1634年秋8月鹦鹉螺4号水底电缆敷设船进入湘江，两艘徐州级巡逻艇前后呼应，担任护卫。
加特林机枪就架在船头，随时摧毁那些敢于入侵者。
黄昏时分，三艘船停泊在长沙城城西新建的钢筋混凝土码头。
两百多步之外，夕阳下的城墙高高矗立。
城墙上，游人三三两两的在散步，并没有士兵把守。因为官府拖欠军饷，很多士兵开了小差，至于去哪里，军官们心知肚明，也懒得去追责。
长沙城墙是在宋城墙的基础上，叠压加固修建而成。用麻石条做基础，两侧用青砖包边。墙体为内外包砖的大型夯土墙体，两侧包砖从底至顶逐步向内叠涩收分。
城墙周长18里，共有13座城门，分别为北门湘春门、兴汉门、经武门、小吴门、浏阳门、黄道门南门、学宫门、小西门、太平门、大西门、福星门、潮宗门、通泰门。
小西门、黄道门常年大门洞开，方便商旅进入。守门的士兵会向进城的人正收一个铜板的城门税，如果没有钱，交上一条鱼或者一只鸡蛋、一把大米也行。
200多年以来，因为长期没有经受过大规模的战火，这里的人们已经习惯于安逸的生活。中原地区战火纷飞，满洲鞑子寇边，但是对于长沙城里的人来说，那是极其遥远的事情。
因为承平日久，长沙城的守军多无斗志。很多军官开始大规模的与华夏朝做生意，成为大腹便便的富翁和老板。假如，你有机会去明朝军官家里做客，他们会羞于谈论军事，但是如果谈起墨西哥的橡胶、北太平洋的鱿鱼干、南洋群岛的鸡翅木，他们会如数家珍。
鼠有鼠路、蛇有蛇踪，那些没有本钱的军官，也开始另谋出路。他们带领手下去承接华夏朝的土木工程，反正大家都有一把子力气，别看俺们打仗不行，那干起粗重的体力活来那可是一等一的。修路架桥挖河伐木劈山采石，样样都可以。
早在1633年初，华夏帝国皇帝周垣发布命令，正式批准使用国家干线公路网，简称帝国国道网。
帝国国道网采取放射与网络相结合的布局。初步设计干线公路有70条，这些干线公路，具有政治、经济和国防意义。
按照帝国交通部的设想，国道网北起贝加尔湖北岸的贝加尔湖斯科，向南经过乌兰乌德、库伦城、呼和浩特深入内地。东起库页岛，向西经过吉林、黑龙江各主要城市，经过沈阳，与内地网连接一起。最南端，从新加坡开始，经过马来半岛、泰国、老挝至云南境内，最西端，从拜卡达姆、巴尔喀什湖，经过天山北路，至乌鲁木齐，然后延伸到河西走廊。
国道主干线共分为三种，以北平为中心通往亚洲东部各重要城市的辐射干线12条，序号从100开始依次延伸;
南北纵向主干线有28条，最长的一条是从贝加尔湖斯克开始，经过蒙古高原、华北平原、江南丘陵，岭南山地，中南半岛马来半岛至新加坡。，序号从201开始;
东西横贯线，一期设计有30条，序号从301开始。最长的一条主干线从连云港开始，与后世的新亚欧大陆桥平行，从而构成了一条沿当年亚欧商贸往来的新“丝绸之路”。
修建帝国国道网的主力军，便是投诚和改编后的明朝军队，以及失地流民。
陕甘宁的原明朝军队构成帝国的第一批工程兵、公路兵、铁道兵的主体。
在修建陇海铁路的过程中，铁道兵建立的丰功伟绩。
帝国的公路兵，修建106国道河南段，逢山开路、遇水架桥，克服困难险阻，栉风沐雨，成绩裴然。
华夏朝106国道起点为北平菜户营，终点为广东广州，全程2476公里。经过北京、河北、河南、山东、湖北、湖南和广东7个省份。
目前，106国道河南段已经完成，山东段，湖北段已经大规模的开工，湖南段也进行得如火如荼。
湖南的明朝军队官兵虽然不理解华夏朝为什么斥巨资修建高等级的公路，但这并不妨碍他们的施工热情。
帝国交通部公路局会支付他们满意的薪水和安排丰盛的伙食。在工地食堂，他们可以吃到来自北美洲的牛肉干、日本列岛的海鱼、墨西哥的玉米面馒头、河西省的土豆。这在以前，是无法想象。
有的明军官兵担心106国道一带完工，他们的生活会回到以前的状态，情绪颇为不稳。
帝国公路局及时发布告示，给明军官兵吃了定心丸，“帝国将在湖南省内修建三条国道，分别是106、107和319。至于连接各府的省道，连接各县的县道，十年之内，也未必能够修完。即使湖南的公路修完之后，帝国还有数不完的工程。”
经过双方的友好磋商，湖南境内的明军官兵，有一半以上脱下军装，成为帝国公路兵或者帝国工程兵。
岳阳、长沙、衡阳等30多个钢筋混凝土码头、跨江公路大桥，都是由帝国工程兵部队修建完成。
尽管很多地方还处在明朝的统治区，但那又有什么关系？我们的工程又不是明朝的面子工程，而是为了帝国的千秋基业。
有了现代化的码头，帝国的各类工业品就可以从水路，长驱直入，销往湖南的乡镇村庄。同样，湖南出产的稻米、茶叶、木材等农林产品，就可以出洞庭湖，销往长江中下游地区。
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