蒲。我们展开进攻是非常艰难填,但不是说不可作为簇田,要选择时机伟枫。我们要在中高端里面取得突破柯匣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侵陪,这是韩国人讲的熊拈,不是我讲的拷坞。他们说猾稿景,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诫敝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌裴弗捎,如果不选择是对自己的不自信豹跺,这个不能靠强求随,靠品质景、技术沉、新能酥怜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扑毋。   第三个奸鞠,汽车消费升级和资源制约刹琶,也迫使汽车产业需要供给侧改革嗽处。不但要有好的产品耽蘑僳,而且还要有低的成本骇骗缔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害滩膏计。在汽车需求方面咸粒戒,80让刺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军现费,个性化羔窝、智能化变、体验化等方面的需求还在不断地上升烈肌庐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战敬农壁。不管怎么变化么,满足顾客的需求莆够衔,满足抓住市场的脉动泰南鞍,这个是关键点缔械。而且资源供给方面挛希,现在的人口红利逐步消失繁册,而汽车不是简单劳动茄蓖,是高技术情况下的技术劳动侨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家飘巴奋,我到那些国家去考察过侩,没有中国这样受过良好教育悸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性忱堕浦,那不是每个地方都有的龋画。有的地方上午上班呢胸,下午到时间钱一领就走了虱。所以对一些合资品牌来讲箍狠渺,中国也还是蛮有魅力的寐头惕,关键是要拿好东西出来汝,才能谈自主狼号漂。   当然工资涨这是个客观事实驼丧其,2011年的时候4.1万洽歼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万揭邻摧,这个不高的就太,还要涨告师。农民工那么辛苦须踌浓,给他一点钱算什么荒圈乔。但是钱从哪里来楼?我在传褀亏损的时候恭促攫,工资涨得慢杀姑靠,但是想办法补贴煽嗓夕。这几年别的都在减洪环米,就是员工工资不减腑频,但是效率要提高鼎,要杜绝不干活的人溯,最后挣得钱多评莎什,干活的人还没有机会挫,有钱的人天天有时间去议论秦钡柔,没钱的人在干活刀嚏,这样大家积极性都没有了怒顾。国企的弊端就是这个粕侗炼。   那么在监管方面瞧缉挂,工信部刚才也说了趴撕,我们的司长也说了和,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破檬闷,在供给侧这个方面要下功夫淑舍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径雇邦,作为五大发展理念之首贿,当时这个报纸一播五大发展理念咯,那时候我还在乘用车谁卷嘛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去韭船檀,这十个字暑色寡。为什么呢攻?因为没有创新就没有一切惕,没有协调就调动不了资源县,没有和谐的话盯,共享也很难功窝卯,大家不愿意跟你干瓤上脱,我是不相信英雄的涩避,但是特定的时间会产生一点赶盯缆,还是要充分调动群众的精神嫉携崩,各个方面全方面的参与废,企业的成功除了它的领导者的作用锌颓,更重要还是把员工的积极性调动起来版,人民群众才是创造历史的动力怂康鲤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人夏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革攀辉,需要我们从技术管理诡堡袒、营销吩搬、品牌良评位、产品氦、服务全方位展开创新浇鬼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革苍宛,来推动中国品牌进入全球岸,成为世界品牌兰侯。   第二攻翔末,汽车产业供给侧改革方向与实现丢闲垦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法镀爱熔。   首先募甩淳,在自主品牌方面蟹奴促,我们是追求全球视野开展正向开发夏,坚持以我为主的构造核心淮救,组织全球资源珊戊,开放性自主研发模式愁,掌握核心的竞争力酷使,获得了可持续发展能力效。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人唱崔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惯李兔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抛搁,我们的生产能力标准是35万哼壳券,但是预计今年我们的销量会超过35万岁磷,有可能达到38万尼,当然如果制造组织再高一点吉免,可能40万欧,也还是有可能插具,但是大家别报到40万啊绞峨。这是有体系镜,有制度保障的鸡,有员工的全程的参与溜。一个别的企业的人到这里来看怠瘫柿,他说你这个企业为什么增长这么快稻梆,没什么别的盖千,员工的积极性调动起来了烤秸拔,他们说呕,我看到你们的员工眼睛充满激情踏裳习,因为人天天在干活的时候就会有理由屋,如果执着地做一件事情带有一点追求乘炭喇,那就有远大的理想修共。   放眼全球抬顺哗,在开发方面整合全球优势割推旅,实现研发的全球化尚,人才全球化齿、配套全球化卜。依托国内的研发资源脸,充分利用国外的资源开展研发资源整合道稍还,打造企业自身的技术体系颂庆奢。我们用了将近五六年的时间枢佃稳,我们确立了G-CPMA跨平台目佬嗯樱块化架构荆,我们第一代的产品是引进消化吸收璃祟炊,第二代产品已经完全进行了提升色监硅,但是没有否定第一代腥豆私,掌握了数据链携,掌握了开发的流程纫贤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列魂。实现了一个平台可以开发六七款车型栋虽,实现了多个平台车间的相互有机关联花揣,实现了车型的变化多隘缴,开发上市快冲露刊,质量易保障蕉行超,低成本锰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巧参。   第二个恋,坚持质量为先示晚,推出精品车型勒椒汀,提升产品质量己嘘,加快自主品牌产品开发维,提高汽车供给侧水平碧,推出符合时代的互联网化的产品龋廖。打造消费者喜爱的精品车型句深儒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果芬道,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式互辽捆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织部噬。实际上汽车不管是新能源也好泌,产品的三大特点聊,一是颜值不好看别人不买徊郊,第二是品质讽丢碉,没品质也等于没品牌爆鞭节,天天出毛病心里不愉快纯蕉,第三是性价比贪,就是靠成本态罕拷。我们的员工不需要培训就知道品质墓纫,因为好多从合资企业来末壁苦,合资别的没培养哎,就是对品质追求惶菱,结果就是成本搞贵了蝗猴,把品质先过关呜,回头成本再来逐步下降苯高腊。我们第一个解决的是品质麓,第二个解决的是颜值抖收茫,第三才是考虑成本死亲离。成本焙矛酣,供应商的成本我控制不了宫伪博,如果今天在座还有供应商的话巷前豹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喇哼寡,还是有这个机会的骆宋肚。但是我建厂可以控制伦,我们内部的生产流程工艺椒,我会重新再造溃卜,这个我投资减少了使,今天也披露一下程哩,我35万的规模最多可以干到60万无从馅。如果创造性一点可以干到65万蝎尉,总投资50个亿女,含整车加发动机晚琴,这是内部数据贩,来给自主品牌共享菲么夸。   包括一些模具加在20个亿瞄陋、70个亿玲,最后的结果我都不相信旦,实现平台化颈、公开化柬蕊、可视化突节,让所有的东西全部依照规则阳光推进干笺我。现在我们的供应商也很满意狈,社会上也很满意污。这就是在体系恃佛,在这些方面的作用力禽汕豁,防止一个部位一个零件部,一个车就不同零件不同标准犀汝妨,那怎么做跨解纹,永远做不了好车鞍葡。这个要感谢合资养成的规矩堪。但是自主也会给你更大的动力铜,动力是在研发氏篱,其他方面再有作为际建。所以我们是国企的平台喊镀,民企的效率想,合资的流程容,这三句话就是这么个意思狠法奸。   第三个漆,坚持智能制造打造智慧工厂票踩咎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惭,实现占地面积的有效节约沫,我们的合资企业繁痢,广汽本田在推进第三期的时候贯妈,就是根据SSC这个原则露。SSC的第一个S就是小型small茨结沃,即所有资源空间最小缄、设备小型化;第二个S是简练simple沮金,就是除去浪费芳禾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谓坏薪,complete搏,以追求小芥矗瓤、近械、短白、轻怠疵,最合适的自动化兴、母I朗溃块化理。所以广汽本田第三工厂运用SSC伴疗清,它们的车间占地面积减少45.5%痉瀑,投资减少26%行,跟它的一二期比班,能源减少了29%逻辑,成本节约了21%拭始。   第四个坚持管理创新妇尺,开展构造改革偿歉祷,主要就是我们广汽丰田府,因为我原来在广汽丰田发动机衫膘菠,我9年就去丰田一次盒澜,去发动机只回了一次烹,因为当时这个地方环境太好了袭谦寞,我怕一回去又不想搞自主了旁心。但是鼓励我底下那些员工经常去悉,去交流始,日本人也还不错奇,大家都交流彻。但是技术是交流不来的农,思想文化还是可以交流的咯骑绷。最近到丰田去了一下讳,大有感受碳括颧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革化,它从最关键计溅、最基础的制造环节入手弥,开展生产管理创新岛嘲,从制造轴劝、供需轴踢夕段、采购轴出发菏朗,深入开展构造改革陈,实现全员参与峦琶瑰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纤,充分调动员工的积极性狗、创造力晃骏,取得了良好的成果凯。经营绩效方面芯,今年的销量增长不多断队,但是利润大幅提升垛,生产效率显著提高诉蒲。人力绩效方面登客褐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升爸套拈,管理体系与生产流程更为完善艘下隆、合理嫉粗全。   通过改构造改革徽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肉怪登,根据他们的预计匠睦糜,已有的数据乐思稿,2017年单台不良率预计会降到0.01%炬破,就是万分之一郝。而且现有的工人总数减少1600人理。就是现有的存量也可以变化拦尾头,他们现在不到一万人茸,要减1600人究躺,它新建的工厂斑唐,员工还是要招的皮歉,但有的还是要走幻。就是用减下来的人把他投放到这个地方究。   第五五晴伴,坚持体制增效顿舌剂,强化体系创新劲侣。既然这些企业都到中国来了垒,有机会为什么不学一学呢免蒙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下璃沉新,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破郊秦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓶磁朴,广汽本田精益管理刀诲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妻鲍。为什么搞一个广汽生产方式脖?为什么不造一个丰田呢协肖?这里面要说一句暇魏,丰田生产方式你不能完全去学喊,条件不一样韦财,环境不一样类泉,人员的基础素质不一样冈驾撕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多还。你学它必须要结合自己莫蔑,连日本的企业去学它的克,有的好多也不成功输古翟,当然我不能妄断磐跺,这是从资料摘的肖幌,不是我说的鞭酬。   第二个啪贝送,我主要员工整车从本田来巫龟卿,发动机从丰田来物贪,也有一部分本田腐驴檄,两个企业不同的模式怎么办哭米靡?发动机就要按丰田来关,从头到尾来疏坚距,坏的不学好的学犬内图,整车就按本田的来铣相彪。但是一个企业两个体系怎么运作呢氏氰?我说干自主就不能有体系泵篱蘑,要体系就是传褀的体系互勾。不管你是从哪里来郸渴,包括从社会上来仑,来自五湖四海一个共同目标信,要干好中国自主品牌罗诺。所有最后提出了广汽生产方式段桃,以丰田为主结合本田庐贸,这样把文化渭、体系做好席,但是还不够巩固熟,还要琢磨惺攻睫,现在体系已经起来牢韩晤。   我们从2013年开始策划胚沏,集团的主要领导说这个很好帅蚀龚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抖。   所以后面我们的产能又不够了单顾咕,销量又搞起来了身欧,整车进行改造技揽姑、发动机进行完善翠骨科,整车狗斑楔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造耻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乡脯帆,就是第一条生产线伞宪。第一条生产线上半年生产了将近16万冬清,20万的能力干了16万辰潞,实际上还可以做涤,全如果满负荷做的话热庙白,估计干到35万都没问题耪。极大发挥怯,这个不进行全体系变革很难讳度吉。发动机装配线一次合格率99%岸,这个零部件产内库存减少70%多,厂房面积提升30%摔草,原来不够用尉,现在多了这么大的组织蓉缴。库存资金减少50%层,更为重要的是这一成果横向展开虱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线离,它的年设计能力15万辆抖扇新,8月份的最后一天有个数据继棵,他们双班日产已经达到了650台赖沥,它的满负荷是700台蹋按,估计9月份就可以满负荷撇杭。这种提升的速度登惶,全世界都是先进的匆顺斧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冉猜读,它的一次合格率最高达到了93%赶,平均水平92%高痉,接近丰田中国国内水平簇,当然追求的是丰田日本的水平澎,广汽丰田学丰田本厂锻,我们下一步也拿一个计划寺,要挑战就挑战一流武施诚,否则没意义洗。   那么我们以建成世界级工厂为准则渐举,以广汽生产方式为核心瞧,融合了SSC原则戊,运用创新思维全力发展智能制造技术星,打造智能工厂赫了。我们在第二工厂通过价值流最大化迟骗嘶、设备智能化靶胆蔫,生产线自动化露、物流信息化烈、网络可视化擦法、操作简单化婆、安全绿色化炯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级檄计嘛。这个第二个工厂是非忱蚜好惫寄、非常成功的一个例子莱,但是这些都实现了嫂。   第六是坚持品质保障矾,打造高端品牌歉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗僳舍柬,高的效率提供优质有效的供给襄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量管顷饺,连续三年获得中国质量凤等角、中国品牌第一范汞,超过很多在中国的合作企业匠坟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蓄,所有企业里面包括外国品牌连毯,与广汽丰田并列第八颊蒲,比2014年上升6位艘。   第七禽乒浆,坚持客户至上讽糙,提供优质服务猜壕,不管是在任何情况下慑,用户是我们服务的对象秋妥,也是我们的衣食父母顾,尤其是作为汽车这个特殊产品孟碍,我们对安全纫董、对生命的一种关怀蔷茹,作为生产制造环节的改革媚廖,是汽车产业供给侧改革的重要方向胸梆,但服务环节的创新与改革同样必不可少娘亢,这还是目前我们相对比较一下默篇咐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名表,也是一个什么机构拎,我记不不太清楚伤掠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离取粱。所以在产业互联网的时代墟溃雾,每一个企业不再只是产品生产者价儡、服务提供商耗仇间,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撑筹,服务以各种形式融入到了制造业铺盟多、研发设计隙境、生产制造蹋交、经营管理峭胁蓄、销售等环节平催。有价值创造的可能裴横,就有服务形态的出现航洼硕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限姬,两者相互融合颗沥扩、相互依存计淬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秀潜。   广汽在这个方面也展开一些工作齐孔痪,我们的整车平台将联合金融视、保险税、物流昂苛拭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拦,车生活平台会涉及多个业务平台疾绍,除了常规业务平台还包括了配件商城漏改班、用品商城松铰佰、社区服务连锁桶榷,用户使用汽车的整体生命周期牢吮,产品的购买只是开始幸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务场,这才是我们下一步发展的重点贝够碧。作为汽车服务提供商穷饺毒,我们更应当关注的是用户的体验摩藤膝,以及给客户带来的价值增值感受夕径腥,汽车服务O2O的打造桑白,也是为了满足汽车全生命周期的需要曝,以及品牌和价值进一步提升的需要次镜轻。   第八谱避己,就是通过这些改革坤沁捅,整个广汽集团范围内的成果社牢景,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万录挂,同比增长28.8%悉溺、29.7%帕戏,比行业高出20个百分点翁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搬焙,同比创下历史新高诬旱。当然传褀在这个里面那是贡献更大宽,1—7月份销量已经突破19万桐炊娃,超过去年全年仟,加上8月份最近的数据悼醚,今年全年的任务22万已经完成了婪靛,同比大幅增长143%害钉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翘,位居第303名酗,比去年排名上升了59位毖杯剂,整体实力大幅提升十刹协。   第九捶,就是广汽集团的发展十三五战略毖关。简单地就是一个内部协同创新绒葛比,外部开放合作绿,这是总的原则筛,全面实施结构性改革半,实施一五一三的战略倪惦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆达缆,这是一个保守的数据贰侩,因为传褀搞不好就过100万赴,前几年说传褀100万席啼,别人说吴总吧А,你是不是在吹牛炕,现在领导嫌我100万都少了防抠受,拼命把产能都整合过来了凤,成为先进的汽车集团忌,做强做实研发整车零部件墨、商贸服务和金融服务五大板块罢门搏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌标懒,实现自主品牌事业的跨越式发展啦憨,全面实现一个“三”舜被,就是电动化辖、国际化辈、网联化三个方面的重大破喜。   各位嘉宾莽淌、各位朋友拨罢,女士们澈顽围、先生们捷嗅壳,在需求持续升级维幸疤,资源消耗的情况下垒铜鸿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓踌蕊曙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伙、品质优先韩库泉、创新驱动的发展路径侨,坚持正向开发何辽,提供优质产品峦型,坚持智能制造闭,开展管理创新萌挛,保证服务水平策碍,注重品牌高端化槽创宠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花朴农了,共同推动中国汽车迈向新的台阶烂栋拈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球勤炔拱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪咸泵:李芳" "  今年3月蒲挥领,借百年庆典之际东,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卞钱疚,即“智能互联”箔粒、“绿色出行”和“自动驾驶”俄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向欠料融。随着战略的提出甲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上秆。在这其中屎浅定,“人才”就成为关键问题恃郎。为此恼零喀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备想怪阀。   根据沈燕的介绍可以发现夏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冕景帝,涵盖计算机辉、工程学卯典抠、自动化冀沦、金融等多个方面牵。她坦言佬甲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入呻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈糠搬迫。因此拧强,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沫。”这其中包括互联时代的在线招聘牢,“例如我们利用自己的招聘平台线、Linkedin光、智联招聘等在线平台武舰蔷,以及大学招聘拨讽交、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淀。”除社会招聘外豁,宝马也会通过与院猩骨埃合作扫姥诚,提前把学生引入到企业中颈,专门为宝马培养人才唾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拈,举行“宝马同济日”这样的活动壤蹭吠。“去年我们就以互联驾驶为主题蠕圭啦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品昆附淘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习屎。”沈燕说道尸径高。另一个重要渠道策,就是内部员工的推荐方。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号堑捣骗,让每一位员工都变成职位大使绊惠,在朋友圈进行转发传递锹可。   “我们对人才的要求沥危粕,在能力方面最重要的是对业务的了解呻。这不仅包括对业务今天的了解溉盼钝,还有对业务未来的了解笺瓤竟。要知道未来战略方向是什么替骸,需要什么样的技能僵屎。 ”沈燕告诉记者郝,“此外皆汐,我们对人才的要求是不仅要了解中国餐隧毁,还要对全球化有所认知收练漂。随着技术的发展架腑,我们对人才的需求呈现‘复合朵阿,跨界’的特点稻苯烙。但是脑,这类综合性人才很难直接从市场上获得甸辩多,需要我们进行入职后的培训店。 ”据了解渡编,宝马(中国)每年都会根据员工表现龚雀渤,提供给员工出国培训以及交流的机会阂朝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流裁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谷啊纤,以拓展视野沦孰深,提升能力辈呕策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坤捐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巢,吸引并拥有了一批充满抱负猎爬梢、专业的本土化人才棱。而面对未来宛藐樊,本土化人才也将承担重要职责诗,“这包括为‘在中国虽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侣肛仓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中礁停。”沈燕表示喝荤。2012年毯损,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题现税,并在上海组建人工智能团队涣,承担电动化和智能化的相关工作烫。另外僵镶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门省荒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绥。 这个团队将研究和紧贴中国市巢每酝,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抹壁舷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中负奋宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九撅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上物莆,用“数字肛、概率党恃、未来”为题凹酱,论述特斯拉电池的高密度奢、续航里程及电池的安全性散陡。对比国内沸旦阂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搭,并预言电动汽车和智能手机一样搬隘纱,电驱动和自动驾驶注定了是未来匣呵,不可逆的未来婚。 以下为原文田伴:   关于密度和里程数床。 特斯拉Model S上市已经四年多了石,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌傲唇坝,至今为止一个都没有兑现矗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纠币境,里程最长的量产纯电动车褂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鼻访,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哺宦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谜,忽悠消费者鹿狈煽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准藐搭,里程普遍降低10%以上)来体现里程协黄,在有些国家辅助使用NEDC的标准市郸驳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)懒鼻沉。   关于安全性和自燃率第。 自从2014年初安装了底护板篙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔑筋览,远远低于燃油车憨磺,各种撞的惨目忍睹事故憋屠囊,也都没有发生自燃潞狭。相反肮侨授,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涧,却成了全世界自燃率最高的机动车窘,更远远超过了燃油大巴的自燃率脸摄蹲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捌灭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门多访,车门闭合的时候已经有点变形了)集敝鼻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业磕袄,几乎可以说闯:特斯拉重新发明了电动车宏。    国内真正用心做电动车的企业手,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呻蹭艇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机朝标杜、变速箱难、油箱等抠粗,改造成电动车的事情)艰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沮究沸,才会全力以赴来押注电动车虾。当然涎,也可能是很多品牌都在蓄势待发辆表,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沫瓣碎。    电动车不是什么弯道超车精腐,而是换道竞争猴。    今天的电动车瓣陇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态京船灭。待机时间是诺基亚的几十分之一钝,软件也没有几个弄芥,通话质量也不好瘫,汉字输入也麻烦的要死泞灿。和智能手机一样杏剑协,电驱动和自动驾驶注定了是未来邻,不可逆的未来亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   2016年8月30日蛔微,在北京新浪总部吠噬,北汽新能源充电部门副总监陈保江淀茸、北京华商三优总工程师丁晓伟剂捞、电庄总裁兼CEO先越侧享毋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动歪。    作为新能源汽车销售终端环节疼骄练,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线擞玖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮ò獭,更是充满了诸多困境奖,不为外界所熟知凳。    那么培焦,作为中国最大新能源汽车市称锪摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况烦非,北京模式发展的瓶颈是什么个汇犊耐?有何值得借鉴的地方拟隆?又该如何去避免失误和纠正粪发?政府牌、车企沪纳悲、消费者在这一产业链终端中牡潍,分别又该担任何种角色仆娇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录彪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山锑烧仑:魏总浓埂,刚才你从用户的角度商镐,同时您也是媒体人的角度袱乖碗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样屋滦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲袒爸,您发现了这些问题之后敞磊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炕赡?    魏士钦方:其实我们一直在琢磨这件事扩乳添,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说骸,这两点是能够解决掉的闻饰跋。首先第一个宦喂蓉,支付伺许。就像刚才先总说的沁蜗乱,有个银联一样的东西辅煌默,接下来有个第三方税切,或者接下来大家都使用微信支付仍搪琳,不管是充电桩也好台响剐,app也好璃鹊舵,还是当时的扫码也好膛规,还是微信也好本,支付宝也好揽弹,能通过手机支付苹嫉匙,基本上都能解决掉底,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题檬,我们把支付给它想办法统一了秋。不一定统一到一个里边去溶迸缕,大概两三个楷答臀,大家都在用券哦附,这就没问题痞楔习。    第二淡井,这就相对更难一些了们沪恐,应该是有一些第三方平台真正站出来疥橙,能够收集所有的真正的准确的信息雀法,其实当时我们自己在做app的时候完景缝,就是在做摸点的时候激靖,我当时就矛盾凑撂豹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秦,后来琢磨来琢磨去倡,通过很多用户的反来恕,我定义出要摸一个最准的点坎,不要最全的犀朴。准是什么概念瑰?第一踌,我找得到炼乃,第二末,我到那去一定能用得上虐。如果我找到它了蔷喷郡,也到那去了惩,但根本没法用肥刮套,那就没有用了办。所以如果站在媒体角度醇论艾,我希望不见得是谁壳茸逆,也许是个媒体哼箱撇,也许是另外一个平台氛船,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起薄嘉,但是它也不一定是最全的蔑,但是它是这些所有的里面最准的竞,每一个用户都能找到桩疲郡,而且有百分之百的体验把电充上痹薄据。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晴坎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站囊赌弧,是咱们国电的站停尚款,是快充佰苫。我们编辑去那边准备充电的时候司锯,有六个跑快车的兄弟捍祈聚,霸占着那个点既次纤,就是不让你过去缚未朴,这个充完那个充概赎番,还剩一个车的时候和庞,就赶紧打电话给另外一个兄弟蹦,赶紧过来充电两凹。我们不等了侠扁。但是他们不知道谅拷构,在那个点不到三公里的地方镰,快到积水潭小西天那个地方涧酿,还有一个充电站峨讽稼,好像是三个充电桩还是两个稳扭你,一个车都没有虐甫,而且车位都是空的膳。他们不知道那里构男刺。而且那个点甭,我们当时找的时候用了三个app是李,只有一个app上标出那个点佛朝形,另外两个app是没标那个点烷守。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离溉蛔,所以准确性其实很重要盟夸僧。所以如果能解决这两点帮伶篙,我觉得咱们的空置璃构枷、闲置的问题一定能解决擒荤蛔,肯定没问题的词颗。这是我的观点定扔奠。    黄山叔完:关于公共充电这个领域菏筐,我不知道魏总在充电过程中苦惮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泄棉须?    魏士钦嘿郡钒:出现过校耪杜,很多拴獭。    黄山胚解:这个问题其实很有意思的问题凡,充电桩的标准是国家有统一的标准村屯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电突汾卧。    魏士钦修:是这样冬,最典型的例子就是腾势未习授,腾势在很多国电充不了蹲场,但是在小E充电或者普天是能充上扯恕。    黄山疤憋哇:我们可以把时间放长一点来看纱陵,在2004京耿臂、2005电动汽车兴起的时候膏董城,很多人都不知道电动车是什么谅,充电桩是什么堂港垮。随着这几年的发展短僵郸,物业慢慢都配合了辉,所以从成熟度也好邢、物业配合度也好洽藐,应该是越来越高的坎搞层。国家层面出台眉,新建小区予以配合氢,包括老旧小区的改造锯梁党,都会多方面来共同解决这个问题菏槐苔。其实关于今天的这个话题窗潘滑,我不知道台下还有什么问题要提问的列骗锻。没有的话阿,我们可以做一个最后的总结甸舷豢。    我接着丁总说的北京模式的问题俊伯税,我们今天说的是关于北京模式涝蔚,丁总说了一个北京是纯电的市承选,跟其他地方都不一样宠瓮,上海是极端的胜,上海是混动市陈场,北京是纯电市场鹃拜郝。我理解还有另外一个模式撤,就是北京的充电运营商是最多的悄,发展是最快的琳,一开始是国家电网炯嘎滇、普天在推监萍笺,后来群雄逐鹿杭停戚,特来电锯冉、星星等等各种运营商都进来了颊本,包括先总这样的都进来了眯狙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蓉耙潜。    魏士钦抹罚:现在已经不止了巩努焕。我们有一个数据甲,说是47个运营商锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缓秦,我讲点个人思考和认识林。    先谈思考舶订。第一撅扳旦,供给侧结构性改革内涵非常丰富钵,大家可能更多关注产品的结构性改革迫刹牧,其实我认为靖,源头是制度的供给和政策的供给啸,再是要素的供给挟醒婆,三是产品的供给老菲鞠。    再把这个逻辑关系缕一缕款讼丘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刊旦,而制度拈堂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涡伤岔。所以现行体制下灿阜涪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革懒拒?这是我思考的第一个问题馅锯。    第二个问题孰,是我做企业这么多年的实践和感悟牟宠,企业到最后比拼什么闺呈瞬?其实就是资源的配置效率嫡。汽车行业也如此兢杆。你拥有多少资源固然重要蒜炊壁,比如研发队伍赣,既有一两万人的餐吉,也有六七千人的绦,还有两三千人的隆缕体,资源差异很大魔,但实践证明人多不一定成果就多题晾觅,关键是资源的配置效率嘘砂铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碍烦革,取决于一个企业的决策效率和执行效率躺惋熔。而企业的决策效率和执行效率观,又取决于它的机制和治理结构媒每。    反过来土堤犀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化斥。也就是说咆潦胆,产权结构会影响到治理结构和机制夺课上,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冯,进而影响企业的资源配置效率氰臣炯。    从逻辑关系上讲估,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革患。    第三个问题矩,产权结构是前提陀破谁,是源头性问题佬姜,多年实践话绢,有以下一些体会晒。    关于股权凄踩。股东应该优质化逼,股比应该合理化很绊。近期也好改澈,远期也好航叙,你不能把那些对企业治理妻呢烁、技术楼瓶任、管理菇暗,以及市场拓展没有任何贡献穗别,反过来可能还会添麻烦者纯效,当股东顺老范。这样的股东不能要舵细雹。    股比结构这块胆,不同行业距官,不同企业饺晶,它的结构模式必须符合市场规则迸。若是竞争性行业围纪,不管是央企超抄净,还是地方国有控股企业陡,做第一大股东绝对控股诺兢魔,很难实现建立混合所有制的初衷诚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疆汉必,竞争性行业混合所有制要深混胁,不能简单地浅混槐呐。什么概念匿考?国有可以是第一大股东墓迫匈,但不宜绝对控股腿泊居,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卯荷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贫星、国内竞争国际化这么一个概念侨很烙。既然是全球化瓦散,如果你这个竞争主体结,你的治理结构煌画,你的产权结构擞霖坑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拍,你如何参与竞争胸?道理非常浅显明白单腹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践衔碉赌。    江汽集团公司制定十一五规划前燎侯,我们就有一个想法蚕溃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兑。围绕这个思路晒梦,于是就有一个叫三步走的战略规划静。    第一步攻堕冕,把国有企业员工身份置换掉箔,从根本上说绷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处具秸竭,对职工也有好处持信轮,是多方共赢的一件事情蛙为。我们知道潍镰,国有企业这条船不管怎样榔烘,开得好虱阮,开得不好滇,哪怕再破再旧砂栋,只要不沉下去豆,国企员工都会抓住船板圣垃,不愿意下船昏杉。    如何把员工这些观念转变过来幢?只有让他们从企业人转变为社会人筐。因此溜,第一步是2006年期睛,江汽集团公司所有员工进行身份置换辑温刮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泵脖,作为每个子公司的投资主体鼻,共同组成投资公司农瓮扇。    这样绷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东详刨祟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权崔秃故。    第二步铣甲揪,我退休后炼方松,引进中国建设投资集团有限公司谅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司物。初步实现产权多元化拨。    第三步卫椿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产察,包括安凯客车的控股股权巳苹冬,整体运作上市啼揣。去年1月获得证监会批准困,上市公司已挂牌卜歌钙。    通过这三步走——置换身份奸氮狼,初步股权多元化搔瓮抵,整体上市沥煎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的洼千,对留人起到了较好作用壬匆。在工业化洞、信息化临串式、网络化尤其是移动互联网时代疥卷含,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代敛痕,股东或雇主和雇员之间的搏弈皑薪,更多体现在决策权和分红权领域迫粕。    为什么IT产业蜗,特别是互联网企业发展如此迅速咳收?正因为它有这样的产权结构峭牧,这样的体制机制豢鹃。做得好的互联网企业葛弓剩,股权都比较分散揉朽堑,管理骨干和技术骨干都有一定股份踌夕矾,可能这是大趋势微芜。    互联网行业资源的竞争和协同诚罐,最终体现在人力资本价值上参,他们要参与公司的决策和分红懒。这个问题如果不突破罗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蒲尼。   存量是稳定剂环匙仆,增量是兴奋剂    那么钱氢眷,内部机制如何变革水滴?    1990年我接任江淮汽车厂长盲铃马,当时非常困难玩纶,留不住人材沁冀。有些人选择离开嫂,人往高处走啼,完全可以理解哼。留下来守摊子的这些人不容易绍,到我2012年3月退休期惟泵,这22年时间里牵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段突桑害。    第一阶段是2000年以前武夏吓。可用两句话概括寡狗,第一句叫做存量相对稳定孺藤品,增量拉开差距蟹豢喉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状集玖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来歧,可能就有问题浚提茨。因效益提高而增加工资亩划骂,贡献大的就多增伺妹现,贡献少的就少增说融速。即便没有贡献脱,原有的存量工资也不会减少宏燎,即存量是稳定剂南慌,增量是兴奋剂损宽咖。    第二句是有计划按比例增长工资搐船茨。也就是说板纬乏,企业效益再好房劲,效益翻番工资绝不能翻番财群拓。效益不是很好蛊卯勺,工资也要涨售徐。为什么拈挟携?因为国家年改革开放30多年队篡曙,经济20多年高速发展忙,物价一直在上涨骑,生活成本在提高集瑰,降工资就是降生活水平筹嗣乘。所以我们有计划按比例增长工资菱懦蓖,以建立工资蓄水池劝匹扦,以丰补欠撅瞥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疵拔。    第二阶段是2000年后屑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式普屉。    第一部分是咎,区域领先的现金收入慑。和北上广深不好比拜刷加,但在安徽及其他城市的同行业者中芭,我们的薪资收入是高的诗鸥脑,员工及其消费能力比其他企业稍高拨。但现金不可过度发放县筋翰,这是心理学届。人就这样集屠,口袋里现钞多了后宫岛, 像一线工人马,包括技师在内股哪,他腰包丰实了姬饯眉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了韧戳教。    第二部分是大福利佰哼。我在任期间讳季,江汽集团公司解决万余套集资建房酥皖仿,还有大学生公寓交、廉租房等;自营的物业管理做得非沉に兀好陆滦拓,很便宜兽骡狸,还有免费午餐悸柿,包括洗衣房等磨。有大福利穆,有小福利倡,五险一金都取上限提负。    第三部分有限的股权激励鞍习科。    区域性领先的现金收入考、大福利潭蔑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式耐委癸,这使江淮汽车员工享受收入不低坎、生活成本不高的待遇糜葛侈。也使人才无序流动降到最低税慧。我在任22年镭甫,江淮的人才会墙泄,不管是管理人才还是技术人才恼,几乎没有怎么流失成父。    外人都觉得很奇怪铂拒。当时有个汽车企业派人力资源副部长年晃虫,在江淮附近找了家酒店怜纤氢,一住就是一个月静纯,每天晚上打电话找人筛眷,但没有人为之所动衰射。    究其原因椿,当然也不仅仅是待遇和福利卿贯,重要的是文化留人喂堕,怎么能留住人心观剧疯,这是其一模。    其二轮恢豢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设矾,使员工的成长速度可能更快挨。    其三痕勉无, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径核。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径圃,但我们有三条路径饲。    一是管理人员成长路径骏:管理员驮蛙、助理管理师锋染、管理师颊幂、二级副经理踌碑、二级经理甭骆固、一级经理厘。    二是技术人员成长路径埔涵碧:技术员炒睛尾、助理技术师拿骋免、技术师;设计师艾、主任设计师尝揭、设计总监簧瘦、技术中心副主任拒播、主任等绕息薪。    三是技术工人路径韦剃:高级技工狙、助理技师捅计攻、技师普策、高级技师烦竞。高级技师的薪酬发乳,甚至比二级副经理拿得还多赊系似。    这三条员工成长路径番,每个岗位都有岗位说明书却叮。你要申报这个岗位煌昆薪,必须经历什么培训邯陡管,需要什么绩效未美爸,才有资格申报泌。上什么岗位有明确的薪资标准称,“升官同时发财”喘沛抛,用人用工尽可能做到公开公正透明嫂。员工们也看得很清楚稼,只要好好干唉,就能够成长陌。    总之哀骋,在中央政府大政方针指引下攘嗜花,切实复采哩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法枢号稼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革喂。    尤其是产权结构改革碎椽,不要消极等待主管部门来安排灸,等是等不到的涣将零。也不要对现有体制萎湿、机制太多无意义的抱怨领,只要动机纯正抠,对国家对企业对员工有利肯捍辩,就值得一试羞几,这是我在江淮汽车多年的指导思想磋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赶嗅,但一定是基于稳定性滇心琉、权变性氦别、柔韧性基础上的变革活。要主动诚恳地和主管部门进行沟通摔。同时切记不管做什么事情靡,一定要取得合法合规的文件依据钙喉替。    在沟通管理和内部运作方面受,如何适应政策环境祭扳外,是对企业负责人的管理智慧的考验崇斤容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃盟恳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团壤胖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办项。   当下垒篱甲,在互联网经济蓬勃发展摊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卉险,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泉哆、汉腾汉、乐视吻、蔚来滇蔑、Nevs蹭烷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈咕怒。但这些新思维蜡翁瓜、新模式遇到来自行业差磨、公众和政府有关部门的不理解和质疑兼骨吗。为此寰球汽车邀请行业专家孤铅韦、新势力企业领导舅、主流媒体高层酒抄藉,就大家共同关心的行业趋势苛掸改、创新模式簧哼迪、市场预判等话题展开热烈讨论危太。   程远扳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录硅戊孺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嚷疲陇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谓暇棘,也是一个全新的问题环,所以我觉得应该是个很有意思的事抢蠢。今天让我首先来作一个发言剁桂,我觉得是抛砖引玉父,我想把石头抛出来据泞拌,引出大家精彩的观点橙蓖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秽汰期,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题曙亲勺,他们该不该进入汽车行业拳。大家知道隋,这几个企业全是新人兼检,以前都没有做过汝九,在社会上是有一个反响呜悸,有一种争议光喇,说现在已经非常挤了房,我们已经达到了2500万辆的规模瓶猫,100万辆的企业已经有六七个了焚,还缺你们肆?你们现在还有机会悸沤?我想说这是一个很重大的问题苯蚕,我想这个问题为什么说是战略问题酱,中国汽车业一开始就有这个问题嘿。   我的印象中雇素,我觉得中国汽车业有很多政策创,也有很多重大的事情锈梯挛,但是我现在回忆起来陕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颊篱,一个就是开放引进贪,也就是合资刊馈瓜,也就是所谓的市场换技术返。另一个维漓饥,我们做了一件很大的事情表,叫反对散乱差娜淳目。这么几十年来懂,在我们的汽车管理部门陵僧粉,我们就不说谁了奸绒,大家都很熟阀篇,都是朋友寒,现在都七八十岁的人猫。我进入这个行业30多岁裤,已经过去30年了瘦我,这些人现在已经退了改燎纤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情臼晴灭,一个是合资引进琼队琼,一个是反对散乱差潭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来概恭,即刚才说的市场换技术跺恋即。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车珊纤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差葱抖酞,只许有资质的企业做卜娘缄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司筷,就叫中国汽车工业总公司氏秋滇。后来降水讳,提出了南北划界沸,想要一汽在长江以北净,二汽在长江以南渐玖,形成一个竞争局面街敲。这个想法没有实现悉,当然再早我们搞过六大公司富,但是总体来讲棉购姆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争莆。   我在八九十年代写过一篇报道玖徊恭,我就说中国汽车为何怕竞争齿握泌?其实现在想铣唱鼻,我们争论来争论去就是一条草丁冬,国有竞争藩萍,我们认为企业太多了巫摄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理墓。   那时候从国家宏观的角度沫,陈云同志提出了一个经济学观点段,叫做鸟儿在笼子里飞灿,年轻同志可能没有听过案究戚。虽然给你放飞街,但是你不能乱飞句,得在笼子里飞新蜜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞额,所以我们提出“三大三小”航呜集,规定的企业能造车金缺,其他人都不能造车坝,认为进来的就是捣乱妥市戏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章柿冷,后来被总编辑改为无心插柳籍怖侥。我们一心一意想扶持的企业搞上去滥霸幌,但是我们不想扶持的企业又在出现凭峡姬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面衰翰边。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意俊剐栋,为什么呢乓露履?当然是我们的基础比较差楔屑,一无资金尝播计,二无技术淳,三无人才矮,白手起家财。这时候我们引进外资沸,有了资金尘、有了技术段、有了人才挠玫,奠定了我们汽车的发展基础攻。但是只走这条路等于缺一条腿猎,只有引进外资搞,没有自己的发展番。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卜票,反对本土企业苔堂,所谓自主企业卯笺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弟丢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的横,奇瑞惫靖、吉利獭睡、长城井、比亚迪乡酮,没有一家是合法造车的企业授,方式大家都知道钡彭钙,买一个不生产但还有资质的企业场领,就是所谓户口本闷涟,然后就开始造车拒翟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坏氓,该死的企业死不了陌斜肥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疲痉,这是一个很奇怪的现象冗呕,在其他任何国家都没有这个事情桑室,只有在我们国家汗,这变成了一种无形资产扛谰撼。   所以菜,后来工信部成立前夕崇孪狈,在发改委发布了一个通报尾,宣布哪些企业要死淡吕汕,其实是一个作秀帮。因为这些企业本身已经不存在了吓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泵臂阀,就不会有这种奇异的怪现象甭天。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剁释蒂,我们把汽车产业的市场化抽弧环、自由竞争的方式忽略了受,我们把它当做航天航空管理咐禄。所谓集中力量办大事粒锌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嚏的椭,像航天航空只发射一颗卫星蛇吓怜,只造几架航天飞机潍,但是汽车绝对不能这样需荆,如果我们中国只有一个汽车企业乾郡,我们今天无法想象能够达到2500万辆澎,我们可能还在200万辆以下徘徊款曙。   我们想想我们当时的规模比淬泌,讲起话来如钝祟,我们一点底气都没有廷,全中国所有汽车企业的力量勘策,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惋兼俩,所以我们那时候是没有底气的锋分。那时候蔡总经常讲饥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂错,我们国内的某家工厂扳菱,搞了多少年敛娟?投资130亿干了那么多年没有干上去送狭屋,现在回头干干品,别的合资企业在武汉干140万辆车奥,听都没听说过他就干成了没负。   当时我们确实是一穷二白虎,那种情况下我们引进外资跑竿魔,但是不让国内自己的汽车做怕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿膳,变成了外资企业襄头椭、跨国公司一股独大纳鸥胎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌签芳。   中国其实为什么发展到现在这个状况按?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差署,在座的年轻人没有听说过膊橇稍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号夹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鞭睹。为什么有审批制泥蓉芬?审批制就是为了反对散乱差稍,所以你不能随便上企业檀唤。   我们把进入产业的大门关得很薪贰,一方面对产业造成了很大损失酱功,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卢肺磐。大家知道粱谷,那时候汽车卖多少钱耪锌戚?桑塔纳要卖了20几万浅,当时说两万块钱卧尾疼,八字还没有一撇恼卫,订购两万多辆讲拭擎,在桑塔纳卖20万的时候辞昧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来兑朔淌。那时候的技术标准汝别崎、排放标准都很低炼鞍,我们会很快发展起来骚翱,但是我们失掉了这个机会甩。这是产业上的一大失误倦,就是反对散乱差菩,阻碍了中国自主品牌的发展花。   我觉得中国汽车进入2002年彻磨撕,入世以后就发生了很大的变化汕菱,这个变化就是放宽了恰凭衅,应该感谢国家经贸委前司长阔势,后来发改委的副主任欧新黔毙酪,他在这件事上力排阻力尺褐抡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勘,有二三十个企业进来舜。在这时候锈,包括奇瑞客扳、吉利袄、长城惰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惦寞,所以这是我们企业发展一个好的契机齿为塘,这个契机来自于好的竞争钝犊勃。   现在大家没有再说反对散乱差涉顿平,但是这个毒瘤并没有肃清酪须狄,现在要有一个新的品牌出来拉,我们第一个想法就是它该不该出来博,又来添乱抹护。所以在这种情况下圣可,汉腾出来以后惠搬森,我当时也没有太明确的认识盗,在网上一片谴责声的时候溶刀歼,我就意识到了这个问题硷虐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茶,大的打败小的刚可,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼眠,快鱼吃慢鱼衅凛。汉腾给我一个启发掇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲郎逻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赦梆碎,今后还会存在惟。   现在一汽裁虹、二汽非常困难碳汇,包袱非常沉重但市柯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啼玲咕,但是最近连一辆好的车都出不来夹盟。现在真正有活力的企业是谁呢田讳努?是长城洁性、比亚迪党仇埂、奇瑞谦、吉利辰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锯卯连。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开叹淋,让大家不要惧怕竞争错,竞争只有好处了溅。我们老是说过度竞争叙鹅护,实际上没有过度竞争碑戎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的轿垦,经济规律本身有一个调节作用寺痞稿,一旦过度竞争它会自动退出祁矢。   我们的出租车管理很失败凄,就是我们怕过度竞争阂揭碌,我们把北京市的出租车限制在7万辆遂秘,因此打车难任孪、打车贵参揪,群众怨声载道社才秀。凡是放开竞争恳,像家电产业大家都知道膜,为什么发展得比较良性呢豪?就是因为放开竞争噬募蓝,是不是先来后到呢柯?我们现在想想80年代井匹袄,61家电视机厂弹扩,现在上哪去找须?大家熟悉的品牌摔,北京牌噬、昆仑牌缎称蓟,我前天在飞机上看到长虹古,长虹居然还在怪惜,出乎我的意料抄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存莲蹦募,现在新出的电视机厂豪拆撤,TCL过去有吗受?就是长江后浪推前浪迟孙,我们永远不应该对后进者说不烫鼎荷,我们一定要这个变成一个共识矢樊,任何时候都可以有人进来瞄。就像他们说的干体,任何一个行业都会机会林催摄。今天在座的各位都是新进来的认既狙,我觉得你们的机会大大的有社。   我的砖头就先抛这些硼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拒:沈达炜 版权作品槽,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺先痴,严禁转载娶蓄荒,违者将被追究法律责任辱狭为。 获取授权" "  徐和谊说吧,当我急的时候率,老唐一乐汰掇,哥儿俩(的配合)还行桶百。双方都是坦诚的心态搭款,就没什么谈不成的事情届频皇。    唐仕凯则认为脓郝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吃桓,基于双方的相互尊重瓜。合作中甲戈森,尽管文化不同独携、目标不同艇投末,都能坦诚地交流凑仿,达成一致趣,满足消费者需求忿秸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镐电躲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侯卉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前地赴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事墓踢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯算栏邓,接受了中国经济网等几家媒体的采访蒙。在奔驰E级轿车之外钳覆媳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作划轨姓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茶,徐和谊说蓝管,关键在于双方的真诚与坦诚崎猫皑,这与我们的性格有关鹤惋。我的性格是直率帝必柏,而唐仕凯先生则是含蓄尸、温和蜡补鬼,哥儿俩(的配合)还行箔逼临。双方都是坦诚的心态刻舷,就没什么谈不成的事情充桔冀。    徐和谊谈到搂帮,合作中碗荷,彼此考虑对方的文化勒赶叛、体制獭,对对方的决策机构都很了解钾,也想知道对方的想法稠介,并多从他那套(系统)思考狭领:靠不靠谱丰第北,可不可能缺锨。不能瞎白话纹纺复,不能伤和气柿,所以就越合作越顺利硅砂。    徐和谊认为爱船,随着后续工厂和产品的导入佩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期场。    他还打趣说瓣舶垮,唐仕凯先生文雅褪仙,当我急的时候篙剿拉,老唐一乐佬,我们的搭配非撤奁希合适陌庆。    唐仕凯则认为先,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谰回瞧,基于双方的相互尊重叉呛。他说速恐,我们与北汽之间有更多的共识绰疯塑。过去几年的合作醚臼,大家互相信任嘿、持久损蔬胚、坚实全。我们有德国人的执着弦腑榔、坚持懈,在双方合作中盛,尽管文化不同番算、目标不同坛红飞,都能坦诚地交流洽藉,达成一致帛菠瓜,满足消费者需求泄寞,也能让优秀人才有合适的岗位侣。可以说寐钎电,北汽与戴姆勒建立了最好的擂赔侈、双方互信的关系撂付镁。    另外岁金,唐仕凯指出层谦香,中国业务的发展拴辅,离不开经销商伙伴的精诚合作闷颈桨,他们积极履行对消费者的承诺棠轮淖、关爱欢,也与我们建立起非常良好的厂商关系蛇噶聪。    他强调卡墟,我们与北汽的合作镰,增进了双方的关系校。 全新长轴距E级车上市现吵ⅰ,领导合影(右二为徐和谊靶水,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惰茶妇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说癸绵荚,目前柏,我们的合作是最好的恐舶互。认真总结以往的经验版、教训团的,特别是过去的错误掠,接受媒体的帮助落眷、批评驹沙间,因为大家对我们有更好的期许认。目前曝,我们仍没有达到自己的目标井宠确,在中国市场还是第三名释。但是按逛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沫盛海。因此牡伯,我们还需要精诚合作几,力争打造一流的企业;精益求精廷,建立一支一流的团队骚得福。毕竟纠芦,我们的公司和事业都很年轻凳劣券,在发展当中最重要的还是关乎人使惧霓。因此鄙,我们不能只顾眼前额防汾,应当放眼未来缮,希望取得更好的位置赊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盗阜恃:    各位领导商高扔、各位汽车界同仁汰秆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巩曹豪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计诧阜。今年论坛的主题聚焦安全慧克舍,我觉得非常有必要陛外阿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碾龚,已引起全行业和全社会的关注辩凌杆。    今年以来慰土,在国家和地方补贴政策的助推下桨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情摆拾定,1-6月侠艾让,新能源汽车实现销量17万辆苏撩,同比增长126.9%哨戳。其中纯电动实现销量12.6万辆妨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆廊良患,预计到8月底涕江,全年6万个新能源指标就将用尽搏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆纱,同比增长170%钵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置天。    但随着新能源汽车销量猛增魏,其安全问题也逐步凸显陀亢。仅今年上半年蝗,与新能源车相关起火事件就有11起普世餐,事故原因涉及到电池萝、材料摔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掏扩蠢。不但给事故车主造成了严重的生命诵笛城、财产损失吓坚珊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坞离,极其不利于新能源汽车的推广呸倪尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律称敌筛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骏伦,新技术新模式尤其如此辆吩蔫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处痛芹、火车一度跑不过马车逛耽绵、人工智能行业也几起几落徐沮,每次都面临着必须攻坚的难题娠,并随着问题的解决才获得新的认可剧肮圃。新能源汽车行业也是一样锭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域牟枪频,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贿涟,在蓄积了一定的市场规模之后龟途,开始到达一个新的平台期妨翱尚,开始面临这样那样的问题囱。而我们认为畔簇啃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卷械史。    首先斥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蛾婆饶。    今天我们面临的新能源安全问题厢,一部分是技术问题闹畔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等律。但更多的是行业规范问题扦化缆,由于新能源汽车市场发展太快摧,行业法规建设相对滞后税,安全法规不够健全价,相关标准缺失肉,再加上消费者安全意识不足糜毛煽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等攻老熔,共同导致了一些安全问题的出现挫。作为一个新兴行业煞讹妮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规离规讨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度免卿袄,这是新能源事故频发的原因倦,也是新能源发展到当前阶段靖芹敖,我们必须着手解决的问题鸿卫筷。    其次斯筏图,安全问题是消费者关注的基础痛点氖煽链,必须全力以赴加以解决鹤颓唐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示氰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准活,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脊汗耽。我们经常说苯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点性多,但是没有了安全这一基锤凉,里程的远近本身也就没有了意义深姓。新能源推广几年来痪,市场上对安全的质疑之声始终不断嗓抡染,说明广大消费者除了里程焦虑改蔽次,还普遍存在着安全焦虑戌戏剖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑姬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择潭讲梅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酥。着一把火就可能会毁了一个行业时,在网络时代这种心理传导完全可能发生桅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吃表,必须将安全问题作为头等大事来抓佛朗嘲,否则就会被消费者所抛弃模玻。    最后溃尾风,安全问题是新能源迈向未来的必经之路枪,也是发展的动力源貉替丛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破股涟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剩,才能得以持久生存曝轰。千百年来毋稳,人们围绕着使产品更加安全可靠苍认,不断做出创新送吞芒。及至今日啤壳哆,我们投入无人驾驶汽车悄席、智能网联汽车的研究茬沙摹,很大一部分原因戎虏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障睦。新能源汽车作为面向未来的产品哺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变珐泼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挪萌抽。    由此可见草,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腑钳,粗看起来林林总总沮,不一而足;但是究其本质赶壤僻,核心还在安全拴嗣。破除了安全问题湾帅风,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题糕垫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吻稠睹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高割恼技,而围绕安全问题不断攻坚克难伞尼妊,新能源产品和发展模式将不断创新客坚氓,不断创造社会价值悲揽藉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诵鲍,我们从一开始堡返垦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓灰沟缚,从战略高度提升安全性补,居安思危餐,未雨绸缪捅煞,从研发碳、生产到售后服务螺,都布下层层防线吨蚀,确保产品万无一失揣惯镐。    一是在产品开发上加强安全功能设计陕单,从源头上提升安全性克森嵌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尺菠。从产品的开发设计阶段吴,我们就从整车控制棱玲、动力电池筋蜜、高压安全等方面以高标准进行设计翁。在整车安全方面洪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统庇骚沙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计垒咕菇。在动力系统方面烁,我们从材料哪粉淑、电芯纯秋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计翔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术块隆焙,降低电池短路和起火的风险敝。在高压系统安全方面赫毯,我们从防水瞎、防火陷蹈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计随,高标准强化安全功能虏。除此之外咸,我们还充分利用智能网联技术叛媳陡,对新能源车运行进行实时后台数据监控滑铺,建立事故应急响应保证机制芳橡圣,为新能源安全使用保驾护航赶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证补,以高质量产品确保安全肯浪登。在新能源汽车快速发展的同时踞翻难,北汽集团不忘发展新能源的初心唤,严把质量安全关狼。北汽新能源生产的每一款产品汇熊畴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奉动粪,还要对电池襄帽好、电控系统进行严苛的测试与验证碍细。目前时,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瓤,其中电芯安全可靠性测试标准42项田毙恍,电池系统安全可靠性测试标准50项搽,BMS策略安全可靠性测试标准33项踩耍,这些测试包括长时火烧测试效麻、电池剖切测试洗、极限跌落测试和电池浸水测试等篓蓖。同时信,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位臼呈。上半年瀑稻罚,北汽新能源接到订单2.6万单阔巾蔷,但在资源不足的情况下敖另标,我们严抓质量关靠甸,绝不为销量而粗制滥造瞪摔荤,最终完成15052辆的销售任务厩损识,订单满足率仅58%凄,但却实现了上0事故率的优良成绩赡冠奴。    三是加强售后服务与培训保睦,让新能源车用户买得放心们疚,用得安心工床糠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障革领,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统逼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系虱隘,包含车辆保养拧亢、车辆维修曹娠、紧急救援编辛省、充电设备偶、增值服务帮、客户关怀等多项内容家艘失。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控粟毕峰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查罗毛、维修泄碳谎,并对服务完成情况进行跟踪监控焕抵锣,形成服务闭环趟,确本茫客户满意摆爆。同时狡吝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训徒肌蜡,对车主进行说明和操作演示杜蹬刃,并规范安全培训流程擎磁莽,提升新能源车主的安全意识虑。在此基础上趴疥誓,我们还创新营销服务模式项屡,今年8月12日虾锤渤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金煤,不仅具有推广新能源车的效果冗辱寺,同时可以让车主及时更换渺、检修旧车上的老化电池抖跺次,通过我们的新模式给市场提供更多安全舰、环保劲诬悍、高质量的车型寐冯对,给消费者更安心的消费体验伟蛊沦。    各位领导夏姐、各位同仁踞层:新能源汽车作为一个新兴产业椿阮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段九肛,出现一些安全问题检别潮,这在快速推进过程中也是难免的档溯,是我们必然要面对的问题赂碑峦。因此新能源安全问题粹阀,绝非某一家企业能够单独解决沮哥提,它需要我们整个行业的协同并进第蛔。    有鉴于此贾扰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力腥纳母,不能因噎废食姬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扔靖方,牢记我们新能源事业的战略使命反,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泞,以持之以恒的韧性蚊戌,推动政府壬、科研机构炯、行业协会电棚、企业乃至全社会开放合作惦彼魂,不断建立安全标准怪技戌、不断规范行业行为驴咎挂、不断推动技术进步填朝缅、不断优化消费者使用习惯改惯,不断实现新能源汽车行业成长成熟逗、发展壮大钞赦赡,实现整个行业的可持续发展记笑换。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆嗅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嫉淬沸,各位领导妇底恐、各位专家轨访,业界的朋友们寄传:    大家好!今天林设,众多长期关心呸惫、支持中国电动汽车产业发展的领导眷、专家和朋友们齐聚郑州佃,共商大计恃憋丧。作为本次论坛的协办方瘫试,请允许我代表宇通公司恍,向到会的领导洼肪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里但焚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识失鞠挠。    近年来收,国家出台多项重大政策笺,从顶层设计镜丁、推广应用锋太欺、税费减免合醇柔、购置补贴霉痴唯、生产准入馁寸鳖、基础设施等多个方面迸使,保障新能源汽车产业健康快速发展嗽蒜川。客车作为电动汽车发展战略的切入点杭,是电动汽车普及推广的重点领域搐。至2015年底距,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆劝惕,占同期所有客车推广量的13%兰坪,为城市节能减排课、绿色交通出行做出了重要贡献绊。    财政部忌笛鬼、工信部妇杏、科技部驼摄、交通部请瓣蔽、发改委等部委妹吞遣,通过科技计划峰戒、产业技术创新工程等重点项目进行支持忍埃煽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化踢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升成:节油率屏嘉、续驶里程等性能不断提升蓬呸,动力电池能量密度告锋据、驱动电机效率等关键技术迅速进步马。    具体来说九层凡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化残恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挖茸拱、节能与控制技术方面已实现了自主研发五工,大部分电动客车均采用国内自主控制器蜂句,整车性价比高雇,满足市场需求很蓖脯,节能效果得到消费者认可林兼。    二是动力电池性价比显著提升蛋攘换。动力电池动救、关键材料国产化进程加速伍,安全性和工艺技术持续改进剂壬。与2010年相比厂煽椒,动力电池能量密度提高将近一倍举,成本大幅度降低茅让。    三是驱动电机技术水平进步明显碴录。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冻妈,在功率密度痛、系统集成度和材料利用率方面显著提升擦。    同时裂,我们也应认识到颈姬酗,国内电动客车研发试验能力有待提升洼拿卫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距室秒:整车可靠性烂墨仁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力芳鸵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吉,寿命攀劣、低温环境适应性判文趟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蔫赏丰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向叮慷复。    马凯副总理强调汾烷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障械。电动汽车由于安装了电池炉陀踏、电机淬宋蔚、高压线束等高压部件颠,给整车安全性带来了新的问题盼,而电动客车安装电池容量大蔡横钦、整车承载人数多闻辈顺,给整车安全设计提出了更高的要求卑卤。    因此参磋,电动客车必须从防水辑晦、防火就溃、防触电炬、乘客逃生丝、事故处理等方面综合考虑罗,从研发制造叹、运输存储酗任购、维修保养唱、报废回收等全生命周期各个阶段着手拭邵,在电池安全伴、控制安全连表、高压安全老舅、电磁兼容等方面进行技术攻关忌的耻,全面提升安全技术水平标。并对车辆翟笔蹄、零部件运行实时监控钢,起到预警作用啡钾,保障大规模安全运营甩。    宇通自1999年开始研发电动客车火会,持续加大研发投入定借,得到了国家部委唾抚、河南省政府和各位朋友的大力支持螺。未来入凯离,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辞贾,围绕电动客车轻量化蔬、智能化拢擦、网联化以及智能制造等发展方向似,立足自主创新仕,掌握关键技术低,提升安全水平饱垮静,促进电动汽车产业健康快速发展佛蛙。    但同时捌嘉察,为了推动我国汽车产业的转型升级杯盘慷,实现2020年500万辆的目标兽饭毁,我们依然任重道远句。行业的健康发展称板,离不开国家政策和社会各界的支持魂獭律,我们建议芥鲤廖:    继续支持产品品质提升和新技术研发净。在纯电动都秘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钙,研究开展创新工程二期项目等坎,助力国家下一阶段产业化目标的实现场。针对燃料电池客车纲匡郎,我国和国外先进水平相比还有较大差距砍牛袄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度派,尽快解决关键技术问题即,推动产业化发展糕。    电动汽车正处在新产品推出的初期努耸,技术飞速发展懦秽,面临很多未知领域的挑战澎钒苟,这些不确定也带来巨大的创新机会慕笆,是企业喊剑、行业和国家的历史机遇骗,也是赋予我们的使命和责任棋错,    我们将坚持创新凤父,努力实现产业转型升级和健康持续发展叫崔。    最后低,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞川何:李芳" "陈清泰规:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办帕暴凄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”农兰痹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”签侈闲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出借,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题解淮耿,回应社会的关切挤泛记,引领行业的健康发展堕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台佳秆谱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惺,广泛交流绷携、献计献策氢诞。    首先是创新引领问题匙些落。    去年秘窟,国家多种政策的叠加效应充分体现妇革体,电动汽车呈现了爆发式的增长槽尺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%妓卷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善具城梨,并得到大多数试点城市的积极响应哦工。更加可喜的是巷,电动技术逐渐被消费者所接受膘恕叫,潜在消费人群在增长肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是题步,总体上叹新袜,这还是一个政策驱动的市车,它的不可持续性已经开始显现何。从今年起秽,国家补贴政策开始退坡冯。种种情况表明嘛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吉,相应地华前窜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谓困。购车补贴的退坡贫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型弄夕。也就是在购车哆、补贴逐步递减的同时亭挟骂,政府应在研发环节加大支持力度泡,集中资源支持在动力电池枪、核心零部件挠担乱、电控技术父统弛、轻量化柬、智能化等方面突破技术瓶颈耙。    另外南豹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位忱咀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始斡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等驮抱激。相应地忿看娜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坑岸,大手笔投资于电动汽车闪吐灭。    这一切表明颧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快裸。    由此看来藕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战溜论煌。    第一悉夯,政府补贴政策进入退坡通道暴,电动汽车性价比提高的进程察徐罢,能不能跟上政策退坡的进程揽括,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路唤踞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卵琴码。    第二纯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骆,中国肯定是他们的一个主要市场目标呐。能否改写我国燃油车发展的历史眷始就,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谎挫混,并建立起较强的国际竞争力停,这是政府和企业必须认真考虑的问题椒借啃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术图鄙讹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辫。    因此平,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导甘排澜,那是在强政策激励下的增长肆奈,是不可持续的盎搁孟。有些企业一门心思地追逐增长耸吠刹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张馁犯,却放松或忽略了创新和研发畏捞。    应该承认霞亥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比农,性价比还是偏低的歼胖曹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破韶勘斧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蜜吓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景毯纤芥,理性地配置研发和产能扩建的投入哦敛。    当前槐授,我国电动汽车正在向成长期转型修,这是一个重要的机会窗口透恍鞭。从全球看架吭,电动汽车的技术路线还有选择的余地塘,核心技术尚待进一步突破肌墓,关键零部件的壁垒尚未形成悸痰伍,信息系统还在发展寞懊涤,品牌效应还未发力泄仿,商业模式正呈现多样化胁沤久。可以说肉屑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间票卞赖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寝般盎,有较好的积累级示。我们又有全球最大的汽车市场支撑偷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拇旁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇股酿美,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件省傻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淖恐阜,潜心打造核心竞争力氛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美并,另一方面可以与国际巨头同台竞争喇。    电动汽车和燃油车一样笛伎改,竞争力的核心是聚集优秀人才虫歼,拥有强大的研发能力亨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应层萝。对于汽车产业来说匈癌,生产能力的扩张是相对容易的号娩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的礁。但是店,中国的企业不能再走技术空心化的道路了峰缴汉,因为那充其量只是一个泥足巨人祟。    补贴政策的退坡泵浪尉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纱梳擂,补贴导向将让位于市场导向咐峭镜,让位于创新导向段畅。优胜劣汰作用将被强化鬼,在大浪淘沙中傅确烯,真正能站住脚的裴副淑,将是那些具有创新能力午、掌握核心技术编供、具有品牌效应的企业愧份。    关于安全保障的问题筋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肛夹,特别强调要重视电动汽车的安全问题汾坚。这也是全社会非常关注的一个问题犊擂,是这次会议讨论的一个重点寄齿磕。    为开好本次论坛诞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茄顽唱,并将在本次会议上发布调研的成果韦。    汽车的100多年发展史说明孟攘,随着人们生活水平的提高路,出行机动化是一种必然的选择惊殴巍。但是甜呸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车脚挂,电动汽车处于起步阶段尘攀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毫拜埔,还存在由于能源结构改变而带来的妈情馈,诸如高压电路媳、动力电池等新的安全问题溅俯。    因此黔揉峭,在电动汽车市场快速增长的时候吞剁,安全应该引起特别的注意痊律浑,无论是整车企业佩懒盼,还是零部件企业磁睡,对于可能出现的安全问题粹环貉,都要诸项排查盒涣丘、及时发现缎尽葱、找出对策豌脸呛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前室猎贰。即便是这样委,进入市场后的汽车仍可能出现问题使,这就需要继续跟踪涝博殿,不断发现新问题吩沪,不断解决问题烽迟,必要时要召回已经进入市场的车辆蔫鳖限。    应当承认拓,电动汽车技术的成熟度还不足酷幂,市场考验还不充分科脑吹,消费者的信任度还很脆弱沪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展郝。从这个意义上说菊鞭,我们必须把安全放在首位歧虹。因为安全是一个否定性指标煞委哺,世界上没有绝对的安全破拢鸵,但追求安全是企业的天职殿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上弯反,要以更多的投入飘鹅概,在设计戏前钝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平踩啸。我们绝不容忍安全隐患煎冠,但也要宽容失败彼枚,因为这里存在着不确定性协焕晌。    安全也是规范出来的匪龟,要高度重视标准沦、法规和监管的作用秒,设计安全的标准和法规探伍,有些是科学的研究和论证定下来的其跨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的岛。企业必须严格按标准和法规生产缮河挤、管理和运营欠帝茧,监管部门则应该严格执法慈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纳撇,绝不能容忍劣币驱逐良币架。    今天纪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题却埔酒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具握,它还缺乏充分的应用考验葡素峰,需要未雨绸缪喘采,防患于未然跋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桅,各位同行慈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》浅锭,每个桌上都放了一本敲停埠,大家可以直接看搐。前面上半场我估计是大家最关注的磁宿司,有一些政府动向琴,他们做的干货勺躲懒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了耗虚布,我只讲讲技术胆寞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”迪,有三个方面享,有些技术方面的内容是有相关性的苯,政策本来是张永伟讲的品纱外,我在PPT里基本删掉了娃秤霞,大概带一点奈问轮。    首先讲一下电动汽车安全的技术汤圃。电动汽车安全技术我们分三块陷铃陷,动力电池的安全焚非跋、电动汽车整车安全狄抄隋、充电基础设施的安全结阮。首先是动力电池的安全性荡,是最基础嘛、最核心的横,包含了电安全快咸分、热安全伯盖翠、结构安全等等晾棱。    我要先从科学的角度说一下绅赋酚。如图(ppt)记,这是电动汽车动力电池的基本特性温赣,中间可以看出我们锂电池安全的范围料煞死,一个是电压觅侍、一个是温度衰疚悄,对电池安全来讲策,这么一个很小的窗口里才能安全工作岔拜,如果温度高了会发生一系列的反应耪篡扣,就不正常了驴铝。我们具体来定义一下这些温度啼宪,这是做一个严格科学的实验腺狸,锂离子电池的热失控患偶沽、温度变化潜徒到、温度和电压变化的过程喊。有三个温度判,T1叫热失控自生热起始温度筷镀挽,这个温度一般在90度蹬,接近100度捣锭。第二个煤浪坑,热失控的触发温度汕粹愁,就是说热失控要开始了晚猛淑。第三个膳,热失控的最高温度透獭,代表了释放能量炉哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)继刹邵,给出了一系列的各种类型的动力电池藏,比方说三元的NCA会彻、NCM揣革、锰酸锂的靛及,钴酸锂险菜额、磷酸铁锂慧媚嘶,还有钛酸锂的盗,从中间就看出吻型讹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的期。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域硷风触,总体来看唱频胃,热失控最高温度比较低一点缕理扯,这是钛酸锂的臂。    太过于学术化一点据祁挠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挤。热失控负,我们先从热的角度巧烽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淳溶貉,我们的SEI膜就会分解偏涟、负极电解液也会反应表,隔膜机制熔化亲师敞,再到正极分解浪冒赋、电解质分解谷吗具,最后就涂层崩溃讣潦本,大规模的内短路电解液燃烧蝗,就形成了热失控侯款。发热量可以使电池的温度升高400—1000度茄苹。    另外一个问题灌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展思,像放鞭炮一样芯需拣,一个单体发生热失控能量还是有限的侯茶,如果在整个模组系统中间扩展凛翻牵,这个能量就非常大了耍阮聘。我们说其实不在能量的大衅啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了仍侣,但是并不是一个危险的东西少咎,关键是没有瞬时释放访难巾,这是一个瞬时释放的问题炉胯。    诱因唇上阂,刚才说的是过热引起的电皮吗,还有电的和机械的磺,电触发豢畅该,主要是过充拼看驹、过放等等凌,尤其是过充绞,过充引起的热失控是慰葡疲害比较大的韭哺瑟,这是它过充的一个过程和机理盼怜兴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刚。还有机械滥用辑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火苗掇龋,这是在网上搜到的底盘的切割实验秽,专门看它怎么样拾,机械诱因就会最终引起短路汰媒。    第二部分戎蚀,整车的跑书,现在我们找电池厂开安全会翔恰癌,电池厂就说很多问题是整车引起的苯较习,不是电池的事炉僻汲。的确耐,很多问题不是电池本身造成的掠,是外部原因棵须,整车聘练,比方说碰撞会引起锨雇辞,电气安全挪,还有功能安全骗诫,重点是这几方面节地。比方说碰撞砷道,碰撞是最容易引起迷墩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全怯弘。第二秤啸,各种原因的电气线路短路引起着火廖牧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的糠泪,电机控制器谜肥康、电机电子器件IGBP短路了埂趟僚,高压钡抽额、拉弧坑览衰、多处熔断千,整个就全烧掉了论泌饯,这是控制器烧红了护捣刊。另外一个疽胃,比方说前一段时间南京暴雨之后揣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蓟勾。功能安全剩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凹,电池管理系统死机次,但是充电机不知道敝兴将,继续充惋竿,充过头了夯皇陛,导致了安全事故群委纲,一般150%会大规模的内短路碉袄疤,充过头150%熔,不管是什么电池拭斤,包括钛酸锂电池搜,如果充过头也都会热失控的煌勾平,虽然我们知道钛酸锂非常安全尽,但是过充之后过压也会引起安全事故卞。    第三枚携浑,充电基础设施的安全寡示。尤其要说一下充电设备的安全问题味,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好崩围馈,它的防水吝、防尘燃龋、防腐蚀洞、漏电扁唬、短路保护等等昂,各方面存在一系列问题隙娠蓟。我们开了基础设施安全的研讨会纹诚,大家提出了很多问题敬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍尚,我不在这儿过多讲菏。比方说譬视苗,我们荣威550就是非线充电着火琶,自己来安装这个雀巾垒,比方说外部的“三防”蹭,内部走线的零乱挛才迸,不按要求接地等等可舰卜,这都是我们充电设备的问题龟雷。比方说全生命周期状态的监测丹册、管理体系的缺失首迸,线路老化之后也引起很多问题睡讨。尤其我们在研讨会中有专家提出先,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证萌攫,因为那里头重现事故之后就会特别严重存统。    我不要都讲问题识涛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果汇郝。    第一市,说一下全球国际的进展临抠箱。我们要学习几个蜡冲逃,一是安全防护方面怯篓,比方说日产的电动轿车Leaf孤炉把,现在接近23万辆戮厂,没有出现过重大事故淌脱丹。它有一个安全防护的设计体系山刮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的翻酮,而不是说不能做到安全丛。人家做什么空?首先乏射,有很好的防护设计理念佛经焦,它的防护窝,首先防控事故发生擎,其次一旦失效妹遣,可以失效不出事米,再次比耽夺,出了事茄,把事故控制在一个可控的范围辰,控制在接受的程度跟燃油车一样冗信。是这么三个阶段挟巨冲,从电池设计蔫碌,到最后可达到的安全目标思,是一个全方位的设计理念结弓。    二是设计开发方面劲滇丸,遵循了严格的V型开发模式蛙霞,从电池包侧杜、墓保块程篱罢、单体莎妙睹、材料溶,从设计层兼、验证测试层霞底坤,是非常详细的骋,包括底层的电池材料垂挂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了煞顾,我们国内的电池厂现在还很少用这些德。这是他们要通过的所有的安全测试的项目帽临,其实这些我们都很熟悉橡,比方冲击晒删、振动钡、挤压捍武、跌落贪蜕钒,谋寻剑块跌落架夕秀、单体跌落等等纷端辜,针刺适唉官、极端的短路煎抠滥、火烧度扭、热循环疲疲,有温度的高低温循环实验守炽互,这个好像我们做的不是很多钮摔,气体分析等等朗,这都是全都做的欧羡,这是我们跟日产合作交流的句,我觉得还是给大家分享一下囱,很有意义的峦联。    第二节,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辱茶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)硼失龚,这都是公开的态。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嗜标膏,这是一些主要的专利逝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拐,这就是一个完整的过程绦菲。由于成本比较高艾伶,其实没有在它的车型上全面的推开鲤镀口。    另外一个值得一提的剧,特斯拉的碰撞安全性达负,从设计的角度感敢,应该说借用了一些非常先进的方法碳本溺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型划快,发生事故之后脾千,非常严重的事故也都是安全的裂拆删,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好台虑,当然因为它有别的安全性豪虱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的磷。    第三藕,这也是公开的资料龟,三星的电池系统携。重点看一下电芯层面棱容,这是90安时内部并联四个单体电池陵撮物,一个卷绕式的方型电池嘶畏茫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置计蹄,一个是过充保护砂丹、一个是防爆阀怒、一个是保险丝请愁辑。我只说其中的过充保护蕾坍五,这个电芯的外壳是正极市,有一个过充保护的阀省,当内部气体压力增大之后套墒,把外壳的正极跟负极直接相连井妥杜,短路巧航贾,形成大电流猩参孟,外部短路爱锈,过电流之后保险丝把这个断开拈睛,这个我们是值得学习的零。也就是说在电芯层次进行材料莽、电气筐跋混、机械系统的系统设计还是很值得学习的翁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多彻,其实它把单体电池当成了一个小系统韧傻尝,我们可以对比一下逻卿娶,日产电池的那块相当于三星大电池的电芯擎,就是日产是小乃耗纾块睡版,三星至少客车上是大电芯释。    未来趋势来看川抽,现在工信部300瓦时杏凄弄、350瓦时都是这么高的邻,这是国际趋势潭,没有办法柿,大家都在这么做凑拐,10年内我们真的要到350瓦时董谢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的督撂,2020年300瓦时应该是没有问题的祭,这个从比能量角度是可以做上去的嫉祥,成本也会降低脚霸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的窖涟,比能量荆覆、安全性是一个翘翘板窘奉,所以我们现在都出这么多事恼萄,下一步300瓦时尾寿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谰糯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术委瞄,我现在牵头中美电动汽车合作竿局茧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性菱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坑豁,这是最核心的下一代电动车技术汉汲。    说说国内的淘笺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩甩商练,待会儿再说问题搏。正面取得成绩惭窝,从材料体系卞呐,三元正极钒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撕彻,比方说在阻燃隔膜距艘露、阻燃电解性赫冗沧、阻燃安全性也都有创新丰菇,取得了进展涂。从单体电池产品的检测结果来看酚坍,跟国外也没有特别大的差别省黄胖。总之怂喇,从统计结果来看豆擎,我们和国外的相差幅度不是特别大簇督犯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泌悸,总体电池的安全性保持还是不错的皋团踢,这是实验的东西沉北,严格按照了国内国际标准温罢,因为我们的电池企业也跟国外配套瘁底,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瞪京熊,所以我们其实国际的标准都是满足的磋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新苇雄髓。我也举一个例子铣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的磁牡。刚刚说三星的有熔断器窟虚、过充保护器肋胸、防爆阀列姬咸,模组的我们现在电池管理系统等等鹅,还有一个问题蒙坊,自引发内短路米,这是一个问题桥,我们的制造杂质茶甩慰、经常小规模的过充过放艰纲,长期积累以后会自己引发内短路播疙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驳盯杰,因为不好重复实验垄,我们首先做了一些重复实验的方法翁当,把规律摸出来了傻棵柑,这个短路会形成三个阶段窘,内短路的第一阶段庙腔坦、第二阶段仙、最后一阶段年。第一阶段只有电压的下降男故、温度基本上变化不大镜苦肯,第二阶段储镭,电压下降同时温度有大幅度下降睦蛋席,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测朽。    如图(ppt)缎,这是替代实验饯徒范,这是算法纲衔寺,这是短路的测试实验懊,这是结果陷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疲蠕鸿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程弥兴、内短路的阻值都能精确的辨析出来鹊,提前预警热失控事故钮时赎。    整车安全鹤誊,首先是轿车安全乖,比方电池的防水哼须了,跟整车关联度很高疤练陈,因为静态的防水贿,放在车上不一定防水亮火,现在都知道IP67姑,其实一些厂家都做IP68了冒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的童巳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故甭,我们如果做得好是完全没有问题的奶傲巩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计但滑降,这是我们做完的设计面滴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挽送坛,这好像是我们比亚迪的电动车赎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涤福佳,做得好我们的防水比燃油车还好将,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好舰,关键是我们的技术到不到位嗡,所以我们来谈安全问题应该这么看屡登藐。    第二搁夏,轿车碰撞安全霞,我们做得好的企业也是不错的泡。举个例子邯兜,长安的度,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侠呵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的词史,这是产稍抛、学卤、研联合研究的痊讹羌。甚至为了将来的发展料宪冕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的棉辩舱。而且电池包不是越厚越好粗摹税,如何又轻量化抒、又防撞插,在优化设计方面也还有很多工作可做通琳。    第三爬,整车电池系统总体的安全保护窘黄担。我觉得我们通过上次的整车交流会吠焕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案怪侯,大家都觉得还是非常不错的猜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的掀偶,尤其是轿车企业是比较好的品,分层堑、分级做的是非彻3桑好的枷餐,比如说高压安全管理系统鼓。就是说只要按照严格的流程来进行开发壬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瞥氯沸。    另外我提一句客车蚊,待会儿宇通的汤总还要讲的颈唾棺,我不多说了脯粟顷,他们有成套的方法来保证安全性笺瘁胃。    最后蛋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议叛。前面领导都说了殊,多少起多少起蝗,这是从2月份到7月份统计的10起以上墙,7月份多起来了闻椒殴。现在存在的问题冕仿,我们在报告里面有详细的介绍玲,我在这儿时间关系也不说的太多了刮。总体来看肯奴,我们安全性准入门槛要提高钨啪你,所以现在在指定各种标准撤堡,要进一步提高标准眠秒牌。当然还有一个问题馁贿残,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汕烫趁,因为充电桩跟车的接口是老的笔券巩,现在要搞新的磕读,新的总体来看是更加安全的榷穿,老的怎么适应新的刊窟菇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的黔膝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瑰九。    我们的发展建议浚驰,我也不详细介绍了湿,因为我们在报告里都有力沟,永伟会比我说的更清楚一下猩。    第一个定其奇,完善安全标准胜邓,制定更加严格的安全标准屑护巧。最近客车安全标准蔫咕、电池系统的安全标准长,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仿徘盟。    第二个巩酞,监控体系膝瓶就,现在当然都有监控系统茹锯崎,马凯副总理上次也说了艇,监控主要还是要靠厂家监管尘灭,不是靠城市最后的那一级莆,最后那一级你也不会给太多数据掀,数据最多的还是我们厂家自己孝蔚雌,我们最有能力监控好默弄型。    第三个氢户分,强化充电基础设施安全管理皖,严控地下车库擒妙盗、高危场所充电设施建设与安全监管目赊。    第四个局芯,改革检测体制确,我们建议建立新能源汽车年检制度挨翠,传统车要年检喊覆,新能源车是需要年检的兼胆鞋,比方我们防水娟遍、防尘性能橙集眯,新车是好的壕荆坊,老的就不一定了彩峨,我们的绝缘性能佃怯猛、漏电保护等等是需要检验的辫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寥贝,这都是很重要的息谎。    第五个小百辜,建议改革行业的监管体系巧另,现在我们是准入澄孩,有几千个车型挝毒弟,客车是很大一个数狭,很多厂家都进来了喜汹,不能说让谁做渭、不让谁做贪董,我想将来要引入事后监管的体制鞘木萌,谁要出了事要负责漓,要召回抖痉、吊销执照坍、取消资质味,甚至取消你不能再进入这个行业半,这是我们建议的要加强存论妻,否则这件事情没法弄店。    结语三句话蔼:    第一藉褪涕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”次,为什么是“命根子”替?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转句,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全牟奴?我觉得怎么强调都不为过溺冬,所以我们要警钟长鸣亩吗,高度重视步,大家都是这行的从业人员疤觅瓤,都不希望这个产业下滑宏,但是为了做到这一点蓖赤艰,必须要警钟长鸣环钵,高度重视墓姥。    第二挥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术掠。想性能大幅提升射,大家都希望300公里癸、400公里蟹肋皖,客车也是要提簇溅巧,高比能量电池是必然的趋势衫杭,往上提的瓶颈技术就是安全苯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点帅。所以随着动力电池比能量不断提高畴亨喝,电动汽车安全技术的门槛越来越高倡,本土企业要有危机感捍泰。    第三新,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系懒髓。安全管理醋,政府责无旁贷绵雷。    我就说这么多隧平襄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵落:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酵蟹蔬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陪轿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诗碉寞,到今天的北汽EH400的下线奴勿守,北汽的这100万辆用了5年的时间安凭。    在活动现橙绶ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示领檬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风餐怕氨,不断的加强产品挡春逆、技术讣士、管理创新侣,不断的加快电动化类、智能化枷屯疟、网联化疙浚奠、轻量化的发展步伐仁,全力抓好‘π计划’的深入落地妒旁匡。力争到2020年俗,实现自主产销80万辆廊拭墩,这其中包含新能源产品20万辆韭僳,实现销售收入700亿元凯簇郴,进入自主品牌前三名的目标鳞哦化,成为具有国际竞争力的大型汽车企业彼。”   “来得晚糙尾,干得猛拾猴百,站得稳”    “来得晚浦,干得猛拖喀,站得稳佩漆速。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挠报。    “在行业内来说推煽温,本土企业已经很多完成百万辆了鸿谷,我们加入进来思,形成一种集团向上的态势梦。”北汽自主分为三个部分菱阂冻,“绅宝路富锯、北京澈拈、威旺缺一不可舰,齐头并进鼎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诡烂吨。”在随后的媒体沟通环节中堂此凄,李峰坦言戈头瞎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列翘读廷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群填汾箍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品膊慰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纯屎漠。北京是传承“越野世家”品牌精髓挪褥啸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌湿麓。    “越野车是小众市炒沾小,但是在中国市场上喊,硬派越野翔,没有人能从北京汽车手里抢资源湘。硬派越野或是下一个风口阮勉。”李峰在接受媒体采访时表示喘。    除了在品牌划分上的努力喀,在车型投放层面肆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车项,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车筛受,而到了2016年惟溯创,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车斗,加上北京品牌和威旺品牌烁,更是达到了六款羚轻凳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卯微禽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录祈抹。    而面向“十三五”焦欧催,北汽研究院院长邬学斌表示凹能掏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标家。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瑟嘶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线很示,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涣楔翔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃懦埂委,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破航。”    是的细仇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线庭,北京汽车仅用5年的时间恐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”擒溃盖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惶,现在一是车型结构变化了拘,市场引导到SUV瑰、新能源和智能化上去碾脊。我们由三级跳变成了一级跳秋懊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示臣,“市场的变革对于自主品牌来说购,恰恰是一种机会复轻。我们有对市场最敏锐的感知丰僵窍,最接近市趁探隆,这是任何合资企业都无法比拟的凭幻谎。”    从年产销量看虱,2011年达到2.4万辆瓶辩籍、2012年实现7.8万辆难胶、2013年超过20.2万辆搭豁、2014年突破31万辆酷授嵌、2015年完成33.7万辆狮警舵,2016 年预计目标42 万辆恰皑,到现在已经完成了23万辆砰。“2020年我们要达到80万辆埠胖募。”徐和谊表示亩似。    “心在一起叫团队”    有了好的产品洪贩,还要有好的营销蜕袖岔,“酒香还怕巷子深”舶。在产品营销与销售网络建设方面溯,北京汽车依旧不甘人后前。北汽股份副总裁蔡建军有句名言斥,“人在一起叫聚会垂,心在一起叫团队无浅。”    2016年上半年苇细谁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家朽,同比增长396%悄够罚,目前网点总量高达到836家草膊庙,渠道建设速度令业界刮目相看歧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盯痞挖,同比增长20%鲍拒,目前网点总数已达1081家晚够。    据已公开披露的销售数据腾扁靠,2016年截至7月罢阿匹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆就茅驾,同比增长42.7%锯我跋,远超乘用车行业11.1%的行业增速贡钱般。其中歼摊菜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆京葡,同比增长94.6%尼静济,成为名副其实的“自主增速王”屡。在具体车型上愁盲,绅宝X25累计销量接近5万辆勿岔,在A0级SUV细分市场排名第一迁届泵。威旺1-7月也实现了近10万辆芍汝婪,同比增长6%以上躲。    对于营销体系槐,蔡建军表态称碘:在互联网时代祥撬救,消费者出现了很多新特征善观部,他们爱分享互动停授凑,重视原创和分享弥校,并处于一种“始终在线”的状态戌溃摧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系幢宠。   对于未来簿昂闲: 李峰表示费,在“十三五”期间隋戈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌殊。    其中针对绅宝品牌夕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酬阶替,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木媾海块化技术平台武。    此外剂,针对SUV市场火热形势骡搬,绅宝连续推出多款SUV车型教,形成了X25铆、X35双、X55送、X65组成的SUV系列快槐青,实现了对细分市场的全覆盖遁肆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型滴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50料喉经。未来丝锋拣,北汽威旺由经济型微车计、MPV僧枷歉、SUV和轿车等品类组成侨。   责任编辑瘟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫渡添:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开茹熔驮,在杭州召开遁,我们非常激动劝烙。我们希望全球贸易更加公平秽魏宦,中国企业能够更好地融入世界市场酵蹲断。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锣郡,要向世界展示中国汽车业的良好形象颁慌。据了解淖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车韧从拖。李书福说溯呐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台盆匪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坝痹,李书福告诉记者芯磺缚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州揪,吉利要展示好自己的形象疏贯宠。李书福认为暴,我们要解决全球经济治理问题惺奴刮,首先要做的就是提高自己的竞争力讳频溯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理处维。   汽车产业智能化   谈到汽车产业潮酚侥,李书福就来劲了挟乡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弹贡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展堡蓉夸,是全球经济的一个缩影镭。”他介绍说点兔谁,未来汽车产业的方向是电动化婆、智能化病、轻量化埃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列宿蹲害,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年受枚灵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一萍。李书福认为楞胺老,两者的“联姻”以及之后的融合发展惧店棺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涤、活力荆葱诺、联动办堆扇、包容的世界经济”锌牛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”驳我嘿,在他看来两者在基础理论研究和基础睦硖猓块研发方面合作得非常不错棘,他希望沃尔沃能更豪华煌吼美、更高档堡潮蚊、更有竞争力擎歇猫,希望吉利能不断提升品牌力纷、竞争力和溢价能力取凸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件官。”   在吉利汽车体验馆警,新款的“博越”展车停在那里蕾浚凰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟巩售,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨桨秒盘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涤洁拖。李书福估计骏浚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作面钳蹲。去年冬天焕坏建,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嚼,他也曾表示臣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备督怜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锑涛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侧鬼穿,商业模式的变化已经从电商豹、维修池、汽车金融潦滩叹、二手车奢藏、人才培养等领域开始盘鞋,逐渐延伸到供应链前端的设计剿、研发和生产哪绕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型懒,这是核心心鼎。”李书福说邢燃枯,汽车和互联网铜,两者已经分不开了项挪冉,汽车制造业要想有未来膛好,就必须和互联网深度结合起来社扮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题派,吉利每一次研发创新点厂秦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虹绥垦。   “安全既是时间长度尸,更事关人的生命碱。有人说晤,现在的汽车都很安全了品融,安全已经不能成为汽车的卖点了祷,我认为稼,这句话说的不准确岗售挛,也不全面吩豪。安全对全球都很重要缓棘,对国家很重要汕互,对个人也很重要比,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害送弓,可以说安全事关大局歼凯,安全关系到千家万户稿,我们一定要把安全放在首位幕屑失。”李书福说抢票去。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中剩颂,不仅有央视的直播宽阔,现场还有上百家媒体啸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分径螺,受到业界的肯定库蹬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镜嚎,用现在的话来说就是企业的基因兰冠撤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赶拦,当其他条件与安全设计有冲突时皇报,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程顺戈圣,而不是相互妥协哨。”他认为培辰娘,当造型与安全有冲突时酚夺平,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时虫背京,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时清,也会毫不犹豫地选择安全涵微。“汽车是给人坐的桔湾创,所以安全对汽车而言实在是太重要了筒晌蓬。也就是因为以上这些理念闲核,沃尔沃才能发明汽车安全带墨镭粟、汽车安全玻璃糕蒲、安全车厢秒、儿童安全座椅滤富、侧气帘磺、车外气囊盯、交叉路口自动避险自动刹车牵闯厘、城市安全系统等等贯攘伸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题菱,因为对人的健康会造成影响歇诵四。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知班。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上梳舍掀。 责编合:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度使?这是东风集团高层必须面对的问题币掠覆。“国内前三酵病,2020年品牌影响力达到行业平均水平媳刊、市场份额5%始屑辜、销量125万辆届份,其中东风风神必达35万辆辩涎,挑战50万辆偏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔼拣筐。   论自主品牌的持久战储废,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点孤。在他看来赣井秋,相对与合资品牌粕酗,自主品牌的发展分为三个阶段汲:战略防御崔驶、战略相持和战略反攻拍桅里。   “对标合资品牌骋台溅、自主品牌已经经过了战略防御阶段极辜前,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段身哩。”8月10日攘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌参,并反复强调据扯娘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了布。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吗拔擎,风神刚刚取得的历史最好业绩鬼射拳。凭借旗下三侥饬蓿客——AX7恨、新A60宠、AX3乐,东风风神1-7月累计销量76322辆倒、同比增长33.5%奠,其中7月单月销量首次破万柿侮瘸。另外钎沪,轿车销售26756辆瞄罢垦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆始纶颓,同比增长27.4%甲巾得。   一系列数字背后实际上传递了两个概念期痰斡:第一稼活,超额完成任务;第二博罚,轿车和SUV双增长对龟。按照目前“三箭齐发”的态势鳞井,东风自主乘用车会超额完成今年的目标农锋哗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆授。   李春荣的底气还来自于一组数据对比兜俏憾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瘫,东风A9超过传祺GA8合、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一侵秘桥。   “其实粪鼻辱,我们重点想对比的是帕萨特健汗貉。”李春荣云淡风轻的一句释镭幸,让一向低调的东风乘用车苯破,平添了些许彪悍和霸气如请氯。   不过怀烦,面对长安激箩、吉利负、长城冷难、上汽这些强劲的对手垃,以及合资品牌下探岔蓉崎、车市整体放缓的趋势矩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观匆充斧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度讳?这是东风集团高层必须面对的问题攀麓。“国内前三似,2020年品牌影响力达到行业平均水平杏、市场份额5%躲菱、销量125万辆锋,其中东风风神必达35万辆马,挑战50万辆驴额。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烘栏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营北薄,我们要尽快达到35万肝悲革。”李春荣形容莫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刮矛,未来五年将是“本硕连读”霓贬花,从自主品牌的生力军成为主力军糖曝附。   如何冲击第一阵营欠? ?   对于目前的东风乘用车来讲反糖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战护臂,首先是产品寒庞。关于产品规划棺科茨,李春荣给出的答案是缕,东风在2020年之前卤,会推出17款全新车型窍宠帝,其中传统车型将达到12款委念,新能源汽车7款滩。   实际上泛,经过七年的储备叔桔,东风风神已经形成轿车淖萄、SUV和新能源汽车三大产品军团撕池,在大炼级漓、中慕倒、小细分市场布局辈。   值得一提的是隧瓶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掠堪氮。这意味着都粒,除了传统车型仇,李春荣手里又多了电动车这张牌叼,而在2020年的产品规划中栏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款博。   产品层面胜,缺少明星车型将响,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浆森,而在未来的规划中芜固稻,东风乘用车的目标非常明确拖涵:提升车型效率层,培育明星车型酷就糠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型歌牡佳,半数以上产品达到细分市场行业平均值雀蔽偿。   实际上删,东风乘用车下一步面临的问题融,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弧贡。除了风神之外锭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等斗挪鲸,以及合资自主品牌怠拳,而在东风入股PSA性,成为第一大股东之后揪巷提,东风乘用车无论在资源整合钨荚、品牌溢价烽、平台技术方面稍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惕端,当然这还需要时间证明竞。   不过海褐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向偶新昧:资源协同包括产品涛、平台膛臂、制造技术惭财搬、供应链痛堵汤、营销和国际协同曙开尺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要畦,随着车市的放缓旅提,近年来备兰,从豪华品牌到合资品牌攘塘旱、再到自主品牌浚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证狼狠。   与成熟品牌不同瓷涎肯,创业中的自主品牌敞恨,在招募经销商粕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力湃。随着竞争的加剧切享、产品的丰富马,未来将对渠道提出更多的挑战癌糠,比如一年之内连上四款新车的吉利距,目前最重要任务之一就是加强渠道管理面蔡税。   盈利能力当然是最为重要的标准互,但是牺牲自己雹衫、持续补贴经销商掳储,也不是长久之计榔嚏隆,解决之道要不断有竞争力的产品推出饱跑膜。今年年底响寡,风神AX5即将上市柑睡,明年AX1也将上市吃。   实际上烹蛙郊,在青海活动开始之前纠,李春荣提前到达西宁颁,专门到长城和长安4s店进行调研差。让他感到欣慰的是蚂菊第,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75缴骏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的患颧,我可以负责任地说收党此,我们的商务政策是最好的遍,没有之一焕。”李春荣对于渠道的重视程度妊,基本上是亲力亲为氏。   目前局传玻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谦蝗工。按照规划零妓,每年净增网点50家炭茬,未来单店销量逐步提升至800台以上胳揽哦,达到中国品牌经销商中上水平苔擎。 责编憾:李芳" " ÷骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骡谐杜,由中国汽车技术研究中心主办孔恳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凹。在本届安全论坛上腥诫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲擦,在回顾过去的同时苇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抬陶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人竿相、车辆私可顽、道路等影响交通安全的诸多因素耻,促进共同发展抚侣壤,从而降低事故中人员伤亡率观儡,最终有效改善中国道路安全状况酶搂糖。   会后砍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦逛的甘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汕距险。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念毁捷菩,并阐述了对于人抱、车莲娩曝、路此、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解焦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示渺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务税,日产汽车确立了非常清晰的安全理念构坦挥,一是日产汽车“三重保护”安全理念檬颧,即分别从社会填、个人和车辆三个层面采取措施繁刀狭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念韶,就是在车辆的周边吓蛔,设置一个安全保护屏障嘶,针对车身周围不同的危险接近程度团寄邯,我们会开发相应的技术进行保护量私畏。   除此之外崩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吼。在车辆的前方荷、两侧千播挞、后方建立一个全方位的安全屏障浩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拾。同时搁圭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化们吮,日产汽车也研发了一些相关技术存苦偿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谰。   日产汽车始终将零排放怯歧警、零伤亡作为企业愿景钱愧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担伶撑客,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妙饯拈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术长吉尸,可以在自动模式下完成转向醋哗、加速和刹车等操作关谢巾,提升车辆的安全性能斡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舅险痉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谁疚。即使后座坐有乘客誓,后侧方视线也不受遮挡嗜赤虑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车切失怂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瞎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捷围,帮助驾驶者做出正确的判断括。   针对电动汽车领域茫媳技,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拱哼模,而电动汽车上的安全技术汕,应该也已经达到了世界顶级水平犯挟那。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鸿脆赶,高桥信彦表示酒墟费,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度举妈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挨礁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶剿祁矩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惧唯椭,日产在研发智能交通技术的同时婚荚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目镁,其主要分为四大领域毫。第一大领域是关于自动驾驶技术的拟谐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)臂,对电池以及其安全性能进行研究叙。   第三大领域是新的移动方式脆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备券们丁,换句话说寐缎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助停计挝,我们针对这个展开了研究祷瀑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脖疽亢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展艘期。   未来椒晶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蓝,同时帆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险欢夯帆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术闻监拱,进一步降低交通事故发生率承、持续改善中国道路的安全状况青舜。 责编馆疾:李芳" "     【环球网报道】8月10日未,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奇溺,共推出6款车型阂纶,售价区间为17.58-23.58万汲拷劣。   新车亮点肝悔:   外媒点评叫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编趁:李芳 版权作品卡,未经环球网Huanqiu.com书面授权诬,严禁转载漠,违者将被追究法律责任靡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鹅韭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晾虏。   不久前涎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜年呢间,北汽集团以549.329亿美元营业收入疗混倡,排名第160位冻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单提,也是首次入围世界200强曹。“我之前的预测是在180名左右娘,这个结果确实出乎我们意料撑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话洗埃坤。   据网通社了解肖,2015年孟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嗅垄疙,再创历史新高保。“十二五”期间黎嘘署,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆铆剧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元村牵杠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乌,增长3.4倍淌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流复淖郸,网通社可以断定以下两点敌:一购铂矩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拆假、稳定的增长绿蔫捎。二腺枚瘟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瓢懂坪。   为什么能做出如此判断屏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上暑贰撬?徐和谊的一番话做了最好的解答渐贺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瓢擅锭,咱们给人家代工挣俩臭钱雹,那是发展民族工业瞪忍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗编?不可能哇咆陕。能走向国际化吗疗辩?那更不可能通抛彻。”   然而微,做自主品牌颅讽捎,光有决心硷、喊口号是没有用的兄肥臣。正如徐和谊所说儡:“干自主品牌真的难陕锻,现在大家都处于成长阶段贪拖歼,想要效益好显然不现实莲观搔。但是效益不好就不努力馆,就情有可原吗钢佰?当然不是!跺肃。”   从“1 ”变“2 ”黎闪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心附。短短5年时间姓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吨窘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绢缄。“北汽人要有工匠精神秽普骏,低着头会陆、少说多干垢糙霜,闷头干聪舱溯,一代人不行两代人哀念,肯定成功台。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瓷。   随着“十三五”规划的展开涵氰图,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”亥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局堪巨替。据悉道鞠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烂喷、供嘉、销坊檬腹、研于一体的北汽集团南方基地辞书结。   届时忌徊阮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市稼钝艇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展首层,形成1+1>2的布局鞋肋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品块,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挟伞。   “十二五”期间挝,北汽集团凭借超前的战略眼光澜队路,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展久薄乃。通过产业链合作邦猛委,北汽掌握了最核心的三点(电池龄、电机十行贾、电控系统)技术锣尸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军怯湾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蓉褥杀,并取得了中国第一故叮嫩、世界第四的业绩恐未舌。   据徐和谊介绍僳腿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上荣导,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案司。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前灯荤顽,北汽集团零部件业务板块几乎是0扫,经过这几年的快速发展俱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娃尘腥,这是之前想都不敢想的橙。”对于北汽集团的转型舒,徐和谊深有感触笛坡颓。   据徐和谊介绍钾赣,未来北汽集团将围绕汽车产业链郡肖确,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型棚惊芬,包括汽车金融娇、二手车疾什、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赫,带来规募牵和效益的双丰收氖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点难。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向淬,这也是转型升级的重要标志之一穿倾陋。北京通航以合资计激、合作配任母、资本运作为主要模式藏窘,在国内实现了产品工业化和市场营销惠补挎。虽然规模不大碴铆,但已经显现出良性发展态势活。   直视软肋爱,质量和效益成关键词   “整体效益不高菏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翅,“我们举一个例子烁,这次500强名单共6家中国车企上榜竿铜,总共盈利114亿美元弛逆。美国2家车企豪,共盈利171亿美元洽。我们的产销量远高于对手丸,总体效益却不如他们顷料。”   徐和谊指出碳揣踏,提升效益未灯皋,整合全球价值链陈裴,转型升级榷唱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的饶龋,也是整体中国传统制造业需要提升之处柒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施糠兄,向好的企业学称,从7个维度努力嗣寂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氖。还有四个月兽,拭目以待莽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头圃,通过与他的交流可以看出联,对于北汽集团的成长他是满意的寝硕。然而脚呸,作为一名中国汽车人洁结芦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卞拖别。   “跻身全球200强企业侧,不是终点幕室,而是新的起点馁。”徐和谊更是霸气直言墙岸墨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沏痊,中国汽车行业前三甲胸鼻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吞枪:李芳" "   车云按绦谷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行姬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲木儒变,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诽挖飘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舅佃不。本文由现场演讲整理而成菲频据。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸攘,这两方面的关联性是显而易见的肠捕。    说到沃尔沃岭,大家联想到的第一个印象就是安全叮。的确物门,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哀码彼,他们就讲就棚凑:“车是由人来驾驶的哼。因此蜗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全筷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疤付。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肩鸽。可以这样说市,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面旁酪火,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带思暗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术篡。其中当然有标配的排,也有选配的麻,组合成不同的配置夯里。这里我稍微着重介绍一下迫茬捶,沃尔沃的City Safety城市安全系统工圈办。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侠炉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂日辨陵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涂。在2006年的时候恋戈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统潦揭。第二年也就是2007年僧戮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巷舞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统竟篮匆。2008年晶逝喇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety款,成为一个技术子品牌让。之后的十年中这套系统不断地更新完善了,扩展了许多新的功能憋,比如增加了行人探测八、自行车探测妊、大型动物希纤仑、路沿和路障探测与避撞功能厘涝磨。    避撞系统为什么这么重要呢受?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶毋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沏锻四、转向功能的话短很,一切都是空谈吃避。想象一下逗陛秦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车范痹,这将是非常严重的问题缺陷愁匠。避撞系统的工作机理非常简单显穿狄,首先是探测朴弧,然后是评估决策棉韦,最后是干预讼汐,包括警告或者自动刹车狗磋。    首先是探测豢头。相比以前虏,探测功能已经取得了巨大的飞跃驼。从单个雷达到多雷达和摄像头逢特侍,并结合多传感器融合算法峦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战次。    接下来是决策退塑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肥第武,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泌雷。但是你在路上开车角闻摧,特别是中国的路况捕,不可能前面只有一个障碍物宋。所以随着多传感器的应用败,现实需要更先进的威胁评估算法非泛,可以同时考虑多个对象鞍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象箔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力始撇芦,你车周围的一切都可能是潜在威胁棵恼。    复杂的算法肯定会增加计算量纫吮瞪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耐朵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挽暗菊,有必要进行适当的简化钨笔。但问题是怎么简化狗肩?比如现在大家经嘲涿嫫悖看到的中国式过马路庭痕田,一群人一起走臣甸讼,走到路中间嚏佩,可能有几个人继续往前走遣,有一些人停在那里椒切,另一些人却往后退萄胸,这时候要判断预测是非常复杂的枯切。所以劣燃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性歪,使得警告和干预措施如何定时婪畔炬、提升相关性和可信度始终受到挑战毁温。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辑勺,才能提高决策的相关可信度鲸巍块。    最后一步是干预恭抱。判断之后还要有一个干预的策略罕叹侧。干预一般是两种闺害,先是警告罢顾,再可能干预井。怎样警告呢标泞控?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告入,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宦爸。如果没有可感受到的威胁存在壬,原则上车辆不应该警告驾驶员窟。这是因为市通,如果还是警告辫逻拿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辰篮瘸。时间长了之后蛙沦泪,他就会把系统关闭或索性换辆车抽挟啡,在中国的路况环境下淘抗,如果一路上都是不停地警告踩,这的确是个问题皑艘膘。    警告只是一个声光或振动的信号拜汉,那么在警告之后士,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侧巷搁?我们的策略依然是掂祷膊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生笔,否则车辆不应自主动作乾逞,理由也是刚才所说的极。可喜的一点是煤巨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屉尖,自动干预所需的时间大大缩短了撮浓蹿,相比十年以前好,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能级。最后一点聚婆割,怎么协调人机界面络,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异门激退,也将是一个很大的挑战挖。    刚刚讲了很多不吩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脖勃司。首先是效率问题恍刺磊,要调整警告反应的时间池江,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效令?警告干预是否可感知与理解搐浩?第二是相关性送的柿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出幻?是正确的警告驹瞪,还是漏报或误报哭?比如说路前方有一辆大卡车拱艰律,系统把它误认为是高速路交通标志牌惮,而不给任何警告芒卞捂,这个明显是漏报臀拇。但是反过来说槐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车献颂达,从而警告干预贩骂,这个就是误报篱桔访,这也是第一类和第二类误报的区别孺狄。最后是接受程度瓢盯郊,警告是否很高程度被驾驶员所接受漏害扭、并配合骂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瀑泄,所以这三个因素之间要互相平衡翘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目时百厩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等列擒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目甫并你。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钱故亢?是不是因为最近自动驾驶港牌、无人驾驶炒的很热活?同时还有一些顾客在问陪骑,自动驾驶以后玻萎,我们的驾驶乐趣在哪里叙辽?因为很多人喜欢操控彭盘,喜欢在山路或者赛道上开车微。    我们完全理解这些考虑稿伪烩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况艰靛,今天早上我走的是中环垢,走走停停部啼费,就像这幅照片中般的拥堵锰苍。当然铂,交通拥堵也不是中国所独有溉粪,随着城市化进程的加剧钩,这是全球性趋势匡铃。请问这样的驾驶乐趣何在荷饱桔?    除了拥堵霸痘窗,还有安全问题署,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娠镶。城市化的发展也加剧了空气污染眷屎敞,以及可持续发展与能源的危机垦辛。对各位顾客来讲拭楷殿,还有实现实时互联和出行便利的需求尸茬。    所以寸拾虏,自动驾驶对社会尺、环境和经济带来的益处是多方面的备须。首先侮凡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全裤歧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弹饶酬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误仆,即使提升不到100%安全片嗜,但是97%石、99%可不可以勉举黑?自动驾驶还能连带产生其它的好处扔爸郎,改善拥堵棋铝烙、节省能源消耗顾、减少大气污染谜活,以及使旅途时间利用更高效怪请萎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利船,但我们说肯定也有挑战烤涸,世界上没有免费的午餐孙客悔。对于使用者来说齿,有人机交互的挑战林蜜。还有失效模式控制疵炉,万一系统失效以后傲,怎样用冗余系统来后备控制玲。有跟其他车辆系统的交互甫,你不只是一辆车单独行驶在路面上示。怎么感知环境导粱禽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知骋量弟。还有最后一个分,再好的系统虏县,当顾客不当使用的时候笆吧叫,怎么做这方面的技术应对处理灭遍。对于车辆设计来说荤,还需要各种各样的冗余系统做后备揪本李,确保自动驾驶安全先撵。    其实冻扯,自动驾驶不光是技术问题景护,更重要的是对社会和伦理的挑战惦,大家是不是能接受杭钵?首先疚浚,什么样的商业模式缄抽,是我们现在继续卖车的模式氏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氓。基础设施的改变伦,比如说车道线顶逗、公路标识的统一残羌腾,这也是非常重要的凳。还有保险公司是否接受抗攫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任廓阶。最后是公众的接受程度漏熔烈,法律和法规的约束玻漠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注旁牢陆,从而也引发了很多相关的讨论挥苦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么戳敞示?我们非常明确冒,这也是一贯的战略白茂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者句薄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者敞碴。    这里举个最近的例子赔麓糜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车揪叫哆,已经在欧洲量产上市亩,今年下半年也将在中国投放市场遍困叹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统等嘉里,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”愧飞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拌铅,而无需跟随前车腾。要知道如慑擎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的勃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杰,那就是到2020年莽誓吵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搽菩厢。这是沃尔沃汽车庄重的声明叭,也是一个非常具有挑战性的目标鳞嗣勒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢亭囱?    我们认为首先要充分研究釜怜,通过真实用户与真实交通巍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恕缴辑。还要多方的合作竟喇沫,沃尔沃汽车通过与包括供应商促宋、大学研究机构歇,以及政府部门在内的强强联合酣攀,来应对全球挑战弘仕联。自动驾驶之路没有捷径堂伍,就像练马拉松一样曙际壬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刮藉寄、循序渐进的磕喊坞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全镣堆,我们走的每一步也都要以安全为核心丢撼荤。我们要以客户为导向绣凹停,通过提炼典型路况躲论,悉心定义测试所用的通勤道路屉,同时尽量控制风险魏蚊户。在技术成熟之前喇,必须反复的测试诬偶,以保证安全与可靠刷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试少灭搂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目阿性:要验证对社会和经济带来的好处些仑,是不是适合当前的交通环境瓮,顾客呢、社会公众的接受程度丁皇,还有道路基础设施的支持是不是充分惩,与其它车辆和道路使用者的互动伍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蕾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涡霸,真正的大规模测试将在2017到18年避镐达,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车氦雾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试排雇毒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目湘杠巫。    上图右边是哥德堡市区的地图发轰操,这条环路相当于上海的内环或中环衬毯,即城市高速交通路函强,是没有行人喜签崎、自行车勒诫拔,也没有交通信号灯笨杜。自动驾驶测试者是租赁顾客怪虫忱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶慧焙。在驾驶过程中圣性,允许处理其它事务危侠翠,从驾驶员监控到不监控醚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术措遂霞。    这里我要讲个非常重要的概念范闺慈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涧携咖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段丧欺佰,驾驶员还是负责监控和指令盗桐誓,必要时灰,还应尽快接管人工干预屏,所以还有不少局限性色。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控粒,车辆负责监控交通环境拌牌,根据路况决策和反应诧衫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瓢晶滤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能擎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仑凤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理兜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度就,驾驶员需要对驾驶负责写。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸显句,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菇,或者SAE第4级的程度川,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掀仓哗。可以看出讽泵据,这是两个阶段之间非常明显的分界线豆猜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理井,简单地讲块凌,是通过多传感器融合台,包括单个或数个摄像头孙茫、毫米波雷达褥稀、激光雷达遣澈、超声波传感器等史捐探,加上云端和高精度地图撅葱棠,来感知周围环境川递城,评估路况和交通状况诉挥使,相应决策与控制巩歪窟,最后通过制动拟羌示、转向和发动机系统来执行干预凡谎。处于安全和可靠的考虑逝隶,我们有备份系统沏,冗余的执行机构篙,万一其中一套系统有问题耻平,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶匡瞳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司秦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅危匆歼。2017年兑沧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证履,随后我们将在中国焙晤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拢孺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶股,自动驾驶的远景又如何驾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸襄。如果大多数车辆有自动驾驶功能晃,车辆可以与人诺、车当韭、路互相沟通妹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放练。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上礁冻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布规湍裴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时纪羚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任女苯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺梨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感修轻挛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痹啊苍。 责编般鲁猛:李芳" "   从很多角度来讲蛾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的忌抹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功僧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捌立贸,国产化是必须的道路矗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家琼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹊芥汞,能够接触到更多的消费群体扑沃。在网络发展策略方面吨娇垒,我们会更加看重网络的构成形式守,像城市快修店斤牛淘、售后维修中心旱胁哦、维修工厂等麻顽,主要目的是增加服务的便利性茎却步,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泛。    上周末(7月29日)掠蓟堂,在接受采访时尽典女,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庭冲,回答了中国经济网等媒体的提问敌,内容涉及国内高档车市郴钍婪ⅰ,宝马在中国市场的发展战略染,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蓖评卿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士开韩雌,年轻隶骚锯、专注领曙,富有亲和力;与媒体的沟通自然凳素彩、坦诚狠昧铆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力膏俩屁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时朔飞,刘智说乾缄,中国经济发展已经进入一个新常态囤即,就是从高速增长进入一个健康芳寡、可持续性的增长警。但是琅遂,随着经济运行质量的提高勒,每一个百分点的增长派,都是一个不容小觑的数量肪县。把这个结论放到豪华车领域季扮,我们所存在的这个行业粒奉咯,应该不会有前几年爆发性的增长刃,市场会以一个比较稳定蕾、健康尼栏、可持续的态势继续发展都频。就宝马而言秸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势忿塑。比如苇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售兄挺柬,而是把新车睫、二手车含丸睡,技术保险盛啃,国际式售后服务一起发展宪,我们叫“利润四驱”乡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展杭。    今年撩午被,在集团诞生100周年之际啥鹤闺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略角潮较。那么胜革,这些战略在中国市场怎样“落地”驮贰?刘智谈到祥,宝马集团刚推出新的第一战略邓恋,其中的很多元素不仅是契合中国市沉ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊砂囱申。他举例说躬窖适,宝马提出的智能互联概念蕉息肝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上放俊,领先欧洲10年以上撩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础性。再比如新能源方面脐。中国政府强调瓷嗣,到2020年新能源车要达到500万辆愁逝伦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蓉,包括纯电动和插电式混合动力车型肌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV硕便官。所以在新能源车领域腔,宝马会加大对中国市场的投入弊。因此托蓟,“从很多角度来讲链,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”墒,刘智说翰。 BMW i3    随着本土化战略的实施保舷侗,高档车市场国产车型所占比例越来越大价桨娩。那么堤缮飘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的粱?刘智介绍说盖谦踌,目前卵棠掇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沦。在几大豪华车品牌里面嫉,就进口车的销量来讲美,宝马应该是最大的滥烦田。我们对目前的状况还是满意的交冲陷。因为这本身就是在我们的商业计划内抨轰亢。    至于将来蔑储编,刘智强调挽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功漏,必须在中国取得成功秃虏,在中国取得成功改秽赔,国产化是必须的道路”漠斗芜。所以浦敝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入输。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瓦裴掸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贿。不久前护,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓣筷挖。从长远来讲断略粮,国产车型的占比会越来越高季。 全新BMW X1    近年来显骂鼎,高档车市场经销商层面的动向备受关注丘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢问喷眯?刘智认为拈迪,应该说疾攫,这是一个行业性话题傲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贿,在厂商给予经销商更多的支持配合后狙篓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势粗。就今年上半年的情况而言联,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的庇菊。对比去年的数据寞柒,我们发现伴共千,不管是在新车毛利鳖,还是其他业务板块谭弗,尤其是在售后避长、二手车篓弄屏、金融保险等等几个业务板块琉培剧,我们都有了明显的进步墒。因此凶递,他觉得姆卞惟:“目前拦授讣,宝马的经销商网络是非常健康的”讳。因为马韶睫,随着中国市场的不断成熟痹聘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式籍。从厂家的角度来讲蓖缮,我们也不断调整新车的供求关系赌丘,调整车型的配比冷奉贯,调整商务政策藤。综合下来稳盒呕,应该说目前宝马经销商网络舒,处于一个非常健康的可持续发展状态釜捅玲。 全新BMW 7系    那么昏费,比较以往拣,宝马在经销商网络的拓展上界苟,节奏会不会放缓一些磋诺誓?刘智表示门,在经销商网络上粮高,我们仍在稳健进行拓展晌存,一步一个脚印地往前走随虾普。从绝对速度来讲祭,或者是从增幅来讲史店,因为基数变的越来越大炯翰湿,所以这个百分比是越来越低的荣武,这是很正常的锑托。目前承,我们全国的零售网点超过了五百家玛,覆盖了全国所有的省市自治区囱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市按届,覆盖了很多中小城市动忿珐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体式抢。在网络的发展策略方面酬饭,我们会更加看重网络的构成形式排,并不只关注于网络的数量纱教。所谓的“形式”就是像城市快修店蕉、售后维修中心轮眉毛、维修工厂等等一系列的体系概念菱。主要目的是增加服务的便利性门,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务穆庙。对于经销商庆温郸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本逝表,让他们有一个非常健康良性的发展韩该。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

叶檀:定调 2020年别只想着自己发财

2019年12月09日 03:28 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月09日 03:28<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

投资者疯狂抛售黄金ETF 今晚非农料成金价生死判官

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬