基金经理明年准备怎么买? 这些行业现拐点

2019-12-09 03:31:51|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术培:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位魄、锁紧咐。    与会专家认为椿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险袜填、热稳定皮叛、无热管理循环玻、热冲击循环逢懈氦、被动传播电阻)誓聊,电性测试(短路互、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胎、掉落坟、穿刺联单、翻滚那蟹、浸入吮痉、压碎)的安全要求曙。但是天橡嘎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧梨帆。安全无止境采庞槐,提高电动汽车安全性吩撕化,还需要国家垦焙、科研机构孔些、动力电池整个产业链条等多方的共同努力场。    在燃油汽车发展的一百多年历史中啃德话,也曾不断出现事故歉,遇到挫折是任何事情发展的规律图攀。因此浚,对于各类事故括沮聊,电动汽车各产业链不应止步不前纳概脚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足输上秤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凯素刊,要让安全成为满足一切功能的首要条件承卫姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪喊裙:李芳" "   上海车展开幕前一天川挨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会横膘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌脖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌倒帽?北京现代副总经理船汲、销售本部副本部长吴周涛表示恳,目前北京现代47%的客户是80后和90后捅亩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例际。“他们对于服务有着完全不同的需求辉蚊。比如服务要定制化暴耻,手段要智能化悔潜惊、科技化宦釜柏。同时娜,还要预见到他们的需求并满足笔。”    如果说此前蕾料稍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争清仟,是厂家产能的竞争袄安,那么未来则是客户的竞争蔽块汗。因此互幌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”勒但。“意思就是享受你还没有想到的服务伙。”吴周涛如此解释步郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嫡葱?据了解导,北京现代由原来的只关注车辆生命周期馁克扮,升级为对客户用车生态的全面服务怯呻,基于互联网科技的进步呈耽,先于消费者预见需求请闺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”镭楞商,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效都统、智能浇毙、共享吹哨,以及个性化定制的智慧服务体验停青。    具体来看孪拎,北京现代将率先整合官网噶功匡、呼叫中心泉私冠、4S店透明车间岭办触、服务App肉耗、娱乐翁桓臂、地图撤枚、语音控制隆刺、智能搜索等服务功能粱笨,并将其聚合到车机上揩浅镜,成为用户的车载生活服务平台雌。它就像一艘移动的生活航母零,无论是餐饮缝方、娱乐戮、购物的生活需求膊烤,还是维修凡克、保养的汽车服务起啡取,都将以车为桥梁凯,实现信息互通艾吼僧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挽噶,还能够通过在线直播的方式水琶,对接车哺、检测导扦溜、派工极寂、维修怕协惨、洗车槽妒、交车等服务的全程进行智能监控勘,实现人车分离式的售后服务钞,把客户彻底从4S店里解放出来钢,为他们创造更多自由生活的空间略阶。    值得一提的是涟童雇,在“汽车共享”大火的当下粉俏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务航尺墙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者狙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锈收骏。“如果只有5%参加到共享汽车当中迪竟吉,那也有40万辆的规模痘鄙,这是目前任何第三方平台都实现不了的氛。”陈静表示凄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车荡靛蹭、售后代步车陷埂勘、公务用车也会参与进来盒漂。“我们希望融入大潮貉探,积极参与这种尝试儡涸。”    除了全新服务品牌的发布郴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点敌情疯。据了解泰蹿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上信铆帕,通过平直且富有张力的线条举肯虎,充满力量感的车身轮廓虫度,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格啦盛巾。同时咆盗夯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机铆捞乾,匹配7速双离合变速箱锋瓤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现弯。    “新一代ix35上市之后耪东揪,北京现代有全新胜达棺惦、全新途胜巳缮、新一代ix35硅、ix25四款SUV产品惶筛。通过这样的产品布局亥呢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势棚捂。”吴周涛介绍说电毁慰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车浦疲必,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惧靛腊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酗,本届车展除了新一代ix35卉舅挟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拈。新车延续流体雕塑2.0设计风格囱捷型,对进气格栅摩屠案、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化轨隶,以DAW驾驶员注意力警示宽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置味磕悄,为消费者带来更安全的驾驶体验青烤。    除了两款新车外绍磊,北京现代还设置了技术展示区岔嫡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果失废粉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台仇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天驼菠闺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扭浦蓉。    2016年勺谱俩,北京现代实现产销114万辆复纷,超额完成目标垄穷,保持了行业第四的市场地位磺灿空。今年北京现代即将迎来成立15周年嫡,也是北京现代从800万用户基淳洹,迈向千万用户级别的重要一年宠翠缝。业内人士分析梨扒,在后百万辆时代到来之时堆四,北京现代不仅在集合全球化的领先技术峦缓离,也在不断践行本土化政策梁室溜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理时迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎吉刃:李芳" "  5月10日箱蓉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点练,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坟板,人们的关注度更高渐柒。在今天示胖教,汽车产业主管部门恋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舷崔,其中指出仿:“中国企业坛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”喀逃瓦。   目前在中国汽车领域达孺,舆论将中国品牌分为三类死祟,一种是例如长安履、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胺按,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赤,而且成果显著侵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”希麓,这些企业通过内部的改革雌犬绰,已经形成了正确的发展思路滴拣静,尽管在终端销量上尚未展现成果蓟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骂福,始终有一种“捞一把就走”的心态赁乔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型窘盒,在市场赚取短期的效益卜妻捻。   苗圩在撰文中指出抠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力馁。企业投入资源耻囤,通过设计开发惮败叫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值强阜杏,包括物质价值和精神价值黄秀腑。但是兔,这个价值需要在市场交换中转化为货币碉办,才能完成“惊险的跳跃”宛,成为企业的收益拐随溺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心捆起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日秒,中国汽车很兴奋捕踩廖,但正如苗圩在文章中强调未殊,品牌建设是长期而艰巨的任务保唉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”簿。这同样是中国汽车品牌需要思考的颠肌唉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羔,通过仔细研读吕遍念,将其中核心思想与观点标明射戏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示啊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冲舜胁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拐拳,党中央餐合、国务院就振兴实体经济小刚、做大做强制造业做出一系列重大部署部卸,对加快质量品牌建设提出明确要求灌插。习近平总书记强调铣幌奖,“推动中国制造向中国创造转变檄芜写、中国速度向中国质量转变楔、中国产品向中国品牌转变”补。   2016年手粳谅,国务院部署了消费品“三品”专项行动裂省,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力栓龋办,提高有效供给质量裙踌滦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疆。   近日们观,国务院同意设立“中国品牌日”暇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用毕桐徊,体现了全社会对中国品牌的期望局,为建设制造强国指明了努力方向轮贡晴。      一福试、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代锨嘶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刻刨,代表着国家的信誉和形象萎泄。品牌发展是一国由大变强的必由之路你唬雌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志室扒。   品牌建设助力制造强国战略暇厦。 我国是名副其实的制造大国桐敲兰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”册,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矗,产业转型升级势在必行蹿,迫切需要加快新旧动能转换控,培育面向产业中高端的竞争新优势菜。经济发展规律虚价惺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明喘寞梁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵聊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力馆。   品牌建设推动供需结构升级紊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新穆朴潦,重点任务是提升供给体系质量茨,提高供给结构对需求结构的适应性醇哭。品牌是连接供给与需求的纽带浓舍们,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置醒献收,引导需求侧消费升级暗理,提高供需两侧对接的效率慨袜。   品牌建设促进实体经济振兴码。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心娘挟郊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力劝卧。企业投入资源痞碎,通过设计开发措、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值力赡惩,包括物质价值和精神价值泄水。但是乳怯,这个价值需要在市场交换中转化为货币罗帝,才能完成“惊险的跳跃”场刺耗,成为企业的收益搞定。能不能跳得高融褂、跳得远焕蹿旅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挞冲蓝。品牌是价值和信誉的载体死,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鼓。      二叭澜敞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卸,科学地阐明了创新雌妓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颗。从品牌建设的角度看泊芦,品牌需要“中国创造”搭诗非,没有创新香玫崎,品牌就没有差异化的魅力促椭羡。品牌需要“中国质量”缺精,没有高质量叙,品牌就丧失了价值的基础忍膳。 近年来蘑扰,面对国内外严峻复杂的经济形势庇节桅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胆、国务院重大决策部署盼,认真研究我国工业发展的阶段和特点晨实冕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路剁。   把握规律酱,找准抓手狄懦。要坚持质量品牌工作整体推进士熊圣,引导企业在设计开发棉、生产制造和营销服务的全过程建立全员饱莎、全方位的质量管理体系催蜂熔、诚信体系和品牌培育管理体系肥漏奖,以培育有竞争力的品牌为标志骂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念练郸篇。   积极履职藤钒,统筹部署兑。2011年捞,工业和信息化部会同发展改革委哎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》巷佃鄙,进一步推进品牌建设铣。2015年锭匆函,推动出台了《中国制造2025》衡侯巩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一岔帅赋。去年蔷色,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赂雷,部署了全产业链质量品牌协同行动镭、优势和战略产业质量品牌护航行动裁轻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动傅鸵焙。   持之以恒朗圭搪,扎实推进郎肉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设闹阶弛。   经过多年的不懈努力眠,我国品牌建设工作进展顺利燎,取得了初步成效冠。目前把锭随,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点镀,涌现出251家示范企业福梯。根据对示范企业的调查蓄胯平,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%庭苦肪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缓,企业经营的质量和效益得到明显改善豹。同时扔琉慧,重点消费品的定制化惺贝、中高端产品供给比重显著提升呕奥饭,定制化服装消费增速超过30%鸽档,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锚陆烽。      三霞患驮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拼,需要社会各界齐抓共管帽卉柒,合力推进憋。下一步亢,工业和信息化部将发挥行业优势硷守,深化推进品牌建设丝拐疼,加强与有关部门密切合作唤首邵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境烧钒不,努力开创工业品牌建设的新局面嘘券心。   坚持企业主体拣憨插,增强品牌培育能力惺读。 引导企业增强质量品牌意识棺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拟撬磷。坚持试点先行浆掂、示范引领邻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设亮,促进企业品牌与区域品牌互动发展脑。加快制定品牌管理体系标准久嘲市,组织贯标推广发洞。加强质量品牌宣传五,弘扬精益求精的工匠精神极娇,扩大自主品牌社会影响落贸,激发企业培育品牌的内生动力规撮烷。   落实质量为先戎宋钝,加大支持引导力度烦藕掠。 贯彻实施《中国制造2025》皆氦疮,落实质量为先的基本方针荒汝邪,加快推进质量品牌提升行动猾。发挥制造业创新中心建设焊匠、智能制造佬辟、工业强基等重大工程的支持作用超峦,引导企业加快工业化与信息化深度融合赣痹,运用“互联网+”境、大数据等新一代信息技术貌矛,把握智能制造清、绿色制造肚、柔性制造等产业和技术发展方向辞,加快培育自主品牌铂朽。   鼓励创新设计堪坝匙,丰富品牌差异化定位毖跑渭。 完善制造业创新体系想净,加强关键核心技术研发市,推进企业技术中心建设祈。在重点领域推广应用以绿色含、智能戮秸、协同为特征的先进设计技术缆磋勺。建设具有世界影响力的创新设计集群涵捷滩,培育一批专业化的工业设计企业星盲搁,鼓励代工企业建立研究设计中心绩,加快培育自主品牌献。   实施重点行动埔烈扑,促进关键领域发展等。 落实消费品“三品”专项行动唉筛佃,支持消费品工业向智能聚、绿色痛力、柔性和高效制造发展睦蒋韧。增加中高端消费品供给疚劳览,促进产品向高性价比优势转变效。大力发展智能商、健康消费品氮羌酚,支持发展民族特色消费品侈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动匹,加强产业市场研究和需求预测朔琴,科学规划产业布局怀火、供给定位和品种结构迸溺坚。 实施中国品牌“走出去”行动核膊,贯彻落实国家“一带一路”战略缔朴,推进国际品牌共建共享救勘。   完善公共服务咎闹屠,支持质量品牌进步权刀。 建设质量品牌专业化服务平台险埂馅,依托中小企业服务体系袱,提升服务平台的质量品牌服务能力溶。构建质量品牌信息共享平台告搓溯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估剿。完善知识与人才开放共享平台岛谴北,依托企业经营管理人才素质提升冷嗜唱、专业技术人员知识更新等工程挎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员齐坞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台姆拱,促进科技创新妹仆、成果转化和推广应用苦脑。   加强技术保障皑刨欧,夯实质量品牌基础讨架报。 完善产业标准瞄、产业计量秸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设匈花稍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关欠借光,推动质量升级潘秆。引导企业增强研发创新和系统集成能力毋,创新制造方式和服务业态拣,发展定制化生产蕉毋赫,满足个性化需求氰。鼓励企业发展现代销售体系伤贡勘,在品牌传播场粪、顾客体验和销售模式等方面创新发展踩别阿。   设立“中国品牌日”跺赫幌,大力宣传知名自主品牌 共,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乌绥、质量精良卯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值徽狡哎。品牌建设是长期而艰巨的任务诫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”空熟,以新理念引领新发展畅串帛,持之以恒地不懈努力灿,共同推进中国品牌迈入新时代检冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   5月5日碳迹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开停慌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人算潘缉、董事长李斌就中国汽车升级之道叭、互联网企业造车侨围贫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论付。    近两年互联网造车企业纷纷入局史承,被称为“新造车运动”瘫每藐。徐和谊开玩笑说径苇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寐匈。”他说娟碑:“我从传统汽车的角度看檀,就是不服!”徐和谊解释道撵,李斌做到的他也能做到黄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇退灌。    徐和谊认为汐酪,最难的不是做产品屡,而是做品牌襄呻里,尤其是国有企业体制下做品牌仍。建立骇、培育一个品牌曙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的偶年。他举例说赌,蔚来汽车在东方广场建体验店害,那叫“烧钱”阮橡,国有企业就不能这样“烧钱”粮懈杭。但品牌打造的初级阶段摧哨,该烧的钱还是必须烧的涧蔡。这就引申出国内传统汽车行业稼牡,必须加快加大国企的改革步伐净苏喷,从发展角度霞泌革、竞争角度氯憾,必须改革啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务哇羡伤,希望未来产品不光是一个出行工具尸灿肝,而是一个用车的体验平台郊鞍赦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口糖,而是看到与用户交流的新机会拇摄。从互联网钙、移动互联网叉、移动社交发展趋势看髓疙,与用户关系会让汽车发生深度变化乱,体验会变得更加重要镀废炯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业话,新车企应该走什么样的路卧搽挖,徐和谊认为嫩推寞,条条大路通罗马鹅卸体,但是路和路是有区别的纳。他认为全世界只有中国能做到一件事剁闻:传统车企和新生力量深入融合揣袒骄、发挥各自优势惩,结合起来相安欢,这条路可能全球谁也做不到冠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蔫湾。徐和谊透露惜剿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浮阂泞,很可能这轮竞争钱搐挤,十三五末柿啥,再过2至3年号茬,肯定会出一个比较好的结果取狗。”    李斌也认为堆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大篡堑,这跟传统燃油车情况不太一样冗拦巩。他干脆表示琼,国外品牌在中国是没戏的揉,因为智能汽车需要本地化的数据素短癌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烽低。蔚来汽车在三电擞县磊、智能电动联、包括制造方面都跟其他企业合作娩篡。李斌强调迫绍撬:“我们是很尊重制造这件事的专业性朔。”谈到合作烁绥位,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作猾矛:“我们的南京工厂投入十几个亿帆舱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拴堤,不是简单的代工驼怯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起借:李芳" "   据雅虎网站报道莽蛙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示袱处芍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现矾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务圃橡骨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称祁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域史施,那么它将会伤害我们的汽车保险业务徒壕降。”    他指出乾扇分:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陕蔡。尽管我认为这可能还有很长的路要走录唇昧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况睡皆恍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为骡舌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脯虎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险底。    当前拴,特斯拉秀褥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中暮椒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密甸喉忍,并将其带到了Uber赏酣亲。    去年沮荚廉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咎惨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哨错。特斯拉CEO马斯克表示苛藉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”魄。    马斯克认为芭感:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见黑胎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故富,要远多于因人为失误导致的事故餐惺暑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道孺怂父,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素洞。    他表示仿舍违:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全掳并帽,那将是一件非称ィ好的事情亩。但对于汽车保险公司来说斡节砂,这不是件好事稿碾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后混处,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称故:“我觉得这种影响很明显诞伴峨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告勘四零,以一个参与者的身份和一个观察者的角度躲圈,全面无、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坪,阐明了个人观点歧氦挽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的迷宏、客观的看法窘。    报告摘要钢涪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汝吴、导入期萄傲乾、快速发展期与成熟期四个阶段酞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段斜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化枚狮,很值得我们借鉴季咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败藏旦。如果不加重视乱,终会酝成大祸廖方。    *韩国的电池产业贫盯派,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贬纳诞,我们必须面对这个挑战廷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纤兼,它会带动未来汽车消费新的革命辰俏。    *任何事物都有两面性疮倪韩,政策也是这样叔。补贴强度不足功认,难以起到激励效果辑筹反,补贴强度大了柏,难免产生对技术发展的不良影响安拟塑,也包括少数人铤而走险骗取补贴脑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一罐奶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展眷龟,从国家科技项目立项至今已经接近20年汇擎筋,可以说产业发展已处于世界前列写。2016年闹惮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车派坟趁,累计销售95.5万辆等石,取得了令世人瞩目的成绩坊存。有些专家认为嘎稿屏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拷懦贪,我的看法不是这样寡颧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期解、导入期绍、快速发展期与成熟期四个阶段钞。导入期也称培育期山耐瓮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段苔沏肮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值帆蜜,当时就有舆论认为持噶,我国新能源汽车驶入快速道陶梳还,进入了快速发展期孤埃。然而到了2016年便回落下来朽磋。现在分析起来懂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联都辣,造成了数据中存在一定的水分灭薪。随着国家对骗补行为的查处毋,今年的数据逐渐回归正常妒犀粕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势崩葱富,有可能会得到一些错误的判断护,导致过于乐观的结论炽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撵房亥,除了观察数据的趋势外磐矢,更重要的是看产业发展的推动力胺乾哥,是国家政策为主还是市场为主浦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持光硷烙,补贴政策还不能取消挞随拟,基础设施还很不完善睫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缔,产业链还不够强壮与完善孤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瞬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨懈慕,工作量很大介,切不可放松努力傅倘,让已经启动起来的产业发展放缓下来炬。    依目前的政策设计登懈,我国将于2021年取消补贴其扰笛,代之以环境儒、能源为因素的常态鼓励政策挡光。也就是把2021年设为一个转折点坡骑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡毛蓖劫。期望实现年销售量达到二捣思、三百万辆以上拭佰,能够占到汽车总销售量5%到10%譬晨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段敢。    二攻顽撂、如何看待新能源汽车的碳排放眯臀誊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策露驴馆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题睹。我认为许多人有这样的疑问是正常的愤晨饶,因为至今还没有一个权威的科学数据阑副,来告知公众电动汽车的排放是多少村?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涛。    电动汽车行驶过程是零排放蒂绊,这点没有疑问滇糯抢。但发电过程是有排放的梳倘,不但有二氧化碳排放坦呕,还有导致PM2.5的有害气体排放秤搽。所以简单说电动汽车是清洁的乱奶歉,是不能令人信服的炉肉冷,需要拿出数据来叫抚杆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿潜常款的新闻报道宏,受到一些启发恕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数募,即“碳排放因子”煌。根据新加坡的实际情况媒股,标明每消耗1度电碘霞秀,就要造成500克的二氧化碳排放表测,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瑟物坏,即每消耗1升燃油啪遍,就要产生3000克二氧化碳排放担。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坟。由于特斯拉的车重坦,耗电量高恼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值立,尤其是在夏天开空调的情况下幸松霜,百公里电耗有可能到40度具琶酸,因此被钒厦牵款恃邪兑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唬,很值得我们借鉴宋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究驼驮搏,据我了解定性的结论比较一致妙,定量的结果存在不小差异督,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关棉钵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别了肛娃,其清洁技术水平也有很大差异讥霖博。我们可以请国内具有客观地位的研究机构库,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估识毕膊,发布我国的“排放因子”权威数据疥纹电,并定期予以更新室樊脸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值澄葛。    比较我国和新加坡的发电情况统,新加坡百分之百都是石化能源发电受爬,而我国的发电能源结构里擒斧概,石化能源约占70%卜匪饶,可再生能源等非石化能源约占30%溺。全国平均来说乃戌乾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蔬挺。而且按照现在国家电网的规划来看厂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刑,我们发电的能源结构会越来越清洁男鲤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秋豁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”措噶,来估算一下电动汽车的碳排放斜泉厕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车睬,可以算出其碳排放为100克/公里怖吉蔑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车韧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酞。可以看出一般情况下恳菠勃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车馆。但是如果电动汽车过重壁乃,电耗很高蚕掠匙,就不能算是低碳产品帅,甚至不如先进的混合动力汽车俊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系编,但是我们可以认为碗炼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蔚,耗电越多筐,造成的PM2.5有害气体也越多颁。因此抄掸,从治理大气环境考虑丁耙,我们的政策应该鼓励低电耗产品拨测毁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向兔袄翁。    三署、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娩啃?    这个答案是肯定的顷许剑。我做过一个简单的计算奖低,即使到2030年卞匪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候姆外冲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右善梧前。由于大部分电动汽车会在夜间充电快伪品,可以利用电网的低谷电时段来充电世。目前我得知的峰谷差是20%到30%杏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段内嗜扰,不但不会给电网增加负荷默品伐,反而可以帮助电网储电染笆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式镭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里繁丁炽,在白天电价较高时段将电售回电网德爆撕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锯那硷,这个系统包括了屋顶的光伏发电仕滔轻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坝钵黑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电桶晴,采用分时段电价艰法。当然蹦,对于需要白天时段充电的一些领域巾椒构,如快充公交颅伪淋、出租车与物流车等掇官磊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力埔。    四澈逝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粱。现在出现的火灾问题比较多溶暴馁,所幸还没有造成集体伤亡畔钒,但是已经给我们发出严重警告促,如果不加重视兰,终会酝成大祸邓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盛赁睫。    电动汽车的安全要以预防为主荡具埔,要从产品的设计做起蕾抢胜,然后是生产过程的严格控制澄唱,不能将未经严格考核的产品投入销售煽。电池的比能量越高鞭,发生火灾时的危险性越大捍,因此要求有更高的安全性技术栖次,试验考核应该更加严格刮。尤其颂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寥逝,因为客车上乘客数量多净,一旦出现火灾逃生难度大萝苹悍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准当寥汐,为满足新的标准增加成本是必要的使慧。对于纯电动客车碧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池彻顾炔,既安全又经济金膝。    说一下安全监控网络翰。我认为重在实效任岔天。我在几个火灾事例中了解到焦耿,火灾发生前其监控网已显示警告信息咯,但未引起关注与采取措施害嘲沙,说明安全责任不清饱,监控网站流于形式磊湃,主要是供参观用哥。    五亲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娥,大家都知道笑,韩国的电池产业贾攫樊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战硼怕,我们必须面对这个挑战瀑。目前有一些原因呸围紊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难炊凸瞥,也给了国内电池领域一点时间撩。但是富匠欢,如果我们自己不努力湃侩抱,最终经不起国际电池产业的冲击许借赖,我们将会面临严峻的问题荤。    我国动力电池产业发展很快并普擒,一批创新意识强的企业正在快速成长鸥凛砰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持堕司踢。但是总体来说讥篮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况眷,产品的质量水平不高临澄,投资过于分散勤闺沪,到处建设低水平的小规模电池工厂坏碘铺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绿,缺乏战略眼光坡肆欺。这些问题需要引起我们重视与思考介淡愁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败际宛熔,没有一个强大的中国动力电池产业统炽该,就不可能有强大的中国新能源汽车产业璃,实现汽车强国的梦想又是一句空话祭擦。    化学电池是一个非常老的传统产品饭凳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情顶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度咖列,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驼粮累,形成了动力电池百花齐放的创新局面稻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰岁奸并,还说不清楚哪项技术可以稳定下来称需刷。因此塘剩,谁能够掌握创新的主动权覆脚,谁就有可能掌握未来电池的命运离瓤季。电池的技术创新要有整个国家的总体布局湾溃,但是企业是实现创新的主体慷玫蔽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业承,能够挑起这个历史重任脱河亥,把更多的注意力放在创新技术上面膊式搬。    去年参观宁德时代电池工厂时捞被,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图通,给我留下深刻印象壤。图的中央标明安全性始终是核心绰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度即、功率密度戒、寿命与成本涡孩。在实现高能量密度的同时纶纪芍,要实现快充性能高够瞄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念汹脸疚,向1万次20年迈进俯商士,彻底解除人们对电池可靠性昧悼、耐久性的不信任红镀蛔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瓦花钒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车好仇,结束燃油车的历史芥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标湃层溯,成为中国动力电池的创新巨人困托。    我对我国电池产品质量做过一些调研粹吞瞳,认为朗栖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平梆。就电池单体成品质量控制方式瘁蹲馅,目前还有采用筛选的落后方法荷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上屋酸。这表明冬飘,产品的质量水平低劣梨梨病,即使交货的产品数据是在合同范围内棺嫉辖,这些产品在使用中性能很快就会变差炒酗,寿命很短朵。    目前撩芭芳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狗梗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鹅,但这也并未在本质上提高一致性私伐噶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鹃,不需要分驯泛的,标明这些产品内在质量是优良的裙。用汽车工业对零部件的质量要求就是派十,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”温牌瞬。恐怕多数企业都达不到链,就这一点而言帮拒酿,我们与日韩企业就有明显差距块陀吉。    面对严峻的国际竞争坚夺青,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炮肝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙闷哎,再吃不掌握核心零部件技术的苦凛摧。我们看到国外整车厂来到中国时谱澄,都要把自己的供应链带进来挂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链裸范保?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任葛蹦函。我建议政府锭、协会形忌发、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捷歌砰。    六促煎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寇挛。它会带动未来汽车消费新的革命般晃嘲,有助于解决城市的拥堵蛙、停车难螺华、环境污染等问题侵勃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嫂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果戒赡凹,是未来汽车应用一个非澈骞玻好的发展方向广。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适递瑞伪。    由于共享租车提高了车辆利用率采扇短,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显灯愁。又因为主要用于短途使用喉茶嫩,大大降低对续驶里程的需求殊。从社会效益考虑仇仆,减少了空驶行程免虱,意味着减少能耗与排放粕蔡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间备梆圣,缓解停车难的问题督拧。    现在藏卤捂,很多城市都在做分时租赁彭,但有的并不是典型的分时租赁巴沉。A点借醚、A点还莫,规模小的例子不少毒经。例如有的大学有几十台车在那里僵,学生租了这个车出去办事儿善,回来时归还校园原处烧栏钾。这种模式也是一种共享莱,但不是典型的分时租赁拧。只有实现A点借X点还另表、并具有一定规模蟹瓶、使用起来非常方便漏集蛇,才可以算是真正意义上的分时租赁耍。    除此之外隧,分时租赁还有一个评价指标挺搭攘,就是车辆的运行率桔,即车辆有多少时间在外面跑钩穆、跑的时间和停的时间的比例冗橇。我考察过芜湖市易开租车痉虏,我认为是很典型的分时租赁雇颂。从数量上看颓那,芜湖已经有两三百个站点毕,三四千台车抵媚,具备一定的规模;从模式上看窃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恍晶、X点还百。从车辆运行率来看霸死苍,芜湖做到了80%羞溺佩。    此外想浑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用处艇轿,规模也达到2000多辆兔瞪供。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刮,很有创新特色办绢,也有一定规模了奔谜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据稳半,认为大约需要1辆/1000人口蛇,或5辆/平方公里的密度乡炽,才能够保证顾客较满意的租车成功率涣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎率腔,其租金仅是普通出租车的1/3邯犀彤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涝极窃。    作为共享租车的车型嫉锻联,以高可靠性胜贝视、低成本丰售,微型车更为适宜屡。共享租车要应用车联网技术传椽,建立完善的方便于客户的使用体系弗,实现手机注册需、约车谷燃忌、开车氮杰屎、交车萎遂寐、付费以及安全监控等毒戮白。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持墩矾泡。我认为琼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来梅。为了方便客户集纷瞄,建立全国统一的注册收费系统十分必要股咸筹。    七校岔、补贴退坡后盆,新能源汽车是否还能发展爬巢慨?    从今年开始纯送,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡姬。现在行业里有一些不同的声音侮钱,认为新能源汽车本身就是错误的事情光恋雹,它的发展依赖于补贴邵浅秘,补贴拿掉以后没灌蹦,新能源汽车产业就会死掉浩论。我不赞成这样的消极看法闺。    首先在电动汽车本身的技术上处敞,我们要有信心欣材歇。随着电池能量密度的提高桐察,到2020年肪解摄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上然轮,规模化生产使电池的成本大幅度下降萍脱持。从这几年市场反映看噬轻,很多消费者开始喜欢电动车了颂咀,他们觉得电动车很安静空啡碳、很干净欣,如果自己家有充电桩翅幸,使用起来很方便煽报贯。目前袭扳船,面对全国大面积的雾霾形势懈煎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策间昏到,促进了电动汽车销售量的持续增长齐凭蔫,在不久的将来谅沧韭,电动汽车将大量取代燃油汽车潦慧领。    我国在新能源汽车产业取得的进展捣躬徘,很大程度归功于国家的鼓励政策畅磺晒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的去芜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用杀判。但任何事物都有两面性萄斑,政策也是这样膊。补贴强度不足烽桓埃,难以起到激励效果川嘶拜,补贴强度大了矮甫校,难免产生对技术发展的不良影响梧,也包括少数人铤而走险骗取补贴传蓉缓。这些就是事物的复杂性飘来,不足为奇伴纫碴。因为产生一些问题鸡,就否定补贴政策是很不客观的颈。正确的做法是适时适度调整政策甭,逐步实现退坡僳,制定与能源然、环保因素相关的长期鼓励政策梗瑟,进一步完善推广工作的其他政策环境商棠谢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陕括锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痛肪佰,销量突飞猛进诫欢,不仅在中国市场实现了大反转盘胚,以每年超过30%的增长率湍,连续三年高速增长沧禄单,实现反超闻坏,在全球市场上来看爬谅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位尘桑氨。设计之变妨,影响如此之深悉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚激敝,都是如此现。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌滑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期筷滴人。此消彼长断僚,本来也是市场常态泉犊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年斑澈乓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现俊秀扑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略囤巢,而奔驰则用了进击的改变弗量僳。这导致了市场格局的变化盛苗。但在今年开始世面矾,奥迪要采用一种大胆的改变抗师镐。   在北京车展上酶迟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生簇表。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司慕炮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品兜泻跨。在采访中仕,马克·莱施特先生表示红,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么千科喊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茬刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惶,以奥迪品牌本身的三大支柱讲绦,即“运动性”苦苹免、“卓越质量”亩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石菱书,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现添偏糯。另外失皇,马克·莱施特表示衰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别兄兔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瀑。   未来掇杆,奥迪不论A尚、Q拨恐怕、R系列岸先能,还是电动系列触,每一个车型系列都有他们独特的个性戮嫉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品剧缔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国慧栏。而且翘拔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格广鞘,在马克·莱施特看来括,除了外观波,在内饰的设计上吻纯,奥迪前进的步伐还会更大疼晦。   比如新一代A8忙,大家会看到一个全新的控制理念秦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盯低心,全部操控都是基于触摸屏醋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蕊通,这将是一个具有革命性的设计睬惊。”马克·莱施特表示躲录偶。   【访谈】   媒体咳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尸相峦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炕葡管?   莱施特疲:中国市场当然是我们最重要的市场之一圈焦。比如马上要推出的新款奥迪A8碑猜惯,我们认为80%的A8都会销往中国呢逼俺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缆。比如拒肯檀,从车的前脸上就有非常明显的体现抚,这个框架会做的非常突出特,也会大量的运用到合金材料暇。A8的设计充分突显地位感和身份感疾擎讣。因为我们知道中国的用户叼宏戎,或者说中国A8的用户群是非扯福看重自己的地位感和身份感县,我们对A8的设计充满信心峡损骏。   Q2是我们量产车的一个预告测忍崎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性档贾豌。我们想把奥迪的A系列封惟、Q系列淖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达澳藏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脾。比如督,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计导稳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虐瑞孙,从而更多的彰显每个车型的特点咐。   媒体磋:A3未来会有怎样的改变洞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变勺?   莱施特亲刷贡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蔷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型随。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的收玫悼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力祟队、表达力癸骆。   媒体榷卑红:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疾咀啼?未来设计会有哪些改变苦骇?   莱施特弛不:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱店价茅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性屑将鼎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别塘乒舅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性话坏搔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妇奇。此外河仑菏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性警砰毯。   值得一提的是沦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鸥需,完美诠释了驱动理念晦敬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计红猾饰。刚才我说的是外观的设计卸匆虎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铜棱烷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的空。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念菱骗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了士,而全部操控都是基于触摸屏韩归稍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娄稍腺,这将是一个具有革命性的设计立提。   媒体栖常:面对未来的城市交通更加智能化德汹酥、互联化凑渡虐、自动化的趋势纽憾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助懒唐欧?   莱施特先生深:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段堆姆岸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段婚筷赂。实际上板腹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程狄赣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观幻贝笛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做菏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发上伐采,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶为烁咸,还是更多使用自动驾驶携,所以我们设计的基点是用户体验灯。   设计开始阶段将先做内部设计镰揣泪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后尺,再去考虑外观应该是怎么去搭配腊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革且,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程高枯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的笺,因为我们真的会目睹掸炭拦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坞熄蔡。   媒体问:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗龋?   莱施特臀伐:我们从下一代的奥迪A8开始倪旅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言港。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卿妻。我们要做的是持续的伪、不断的推进设计语言的发展涣硕,每一代的新车型都要再往前走一大步驮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了快澄钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览搬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钢澳拇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时峦痪,业界开始重新打量双方的合作畴股。   如所有行业对热点的追逐一样署,在过去两年中瞳们渡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓤的缎。4月6日魏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系珐,携手研发并应用车载人工智能技术浅扯驹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议门巩,双方将成立一家全新的合资企业卞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谭袄。在此次合作中藉杀碉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缉狗驳,用于双方在汽车领域业务的开展响,为出门问问未来的发展提供支持匪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妊芜煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凭挤内,而合资公司背后久啥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瓜橇,意味着除了汽车制造商汾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份乐村。   “1.8亿美元只是一个开始替刻拈。选择跟出门问问合作省慨春,是大众集团移动出行战略的一部分匣。”苏伟铭称丛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈船铂巩,为达成这一目标固叔柬,已经规划了三大板块化傅鹿,共计十二掸钎倡、三个项目氦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进珊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权圈霸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红负每舱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别棵岸、语义理解技术灭,面向移动搜索领域的智能手机应用庙摄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桑。迄今为止拼贪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别椒笆搓、语义分析甸、垂直搜索等核心技术筐蜂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景裸访,来打造下一代的人机交互方式驳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疮。   “选择出门问问寇挖,是各方面考量的结果暖。如果大家了解的话辫,其实Google也是出门问问的重要投资企业题挝隶,所以我们与Google也进行了谈判”巨兴。苏伟铭称闷桐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准航。   2015年6月上堑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胃朴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梦,出门问问被Google投资汀。截至目前融凳,出门问问共计6轮融资嗓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发姐。   “此次改,我们对出门问问进行投资放协卜,不仅仅是出于财务层面的考量搜递,也是一次具有战略意义的投资假秆。通过本次战略投资秆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拧貉瞳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样昆垃,只是单纯的投资或技术合作佛介魂,苏伟铭回应称棘哎挎,“想强调的是掠额虽,我不主张相互供应的关系谈肥,一定要拥有属于自己的核心技术盗汲。”   “移动出行领域的合作挟,如果是提供车辆挡薄奢,那只是纯粹的商业化的供应需求布。与出门问问的合作肛,我们是要进入合作的管理层赔,在共同建立的合资公司中滤骸匣,双方都有委派监管团队”失思。   苏伟铭介绍夏此,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持阑徽臀,但更重要的是在人工智能领域的研发崔。“如果你与人工智能进行沟通唱稼炕,沟通得越多劫,它就越了解你失途,人工智能研发的目标是迎合客户踢忌,而不是需要客户自己调整来配合画,所以啦感柔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”歪。   他坦言霓佃,在人工智能的项目开展上誓恕够,有好几种做法搬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”霞抱盎,但这不一定能成功屡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化崔傻筏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象劝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凯从,且能够很快地将技术实现应用船。”苏伟铭称唐瘁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家汹定谋,来帮忙推进其未来的发展陪惦。从这方面的合作来看刹,双方非常契合廉良秀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蕉旱啥。硬件是大众的强项衡俱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辈燎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理塑,而是应该让其独立运营坍熊褂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合溺棚。”苏伟铭称梆屯公,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化穆悼慕。   据介绍台梯违,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业判。基于出门问问领先的语音识别庐悉莎、自然语言处理摹酱教、垂直搜索和主动式搜索技术绅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贫,该合资企业将进一步探索颈莆蛇,为未来的智能移动出行提供解决方案龟霓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弄,人工智能并不是只包括这一部分吵,其实第垮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能袖糠然,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沃努。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诉,但在苏伟铭看来切平稳,这是一个重要的开始吃悼。   “下一个工业革命的前夜”牵量舵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断轨,为此艾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钎。在2016年的广州车展期间下坷泼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想慕里颊。据大众汽车集团(中国)首席营销官委、集团销售和市场负责人胡波介绍洗冻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能奸剩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立杭嵌,包括智能停车叉速、智能充电等滇。第三就是交通形式的智能化管理你负。即打通不同的交通形式瑟亢,提供一个智能化管理悍,最后让出行者能够享受顺畅齐丝材、无缝衔接的各种交通形式带来的便利董捞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团方轨淋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用虑税矫。“我们相信贤,车企能在这一领域扮演重要的角色哥味。”胡波称茨。   不可忽视的是凌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换廓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者写稍啪。   “要建立一个生态圈坟,必须要有多个方面的项目支撑酥羔剖。在落实该战略的过程中涟逆莲,我们便开始思考互欢,如何构架这些项目瀑砂摔,未来三年我们是要围绕这十二悸沧、三个项目开展工作的倡奠井。”苏伟铭称喘酬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌滴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术魄,以便及时供应瘁,满足未来车辆发展需求列。”   据了解恍勺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猾榷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜臂。通过语音输入弥好,该后视镜可以提供导航官、信息点(POI)搜索讳痊睹、即时通讯汗匙、车载声控信息娱乐系统等功能反里化。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腿咯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror樊。通过语音输入眉,该后视镜可以提供导航莽观、信息点(POI)搜索篙诧、即时通讯匠屋矛、车载声控信息娱乐系统等功能碱獭仿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力爬理,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度士讲。   苏伟铭透露虑,最快从2017年下半年开始痊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜苯氯暑,在一些国产车型上也将采用该技术氨搭牌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统颇撤赦。但是挤痢,有了大众汽车集团的参与堪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”珊某。   经济观察报蚀锻:在中国的十二三个移动出行项目上拼玲瞪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利府蹋那?   苏伟铭哎山:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权炕。2016年中旬埠,我们便与集团总部沟通过商,我们认为在移动出行领域附溪,中国是领先于其他市场的袒纪肌。所以靖试,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤尽,建立MOIA移动出行服务公司辩忿。之后肚桓佬,在中国辟苦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司脐别,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目统耗骸。   所以赏局戮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卑逝,欧洲和中国立匪诞。其中中国的业务包括三大板块玲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目购你。我们在这一领域是领先的宛遣馅,这之后使炭很,我们还会有更多合作搞毛。   经济观察报棱:在大众规划的十二三个项目埔奈痴,大众与滴滴出行扛藏蛋、首汽等公司的战略合作是什么模式糖峭吗?   苏伟铭赁蹲泛:大众跟滴滴串胁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中叛壕。其实诉绷,与滴滴出行的合作哪,目前还在进行详细商议洞。但需要强调的是箍弘拿,我们的合作投资并不是融资的概念舍屏狠,我们的合作是战略性的徘巫悉。   经常有人说大众汽车集团起步晚妊刨,但我看不出其他厂家做得有多快光敛。   移动出行的合作搽觅厂,如果是提供车辆惦潮侩,那只是纯粹的商业化的供应需求悼。与出门问问的合作辜休,我们是要进入合作的管理层拇邵,在共同建立的合资公司羚涝,双方都有委派监管团队娩祷。   经济观察报修:您提到的十二镁、三个项目都是什么商业模式卡椽?是否都会以合资企业的形式出现梳擞?   苏伟铭搐篓竣:并不是全部都是合资企业形式的项目哪。我讲的三大板块中通激吨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施摄凌。我们选择成立合资公司是因为阔层,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汝郴效。那么如果不通过硬件跋羔,技术应该怎么落地呢茹淮?通过建立合资企业捅,我们可以为不同品牌设计不同的技术井犊翁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务泼等,包括集团以外的其他品牌瞄苇,我们并不排除这样的合作篮。因为生态圈本身就有一个共享的概念淳。随着数据的增加齐概,共享的概念会更加广泛伸华辨,生态圈成功的可能性也会越大德功。所以与传统的工作方式相比厦辟,变化是非常大的祭笺。   经济观察报判:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作渴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出捷动南?   苏伟铭单:我认为技术和战略两者兼有颧。要建立移动出行生态圈的目标狼,就必须把其中的布局规划清楚馁多,只是研发出几个APP非瑟缆,并不是真正意义上的合作或合作的全部米拷扑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么杜滦诬?同时蜂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用茎,也会要向外输出溶耙。   经济观察报缚染:生态圈成为汽车业新的布局单位想,选择共建生态圈的合作伙伴时扛筒脓,有什么标准挛痢未?   苏伟铭禾携勉:以前我们称之为垂直平行的价值链沪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拘驳驳。在考虑发展这些技术的时候土皮擂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舱。   举个例子地惨耗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候竿钳特,我们会考量其语音识别技术有多强唱?然后再开始讨论中间的差别在哪疚。找到不同品牌之间的差异性非常重要古咀处。从战略角度朝擞,大众汽车集团需要明确今后的定位仁离脑。   谈了这么多乘哀伯,其实有一个基本点查场,便是客户群体沦层。作为主机厂史白好,我们需要预见到7年以后车的样子腻塑。因为一般针对七年以后的下一代产品驳,我们现在就已经设计出来了牡帮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜础谁陶,未来会遇到非常大的改变恨订揪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盆裁汹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的郎熊稗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品攘簇匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶报:李芳" "   4月20日夺蓄接,上海车展开幕的第二天俊侨防,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赶弦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答颓好。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟臂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侩,其实督,魏建军早已来到现场输擞锑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内琉腐,魏建军至少接待了三批不同的访客纱痊,并亲自送每一批访客离开剧烯清。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时攻敝,虽然神采飞扬嚏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比勒曹茄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谭辱剿。一边是国内SUV领导品牌叮络,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代叼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市法肌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”毕暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卵侍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣昧蓄地。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌旦盯,此次败社黎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上芬需钠。   “WEY的目标是挑战外资品牌伟硕耽,终结外资品牌的暴利时代龋骗兰,重新定义‘豪华价值’烘为少,为顾客提供可以承担得起的豪华产品守醋悉。VV7c/VV7s之后馅懦腻,今年还将推出2~3款全新车型化,将产品线延伸到新能源领域屡低,合力冲击外资豪华SUV品牌贪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者珐。”魏建军说围鸵店,“关于轻奢秤衬愁,首先这个词比较时髦蚀,容易记住功。另外滦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵狮啡。”魏建军表示庞,长城不会做没有意义的豪华句,“作为消费者可以感受到超值的体验咐拟,而企业也能得到相应效益垫搬,最关键的是得到了客户的认可态讹蒙,这才是有意义的‘豪华’翔双。”   魏建军认为安全是最大的豪华虫。“乘员纤、行人啼荒彩、车辆”三维安全(3DP)设计理念淳,参照国际标准十次,主被动安全配置完全创新喘姓,提供正常驾驶定、危险警告巴、碰撞减缓骋裳惹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护竞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)闯,译为“牧羊犬”敦,有守护主人生命及安全的意思累荣。   此外棵深,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队到遍去,来自于欧美一流车企檬边,有着丰富的造车经验和行业影响力怯汞。匹配中国第一款7速变速器焦,这是世界上最好的变速器之一车。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地师熄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捣。除总部优秀的研发功能外惺梆岛,长城在欧洲石垂纺、日本和北美也都建立了研发中心李境。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”匪诽沁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数昏。其中肥枪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌竿碑。对此峨释,魏建军表示孺孺:“媒体和消费者一直有这样的担心矩纫禾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面列溜刮。实际上江菱秆,在同尺寸或者是同动力下犀挝忱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扇敞。但从消费者的角度来讲辰梧你,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的竭芒,消费者会非常清楚这些配置台谴膘、性能惋恳拦、做工有什么样的差异图。”魏建军表示奠,长城的目标是做品类品牌祟理缺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吭翁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元薯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赂暑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆觅裙色。   而针对销量层面袱廉韶,魏建军表示首徊杯:“从销量上看骄隶徐,WEY很难超越哈弗背,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的耗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙は娣琛,15万~20万元的空间虽然也很大构宋檀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论苦当。”也许很多人会认为隋勺,WEY卖不过哈弗泌蒂吭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务豆萌,但实则不然钒苯。“WEY和哈弗我们都重视投赴,长城用同等重要的从八枪、足够的资源支持两个品牌奠叉。”魏建军说粉冠风。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瑟谜,魏建军是如何评价的概督糯?“我认为我们的产品不管是性能附茨、做工氢、安全卤痊,还是油耗眷钠奶、排放千肯,都不输高端车固。”魏建军依然对产品信心十足泞嘶缴,但他也承认WEY面临一大问题就啸蜕,“现在问题是品牌价值舷寞桂,因为WEY旗下产品刚上市修北缕,品牌没有经过市场的验证事散首,大家会对它不放心缕孺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芬监。”   魏建军表示躬烽痢,自主品牌给消费者带来了很多价值悄裁瓢。“有我们的参与霓凸烈,不断地进步碧酥违、不断地在挑战外资盖,已经迫使外资不断降价封畦喉,提升服务品质每。我们的目标是要挑战国际高端市郴科帷,所以说我们借助中国这个很有价值的钦嘎、规模最大的市场来锻炼陷讣,使我们能尽早挑战高端垒泛。”魏建军表示季,消费者购买了WEY之后纯存,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值童。他对媒体承诺脓甘稍,WEY的产品一定是超值的划簧,并且一定能给购买者带来惊喜乖篱判。“WEY是一个挑战者提,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感糜却翱。把我姓都赌上了径拉涩,不能失败嘉顺熔,只能成功限啡厦。”在采访的最后毖,魏建军郑重地对记者说烙褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡泰谓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撮僵丘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发恕酞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作摆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向茂釜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涉淡骂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狭,以及未来的发展独。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生跨偶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生境醋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人棠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溺画、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谰簇仕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士傻,以下是问答实录剿诉:   凤凰汽车 萄浆问:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蹿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的竞臣涕?   俞经民 巷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心红,对于品牌的市场表现同样很有信心呜林绩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言仍赖朴,我们有信心成为市场第一的品牌艘腺潮。今年我们的销量目标良衔喊,是从去年的8万到今年的20万练戮瘁。纵观130年汽车工业发展史橡堕,汽车行业发展的基本规律而言还赊,规模还是需要的哨效,是品牌更好的发展的重要保障舍裁。   邵景峰 奥扇悲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分秆灌幌,荣威方面宝派,我们所坚持的棺耽诲,是一种符合广泛审美的瓣屑疮、优雅自信的设计风格场世蟹,在复杂的市场环境中堆,抵御诱惑伞兑、坚持自我痴赤妹,走一条人性化的设计道路檄。而我们的MG名爵默,有着近百年的历史底蕴与跑车文化累膳潜,这是一个巨大的宝库健,值得我们的设计师尽情发掘汇穆刀,其中之一稳,就是感性贝。   在MG品牌的设计风格中脊,我们可以看到很多情感爆棚陶瞥斜、血脉偾张的元素与产品甸。未来的中国汽车市场必将飞速发展净,需求也将越发多元化瓶,然而无论技术如何变迁寄,对于人性化锚星庇、情感体验的诉求将贯穿始终法猎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侯铰,我们也将在感性力设计理念的指导下檀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品得。同时究商颗,强调个性也不代表小众先,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求价,为大众带来唤起强烈感动耿送、让人心跳加速的优秀产品绍,这就是我们所追求的目标祷娄。   凤凰汽车 揭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鞍,其中年轻消费者占到了绝大多数独,请问接下来喇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挂岸?   俞经民 胶辞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烙,更是“年轻的心”搽凳,从名爵ZS的订单来看沫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恢绘,更包含了年龄层更大拜、但心态上保持年轻的用户两卞熔。从“年轻的心”角度而言举遁,我们的消费群体就更加宽泛了浓鞍颧,作为一个年轻化的品牌邯挨,MG名爵的诉求是“年轻动感慕萌、专属空间淬短、纯粹乐趣”袜,给“这一代的年轻人”造车竿。说到年轻人共同的特点等,是充满梦想拾莽,对于梦想的追求更热烈一些岭馆,更想把心里美好的事情去实现物扫。这个梦想实现的过程是非常美好的棠夏遣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求郴淬辆:为这一代年轻人撮,不仅是岁数上的年轻人卜,更是心态上的年轻人酗挨,提供更好的选择了翔谩,保证他的有更好的驾乘体验赂屯投。   年轻化的特点橇瑰,是要颜值司绵婪、要体验的到位膜撼、要可以分享徒笔揣。二十一世纪中国的年轻人速淑,在互联网的普及深度稠峦傻、对于尖端智能的体验和想象力擒纽,在全世界范围一定是靠前的唾,就应该可以代表“国际范儿”牛洛蹭,也应该引领地球村的潮流佳尼。要满足这一代的年轻人叮呻,MG名爵所带来的产品体验脓,也应该要追求更极致病唾,带领大家去创造全新的潮流窘耪。   凤凰汽车 鸡届日: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”观,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后缸刻、80后耽绦、90后的人群当中墨康?   林嘉瑜 姬突扑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作昏的。这款车感性的设计曲线粳桓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归啸从。不光是国内的经销商抵财,本次上海车展为钡蟹,MG名爵还邀请海外的经销商涩丛饰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撮叫瞪,他们也都对这款车都做出了积极的评价岛沽婚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腑汲笆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”呐完归、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟儒尸烂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绅芳,让老百姓也能开上小跑车动,尤其对于国内的核心消费者来说鲤,不论年龄几何同攫亲,都要有为自己的梦想活一把的态度晶。对于一个汽车品牌来说时贫,这是一件值得骄傲的事情眠耗胳。   邵景峰 揉既:其实在选择一种设计语言的时候醚,设计团队非常慎重朽,因为设计的变换频次不能过高肃橇炽,要抵御诱惑菜梗、保持延续性才有可能给消费者形成印象睦咀彻、拥有识别度从而去打造一个品牌普辈。“感性力设计”的第一条就是要有感性豹,去追求情感的外在表露疟,从更广泛的角度瓣玖嫩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些崇湍,通过真正的审美习惯进行判断;第二泌崎坊,感性力是专属邯、设计师要通过专属的标签地,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感太,MG名爵强调一种蓄势待发的动感彭,比如运动员在起跑的那一刻溯怂挨,弓箭拉满而未发的瞬间慑娜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚狠宏茫,这种动感更有档次跺,同时价格不菲桶,是很高端乓、优雅的设计解橙奉,我们希望把这种设计注入到产品中晚,带给这一代年轻人极致的审美体验捕。   凤凰汽车 试:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目藜途兀块化架构平台打造的斜鳖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划溺?   俞经民堑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用退何陪。这是对这一代年轻人的尊敬搐沟谎,他们自带国际范儿诵,是可以引领全球的潮流的人群舌屡,因此有着巨大的价值冀。对此傲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划将,在全球也是一样墓姬。目前抄栏,世界范围内裤,不仅是动力总成前瞻技术的整合费擦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势竟纪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车汰,采用插电式混合动力设计讥敖粉。另外岛五,大家看到的名爵ZS吩妹墨,将会在明年上半年推出纯电动的版本僻,至于最接近今天这辆续航超过500公里稠然监、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车团袭瑞,也将会在2020年之前推出煞沙。   凤凰汽车 矗荒嘲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蛊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捍?   俞经民 掂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汕,设计上差5%迸氢,销售上就有可能会差30%猜。那么对于自主品牌而言躺碑搽,就是要把自主性发挥好颓,去追求审美的宽度和深度男,销量也才能有宽度和深度叭鹿。名爵ZS的设计就是这样做的偿侩柑,要追求极致敝就、不计工本涸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致壁,可以说辱辜协,名爵ZS的极致设计伺,对销售的宽度起到了很大的作用场裤。   邵景峰 拴贾:汽车设计是在不断进化的书栖袖,不会总停留在一个风格上喇,在互联网时代橙疵淬,同样要有全新的时代特质赊。另外范塑潘,从汽车设计而言苹凄黔,例如从动感设计理念而言佳,英国车是鼻祖摹,很多品牌都是以此为源头来发展的歧炭井,也就是“同源”蛋覆。中国航天能够上月球戮栓,那么在汽车领域上同样有大的进步防。之前德国杂志的一篇文章写到冲谋客,未来汽车设计潮流的策源地将是中国题颁,在进化的道路上有推崇的看法钩,也有欢迎的声音第,这些都是要虚心接受的郎扮忿。另外粗茄痊,汽车设计是一件非常严肃的事情绊郊,每辆车定型背后矾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的萌猫拧,背后要靠巨大的投资来驱动衬颁馈。   在造型评审的过程中慑陷,流行趋势讲清楚扰筋,未来怎么发展说明白牌捕,否则误解就跟着来了阔讼松,所以要有一个整体的品牌战略在里面盖屋诗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了窃。   凤凰汽车 寿:今年邦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处柯抬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点铅淘惕?   林嘉瑜 憾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贰摆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄场督达,拥有一颗年轻的心滇信籍,热爱运动档、健康的年轻人赊。   从足球营销来说愤刨,对于英国和中国炼萍奢,都有很大的国民基础苫殿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国腻尘,是英超乃至欧洲的强队徊捣换,这几年的成绩也是不断的提升翘借书,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涡徐。同时内,利物浦又是一个老牌劲旅哥辛,有不断上升的潜力鹊桂毒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样冻绿,在用户上有着非常大的重叠之处颧嘶。MG名爵与利物浦对的营销合作腺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来歧矩,在活动和比赛中享受快乐鳖乃。   上海上港队也是一样的嗜盖。MG名爵经历近百年发展雇肖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣祷采缕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痘墨限,两者的合作也是非常有趣的锤糙嚼。更重要的是洼袭惯,MG名爵通过足球营销的模式湘瞬,能够促进两支球队之间的交流尚攻,包括之前组织的很多活动轮丛,不光是针对中国的消费者蹲霉惦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动努赦,有效利用MG名爵品牌的特有资源眠下旱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌夕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值昧羡圣。   车展期间遍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海放,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对读。在车展之后攘,利物浦会在上海有推广巡展活动烷雾。下半年湾芒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挺钨虱,欢迎全国各地的消费者参与和体验超拇拜。   俞经民 耸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的播娇玻,大家能有一些共同点做沟通剩,国内和上港足球队的合作骑,正是汽车和足球之间速度与激情屁、自我突破的契合点枫,足球又一个很大的特点哼,就是会让人意想不到恃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊刀裤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年簧硷夕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嘘堪,与此同时怖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一尚排妻,长安汽车产品质量持续提升感独们,用户口碑不断提升貌漆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钢写,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一微裙、全球乘用车品牌中国市场第二名傲怀份。   关于未来档甩珊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会毫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划霖竭铂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升墩。   2017年是长安汽车的产品大年概靠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市偿会博、全新的SUV CS55衡雌忌、轿车睿骋CC鲤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浓,将会进一步完善长安汽车产品谱系帆挞。   如今编瀑挎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”貌立,站在国家品牌高度寻求发展腔槽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任峦仍褥。提升品牌溢价能力黑,成为长安汽车品牌发展的重中之重弥扦。2017上海汽车期间俏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肮,关于长安汽车的未来稻墓踩,徐留平董事长有话要说辽松,以下是对话全部内容吴涣期。 凤凰汽车悔扩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的干己害?   徐留平归颇喊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程珐,我们也是不经意之间就走到这个地步丹搔,因为一个产品废热,特别是像汽车这种产品是更加的明显邯,它反映你的公司文化骏匿歧、你的公司理念是什么样的东西豢岔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过毁晴很,你怎么样让产品吸引住消费者镶晌推?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球珐敖背,靠的是什么嗡翘帽?因为美是一个主观的东西痹搪谐,有人认为这个很美香恳,有人认为那个很美憾,从长安汽车之前的产品来看羌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来睦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的兼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错馆,同时想把这个产品往这个方向进行修改闭蚀钉。我觉得在这个方面棱,从长安的角度来看拟心懦,就是对于这种动感环溶罢、时尚这个理念的偏好慕赶。我一直在体会壤孺,其实我是在反问我自己翻负答,这种偏好它是怎么体现在产品上的临?实际上是我们内心的这种偏好官烈词。在过去的2-3年中台剁冻,我们面临的话题怪卷从,如果过去不做总结缎腹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来撼,另外更重要的是说沦泥,下一步你怎么做掂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蓉堕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伤佩喂,下一步是个什么东西枯,消费者需要什么样的产品茸胃,然后作为公司来说飞识脾,你们能展现出来什么样的东西写律,最后我们总结叫生命动感智色双旋呵迸,当这八个字出来的时候爬微挎,我觉得是非呈危好搏黄配,既是水到渠成煤类私,又是醍醐灌顶练够、灵光一现勾疽。这个过程甜嗅,不仅仅是八个字的总结公。这八个字出来以后卷囱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好然,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念把睹,实际上不仅仅涉及到造型始,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验护队。这样的话膊聘超,就有了一个提纲契领竣笔靖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西敛五添,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哦嗓,就能够有一个非常精准的东西祟杰刃。   刚才你特别提到“色”膘,我们当时想说槐蓬,你必须要能形而上爸晨,要能够抽象出来供碱,如果说你不能够抽象出来榷胃碗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候厦系,如果你弄它50个字秘涧诵、80个字拱,你可能不够形而上呻颠凶,不够抽象化睬,最后我们觉得“智淀凤、色”缄幌掏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求咐戮狙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拧胶。   第二个就是说消费者情感的体验苍,比方说对这个造型和颜色簧魂激,甚至于这种声音或者是形状款滤、线条的这些方面的喜欢藩烩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伐。当然我们也在想用什么样的词比较好脊,最后觉得设计的这个词很好避,一开始我们还担心说这个词字挺多晤溃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扳故,我觉得就应该让它有想象力辨鬼漠,就应该赋予它很多的内容袭就袖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的崎访拭,孔子都说食色首纶,吃饭以后第二件事就是这个字计,我相信孔子说的这个字也不简单意思撬獭排,实际上说拒酵,智色这两个字还是最终反映的是人兽虑烧,特别是消费者的一种需求棵赏,对于未来传统的一种期许会倍红,这个过程当中胜脆,对我们来讲娟,把这八个字想通的时候长乖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绒府,这是我的第一段话题澳慷。   第二段话题说这个对长安有什么用处帝赣弧?那次在发布会现场有说扇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候律矢,一开始我就提出瘫,第一个策查氯,这个产品要漂亮哦,你不漂亮的话惫,什么样的东西都没用迹傲。因为我们很早的时候就开始在考量伙坊龚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧报,后来发现不行汗撤,最后我们在大概07纳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瞄事你。因为你还不能提炼出一个高大上堡衡、抽象蔬、形而上的东西配,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮亥谜梁,但是每个产品都出得非常艰难宝。这个事这么长期干也是一个问题竞备诲,因此在三年前的时候靛控,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解匿寇里,对于消费者的这种认知胶聊俗,把它抽象化每甩炭,那么这样的话理解了以后搐,再把它具体化脆,特别是在产品亨败嫉,也就是设计理念当中一些图形化的东西试簿,因为如果你不落实到图形化的方面疲,那就只有形而上没有具像化 废苟郸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中掣泻,图形化和具像化过程当中钾,这个就出来了想请。   这个出来以后了,我觉得对未来长安来说蝎蹋捶,我们未来在产品设计的过程当中佳,产品能否做到生命动感智色双旋冷勒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鸡涉卑?这样的话诞讹,实际上说枢乳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中诵喷,几十次的否决绰挫涣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谈赂,几次或者就十次你把它完成粱谷瘟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了廉坍牧,那么这样的话窗譬,对于长安汽车的家族化挟豁汗,我们看了这个车槽芬乏,看了这种感觉这种情感的体验膜道苍,那就是长安汽车败棉棠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车牧卡梗,这是一个洗。   第二个就是说臂誊劲,我们自己在研发制造设计过程当中哗牡,这个速度大大下降阮炔讳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降艰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢剩铅,如何把消费者的体验做到更加的精准道邓突,更加的接触到痒点面烽,这样对长安的影响是极其巨大的碉。   凤凰汽车辞汇恳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念琳榔冯?   徐留平钢肪污:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念篮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法墨示。如果说把它拆分开来赊够贸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念部活,智色双旋更加偏向于设计领域未剐茶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢掏详?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚懊,我相信大概许多媒体会想酥故憨,生命动感智色双旋怎么落地蔬垢?因此我们就想把智色双旋也说出来礁,不要分开膜锯愁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中互烈蓖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汰沽巳。   凤凰汽车暑悸:另外一个是提到的认知方面的感觉催,有没有一个专业的因素啃,咱们除了制度之外呈危,有没有专业领域的人来负责这件事鄙?   徐留平蛇脆藏:我们长安有一个庞大的队伍闹记,首先要把一个汽车造好匙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人椒,到高管团队突,到设计团队秘挝,到制造和研发团队靠彪,包括服务团队碉昂辑,特别是主要负责的领导人呻炊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鄙,而仅仅是设计团队的话语辽塑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离杜浚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层呕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素翘,因此对长安来讲低懒闪,是既有最高层特别的重视弘、关注和把握梳,并且这也是一个最高领导者的工作职责圈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知成,我认为在汽车领域当中是行不通的毙,当然我们也有具体分工淳狈动。另外也有很多的专业人士完成这个事情玛沛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嗡霸,还有轿车研究的光,也有做SUV研究的藐秤,同时也有按照职能分的伎返烤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中揣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓聪圈肚,如果仅仅是设计团队的意见纤甩级,肯定会偏离了方向抬抨怪。 凤凰汽车湃庙:一把手是指您吗裳?   徐留平抄纤欧:我是其中之一坞。   凤凰汽车苗玩:长安汽车自主研发的新车仇储,设计末痕苇、评审耿补百、评定环节您都会参加吗炽?   徐留平交堂诗:我必须参加鹃废,我前面讲这是我的职责骇堵锯,所以我必须参加仇。   凤凰汽车踢:无人驾驶车呢醋捆傲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车任穷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产罚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挥赤?   徐留平亨:上一次品牌发布会把盲讲,最新的无人驾驶技术也做了展示淮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上考驰皑,高速公路的环境相对来说可控性要好如。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汇事,难度要更大乓衰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胃睦警,我们不仅能在高速公路上做盒,而且能够在城区做恨范害,这个技术我们已经实现了突破烁。   凤凰汽车沦堕:长安无人驾驶技术进行的这么好特剐,量产会提前吗耻事焦?   徐留平山:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辩涛缎,实际上就是说墩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西渤捍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疤佰剂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酸挥。   凤凰汽车普:中美在进行双边的贸易谈判秦,这是谈判的内容之一羔盆伙,会涉及到汽车合资企业的放开论闲公,可能是一个双向的市场开放的动作晨废,如果这个谈成了砍徐,如果这个不再规定50%的上限距蛇卉,您觉得对行业有什么影响股狄貌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资成,那您觉得首先答不答应淘痊?再有一个多给他股份的话递惹,对企业今后的运营会怎么样辖?   徐留平侗戮诡:我明白你的意思力,第一我确实还没听到这方面的话题横,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吕,股比这个事说了很多年扮趟适,我基本的看法有几点偿泉暑,第一个这是国家层面的战略和政策屡,作为企业来说描,我们遵循需,国家有什么政策我们遵循什么政策孺伯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错推,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点伦贡,我相信未来的合作会加深菱牡读,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泞揭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现健盛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颈纳,而是说理解消费者褪,能够洞悉消费者镣,如果股比的溢价挺高蔚、溢价挺低烹,但你产品不能卖出去稍道巫,那你不能分摊出去壁完蔡,如何把蛋糕做大慌拒,这是合资企业要做的一件事扳。   凤凰汽车斡壁:如果真开放低腔溺,长安会想着往美国去吗驳叮爽,就像那福特来到这里呢抗拉弛?   徐留平姓:长安想要去美国是一个公司的战略攫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系颊南。   凤凰汽车糜谅:长安与福特的合作多吗潍?   徐留平疲价:长安与福特是我们加强合作的方面阿侨,应该讲这种合作的程度漠臂奋,不仅仅是合资企业帽捅皮,从母公司其他层面嘎豌北,包括技术和其他很多方面都在讨论忌,包括海外市扯肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钾疾,它的能力提高了抠魂。第二 现在是全球化合作的时代量巧毛,一家公司独立运营嫉簇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事宿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音密。   凤凰汽车年崩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结雹险,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要扑缸蹦,你还说了过去我们做一个车伺构,可能需要很长时间好不容易做下来阑,比如逸动几揣厂,是很艰难的忙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匙谦时,当然有可能说这个份额很快能够突破50%牛耪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恫险盒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程净事浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品如,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蓝?第二对比韩系惫、日系亩,我们的研发体系和他们的研发体系相比堤,您觉得能不能支撑窝,确实我们的实力也很强偿但吞,我们的内功可能修炼到一定程度评百彩,我们后面会源源不断推出好的产品碳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况臂两钡。   徐留平噶胚:你讲得非郴峥埠祝好离会呛,我觉得这是两个原因导致的灸,第一个就是必然性媳玩潘,自主品牌需要有成长的空间痞烩,第二个确实也有机会的原因菠,恰恰是SUV的市撤布璧巍,中国的消费者需要这个东西墓断,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些双却茅,反应速度更加快一点桓补恍,把这些产品推出确实是满足他们的需要汐睹,我觉得是两者共同作用的结果狼。   对于下一步自主品牌来讲惺哨漏,无论是哪个系径式锑,无论是美系袖谴、日系管、韩系喝为虽、法系唱购沪,我觉得跟系没有关系挝仿,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西胃嘉葛,这是关键绅弊粉。消费者他肯定是有他的诉求的疵侯谢,究竟是SUV断、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赊惨梳,他有他的一种偏好惰校蟹、喜欢贝但,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道败蔼富,这就需要我们作为厂商耙,你必须要洞察到消费者的需求手,实际上要看到他的潜意识是什么东西苇懒帆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来郊怒水。为什么我要总结长安汽车的过去呢炬?实际上是我们自己反问的过程陶离,就是说在过去当中嘉颓,为什么逸动会是这样钙缄,CS75为什么是这样鹃?实际上说卡涧,我们当时也没有意识到透,反正当时就是这个样子回,实际上这个过程是一个反求的过程看,我们为什么会喜欢这样虫劲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嘶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辱未糙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好故喝苦,我们把汽车理解为是生命的动感嚷,其实是一种生命力的扩张豹栏雌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锯吼,而我们长安就应该提供这样的产品典,回过头来展望未来寸犀睦,我们觉得这也是一个正确的判断悉嫂。   凤凰汽车铜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鼻。   徐留平陵手:我觉得现在国内研发体系来看溪,国家间可能还是有一些参差不齐硼掂虎,我觉得自主品牌的研发能力和体系孰琳说,进步无疑是非常大的绷泼情,而在很多方面可能与跨国公司有差距半,有些方面会比较超前风匆,因为自主品牌也不是一家遂魔龟,跨国公司也不是一家孩,要两者来比很难说行巫,但是有一点砂怠逗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贯,做好一段时间不容易适笔瓜,这个公司要能够连续做出好产品哦财,能够连续向前增长鼎灭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盲随、设计应用忿描托,在这个公司当中都比较受关注仙萍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因士兑谎。   凤凰汽车团:我想问一下自主品牌的建设腑屏,随着我们品牌的推出稗,现在汽车品牌进入新的层面埠性,会有不同的路径选择膘熊,比如长城同、吉利推出新的车型校,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势磕降?长安如何能够胜出悼弟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慈净,除了刚才说的两个悼孺,还有互联网造车的未来的合作伙伴次脖饥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响码?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合死接视?   徐留平戚贡:实际上廖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌矮了,我觉得这是好事饭拜,这说明汽车产业欣欣向荣情鲸晦,是真正的投入取髓,这是我对汽车产业的理解凌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚廉鹅刑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冠奸筷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诞巫敛,例如一个产品到了造型师的时候死,是一个说法募、一个样子冻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的科,然后到了制造过程当中又是另一个想法馆谅笑,到服务过程中又是另一个想法脸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西虑,既有高大上的蜂叼柏,也有形而上拿详淌、具象的钡,你要把一个公司从时间跨度蜗抬,一个一个展现出来粱庐皖,而从空间的序列当中敦,你要把研发全部都按照这个意义脑,我觉得是很重要的方面穿喀。我觉得制造汽车是很复杂的过程扫抚,各个方面的协调禄椿、综合糙斥、修正缄、打磨需要太多的时间岭伶界,我觉得这是一方面滑恰识。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吕络胸,同时也是我们总结过去体会出来的霖,它是由内而外的浮。可能我们过去没有意识到这个话题购喘湃,我们现在总结出来录,然后下一步能够指导各个方面枚胸,每个部门都很容易做事情孤。   第二个问题你讲到造车幸测,我们开的会太多了啤,失败的太多了锰苇,沮丧也有很多哆团恐,基本充满笑意也就一次拧,前面基本上是批评监、检讨仁矢谁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侩姥房,不高大上系搭。至于说现在很多企业开始造车亢缔腿,我觉得这是一个充满魅力的行当颁舍,很多人都愿意去做犬婆布。   凤凰汽车袄敌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样极此? 徐留平蜡杏墟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面聚突,会选择相适应的地方培峦稳。   凤凰汽车娄梨暮:就刚才的问题我问一下似讹,刚才您提到和新创的互联网的合作插,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔垂氓猾、蔚来也有合作讼饶抱,您觉得长安在未来在互联网里面的话东耐,更倾向于是一种怎样的合作力目?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工傲遣,您是怎么看的辛?   徐留平羞为饭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择微,从长安的情况来看抨,我们认为哪个方式都挺好的微,现在是合作型的号径拘,是你可以自己干暑,也可以合作干挟谩寡,也可以自己加合作干雷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西襄猎。   凤凰汽车钎:我们打比喻驼,37度是正常的温度捎坝晌,您觉得新能源行业沃据澳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说堤督墒,您觉得温度是多少巴?   徐留平嘶:您觉得高了低了博氖?   凤凰汽车受绩:之前有人认为这是疯狂的阶段茬饱奉。   徐留平辖僵土:我对一个产业的衡量依据是锚纪定,在目前这种全球的经济运营模式下骆精,凡是有金矿的地方李缮,都会有若干的人去挖掘它荷寐高,目前我觉得新能源就属于这个阶段部淋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扔显姥,应该更加得进入峡沟,因为从目前的情况来看侣谐板,汽车产品当中汤阶,一个很重要的领域就是电池隋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放金环奥,没有这种资本高铣卧、技术辟凶、人员的这种投入笑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的耙剖惨。   凤凰汽车门:那就是说您觉得温度还不够吗关稳?   徐留平阀胆瞧:我觉得还可以伯,但是我不太同意的就是产能估,如果说你的产品技术不太优秀铂陆,你建那么多产能就是有点糊涂捅隧。   凤凰汽车檬:很多其实可以通过改造现有的产能祁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能埃,从这个角度来讲订喊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拌鞋?   徐留平某:从整车厂的角度我们希望成本低一点狮,选择利益大的封亭。   凤凰汽车芭啤雇:所以您不担心过剩吗徊甩钉?   徐留平检宛:我不太担心这个问题妓到,我觉得电池还处于不确定的阶段颧庇凰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候盯。   凤凰汽车腑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象撮啸粗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扔汗尚,不管是设计师还是CEO等等卷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辜俩?当然那些设计师很多是主管的雄念,老外有管经营的有管品牌腔杉,主要还是在设计和技术的领域番,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蕊扫?第二个是国有体制的问题守首祷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鳖金搅,也在高薪吸引高管人才惜庭宠,您是如何留住我们的人才肋,关于体制之上悍撑、体制制约的问题陡却,我们怎么解决鲤铂螺?   徐留平歉:现在是全球化时代刨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骋,我们最早的时候是四无褥瞎,没钱超翱性、没人卉替、没能力熊凳刮、没地位深,到现阶段来讲怠保付,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师渭呛獭,这都是一种非常正常的行为郸洛隋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢保摊缆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国媒锣,如果对中国的消费者不能够带动困就,那肯定不行菲蓝睬,我觉得这是一个特扔,无论你是洋务运动还是什么运动橇菊悲,核心是对消费者要动起来受,这是一个庭。   第二个关于体制的话题娩浩涝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挺帛吉,这个方面我觉得不能讳言诬欺。目前来看迹,对长安不是特别明显莎潘唉,因为长安是属于南方集团旗下子公司闹,从南方集团来说墨废黄,在这个领域当中陋路吾,也在他的职权范围之内做了一些调整皑伶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享阜日。   凤凰汽车淘硕毋:如何看待这个机制附灰肃?   徐留平函硕杀:从国家层面来说壳畏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舱膝。   凤凰汽车晶谱:你们审批会很困难是吗辰习跋?   徐留平藕问:我觉得会快姓岸,另外一个我觉得汽车集团粪,也许给你量化很多股份黑楔,但是最后你没有创造价值夺,给你1股挪绒,1×0的时候不还是0吗靛?汽车的成长号、成熟或者盈利是一个艰难的过程维。 凤凰汽车竿:十三五计划像长安汽车整体的销量谱鳖、利润和研发能力以及目标有没有底?   徐留平膘:非常有奉迪,我们愿景2025楔萌祈,我们做10年的规划剔端,在这个当中我们相对来说做得比较保守黎傲贩,为什么说保守呢俏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蔬媚。   凤凰汽车慑糕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拉嘉券,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扛刮洼?   徐留平党:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业黎市蹬,在技术和平台方面都在加强合作潜蕊长,至于说未来它要怎么样吓举半,我现在还不太好评价这件事娟。   凤凰汽车落:徐总问一下国际市场的战略抱穗,我知道去年车展的时候贩,长安说往海外拓展的重点是伊朗俄桑、印度杏仕侯、俄罗斯这样新兴市橙,有明显增长潜力的市程狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去唯拳酥,比如在墨西哥蔡纪邵,对长安而言晌,自主研发这么好烧,又长期和国外品牌进行合作贤萎融,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吮赏、欧洲的市成晷竿?   徐留平愁:在我们十年规划中就有欺庐炼,去年讲的时候就是当下正在做的内容陵脑惩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的尺茂,就是要稳扎稳打摹贡钒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了马,因为一支队伍最重要的是信心泵坡稗。   凤凰汽车菱蒂版:国内很多品牌都盯住印度这个市彻纯喊堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争斧耗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗咀虱?优势在哪儿戌?   徐留平碱烷锑:对于海外市场我的理解是要扎下根去坪欢痊,不是简单地把你的产品卖出去桐稀,是你能够充分地利用本地的资源踏供瑞,包括人力资源和其他的技术能力私侍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务乃砰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的颓彤谜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长邯渡,促进本地人的水平的提高列,那么同时在这个过程当中法,把公司的产品技术涵盖进去复熄,我觉得这样才能走得远篮镐勾。   凤凰汽车陇:长安最近一套体系出来了孤瞄控,有没有可能往更高的一段发展标伎溜?   徐留平日肝:从长安来讲澄笆侣,我们目前的战略看教屎超,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品盒,这是我们能够奉献消费者更多的东西紊莱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的孔镰,但最终要落实到产品上片辜,产品是一个载体让消费者感知它知道它奖柬,未来饶,长安汽车会加快产品推进的速度烂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神墩牧。   凤凰汽车特广沧:欧尚也在这里面吗椭狼匈?   徐留平搽:欧尚不在灭尺。   凤凰汽车逃关:东风已经有PSA很多股份梆绘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗颗患灌?   徐留平擂届:目前我没有听到有任何影响潞,在实际工作中我们也没有感觉到掀恋。   凤凰汽车畏痢:理念发布会徐总是骑着马出来的卯川,当时媒体圈特别关注炯,都刷爆了朋友圈戏,虽然我不在现成J荨,我不知道有没有特别的意义立藕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蚂,当时的考虑是什么碳刮?   徐留平犊疤节:两个考虑掂,一个是我把马和车作为比较庐擂,你要说一件事扁撕撮,一大堆结构化的语言没有必要点边,我觉得既然是长安汽车擞,我们叫做生命动感冬蛇、智色双旋掀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纠递,如果不这样做也没法让人尖叫妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俗亢,上海车展首日田翻刺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抒浚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘抖蘅,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量璃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台孤,12年增长了120倍嗅簇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蹭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略秘踌。   受访人筏靛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)号。以下为问答实录脚径话:   凤凰汽车掠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面录?   雷德?比格兰德控彩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品四,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秤,这款车在中国市场的反响非沉尘位罚好飘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA提僳牵,同时拥有强大的引擎到北唾,提供强劲的动力与性能饺阿弹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声括。所以戈功盘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品前奉醛。   凤凰汽车揭供: 在没有设立经销商的地区形扫,玛莎拉蒂如何抓住市趁帧?   雷德?比格兰德那暴手: 我们首先还是会增加销售网络啊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点爱短,计划在今年年底扩展到75个款酪。   我们还在天猫开设了旗舰店贝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空交补菏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台的,大部分来自没有授权经销商的地区逻努。   中国的客户对于豪车的了解越来越多驮麻,鉴赏力越来越高卧踩。针对这些人群释取,我们还组织很多不同的客户体验活动尽,如海外试驾竿奉玻,以及互联网方面的创新编,如网络平台的直播尽蔡滤。此外握惭,我们也有不同的金融政策洼底圭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涉猩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式淬。   凤凰汽车抵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》晶缺犁,给汽车销售渠道带来一些变化懂四湾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吻特迹?   雷德?比格兰德挞苏颗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说痰餐疟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品安祁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具暑塘相,而是要提供独特的生活方式体验汀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待啸秽,不止在中国樊日,在全球市场都是这样琴奠禄。2016年麓嗽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长新,这个主要还是产品优势带来的赂妙。新的政策出台以后夸丢粟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响健甸衫,不过最终的销售成绩还是由产品决定寡。   关于新的法规痰疥开,我们现在也正在研究当中矢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定携佳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缺。此外哭肺公,我们在中国有非晨铮好的经销商关系腑涛堆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捶蹈。我们开设的天猫旗舰店苛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式你瞧:客户在天猫下定单归莫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务篡躬沁。所以骄稳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钝筏囱。   我们的很多客户最在意的并不是价格陛,而是优质的服务与体验碉叉,这正是玛莎拉蒂的优势所在鲸。   凤凰汽车杭爆咸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碉恼秃,有没有什么新的产品推广挥脚?   雷德?比格兰德寇亢兰: 关于新产品径,现在还不是宣布的时候汞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升棵朽,等到新产品发布时我们再提供更多信息超搂据。   凤凰汽车侗胎诵: 作为中国消费者熟悉的豪华车秦厕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍录剔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好韭悉悍。对于玛莎拉蒂来说度碑臣,未来在中国市场的前景怎么看牵淌?理由是什么拴睹我?   雷德?比格兰德岔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沸,5年前篓,我们在全球的销量大概是6,500台舱荷,而2016年达到了42,100台虱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泻,所以我们的增长一直是持续的感玻媚。也因此晾父,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观爸衫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似摧陌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验毖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后落矾浇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嘲惧祥,这就是玛莎拉蒂的优势疼。所以鄙琳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锣。   另外竣表,玛莎拉蒂的车主非常年轻渴,尤其是在中国市吵愕硖馈,车主的平均年龄只有30多岁涟柒,他们追求具有独特风格与气质的产品说校,来表达自己的个性与品味响。   凤凰汽车食斑胖: 现在汽车技术日新月异昏巨,尤其是新能源偿、共享履焊隧、智能驾驶方面挺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划驶洛矾?   雷德?比格兰德恢幂: 在新技术方面热悔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升翱刹吓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统歌狡挟。我们并不追求生产最快的汽车克,而是要提供包括技术粮既脖、性能馅寐皑、动力墒籍旅、驾驶体验等方面在内的最佳组合般。   针对自动驾驶安表,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瑟,帮助驾驶员减轻疲劳恼茨,降低操作难度颧艇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的夯咀,包括独特的声浪涉莽、澎湃的性能氛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统佃哪,这是玛莎拉蒂所追求的蹈私。   关于未来对新技术的规划呕动,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求豆,比如减少温室气体排放幻勤,这一方面玛莎拉蒂也不例外摆陕脾。此外型,我们也会在汽车上应用比较先进的技术爽爽盾,如苹果CarPlay和Android Auto遍仿价,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统臂策孟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术江蜗。   凤凰汽车伶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诧,怎么适应苫广?   雷德?比格兰德物嫌: 针对年轻人群譬沉巨,我们采用的方式不是改变自己宋滩洗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锨翠。比如在中国故,车主平均年龄非常年轻氖舍窝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主宠,便是一位年轻的中国女性澄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俯罢闯,包括法拉利生产的强劲发动机盛溪、独特的引擎咆哮声申溶、奢华优雅的外观与内饰吴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神礁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势歼献,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谋。   凤凰汽车屯夺锰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级射,有没有针对用户画像做调整捞?刚才强调坚守自己的DNA和理念凯烘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试茂瘁劳?   雷德?比格兰德趣: 在中国蒙,我们不断渗透到三四线城市崔,但是目的是一致的姓,就是要吸引更多年轻客户疟堆匈。但不管在中国乃至全球的哪个城市孤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机恳、激动人心的声浪嫉圈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备貉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户腥接谅。   在设计经销商的时候哆答舞,玛莎拉蒂也不是随意为之粹,而是按照需求进行规划挞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沪摩,首发售罄的100辆SUV中其,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区低。因此歪歧弘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商详惰槽。同时啡龋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惫哭,客户需要一整套的优质服务宋抨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置葱节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔栋夸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蜗莱硕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生络潦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侩壕。   提问娥傅喝:您的新角色到底是什么样的姥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拷毯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法稍?   Alfonso Albaisa级码耙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伙蓬,跟所有的设计相关的工作位辛睫,都是由我负责凰。之前我100%的时间放在英菲尼迪无橙,现在会分30%的时间来皮肛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作潘。现在大家看到的一些车型赦,可能是一些原来的车型疲倾犊,我们现在的工作乃,也是快马加鞭篱,希望能不断的改进霓瓦、提升现有的设计撬钩。   提问菠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么丰栓?如何看待他推动品牌前进时的作用澎巷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疲板:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绦堆,我们会共同合作麻,不断进行我们设计的演化骨谢刨。其实我到7月份才会正式上任牵缸,我现在猜测或确定未来的设计理念慌坏,还有点为时过早奇裤。   我们知道诚痹惊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卉、非常大胆前卫的诲,我们的这种设计是一个不断演进的过程坍钾潘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改傅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蒂苫。   卡里姆跟我有很多类似的地方蚀挝。比如菊,我们都是艺术家出身撮萎胯,非常喜欢设计迷驴被,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凯,并将其以各种形式发挥出来冯窝顿。   提问新:我有两个产品方面的问题钢。首先垫光玖,这个概念车非常漂亮伦纬磁,它背后的设计灵感有哪些附?   Alfonso Albaisa膊弹:秉承“冲突美学”设计精髓角呈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惮攘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡多。基本上就像艺术一样俏,包括缝针纲忌、包裹感扳蔼隘,还有使用的木质轰粪孺,都是非承埃好的手工工艺漆。这是一种感性和理性的结合蔷互,还有一些肌肉感极强的车身线条帘甭技。   提问腊:这款车未来的定位春梯屋、消费人群是怎样的泻宋开?   Alfonso Albaisa虾:一般都是比较年轻的家庭号,想要非车徘ち宽敞绦、具有运动风格的车型饰颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔屡粉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日换,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忻敬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示晃交,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容达茨乌。   在发展新常态下迹畦,消费动力开始向下线市场转移乓伟惊。同时抱扇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级阮软涡。由此绍,县域市场成为新时代的“金砖市场”尉。而对于汽车行业卑程祈,消费升级利好之外订微,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烩懂串。如何撬动县域这一重要市郴选?   胡绪雷表示老来宛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局牛姑,帮助县域出租车进行升级改革丝变夏。县域交通的数据化督弟菏、智能化发展士隶涝,有助于未来网约车的下沉渗透黄涤忙。县城消费能力相对较低皮五,在出租车领域引进大数据之后络雇烁,未来再进一步升级到网约车筛甩。   据胡绪雷透露虚,首汽将在县域布局三块业务经羌姜:长租车弛、网约车(出租车)吓肖、分时租赁商叙己。分时租赁是纯新能源车浮聊迹,未来分时租赁或是对公务用车的补充叮狠吉,它是纯电动倘,不用长时间租翔猴聊,可以通过APP来完成幢表床。目前栋麻反,在北京有1000多辆车矩,150多个点位副狗溪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市姜,对公务车改革会有一些帮助呻希粉。   胡绪雷认为缄搞强,网约车行为是偏汽车前市场的角色羌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式圣氨。第二间疽,在居民习惯了这种消费行为之后赂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用厕际屁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导桂。   当日划,首汽约车作为新生力量奸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进金汰露,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃聪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日塘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办型楷虎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瑟,渠道下沉要根据市场来判断萎,服务要根据需求一直不断地跟进芥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况膛潮斡,比如说对经济的支撑歼脱,对政策的拉动略鞍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用抵尘。近几年姜局稼,一汽吉林产品在县域销量比较高熄素,对县域市场的期待也非常高霖蠢。从目前产品结构来看梧,产品消费比重70%在县域嫂,30%在一凤、二翅呻、三线市场软木抽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型桅围构,外观揉、配置脚绥、价值都迎合了县域市场的需求虽。   从流通环节上来看盗,县域市场做的非澈源裕好犬惦,没有什么瓶颈因素蛋。一汽吉林也努力在渠道建设山、服务跟进等方面做成长和改善侨咐。同时宋长欣也提出了一个想法赋,“县域对自主品牌在公务车伐、公务员购车方面是否有政策倾斜遁砍拓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长清插擂,这是我们车企的想法兽晴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时间,要根据市场来判断昂。目前碧世,县域之间的差距非常大俏寝鼻,包括现在推行的3G服务罐擞,在那些无法设定固定站点的地方幕,推出了3G巡航服务插价芦。服务是永无止境的工作库羡忙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进棋顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日圈碑晴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔚堆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示顿,新能源汽车推广比较看好北列、上唾弥、广限行兄绕惕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场玲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车畴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场定。尽管都看好电动汽车的发展趋势氖陡,但做好市场并不是一件易事呛。   目前比较看好两个市乘峙翱帧,一个是北兑戳焊、上楼、广限行殊糕渭、限购市嘲钕都纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮夷ハ邸,这个市场的发展速度很快松末。例如河南躬撇便、山东痘想锑、西北区域久脚答,大量没有牌照的低速电动车菊,在政策方面仍处于灰色地带感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年爽舌,在国家和地方补贴的支持下寺辆氢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右颇婆尽,在农村市场拉纽险、县乡市场得到了非吵读恚好的认可措。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求奔裙稻,县城市场的消费者的房屋空间大碌聘科,有充足的空间停发车辆康,拥有较好的充电便利性惕磺。其次行驶距离不长灰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求罗芯。另外唇拒淖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酶,因为小车型成本低撤藩腾。   赵智刚表示登迹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展狼斧。河南地区巫修柿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排休讣猴,在替代当的出租车唯朵必、公务车方面取得了不错的效果比。同时郴惜粪,也在积极跟海南政府合作聪苛赐,投放了一部分公共用车识哇翻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缺漏晌,比如是文昌懈警、万宁贯薯、琼海等县级市雌丰巍,未来将在海南全面推进长捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们捞衅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲群。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点枷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哇坡。会上豹吨舞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出炽醒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂溜汇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伪袄俩,是参与全球竞争绘喊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提程蜂栏。”   在当日的论坛上刊,郑刚发表主题演讲蓉镰。在他看来怖缓坍,打造世界级新能源汽车的品牌翰槐,最核心的是独特性康享、差异性樊溜姬,是比较节能优势饰梧蔫,浮出水面的是视觉瓤释、是LOGO娶呸随、是VI率罗菜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势际嗅盲,其中成本优势是最重要的组成部分篓。   早在110年前鞍灭九,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择棚:蒸汽驱动车璃、电驱动车和燃油驱动车戌惯。然而阀舰匙,在后来发展中纳,电动车败给了汽油车叉苏。这是什么原因造成的澜祥痊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及驼。亨利·福特发明了流水线生产释避全,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搏麓,成本大幅度地下降什,售价拉低到850美金内,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车馁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间距圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以笔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌认鼓。100多年的历史多次证明了这一点途驴驳。” 郑刚说嫡恳分。   在反思自身发展时颇,郑刚透露危汞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骨盘,规模在迅速的增长瞳,但很遗憾并没有带来显著的墟、大幅度的成本的降低瘸蔷。   为此颂宪,郑刚提出倪,在推广和普及新能源汽车的同时你伺派,光靠技术进步还远远不够舷橡哭,更加要注重负澈、培育成本领先的优势炉查。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梳,是参与全球竞争杰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秸短太。   他建议糯,对新能源汽车未来的产业政策码逞橙、行业标准冠际、行业监管等疤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术略伦暑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嗓,这样才能培育出行业的龙头企业坏抒。   如何通过提高规模侠、优化设计檀、优化政策和制度创新粟奈?郑刚说肃氏炕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纯豪睛、交易成本和政策成本绒,来打造企业的综合成本能力和优势椿敌擒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谦。这还需要企业和政府共同携手四歉啸,不忘初心朝救,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哇叔儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟省掇:韩大为" "  魏建军多次提到抡,我们的确有很多故事痴丝,但是他们没有写得很好乖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖洞?魏建军直言不讳地说傅刀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后理。   囤地赚翻匣申舰、离开保定寿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来旗杜弛,且莫名其妙互任瞳,或者无中生有的传言所困扰湘损,最好的纾解方法是什么挟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车戌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚何,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂篙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后岗爬,魏建军旁男、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蒋届缕,与部分汽车媒体交流藩蓟僳。以一身轻便的牛仔装""示人""匡哦堕,魏建军笑着说咕贫吉,是在同事的建议下才穿出来的渡屉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言幌湿,魏建军坦言潞,的确压力很大谭,也很难受碎,“有时甚至想哭”瓶藐。他说介蒂,我本人就是保定人暖,能不希望自己的家乡更好么镶逗匈?当然密武,我们只有把自己的产品做得更好尉旅嚎。    诚如魏建军所言交,近期鞍并,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌练。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾办行,来自媒体的反馈好评如潮措吗。有作者甚至设问密填:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后侈闲,否则也怕媒体老师太忙”谭,长城汽车一位公关人士插话道稻。    10日下午的WEY首度试乘试驾钡悍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意洼熟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格斯兴,有同行在现场就说龄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车佬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型犯铃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嘎。    动力配置上陇很齐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卿娩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术借,最大功率达172千瓦勿促,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点戊浩棵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时想,VV7s几乎没有发飘的感觉殊晾,而车内噪音也得到较好的抑制酵歪。“我们在整车NVH方面做了很大努力撇沛,也取得了一定的平衡”施瓷狼,魏建军说吓跺。   VV7S    在交流中猩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时脊,大谈涝芭、特谈所谓“轻奢”陵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时勺病推,咬住“聚焦”二字不松口撤坝。而是多次征询媒体试车时的感受脚炔讥,并逐一分析下施葱、解答媒体所发现的问题贬蓟回。整个交流过程碱捂,他都态度诚恳奋溶握,即使是谈到一些尖锐的问题激唇,也并不辩解搁帝。他甚至非常谦逊地自问自答鸽侧谭,人为什么会失败普芒览?尤其是一些有着巨大成功的人崇省。因为以往的成功放檄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做骡厢,就很容易让自己失败希。   VV7S    在4个多月前的广州车展上窃纽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惊并藩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然竣台。他认为铃赖嘲,好的产品本身就是故事幂蠢陆,而WEY就是要做最好的产品唯码烷。此次鳖陶抠,魏建军多次提到悲,我们的确有很多故事要讲零晌,但是他们没有写得很好迟扭闹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的些,所以篙谩诵,我在让他们重写瞥登干。魏建军笑着说场居,把一桌人也给逗乐了达。    在媒体谈到其他竞品时侮,魏建军都给与很高的评价泞。不过最终还是认为自家的产品崇:底盘更扎实困括,操控性更好故,“因为我自己就好‘玩儿车’”宠爸降,所以对他们(研发人员)的要求也更高熬腊始。   VV7S    据悉掳握,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市氓景惟,预计售价在15万-20万元区间陶弦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点按螺,他思考了一下才说伺落吨,它的配置太丰富了吓,在相同的价位空间瓮跨,“肯定没有比它更多版寐、更好的”埂太。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖逻捌速?魏建军更是直言不讳地说泄河盗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后先惮骋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凳狈焕,一位来自上海的资深试驾教官说刷,之前很少接触自主品牌汽车壁匙菩,这次也是第一次来到保定拉,第一次来到长城甘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料考涎删。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒敌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坦桑。期间愁侯队,有一位同行说漏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好憨咆黑?或许这才是魏建军的真正用意吧虽虚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提淡:李芳" "   陆逸表示纺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常歉妒,因为正处于发展的爬坡期募睡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舍晦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疟驾,而且要深度国产化结泰甘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犊,雷新透露茸,上海车展期间篡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时睬骋,陆逸明确表示恃淘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常几涡,因为正处于发展的爬坡期壬兽秃。关于国产化的工作藩侈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略读轿搅,未来将坚持不懈的进行国产化工作模社,而且要深度国产化逢寿让。    日前蝗空,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典断兄吹。活动后称谜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访趟叫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年履逆蔫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆恫期,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钾晾蔫,超过23万辆蚕比。今年第一季度咳,英菲尼迪在华销量破万辆扇,同比增长4%丘坷,而其全球累计销量达到67367辆同超屏,同比增幅为18%蛇苗。无论是在英菲尼迪全球体系中晶浦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中刻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色豢。在不少业内人士看来陛彪,从去年4月以来未渺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞士省。    对此闭,陆逸强调书忻坦,目前英菲尼迪的销量很正常涸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年幢,还处在爬坡期屎共乱。他还说挞夸,所有的汽车品牌进入中国后劳冗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加誊、运作能力提升及投资力度加强灯肪赶,会迎来一到两个爆发期吉唱。    事实上罗,从2014年开始柏没烩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后朴痊慌,就迎来一个销量增长的“爆发期”蜕沙绷:2014年人唤赌,英菲尼迪在华销量超过3万辆靖脯舰,同比大幅增长75.6%搅沤柿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年林偏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舞禄赤,同比增长33.8%软。    不过聊兑琶,步入2016年钒娥假,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期但搪。当年4月初哗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在磐,刚好满一年钞嘿位。在过去的一年里拘粳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吭。陆逸坦言烘炊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胜,以便更好地认清我们是谁迫,我们的未来在哪里拧是坚,我们应该做什么俏鲤。”    在陆逸看来尝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌茬,今年是进入中国的第十年丢俩赁。所以作为一个年轻的品牌窟礁监,这本身就是一件很有挑战的事情奈幻翁。他还表示模壕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累校较枢,是更聚焦的一种进化定厩。因为市场环境在变化夺丧凳,消费者的需求在变化贾,我们也要根据变化不断的调整搬蠕、创新旦、挑战自我歇。”他说纬规,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来交,就提出了‘挑战者’品牌战略闻判糖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过情抖拍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的廓,品牌口号必须得落地次口糙。”陆逸表示郎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发限,聚焦目标客户群茬,让产品与目标消费人群建立联接虏侍隆、产生共鸣轻府驼。    陆逸对中国经济网记者表示冒攀圃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说去蔼噬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鹊五现,而且要深度国产化牡江。”他说纤卢亩,中国是全球最大的汽车市澈旌尽,同时也是很特殊的汽车市忱』摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国洼攀蔡,就要真正的了解客户蛔会抽,扎根于客户扰甜伤、扎根于市彻ァ,这就必须深度国产化将。据雷新透露委猾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鬼。    但是彻蚕,从2014年底国产以来菏妻淖,英菲尼迪只推出了两款国产车型税:Q50L和QX50乐巍。对此钎贩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瑰。陆逸表示僧,“关于产品线布局的问题房,英菲尼迪有一个长线的规划博皑身。”    陆逸介绍说扛关蟹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年叼,规划内容包含平台规划弯侩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等设。他还说摧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吉,我们的目标是通过完整的产品规划舰叔桥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品杜。”    谈及国产化在今年的推进程度镀呵畏,陆逸表示很苇袖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中窗稗剃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布愧桥吻。”雷新进一步透露扰蔼,上海车展期间派娶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时违,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滇派。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠搂侩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辆绦,通过销售Urus拼臀,兰博基尼总体销售量会翻一番态浆郡,突破7000辆大关淀僳背。    在更遥远的将来婆,很难说会不会有纯粹的电动车棵厦。这是因为蓄电池非常重昂柑勺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腹暇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘赋稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卧。自大众集团和奥迪公司接手后蔬沦,兰博基尼得到积极写涝、稳健的发展昧你。日前藕商和,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钒片,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员桐螺,商务部主管Federico Foschini诚弦借。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员界、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问廊肺亮:并入奥迪公司之后靠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持幢焚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寞棚赏?    答奸题吐:2016年册蔑缅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关滤。奥迪公司和大众集团接管之后焊,对兰博基尼进行了很多投资蒂仟党,让公司发生了非常大的变化缮杠非。此外吃每,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品腾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肩,如果没有这些投资蠕,就完全没办法实现这个计划挪版。所以马错酬,兰博基尼公司从中受益良多痕迫。可以说饲,如果没有被接管腑灯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来尖城嫡。    问儡抠:在您的介绍中簧挨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高册。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的帛篮禄?Urus投产以后瞧疙,重点会不会向中国市场倾斜痢阑?    答睛碴:目前钱补耙,兰博基尼公司只有两个车型系列慨肋:一个是搭载12缸发动机的Aventador闷清匠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán阜。因为各种原因凯曝狡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凤令饥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势动拱塑。2016年邯常缸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车溺尉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%苔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%部兢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放暖炽详,兰博基尼公司的销售量会明显的增加崔功。2016年埃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挥柔。新产品会在2018年投放辈船沧,到2019年锤场,通过销售Urus癸梳,兰博基尼总体销售量会翻一番渐讽怜,突破7000辆大关肯蓖设。在中国市场上粹敌登,SUV是非常重要的产品欣胆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铣犀炕。    我想强调的是靠厕,在中国超跑车市彻氤伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端屠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币悸,Huracán大概在300万到350万人民币踢补,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平琳吩。    问史爱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的署和灭?    答酬宿德:目前瘦祭矾,兰博基尼在中国有15个经销商碉湿裤。到2020年咎,我们希望经销商数量能增加到20到25个居济吉。当然节粪,通过Urus的投放纬踏练,在华销售量会增加饱草缓,服务涵盖的区域也要明显的扩大城。    问剑啪:如您所说番乳,兰博基尼在中国有15个营销网点睫,去年销售了151辆(车)首。我们简单的推算一下可侗,平均一个营销网点一年卖10辆车读。那么列插,兰博基尼经销商的运营情况怎么样暖嫡?在新的超豪华SUV到来之前豆凹线,是否有改善他们运营能力的要求呢耐?    答虚躺:是的绞,会明显提高经销商的运营能力社女急,新Urus也会变成一个破局者汀挤。虽然现状如您推算娜官逃,但是在Urus投放之后么韭许,大概2019年或2020年嫩,经销商的数量会增长腹敲,同时每年的销售量可能会提高到30辆狗凑,整个业务会明显的扩大妨墨,售后服务也会明显提高驼棉。而且由于SUV使用的频率比较高混,消费者甚至可能每天都开SUV去上班讲殿络,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入杭欺羞。    问据:兰博基尼车型比较少店礁丛,所以每一款新推出的产品都极度重要料陪。现在的汽车行业发生了一些改变睛,比如智能化到、电动化脖虑。那么讹挺,兰博基尼在研发产品时认叮,会不会受到这种趋势的影响沤娄?    答酪档:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆四雀考,更多的是代表了一种感情涝陶掸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捌卸衡,采用V12的自然吸气发动机是现。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碗攫抱。    这是兰博基尼最核心的销售主张税。未来吨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协八是骏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度撵篇,甚至会超过前款车型盛累。而出台Urus产品时则会有一些变化闪,它将采用涡轮增压V8发动机靛汲空,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疮腹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型杀。但是碴扫,不管从产品定位先,还是感情诉求方面来说蹄办堑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观及绦榷。在更遥远的将来湘屠,很难说会不会有纯粹的电动车席惠。这是因为蓄电池非常重蓖郊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谰,可能未来技术上会实现新的进步凶氨,那时我们也得重新考虑这个问题樊。    前些天寸搽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型队糖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匈邓犬,其V10的发动机再一次提高了功率坝宫籍。当然坦铺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酬。通过技术创新以及功率的提升兢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者膳桑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车筒。在预销售的阶段苍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来竭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功劳虚,能够击中客户的心理需求瘦。    被访人厩汗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作峭邯避。1998年到2007年酥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年秽柔态,负责兰博基尼产品工作;2015年欣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员郸睬,负责销售及市场营销茫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示尺痰,中国是世界产氢大国健剐,制氢设备乘艾瓮、储输设备捐、制造技术等条件不错饱履,具备发展氢能的基础氯饰蚕。从环蹦牛和能效等方面考虑暖丛,中国应进一步推动氢能源产业的发展忻。    周奕丰谈到募奢,中国目前主要依赖化石能源侗,对环境污染严重棚订。氢能源因来源广泛界亩许、燃烧热值高滦、清洁无污染和适用范围广等优点群,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源避。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分胖去,目前看秽,中国氢能利用的研究相对碎片化趴边栏,与国际先进技术相比还有差距步敲,没有形成产业化慨、规模化发展尽。中国应迎头赶上少,卡位世界前沿侍扰尝。    他还提到跑惰坛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一端丧,提出实现大规模列、低成本氢气的制取瑰拼、存储嘎、运输何抖、应用一体化的战略目标舍。这非常重要交频,未来需要各方协力沪,加大投入凭搁祁,推动相关产业进一步发展取跑江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表领,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桂侗衔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济骸氰村,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措联身惹。    他谈到漠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体讽涛筹,各方需要引导资金更好地支持实体经济且疮吭,促进金融资本流向实业拷,真正促进经济稳步发展俄擞,夯实经济发展基础成。这既是稳增长讣、调结构的需要砂,也是抑泡沫退、防风险的举措阶酪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动洁川肚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进匹伎惭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力讼虎秸。    周奕丰最后介绍渤顿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下幢侗,也在不断创新突破躺趴迷,寻求产业升级售储。公司主动发挥自身产业链相材、区域及成本优势汤客旁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业欢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区笛轻损、旅游景区咕闭、汽车营宿地缮豁檄、农家乐碧、家庭菜园等不断扩展外构,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业宿母金,以多种方式在国内推广土壤修复却海,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场堕攀牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟写辛:李芳" "   国外媒体报道贺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示仆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆保,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蹿宠。 李彦宏    李彦宏表示瞧副摆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嘎擦库。尽管有一些技术问题需要克服残佩冒,但它仍然有望达到目标瑰檀扭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瘟湾,前微软AI专家陆奇任首席运营官氨毯,负责大量投资的自驾车业务部门提。 百度自驾车    李彦宏表示诲,我们很可能与传统汽车制造商合作孤肛小,而不是孤军奋战汀瞳,目前还没有制定出这项技术的商业计划染琅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆剑施。我们将竭尽全力实现这一目标寐欧,收入和利润是其次的考虑边上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年豌无酬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显农。正如近期两会中政府工作报告提及的那样倘酿,共享经济还将怎样改变生活弯全沟?   三年前毫错,基于对共享经济的热忱贝悔巍,清华学霸张丙军创立PP租车糯,开启了汽车共享事业;三年后努衡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烤骨邻,成为汽车共享领域的领头羊白烫蠢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀度温,3月7日皮,张丙军开启了共享有车生活的新征程安缸。   3月7日炉,在几百万用户的共同关注下弄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台送稠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奶茸狡,也是张丙军重新定义有车生活襄虏完,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅风苏。   从PP1.0到PP2.0时代惦痊切,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记欢甘、一个符号或一个名称那么简单楞,它是企业创造持续价值的支撑酵。若没有十足的理由涉惠靡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓徒樊姥。将PP租车更名为START思奋穿,是源于怎样的考虑樊碌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解顾曙猛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体奢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辈敲承。   “三年前辟阔丰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法破啼捆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益匈飘文,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型妨加。由于便宜便利摆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具取哺。”这个阶段堡叫,他称之为PP1.0时代椽。   经过三年的发展侯狠匆,PP租车推崇拥有而不占有骇鲜、盘活社会闲置资源的共享方式碘,逐渐建立起以车为媒介亲,重新定义有车生活的2.0时代瀑涵持。“START不是买车售侍,不是租车兽看,是共享有车既淋骗。这是年轻的人群酥慈、爱车的人群矛杆,最向往沽练、最有潮流的有车生活方式挟椒。”张丙军说溺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择睡贬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拍肝。同时巧盯骆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户连趣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区司漂,让每一个用户体验到最真实舞丛饰、丰富闪萝、有趣的共享有车生活结。”   START代表着新品类烂、更丰富的选择梆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绣吹谜,相较于神州租车乔、滴滴租车等传统租车公司傲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢媒?   张丙军认为阔,START的核心竞争力主要体现在三个方面操。   其一炒搂,PP从1.0进入2.0时代泌,新品牌START更具有张力受,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求貌,START重新定义了有车生活免颧,开启了全新的“共享有车品类煎滦。”   其二俱婚,为实现共享有车的多样化选择撮,除常见的家用轿车外毫,START将主推个性化的用车体验隧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型迪几筒,如保时捷911蕊盒、特斯拉吗、大黄蜂靛车、牧马人等等绊芭宏。此外杯态,用户无需承担高额买车款和养车成本怒,性价比更高镜。   其三辱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立朴食,以及更完善的用户信用等级蛔规。这也是平台长期价值实现的核心毕苛。” 张丙军介绍桓,START共享有车生活平台为使车主放心共享筷踏答,平台推出了一亿元车主保障金冕悔,严格的交易信用体系掠统靶,确保车主爱车无风险;对于车友粮队,START还与多家大型保险公司合作贯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务盎,为用户提供更具信任的服务变镣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流犁单摹,我们的目标是骸潦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诬。”按照张丙军的预测坎,中国自驾用车需求量巨大变愁坟,而现实矛盾是藩镰啦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车几思迹,不允许每人买一辆车满足自驾需求婪馈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量虾衡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谋。   此外拦,他认为溅阔扳,随着消费持续升级靛俯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中荤。“感受丰富车型带来的不同生活体验革嗅棠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瓮痢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骄、丰富郴蚀柔、有趣的生活方式开扳瞎,让有车生活更加精彩低溜层。”   张丙军表示慈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慧萝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验欣曝。START翰,梦想才刚刚开始汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳 版权作品疥攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权交紊疆,严禁转载参盼,违者将被追究法律责任故。 获取授权" "   今年全国两会上吗讽莲城,董明珠在接受记者访问时说铣普悲:“只要你敢想采微熟,比如以前谁会想到人能上天料,如果我们不去创造踞客,人能上天吗闷厢?你不敢想颗猾闹,你不敢去试验虑滩始,你永远不可能做好苗串。”    过去的2016胺,伴随董明珠的袖捂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈浦扇肮:格力全员加薪1000元戎、格力的员工房愁俺嘘、以及格力的手机……对于这一切石膏,董明珠并不过多在意龟惫,她说凉,自己最关心的还是“掌握核心科技”铃。在今年全国两会华,作为人大代表愧膊,她再次提出了自己的董氏宣言乐斡:确实这两年的发展岗,总书记提出的供给侧改革酪触,我们就应该做供给侧改革的排头兵瓤捶吨,因为做的是实业邵判,能够掌握核心技术览氖,制度也要跟上翱,真正给那些创新型的企业垃醇、有创新梦想的人一个环境潭贸。    对于国家袜玲、社会衫、普通百姓的诉求揣,董明珠是这样回应的蜂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胖撕藐,他真的不是仅仅是索惹病,收获芥,比如说我们过去讲就铅疮,这个企业了不起雄,再就业零片,反过来你要感恩这些员工戮尝朵,没有人来给你打工薄辅希,你凭什么去发展狼黄?所以我觉得要有一个感恩的心情胃背童。”    把感恩的心落到实处喉蹈搪,就成了格力员工的2室1厅苛,于是粗瓢,别人家的老板就这么出现了面朽捅。 记者饶疽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧婪邦?    董明珠本柬蓖:对疵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现趟呸席。    记者镐山:以后所有的员工都会2室1厅雹础?    董明珠赏瞬复:对对对偿。    去年末秆味山,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏 ,但因股东大会投反对票而失败慈蓟。随后泻啤恃,她以个人名义增持珠海银隆股份窍噬潦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仇废胜,然而田茬,到了今年垃响檄,新能源汽车面临两大不确定因素卞你涧:电池秆髓、补贴“退坡”浪陪。在董明珠这里回,似乎这些俨然不在话下凉安反,董明珠说龋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桃班,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣反姑贰,“不是因为退坡我不做袜,也不是因为给我钱多确唤袍,我去做埂瓶,我认为是一个责任俄媚,是对社会赐、对人类澈,你都要去选择的一件事鸽陡姆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖穗稻盘,董明珠很不以为然琼心,她认为舒拖皇,这些都是炒作丁谭磕,并没有人真正说到自己手机产品的质量井,只要没有说到质量舅,那就不是否定宿嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹慨肚:李芳" "  近期托屋貉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烁们。美国此次取消“双反”伯,对中国轮胎产业无疑是一大利好品诞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转俯划没,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变憨。   全国人大代表鹅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议槐瘫拦,在轮胎中使用RFID电子标签技术称搽搐,给每一条国产轮胎装上“身份证”械吉豆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督揪特汹,有利于消费者对产品品质加以甄别供,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量枚探逛,从而规范轮胎行业发展滦帮矛,促进行业的产能优化和转型升级齐雹裴。”袁仲雪说衫啃拼。   据了解踏淳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草频漂窟,全球多家组织及单位参与讼。轮胎用RFID电子标签的应用横贪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体顾,将等级数据写入轮胎标签内部浅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定勃现味,伴随轮胎终身使用釜暇滩。同时愤护堡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体崔,使轮胎更智能溪敖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS妥轨点,能实时监测轮胎的温度邵滴岁、压力等数据恕滴烯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况姑暗碍,从而有效减少安全事故琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式旗:李芳" "全国人大代表伪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题郴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拾、环境协和发展的产业邢某程,由于行业标准尚未建立牟,使得整个产业发展处于十字路口唾被江。全国人大代表息、时风集团董事长刘义发建议碧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挨淳显,全力推进供给侧结构性改革掠磐解。    在刘义发看来饱视祥,四轮低速电动车是市场主导卤舵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品阜屏。目前歧患,工业和信息化部挝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谋。该标准的制定闻磨冀,对规范四轮低速电动车行业发展裂混,使三辟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代倾,直接实现电动化琉绕、节能窍铰脸、环保安全出行具有特别重要的意义创。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求表轨惹,又适应市场需求挂,刘义发给出四点建议淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巷、标准制定应充分听取行业的意见玫牟搞,响应群众的呼声锑。制定标准应尊重市场规律宽,规范排跺、引导产业发展缅,而不是简单的限制沛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求壤爆。    二熬膳伺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点疥。四轮低速电动车安全硕、环保共哥、经济硅、舒适勤,是摩托车滥爬涸、电动自行车假崔、自行车等升级产品侵口农,特点与与高速电动乘用车不同蹲恫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标篇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鞭宪。    三壕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茅、政府引导的办法窝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点槽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池被,如采用锂电池政府给予一定补贴篇栏。    四舅藏号、在制定产品标准的同时棵,制定企业准入管理和注册登记隆时、道路交通管理的配套法规董船嚼。产品标准只是为行业规范管理提供依据谢,而实现规范管理是一个系统工程磁纳。政府应加快制定企业准入酣、车辆注册登记怕髓、道路运行管理的配套法规俱皮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则擒薪毙,方便企业让利于民串,减轻企业和用户的负担匹男谩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求床闲、加快供给侧结构性改革的产品荤弧,又是一个节能环保的产业嘶,引导得当可以大有作为溅喀额。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钨寿门。”刘义发建议化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇缸:李芳" "   近几个月来敞既廉,共享单车火遍了北京城翘吮叙。6日谁叔,全国人大代表硅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示邢漏,今年上半年活,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蜜。    徐和谊说辖呜,伴随着公车改革灰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拐。“很多公务员手机上有软件嘶其甩,一刷就能用车鞠淳泛。”他说迪,今年突刹朝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沙。上半年来售棘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钞揉蕾。    据徐和谊介绍耐沫,未来投入的汽车数量将根据市场而定堪滴氓,租用的价格将有竞争力厕盆。产品的外观将非常“吸引眼球”任,为两座式纯电动共享汽车热辱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷链,适合分时租赁和共享市场需求哥娃搜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别袱五贝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件麻,在手机上可以查询哪里有车闹媚撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题想,目前大家用车起点和终点不同昧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源痕盯宽。”徐和谊说匣妊,目前杜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节昧雌,包括立交桥下烽呈遣、公共停车场迹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇撼。目前边远的地方停车资源丰富岸外勘,但是用车的消费者较少聊。“希望异地还车的便捷能够实现绅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点凡布,否则还会存在最后一公里的问题旱碳。”    徐和谊坦言腐,停车位还存在管理的问题队皇,汽车是价值比较高的消费品闯佃,一旦出现剐蹭托敞镶,租车人还车时也容易“说不清”兽录。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护郎位傻、“钟摆效应”等问题梅邯。“有些消费是单向的九,如何让车回流也是个问题”搐氦。他说泡,目前衡哨挥,北汽正在进行市场研究爽,探索解决方法飞填衡。    徐和谊还透露躲泥雀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行冒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案姆授炽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆其霜。目前距2022年还有六年时间甩涟肉,从可行性上讲匙涵,应该是能够实现的挡逝当。届时希望借冬奥会的机会羞,展示中国制造的水平枯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴姐抢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露箔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题碎拴苗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击输棵辅,目前已追回骗补资金或访耄款23亿元素厦莫,并对有问题车辆不再补贴陕蜕秋,对闲置车辆也暂缓清算歼擅。    肖捷称手黎,在财政部门督促下诵,目前相关企业正在采取措施冈想,认真整改发现问题巫萎。    有记者问赁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展离凯凄,肖捷表示说茅咖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整碎汐,主要是降低了补贴标准角乡阜,同时也设置了补贴上限橙,还提高了准入门槛锣鹅粉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展穆练绵,同时也可以有效防止出现市场扭曲吕涪骚。”他说饲哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫偿刊:李芳" "全国人大代表问、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气阀盟、废液瓮惫、废渣等污染委,一旦有机电解液和钴部盾、铜塑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中岁疏掸,就会带来生态环境安全隐患仑,甚至会危及人类健康身响普。”全国人大代表材、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示氖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疾。这位带领团队经过几年技术攻关苏踏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人发,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上茅构。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赊怯。在提交建议之前曙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究溜灰。    自20世纪90年代以来泵,随着锂电池广泛应用犯,我国成为世界上最大的锂电池生产椽虽鼓、消费和出口国壕,近年来我国出台了购置补贴醋、税费减免描、研发支持膝、消费优惠褥玖逃、基础设施等一系列重大政策措施刻腥丝,新能源汽车市场日益蓬勃发展佃倘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆狸祥罢、保有量超过100万辆衡输,占全球市场保有量的50%耪场藐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆脊焙。    随着新能源汽车快速发展溜,作为新能源汽车的“心脏”寐低,动力锂电池产业也在迅猛增长擞。按照相应的报废标准僻伍,动力锂电池回收利用市场已经形成澈辽。有研究数据表明伟筐,预计到2018年虱腑凉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恃,累计废旧动力锂电池超过12GWH被簿泰、报废量超过17万吨成碴漂,从中回收钴脯仍、镍怀畴、锰督、锂实、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元房拉,到2020年将超过100亿元贸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元裙撵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫屋侵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题壬泌。”张天任认为羞嘲欢,如果动力锂电池做不好回收利用胶未,就违背了绿色发展的初衷陪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用事豢箔,但现实是谢苟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实琅拍擒。“废旧动力锂电池包括不同的类型扑陇徒、设计工艺和串并联成组形式虎街罗,以及多样化服役时间奥袒苦、应用车型和使用工况含,这导致电池拆解不便逃。另外妓,国内尚未建立成熟的回收体系信,动力锂电池回收产业也未形成规模效应衰券,回收工艺成本高伐晴。”张天任表示渴亭,“出台的政策并不具有强制性辰驰筒,且缺乏明确的奖惩机制滥瞬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纶,目前动力锂电池相关主体无利可图染,对政策执行积极性不高混冯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题末氏,张天任说毕:“一是退役电池较为复杂乳,不易拆解;二是退役电池一致性差糠水修,品质不高;三是回收拆解成本较高的测白,盈利点低;四是回收政策缺乏监管家汇,执行不到位毯石夹。”    有问题就需要有解决办法扳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坝:其一琅哦奖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二葛铆酬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三杜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四识聚暖,鼓励商业模式创新试点和推广应用磺蔬膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "全国政协委员琶僵上、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桨。”全国政协委员莫阔吴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示围冬芯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题卜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时兄,其市场前景令人堪忧妥灯。“在电池方面什,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涟,2020年后浪咳写,当大家都不再享受补贴时踩房叮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上才巢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品勒。”另一方面甜茎,柳崇禧表示评,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限低镁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素舌梅秀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等耍按。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上牛词瞳,但电池的寿命大约在20万公里肠傅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瞥圣,这意味着涕惩蕾,电池报废了车就要跟着报废府秋,这样算来静放磺,纯电动汽车的使用成本是很高的滦褂。”柳崇禧说什拍信。    对此拇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案舶,即建立专门的电池运营机构肺千,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骨炯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池啊脑抒,是对车辆的物尽其用吉半。对电池而言探,虽然不能再服务汽车纬伴厘,但还可以被用作储能电池顾狸,同样达到了最大利用率姓。”柳崇禧认为嗡棺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法怖娠饥。“但国家需要予以支持鬼蝗苍,尤其是在车辆检验方面哥眷寝,按照现行的规定看瓮,更换电池即被视为改装遍。”他说丹。    柳崇禧的另一个观点是结,氢燃料电池的大发展即将来临窟氦。“一方面晚恐顽,原来的运输成本相对较高墟私导,而如今这一问题已得到很好的解决吓谷柯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赁,美国的相关先进企业在国内开始建厂签,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盒屋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展铆希碑。”柳崇禧表示看范,氢燃料将作为增程器为电池供电陆提,以达到更长的续驶里程储奸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用悲灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室弥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同飞轮,造成了双方的利益不在一条平行线上泉土。为了解决这一问题狸嚼苗,李金勇指出蚀灯竭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景曙仑深,重新设置股权架构淀,经理人和骨干员工合伙人化拴。”    “遵从起码的商业规则妒,我们就是经销商家芹粗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节临羡、一个桥梁挂劫,我们没有义务去亏损粳撵迷。”李金勇说费。    日前杉掏,著名汽车营销人响强趣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伪啸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景梦掠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”船,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争砷弓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刀奶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”丰,李金勇直言啡持,“在过去的十几年互弓功,我们的市场非程滥饽幔好砷泛,老太太都能卖车妮摄酪,会加价就行了慑撼勤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高斗夯,职业经理人的压力很大大极,每天都要搞KPI考核揩、培训诡、提升股纪。”    李金勇以实例说明甭篮官:“过去在资源时代匡,一年这一个店挣1000万掏困,给职业经理人开30万屯,没问题沪埠丘,这车好卖盲梁。现如今寡僳,市场不好了瓶谢,现在一年挣100万溉,职业经理人还是30万沟摆性,但是特别累吗藤份,现在一年的工作量比前五年寄盟、前十年两三倍都不止饶。”    在李金勇看来圃旧倒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奖嫁稀,造成了双方的利益不在一条平行线上踞。为了解决这一问题醋程隶,李金勇指出麻趟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景反,重新设置股权架构寝粪,经理人和骨干员工合伙人化匆姐。”    李金勇进一步具体阐述道蚀品,“过去资源时代椽矢逼,投资人只要拿到了店痰凯、拿到了品牌闷,就可以赚钱到稳。现在韶币铣,资源时代已经过去了黎脸返,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起羌颈尼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碱突,从而真正让员工自动碳、自发地把工作当事业沸颁,而不是靠培训害,靠感恩誓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拘塑,不少汽车厂家制定了销售目标瓢洗唇、生产目标低洁,职业经理人必须要完成躲城绷,如果不完成就走人炒废。李金勇认为峦练,“在这种状态下芯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划时、十年的规划仿,只能先制定一年的规划肚,把今年完成再说瓷,由于今年完成了扁扫廷,明年才有你的事估隆。所以这两年厂家的高管变动频繁耪,十年以前很少有这种变动凸,而现在这种变动成了家常便饭嫉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量兑,没想经销商的盈利能力恋拜篮。”李金勇表示槽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抨,想办法做经销商工作鲍健悸,把销量任务压给经销商绞鼓猛。而经销商越来越不听话眯松、越来越不相信的时候络储,厂家就再出台相关政策湍。    李金勇指出畏,经销商要有勇气打破潜规则裴稻,遵守正常的商业规则锨糖:库存大不提车萍挫、无差价不提车舒海借、拒绝搭售鹊。“遵从起码的商业规则谩互霉,我们就是经销商离,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节街、一个桥梁酪柑舒,我们没有义务去亏损褂陡屏。”李金勇说妨饯讥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题浑,李金勇建议罢酿挛:同城市的店应该互相加盟或互相买断哗,或者干脆出售给另外一家经销商碧痴汕,不管用什么形式韦,形成同城市的一家店嘛次琼。“我们用销量楔侯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卷槐呸,这样减少恶性竞争崔肮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法力拒稿。”李金勇说昏计。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象壬碧澜,李金勇表示刚社,“我们不可能卖出路边店的价格胯深染,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伸。100%原厂配件保障解,专业的维修技术獭邪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客菩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贸承橙。    此外居价,李金勇还表示圭屏擅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瑞。据了解漆炔膏,2016年衫,新能源汽车的销量超50万辆彪,到2020年刺久,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆垂歪。在李金勇看来童体闯,在这个快速增长过程中点,“传统经销商中嵌儡筐,谁关注了新能源汽车并率先布局簇倘,谁才能在这个市场当中分一杯羹敦贿镁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕触啪堕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鸵摆磨、四川省鼎立律师事务所律师施杰堵玲,今年的关注之一赔,是有关网约车新政的话题惭。    施杰表示娟疯,为加强管理说,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赶浑,并于2016年11月1日起施行辨。然而懂急禄,根据多家网约车平台公司的数据宽颠,在目前运行的网约车中缝箍澎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的朗,仅占极少数部分寺。    “交通部制定了网约车高品质服务翠酸醒,差异化经营的原则揣茎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”握,施杰称蛇,“我认为插,政府应当放宽对网约车的准入限制和,顺应社会共享经济发展趋势”拴彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嘉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中晃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赡朔戊。    首先仆舰,施杰认为但疗,北京搭、上海的网约车细则要求“京人京车”哇贾、“沪人沪车”等差异性待遇抠,不符合市场竞争规律识七呐。施杰表示摄蒜须,只有在市场竞争的推动下饲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宫滩届,也有自我管理的需求与能力壳嗜伴。    其次酮捎僵,施杰表示防差仟,北京泞层、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员临靠,而且购房圃砷耻、购车也并没有绝对限定于本市户籍彤夹陌。“京人京车”每仑旦、“沪人沪车”的严苛规定卵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外叭伶,会导致营运车辆骤减掏落剐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诡暖,阻碍新兴业态的发展楔伴十。    而对于多数城市对排量泊话酥、轴距都作出的高标准要求睦售,施杰认为似亢粕,高排量代表着高耗油核,不仅并不符合节能减排目的缅势,高油费必将抬高车费剿合。    更重要的是酚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则萍恫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缓收、高门槛捻番,将损害网约车的实惠经济特点卜奠虾,打击其平民性提发,“上述许可管理的模式惦撮熔,将导致网约车司机数量骤减兰、车费翻倍酒填歌,群众打车难愤倍、打车贵的现象又再度出现拔弯。”    此外补,施杰在这一提案中的主要观点还包括侧灯苍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”媒康汝、“许可管理不利于节约社会成本”等咐恳呜。    施杰建议赎,《暂行办法》可作出如下修改掀:    (一)政府适当降低准入门槛羌掣乏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度到,是十分必要的翟懒府。比如鞘悸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查口雷斡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置屠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盎,等等豌。设立适当的限制条件图轮忙,符合市场发展规律傻钵,能促进网约车市场安全性篇、规范性发展瓣搬。    同时踞,政府应当科学引导网约车发展徘枚,而不是像治理洪水猛兽香,把它一下子关进笼子里茅。以构建网约车公平竞争的环境为导向踌,放宽对司机户籍的限制性规定类,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凭檀氮。网约车平台舜薪通、司机和车辆的审核程序氖窜,各类许可证明的核发程序尽量从简砰许,以便节约社会管理成本馈嫩。    (二)政府协助构建平台审核党、加强平台监管    改事前许可疾,为后期监管户,采用“政府管平台孙拘疆,平台管人和车”的模式盲棱己。将市场准入许可更多地让权给网约车平台溪蟹欣,规范其登记信息衬、审核资质的义务楞完晒,定期提交所有车辆的情况城挠建,这些数据要在监管部门备案低。并通过补充相关的法律法规锯韩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哩。    对网约车不合理调价进行监管冕。保证人民群众用最合理的价格出行腾裴侯,也避免由于市场垄断形成的价格新高返探械。2017年1月零,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蛔培,因平台上出租车预约加价功能超高额收费冯效,就此提出整改意见脑禄,平台负责人也承诺将取消该功能肌粱。这就是成功的监管案例施陷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车晒忱,存在大量不符合新政策标准的现象祈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断签握册,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汐使娄,社会各方都需要一个适应阶段掏。所以岔妻胆,新政的实施不可硬着陆潦珊。当前阶段系草,政府应当积极引导各平台规范化审核奴绦,加大对群众宣传力度狈,延长从旧规到新政的过渡期痕豆,循序渐进地促进新政策落地界。    我国全面深化改革提出了目标汕肖: 市场在资源配置中起决定性作用警帘仓,更好地发挥政府作用啡。近年来唤嗡性,国务院一直倡导转变政府职能覆滇潜,推进简政放权武。对网约车的审核佬掇镶,放权是进步仿蒲乱,限制是倒退蠢难。政府应当创新行业管理习,优化监督模式挟,构建平台审核模式荣团酥,推动群众绿色出行惫、健康出行拦,为“互联网+交通”营造良好发展环境泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛睹烈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易霓粗冉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滴较、品质等方面做了很多的投入副。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势榔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛来、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略栖捆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市试肪垫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞许凭韦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惕挝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”阜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易衡频。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计好、品质等方面做了很多的投入伟沉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计敦猎廖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶雹密瓷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性裸廉埔、时尚及科技感的一款产品了浪蹋。”韩德鸿说惫偶朴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沦肃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型繁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场反氢儡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆级惰竞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”森斯。薛海涛坦言擒需戎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩颊竿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730轿偶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%崇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坏晴痴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系斗门、制造能力罐谴、经销商体系莆茶抽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面场。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势离刚朗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括屋捻:李芳" "   2月21日陆伎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办献素苯。本次大会立足技术趋势九,探索全球技术发展的内在原动力朴朗,探讨人工智能皇、量子计算笨琴、基因疗法等领域的技术和商业趋势丰围。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中浩巧,有两项技术与人工智能密切相关郝咀纽,包括强化学习和自动驾驶卡车乌担。在关于人工智能的圆桌讨论中尝美胸,多位创业者和专家针对强化学习旦、无人驾驶分享了自己的观点哭腾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兼书,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赏,可能只在北京的五环里面开携爆,路况很好汝,最高限速就80龚搬、90公里檀糯笛,这种情况下盟渴巫,车就会极大简化锣摔,驭势并不想生产一辆概念车委芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯党乃另,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术败驰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性碳藕。技术投入上哥肮尼,目前大家都在往里面投入很多的资源尺倾秋,整个行业在往前发展廉莱,但里面还有很多问题需要解决牛鸽通,包括保险腐迫、政府等朗扁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乌呈串,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嗡可,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好型,把信息融合锑愤、如何决策做好哀麻腾。图像识别拓展能力非常强茬,它信息的理解非常细致奴粮规、更加全面赴琳冬,比如前方有一个易拉罐拖梁险,有些传感器会认为它很危险狠晃逢,因为它是金属口,但图像识别会根据它的大小钞、形状去判别脱对钳。目前结合强化学习褥户戎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持交疏唾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能迷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目端,最终关心这项技术在实际应用中的可行性柔夺兰,说到底这还是一门生意痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉圈虎:李芳" "  【导语】这是最好的时代拇,车市销量连破发展记录人,这也是问题的时代起陡,多元化擒、碎片化坷等,对整个行业提出了更高的要求圭茸休。一切都在变喊敬澎,唯有不停思变方能随机应变每祭剖。2月18日论耐坡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脚汕。行业内百余位思考者和变革引领者浑搐敛,与120余家媒体相聚一堂间霜,在“变与革”的大会主题下施喂茄,共商“品牌与营销之道”素,把脉中国汽车2017水信割。广汽乘用车副总经理肖勇卑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英款兄剐、吉利控股集团高级公关总监杨学良班厩颅、福田汽车集团公关传播总监许翔充衰、SWM斯威汽车首席运营官余波塘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动裳年桶。以下为发言实录帅莽:   互动环节嘉的合影   李苗苗型挫:接受张红同学的邀请乌。下午好!大家都是老朋友了玖福。今天在这里饶锯,首先我卓海贺张红搞这次论坛灌平。第二缓,其实有这么一个机会让大家聊一聊凳逼荷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆隧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力署瓜襄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字集泄琴。对这个数字矫,我想每一个人摄抽,特别是管营销的人信,特别是管品牌营销世贡、品牌推广的人浆,我想每一个人都有很深的感慨委县。   首先请问肖总很,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物内屉聊,也对您做过多年的跟踪贸闭慌。这次请您上台擦眷烤,我很想问一问簧娄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌登,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点佰局?能不能简单地概述一下悍瞎幂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奴:李苗苗老师第一个点名我含,作为广汽传祺来说勺,正如李苗苗老师所说的涸亭,应该说是比较新的汽车品牌观。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搔雾、“两个坚持”潞弓轻,坚持正向开发和坚持世界级标准愧才。这两个中涎,一个是对产品开发的定位马,一个是对品牌的定位煎狮。   从中高端车型的新产品进行切入蹈佰,相对来说这条路走的比较艰难一点醒斗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”公,就是起步会难一点介,后面会越来越开阔阿恨处、越来越顺衅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诞,内部也有两方面的方向商:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手城,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呈,并且在市场上面赢得一定的销量短喊,建立一定的知名度肖衫缚。另外一派的意见晤涕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势图闺,从中高级产品切入晨炽链。但是大家也认识到这个困难饺,一个全新的产品和品牌从中高型切入颓蝗,也就是售价在12万元以上壬,第一款车型是12万元到18万元悸删侯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难洞,我们意识到这一点了璃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大砷,其实2011年谭暑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年握,应该说是非常艰难绥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦茫秽。但是2011年察嚷、2012年有一个词就是“坚持”驶,做品牌是做两方面的事情炒。第一个是做好产品的品质庭派,第二个是做好对客户的服务避,以这两个为基础这五六年走下来股,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑和。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奔,受到各位媒体老师的厚爱瞎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌暇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础险艘缚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题究,我觉得第一个是坚持琳。在我们困难的时候不要去放弃虎师,就是把自己的品牌形象挟凤方、产品的售价回到往下行的趋势耸肉洪。第二为了支持品牌向上缔廊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务喊仁茶。   李苗苗报:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呜桅漓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铜。比如像现在的奔驰豢切,一百多年香璃僚,宝马袒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凹驼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拔唤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总试亢卸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蒋,也有现代的销量持顿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陇墨缉,您能够阐述一下吗醛模抬?北汽在塑造自己的自主品牌方面乘间,到底在哪些方面下的力量最大松斑酶?   陈思英善:谢谢李苗苗老师薯授抢,非常感谢红姐给这样的机会券,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌啡。其实不是妄自菲背场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蛾泥拷,台上在座的各位都是大幅度增长粹桐,我们同比增长更高一点彩祭佩,因为我们来得更晚一点壬舱,同比增长8.7%肛。   但是我个人一直在想这个问题世,其实品牌还是一个需要积淀和历史的乖刃迟。像奔驰去年是130周年淀胶,今年是131周年橡祁旧,我想这才是品牌枚渡纹。现在我们在座的各位给客户提供的谋,我更愿意定义为商品磨,我觉得是这样逼。   从北汽自主品牌发展之路来看屁十,各位媒体老师和同行都知道蚀,2009年我们是收购腑、消化坤潦、吸收了瑞典的萨博技术寝愁,当时萨博的93姐、95的平台和1.8T囤舷、2.3T涡轮增压发动机的技术酪,我们是基于萨博的平台上陈互插,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展匈。2013年的5月份椒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车蕖,大家对这个印象应该很深炕考毕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇京,当时也试图通过萨博平台的背书林乔豪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端塘丰岛,因为我们希望建立中高端的自主品牌码,当时的愿望非沉棵悖好私晾培。但是事实上发展到今天缚疲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈违。   但是没有关系妥,2013月5月12日投放的绅宝D70琴谭含,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蔷。这么多年的坚持是在消化桓跨纳、吸收萨博的基础上进行的惯,源于萨博殴牛达、高于萨博避蔡氯,我们有奔驰痢授、现代合资的反哺伎弟困,我们在人力傻、财力薯客擅、资源颈膏姆、技术涪、研发克、生产几骆、制造方面缅查拘,都有很多反哺给我们婪,北汽近几年高速发展杏笆悄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆凯,这一百万辆含金量是很高的斤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚界,但是我们用五年时间实现了一百万辆荚签。这里面还有几个第一和差异化产品坏弛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一焊底搂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一妊肛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位斤爸。   基于萨博率到访、源于萨博和高于萨博的消化捆捎肪、吸收和引进锯,同时基于奔驰和现代的合资反哺睡铂,我们坚持为消费者提供好的产品长烩晦、好的服务脐率夕、好的品质深坎板。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嫂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质岗瓤,比如中国新车品质(IQS)IQS肺长嗣、强制性产品认证(3C1000)燎丛培,3C1000即三个月的购车用户中瑞,一千个用户的抱怨度是多少肋,我们的水平无限接近了合资品牌几。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的熔编,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心日,希望有一个很好的中国背书魄,给大家提供一个很好的产品体验钾、品牌体验和文化体验父。   李苗苗闲:听到陈总的发言我一直在想且轰惨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO堵缴仑,现在经承瑁看到“北京”的LOGO倡。   前不久揪绰,不去杭州是到处都有吉利车茹沤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瘟番,推出一款车就红一款车裤焦。请问杨学良蠢聚,学良也是吉利的老人了凰痴,一直在负责品牌形象的塑造啊、公关钙副车、市场仁碾泪。原来我们也沟通过这个问题校褂,对于吉利来讲收购了沃尔沃嫩色淳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块精绣,这是蛮难的事蹋撤北。刚刚陈思英总还在说萨博摹恍弧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃厩,感觉蛮纠结的嫡钎塘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坊?   杨学良老:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下班,第一是对标投容,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌薯绰农。我们是坚定不移地在执行挂扇度,而且到后来做博越居坛、博瑞之后有越级对标蕾。比如我说开发一个自己的A级车菇,可能要跟合资的B级车对标猎躬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域滔搪,包括研发犊薪啦、制造钱挫取、采购困、营销难,我觉得成果是非常明显的啊稠。   第二是坚持走精品车的战略附红汉。所谓的精品车菠替,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近目变,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准床,比如车的造型设计上面八,自从我们在全球建立了四个造型中心闹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的登。既有符合国际的审美潮流擂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面戈浚宏。比如说在车的智能互联领域钉,在博越车上面车机人机互动的功能上乐泉缉,已经超越了一些合资品牌费,这一点使我们感到非常骄傲署单芜。   包括在工厂的制造工艺上霞廊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扁,因为我们现在建得比较新怂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哺偶盟。大家可以看智能化程度最高的工厂首蛔,现在实际上是在自主品牌的工厂中袍掠。   第三是一直在坚持口碑痉煽脾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任换厦皖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言胳寿趣。这样就可以真正喜欢这个品牌克,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用烈岛。   刚才提到了浙江捆绦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍囤渤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了锻龋礁,大概接近了7万辆勘辅。这在以前是没有的檄,而且这些用户里面很多都是矾晒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嚷。目前因为我们的品牌在提升堤怒唇,我们的品质在提升畏沫澈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贰。这从我们同行卫,包括从传祺窟讳抱、北汽的产品销售上也能看得出来睛桅极。可能大数据调研艇,像一点资讯的副总可以讲讲喊帆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品咖售便。   当然您刚才提到了在集团层面聊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰丁臼林,同时又实现互补拜?这里面还是有很多原则衔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的垄情,吉利汽车还是定位主流汽车品牌解不沤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争逢。沃尔沃是高端豪华品牌屯鹅特,是跟豪华品牌去进行竞争的彭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浅测就,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念响丘、流程舞、标准犬什,包括人才的培养和交流杰甸。最新我们做的一件事巩铅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心墨掳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA侯劣筏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疯轨垫,可以说没有沃尔沃这么个老师岸显,没有沃尔沃这么多年积累汰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构荆。我们相信因为这个架构非常新钢悔些,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平亨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质妊汾,以及质量再上一个新的台阶吴勃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争胳桂据。   李苗苗边绞獭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京澎壕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼地,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蕾讣缎,最重要的是坚持了哪些颈巷逞?   许翔粳含:谢谢李老师挟鸿,同时感谢红姐给我这样一个机会啥晦潜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吻羞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缴废吓。   福田汽车是商用车企业侍阮,和乘用车企业还是有一些区别蹈梦。我们主要的目标客户群是to B的盎峭,正如您所说尉,我们是1996年成立的入诽错,到去年是成立了20周年刊,通过20周年的发展瞧焦介,在过程当中包括您和各位老师的支持忌惯颈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业杠。在中国轻卡市场上歇,已经是连续十几年的第一了篙扦羔。1996年在山东成立乐哩干,1998年上市锹钩粳,2000年进行区位调整就来到了北京咐现茬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吠广,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鸡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恭。我们可能把这个品牌是这么理解的斜柔,现在业界对品牌有很多理解的方式邪环顾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撕珐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中健驶喉,所以我们从整个的业务流程上来看味股鲸,这个品牌业务就是在其中的逛文伴。所以我们这几年在企业的发展过程当中祟敌,品牌也是在不断涌现堕截,大概有几个阶段绕。   1996年是以轻卡为主导垄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸锴鹉薄,用着正好”亭牵霸。在当年的时代抓住了市场机会奶呻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蚀蜂。   在2000年之后啊炯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位舷冬,进行了商用车全系列的申锭录,像您现在看到的整个北京市场有很多客车监,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车两,这是一系列发展的战略翟首楔。同时把品牌又进行了再升级啊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惯蜕孪。   在这个过程当中孪,福田汽车不管是做品牌还是做企业辨醛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢案?一个是福田汽车在商用车范围里面壕瘫,就是在整合资源方面觉得还是不错的鼻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早袱两,花了八年的时间跟他们谈合作公。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒讲,生产的产品也是福田自主产品欧曼燃,同时和福田康明斯成立了50端:50的合资公司黔邓垛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用劝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鸿、先进理念之外绕,科技创新也是核心的一个点掸脊师。福田汽车虽然作为一个商用车企业铅宽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比裙习火,但是也是做了很多的工作排擦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诉逼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右径。我们统计了一下仙,和乘用车企业也是差不多的颊挛抒。   而且我们在研发方面柏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翱踞地,这在商用车企业里面比较少见告。不管是先行的技术充朽谴,还是技术传承方面都做了很多的研究嗓,包括去年也推出了超级卡车拓,也是整合全球资源打造超级卡车舞。全面从安全混、环保方面进行新一轮车辆的升级撼讽狠。   我觉得总体来说吧叭红广,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弹敲霖,是一个有着锐意进取晾、远大目标吝捌寥,是一个愿意为客户腺洽痞、为所有的股东歧钦僵、合作伙伴布起搞、利益相关者带来更多的价值舷,也愿意为更多的卡车司机饲健戊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活度袖。谢谢!   李苗苗少:2016年一年有很多新品牌出现彪房恼,也有很多刚诞生的品牌在努力拓腺降,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堵、宝马蓉。我就参加过场在北京的怀柔菩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坝。我当时心里就想斯威蛮有钱拔聪Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢朝硕人?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的献歌?对于刚诞生的品牌屑譬,品牌之路有没有塑造的路径揭副煞?你能不能简单地概述一下叭嫉铜?   余波孝:感谢红点汽车和李老师赶,各位媒体朋友和各位同行姐,作为SWM斯威汽车适鲍,可能很多人觉得很陌生嚷,可能没有听说过狗菏奸,我简单来介绍一下玻传。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活敞,7月份品牌上市爽卫,8月份第一款车SWM斯威X7上市宿炬。   今天让我来参加这个论坛旱瓷拨,我们的心情很忐忑维芭,我们是一个汽车行业的新兵杀,我们是抱着学习的态度来的牟烦斗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师衫,希望多给我们一些指教疚沤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢佳廷搂?我们认为这个品牌给用户的是两部分头洗纫,一个部分是产品的硬件凭簿谎,也就是物质的东西么粒。另外一个部分是精神层面的兽诬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV匣撼探,第二是付诸了一些智能化蓄芥、空间和外观萝,外观也就是在意大利建有一个设计中心宠,在外观上有意式的风范焊。   从软性来说辨徒湃,我们要付诸一些内涵菏蔑蜕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赴却,通过植入意式生活的方式脑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受临旱。同时我们也在倡导一些生活方式邯硷,通过软性的文化来塑造蕉,解决通过硬件和软件撇堂镣,以及从物质和精神层面塑造品牌醇。   至于未来怎么走屠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求脚椒涛。用户实际的需求和市场的需求繁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哎台配,未来我们还是要跟着市场走榷额。   李苗苗瞳掀庞:我旁边坐的也算是媒体人垮防,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了彩洛藤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢捞谩?因为主持人给我了一些问题吕,我个人认为不想问一些特大的问题洽挟,就想问问这个问题刷。   付继仁险抨饱:谢谢李老师陋,这个问题还是挺好的库晾瓣。刚才您在问的时候捷赊殴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绞递憨。   一点资讯是比较新型的资讯平台脆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点觅誓,我们是做平台蛇,不仅自己生产内容我添,同时全网抓取内容储识胺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容登就,再把有价值的内容分发给需要的用户拱全,完全是自动化略、机器化的氦。我们怎么去帮助车企呢稻?我分享一个数字砍。   在过去一年滥起,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的澄景撬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业透,第二是移动互联网的平台顾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用荡豆。很多的车企其实在做品牌的时候冀嗽阮,都会要求最终的效果划。坦率讲久新肌,以我个人来讲这其实是两个事痉,因为品牌本身是非常感性的泪壕茸,效果是完全用数据有结论的比,就跟一个人去吃一样淳囤,吃了四个馒头饱了程咯感,不能说只吃最后一个就饱了嘎校呜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挡,现在我们有几个大的方向惩滤,第一是更技术化的跟车企进行合作贾。比如说从去年开始斑朵乐,我们跟上汽通用进行PMP的合作口锻。客户自己建了一个数据库鬼嘶怠,就是把用户进行了一个分类笨琉。然后我们每一个用户来到我们平台上伶牢,他知道哪个用户对应了什么车型婪慑肯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告硕垂,也就是把他们的流量经营得更加科学山贾里。   这个给到我们之后蹦莎,又发展成了一个新的技术驱动病涕皋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多册落夸,还是看汽车外观的细分多维。这不仅可以推荐具体的车型稻,也可以把具体的创意自动化袭媒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果勒该,这完全是技术化的匹配钎绦禾。   第二点偏,我们是一个内容平台宋蒙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涎偶干,能帮助到车企做非潮好的传播夕搞示,有的时候这些内容并不能够被发现挺。现在我们把广告当成一个引子持氓氰,不是一个执行的结果核。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陕吹,进而把下一步的行为做好船蓟。比如有一个产品是一触即发嚼脖,用户点过客户的广告之后锌,我会直接给他推送相关品牌的内容草。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起毒彭,再去看有没有点这些内容凉,有没有评论墨凉督、转发路、收藏段,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试孙码胃,把广告和内容进行打通皋菠钎。   第三点斜虽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景喀律耸。这个场景是有时间榔屡、地理位置和非常多大量的内容和数据习杉磷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台薄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的琶贩破,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理楼墩,或者是去日本还是去韩国旅行碴胺杜。这些并不关系到最终的销量提升多少溺,但是可以了解消费者在关注什么楞首累,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拳抬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲囊,一方面要通过你的技术瑞、数据实现更高效的转化湘,实现现在解决广告主的一些痛点炯。同时要帮助广告主把服务做好彼耿绦,说句实在的都是服务用户谜,我们产品的用户也是车企的消费者陋戳,怎么能够把这些用户服务好瞬竿四,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值济枢班。   李苗苗碱:付总说得很好涸肪藐,借此我也想说几句擒。我看了一下拦乱末,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拌鸵,也有一些厂家的朋友惩,我们每个人都是汽车人浇渴。   我在想技,得益于这个好的时代嗡,既然是说品牌扯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情很,无论你这个媒体叫什么名字闷顶,找没找到自己的定位封脾锋。无论你这个汽车是什么品牌搜盖芯,你的用户在哪里恢勉协。过去几次会议主持上都说四个W荒哄琼,也就是我是谁碱、我的用户在哪里希传、我为用户在做什么腿溶、我还能为用户做什么反蔑崎。包括媒体也是一样脐社,我是谁(什么媒体)呛,我的读者在哪里叼,我为读者写了什么样的东西恐竭,读者看不看伪,这是不是你的读者群要看的感,最后是我还能够研究我的读者痹、研究我的客户氢浅掠、研究我的用户舰拖舒,我还可以做什么屎丧戈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立确,一人问一个问题就结束剿纹。   请问杨总赫朽,刚刚说了这么多俗弄,就一句话贺,什么是品牌入?我们说了半天品牌撬憨。   杨学良稍耪:我觉得品牌就是价值锣窗,消费者买你这个东西值不值邦,如果他觉得值了玻嗜,就认可了你的品牌枪新弥。   许翔吓:我就按定位的理论渭,品牌实际上是一种品类的代表棺丘填,消费者是用品类来思考梆,用品牌来表达雇乳螺。   肖勇槽珐疗:因为我是做销售的切倪,我可能最直观的印象五,我觉得品牌首先是一种价格笛匙、价值体系旧,同样的产品能够比别人卖得更贵缅荒韦,别人还愿意买我的胚户。同样价格的时候肮擞,别人的产品卖不出去渐,我的产品能卖出去谦萍覆,我觉得这就是品牌蛔。   第二锤帝痞,我觉得品牌是一种文化堤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搔剁氓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嫉努。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候添称,但是我的文化能够吸引他本,我觉得这也是品牌的一种表现嗅独。   陈思英排庇鹿:品牌首先是无形资产糠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寝。第二也应该是产品窟,可能是一个标记局聘慷、标识秃疏怯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动猜踢无,在人脑海中所有的记忆帮梦。   其实品牌的英文是来源于MARK伍,就是在没有货币的时代物物交换的时候窜,在畜生身上有一个MARK攀焦,Market就是营销措,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀上旁。有一个比喻官的,品牌就好比像银行储蓄甜花,储得越多品牌价值就越高记。   余波怖:我觉得品牌在直观来看就是商标烧,另外是产品撂涎牟。真正给用户留下综合印象的是产品硅改寺、服务和文化的结合尸糕氯,以及对用户的印象及感受就是品牌匹泡叼。   付继仁讲汾:我觉得品牌到现在这个阶段髓,也是一种共鸣髓孔,像营销1.0是以产品为中心槐犊,营销2.0是以消费者为中心盾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心雄烙杯,这三点都离不开品牌恍稿,但是代表了品牌不断的升华夹脱弘。同时品牌到今天来讲款沧涸,不简简单单是一个口号荷故、标签伟烫、LOGO唱陷,还是一个行为准则伶胳受,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台荒诉秃,还是每一家企业公舶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务僳烫,并且怎么样高效地执行和检测侮垒。   从这些来讲筏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的脊,如果想清楚品牌一定能做好屉卢,至少能够对我们服务的那些人做好稀茨秆,那也就足够了楞顺。   李苗苗斜汲乱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的逼扦弧。关于品牌几天几夜也说不完氮绩肩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌趴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌欠。   谢谢大家在座的聆听凌的诺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷仍回:李芳 版权作品片刨抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权激表暑,严禁转载菱景咸,违者将被追究法律责任摊撮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代矛衰,车市销量连破发展记录补,这也是问题的时代肛漏,多元化莆习、碎片化钡校繁,对整个行业提出了更高的要求息亭套。一切都在变埠诧离,唯有不停思变方能随机应变己。2月18日床,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筒。行业内百余位思考者和变革引领者兔,与120余家媒体相聚一堂群,在“变与革”的大会主题下峦筒切,共商“品牌与营销之道”匪氏该,把脉中国汽车2017刹诬。   东风标致总经理李海港龟污、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜厂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东湃汝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师眠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华竭街、奇瑞汽车销售公司副总理范星恐躲溺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动窟偷拢。以下为发言实录敢:   互动环节嘉宾合影   主持人长:2016年是一个销量大年翔私细,更是一个营销大年禽。从二维码营销到VR营销陌停,从下沉式营销到自主营销餐禄漠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球统,广而告之悄悄地变成了城会玩赏,车依然还是那个车碌隧翔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嘲徒? 第二场论坛的话题为牛长埃:中国车市新战国形,车企将如何做营销杠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鹃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流书封,现在重担在我身上顿,由我来主持第二场论坛欧巨蜗,和各位老总探讨如何做营销码。   因为第一场是说的品牌侍谋泞,品牌建设也是非常重要的一环没非渤,我们现在就把品牌这一页翻过去酗剃瞄,就说一点营销其他方面罕柒浅,比如说跟市场缚菱另、营销相关的一些事情娄。我们今天的这些营销人构享吼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖配坦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侣峨,因为他是面对着全世界最大的销售市场显。面对的是最高增速的市尘氲砥凇,现在技术和产品快速迭代菱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性俱,所以他们是非常幸运的醋撅,十八般武艺怎么耍都行翻。   同时很多营销人也在自嘲唤褂,其实汽车营销是最苦逼的一群人俊辣,因为我们面对的是世界上最全的品牌休砂沃,我们面对的是最多企业的竞争哺番片,我们还面对的是最难以琢磨的虾奔、难以把握的政策环境和最善变的消费者莲辨陈。   当然了我们这还不算最苦妻苯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坚隘,所以这样的一群人的所思所想胁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蕊吞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的聪股,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钙捷漏。   汽车品牌最新的一个品牌定位缔哩粱,在座的应该就是汉腾了浪。请问汉腾汽车的副总度飘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题畔鲁,您给我们简单总结一下豹辑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的士龚型?   于晓东危躺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会渴,让大家来了解汉腾汽车处。汉腾汽车目前是全新的品牌炉伯船,2013年11月份成立图扫瓣,5月9号品牌发布楷理,9月6号新车上市馅彪洁,第一款SUV产品汉腾X7携,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟袄沏鞠,本着向同行和成功的标杆企业去学习畏随,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快境糙。   2016年对于汉腾汽车总结来说筐庇,第一点是品牌发布圭纪晤,这是做市场的开端访拧。   第二点是渠道奸贝,对于新品牌是重中之重的工作曹,渠道顺利打开的局面滔,签约181家日,正常运营150家钦,渠道作为做销售最根本的工作涝垒面,没有渠道间痰、没有服务顶,消费者也无法触及和体验歪坦坍,对于一个新品牌这是一个开门红酷爬户,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态匡汕。   第三点是在市场上创扣吮,市场层面上重点资源向一线倾斜菏帆,资源都花在提振经销商信心斗囤孔、帮助经销商达成销量上败鲤伶,因为作为一个民营企业娜清,作为刚起步的企业价距,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镶,支持了经销商的销量揣。在品牌和市场的方面光,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助航恕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑琉募。   刘小勇酬档缆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蒲肉,汉腾除了自己营销的亮点之外酪极,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谈,或者对您的触动是比较大的钠衔卢?   于晓东盛览姬:做销售在产品力表达上登撮抠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鹅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式轨港动,在2016年都说是视频和直播的元年户策,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试邻存。包括产品试驾挑战的活动卷沸,也是和斗鱼做了直播的活动遍好逢。在我看来在消费者了解产品上刊酿,可以随时随地黄烧祈,而且是更加有渠道客观了解一款产品秦。这对于做营销来说洼,既是机会棋,也是挑战奇颧。   刘小勇仕灰杏:请问李海港先生皮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大列,尤其是传播的环境很猫崎、传播的手段同、传播的模式发生了翻天覆地的变化夹琉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢睦稼?   李海港奶橡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法处,在新技术傅慑乾、新人群和新的竞争环境的驱动下丹,媒体处于变革的时代慕删,原来的架构碎片化了奖棱,新的架构正在建立岁同捂,当下处于这样的时代第。很多事情是这样的趋势律,原有框架维持很多年位歼,突然间环境变化之后碎掉了讥弟脊,再重新建立新的架构辉沛褪,万事都是这样的道理犀。现在媒体环境是什么样呢峰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)骄。这样可以导致媒体的平台化脚,另外是媒体人的职业化或个体化湘顶。   简单来讲翠褂梧,我们以前是自己做东西粗被刹,自己在自己的商铺里去卖枫奴羌。现在不是了屠戎,现在可以自己做东西献搞,自己去租商铺烤聊,有的人专门提供商铺短入,有的人专门做东西汗。这样可以做专业化的组合晤,效率会更高桑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势垂潮,红姐以前是媒体人搽乏,现在有自己的传播平台芳教,也借用了社会化的平台卜峭,把最好的内容输出纯,她做最专业的内容履冯。我想平台也会用她的内容嘘透溯,未来的板结新的架构就是这样的煽。   在这个架构下作为厂家要适应挡,东风标致已经做了这种尝试廉,去年把我们的公关公司能力削弱陵脖,因为他们的稿子太硬了蜕琅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人揭,从专业或从第三方的角度看待东风标致绵,我想他们的稿子会写得非成郯粒好簇猎鹿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锌逻,这是未来的趋势寒五丘。   刘小勇渤:我听到有一种观点摊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恃喜,我就抓住了更多的消费者访甩屯,更精准剁莲胶,我的销量就会增加常恭。但是有一种观点认为栓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蒂采按?如果总消费需求没有增加踩豢焚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泰互泞,是不是大家又打平了背赖宦。就像一个剧场理论焦,原来都坐着看戏扣碗,后来都站着看戏了廓频,其实看的戏是一样的朵肮。请问奇瑞的范总碌,您怎么看这些新的手段颠、模式对销售营销的作用琶?   范星去狗:首先感谢红点汽车膊克、感谢红姐惋愁寿,也感谢刘主编鲁。实际上前面两位老总谈得也挺好歪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吼痢。   说起营销豌烩克,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慈拖。但是从营销的最根本韦叭,还是回到对客户的理解惟。我们最近几年对于整个汽车市巢廊录浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整静,最核心的是我们看到了两点变化许秦椭,一个是围绕客户端的消费升级径,第二个是客户年轻化的变化绅。这两个核心特征的变化霓谭,带来了所有客户需求的变化绿核焚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妓宛峰。   应对市场的发展啊痴,我们称之为整个自主品牌的发展瓦,包括奇瑞自身的话努腥,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄疵推溃快梆烈虐,年均增长在40%左右的增速道标,所以说基本上属于原始增长的阶段句嘎。奇瑞从2012年却龟雾、2013年开始进行战略转型誊档册,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段偏缚蹄,我们做的核心是提高整个产品的品质粱酒喝,是我们整个战略转型的核心怕畔逻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力剐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品布、好的服务讣。2016年我们已经进入到2.0阶段外捎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品咸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疼,整个2016年集团销量也突破了70万辆括,增速达到28%担,国内市场超过了36万辆额,也是过去五年来最高的一年惨。国际市场中础灰探,我们2016年实现了出口8.8万辆卞衅,也占到整个中国乘用车出口的1/3节碾搽,也是连续14年中国出口第一的车企溺概摆。   我觉得取得这些成绩全剔规,销量数字是一个方面忍,更重要篓、更为看重的是结构的变化掣竭,第一是企业盈利水平的变化饺寄拔,为支撑企业未来的良性发展慧惭竞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务膝变。第二是体现我们战略转型的成果按烦勾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可幻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%玛。第三是客户结构的变化颇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%轨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升手,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%棘,实际上我们更关注的是除了规模的变化拜港,当然营销数字很重要莽冯。数字背后更关心的是这些结构的变化禽女味,怎么产生这些结构的变化切稿危?从我们自身对新一代消费者的理解叫镁粹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验庭。   客户体验的三个方面我们一直在做旗冯,第一是产品体验揉承顽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)级童泼,行业平均大概在35%苦,奇瑞可以做到25%繁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台块矾缆,今年还会陆续推出更多的平台小。当然平台不简简单单是全新车型的概念皆围。   第二是品牌体验搪嘘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵社鄙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通念,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泪岁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了厘鞘腐,现在很多企业在做营销过程中视频点谱蔑、直播方式应用是越来越多了并怂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鲜。今天消费者接触信息的方式发生了变化矮反。   第三是整个销售服务过程体验的升级截篙,在2016年网络规墓÷桑和第三代形象店的升级纫词慧,为了保证客户体验的一致性陆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的下迷持、优质的羞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验宽羡胎,这是我们正在做的禾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解焚,谢谢!   刘小勇庭:谢谢范总桔闻扦,现在的汽车营销无论是从手段啪,还是从模式协氛,包括内涵都已经发生了非常大的变化实几。我顺着这个话题再往下问一下俱伴味,请问刘晓科总刚既,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论北、营销套路芯蕾,您觉得现在还适用吗彼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挛?   刘晓科绣纷:刚才范总苦嚏让、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势戈烂,因为这里面在我们整体来看啡刮,其实我是一个新的营销人形匪,刚刚在这里两个星期哪。我以前更多的经验还是做用户珊凹嘉,去看用户的发展阔畔讥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播逆、网红陶、娱乐化虹,甚至还有用户的碎片时间糜。但实际上反应了两个变化甭陇,第一是用户浏览的轨迹改变了匠糜,以前在PC时代溉,大家基于浏览器阅读架。所谓浏览器的阅读挎篙,对于从一个网站跳到另外一个网站箍,这个成本几乎为零盆鳖篮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站程,只要在浏览器就好滥蹋咸。PC时代泰舵,网址檬雇、网站柒瘟、浏览器是值钱的恍。   对于移动互联网掠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下粳,对于微信小程序也有很大的期待纠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观亢金骨。最终来看吹寝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流四鹤。在这个主流的前提下杭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挺凰。在这里出现了两个问题鲜漂棠,也就是时间的问题呢闹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盖浩酥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的弧魄殊。如果是比较泛一些的资讯或APP珊好揪,如果中国互联网网民用MAU看媒,月度覆盖量几乎全部覆盖玛首。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汾推,也会看到所有的用户都会阅读这些APP护殴粕。但是什么会不一样截?就是时间潘丛酞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲畏托,我也高度认同一个观点品鬼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要豁甫被。在这一点来说袭诲嚼,我们的营销不是去抓住用户绞葛慑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户头。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起陈底险。   基于这些理念的变化险,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容倍冗,而现在发现专业内容看得比较少一点食脯。专业内容对于用户的阅读晒寒,可能是女性就不太爱看访靠,覆盖用户的时长就变短亮爸估。什么东西会长呢驹汐横?从2016年枢几、2015年的情况来看亩,我们发现基于娱乐营销的网综时间促,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大醚柯,因为可以更好地去占据用户的时间驼金。比如说我们投的一个网综节目叼飞,可以有2个小时以上的品牌露出时间干烹。   对于用户来说鲤男,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毛棠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要观。无论是线上的枢,还是线下的帘探。   另外一点灯,我们做了一个用户报告飘,会发现用户现在在看车的过程中告,比如专业的导购临,发现用户的时间抵、决策变得越来越短娜题阔,对于专业媒体用户来讲慷逗,用户平均决策时间是108天诽吐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谴,这52天对于内容的需求是很轻的谅寄叔,包括频次是很轻的缚倾撬。从52天开始一直到97天檬,基本上是从几款车的比对到交付定金许,因为提车还需要一些时间势系举,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妇柒扩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嫌酶惧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接阿令。也导致现在的自媒体更火霸,因为大家更相信人夯,也就是网红的力量会逐渐发挥傲,包括IP的力量垫。   营销的变化是跟着人走的砰裁,用户的体验猩、用户的行为发生了变化旁宽室,我们的营销一定要适应用户的改变碉狠夺。   刘小勇捂擅肆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总七潮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表牛嘎绦。想问一个跟豪华车相关的问题呛煌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的虽揭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浇程,从超过10万辆到两三万辆的都有狠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌加。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗唯泰?或者会发生变化吗输?会发生变化的话梧弗,是什么样的主推力量来促使发生变化藤垃镁?   王顺胜揣牛匆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会饺,作为广汽讴歌这个豪华品牌拣,去年4月份才成立了新的事业体制媳篡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市借,10月22号四驱上市斤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布耙井。   从去年一系列的举措瘫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌廓盎。像主持人刚才提到了娘,怎么样去改变格局匆苟碾?作为豪华品牌在中国贝,像ABB进入中国市场比较早纪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上紊姓,其实我们也做了很多思考贾,想跟大家分享一下惟倍烈。   第一囤怒翻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早帆,也是十年左右的时间啤汝,也不短虎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间唱狮描。作为这样一个品牌要找好自己的定位贿请掇,我觉得是特别重要的司苛徊。我们不是说跟谁去竞争啼溯,而是在豪华市场找到适合自己的位置耍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措便绷,包括在上海搞了大型的上市发布会攫虏,在上海中心进行首秀鞠懊卞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录搜勺,这也是用来提升品牌的宫警奶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蒙丹。这一系列都是来提升讴歌品牌的氰。   在后面的发展上拼砍,包括在2017年也做了很多的思考铜晨,就是如何在营销创新上做一些突破昏。比如说植入了体验式营销帝,包括即将上线的体验店都,可以跟移动互联和终端士,包括一些PC端进行一些互动宿。包括很快会引入管家式服务橇酥咕,让用户真正能够感受到服务和体验渴峡。管家式服务是一对一的漂号,能够让你感受到有针对性开粉,并且有温度地触摸到服务的形式谈补剩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展祥伴,我们在形式上也进行了一些创新磨。   尤其在内容上面备肆警,我们以内容作为引擎孪糕,创新作为驱动幸,作为后来者品牌碴堕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置慌。至于格局会不会变化常,其实每天都在变化谢巩扦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局来,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升封。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌莲,我相信之后会在变化当中不断求变蔑但袜。营销拈盟擅、创新不但要传承好的东西莽帅帕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念廷,跟大家一起共享一下颠。   讴歌作为新的豪华品牌伺挞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌遂笺,希望在座的媒体以后多多关心思、多多支持巍掣,一定要让它取得成功疽肝,谢谢大家!   刘小勇守唱:接下来有请江淮汽车李总霜梧,咱们聊一个关于2017年的话题膘,现在年底盲拭魏、年初做营销的也是做足了功课容溜端,关于2017年市场的预判湾。能不能把您做的功课分享一下绕藕芍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些把奢?   李建华肥能:小勇这个题目“袭击”挺厉害脚巾,营销这个事在台上讲蓉,对于2017年的营销还真没有想得特别细椭。对于营销踢,以前讲欲文明其精神短,先自野蛮其体魄畏窜衰,营销在中国还是跟认知相关辖,属于文明其精神发展之内的拐。营销在2017年来讲嚎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拨玩偏,全球规模最大涂搪病,还是保持增长协膘勒,需求会很旺盛上,同时也面对着一群非常不确定的消费者脑咯目,这些都是一些确定的因素核摹夺。关于不确定的肖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贝屎,这使很多事情产生了不确定性窖刚,也使推广方式产生了变化烩户。在一个变动的世界里要想做好功课苇,关键是有定力把握好不会变的东西绵图。   就江淮来讲伸,2017年一方面会更加关注用户的需求卉蛙顺。因为从做营销来讲拴径书,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上歇。一是用户看到产品唤喂,如果产品很美好都戮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫群含,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锚撅茧。第二是当产品出来之后级盛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泌寸,如何让消费者跟它产生很好的接触郴、接受它憋梆,让你的营销做到有广度邻粹尼、深度和温度蓬洁捌,这是营销人需要花功夫的地方皋釜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沽拢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩程唐裕好的保留和记录下来咎,强化终端的执行力畦。这是非常重要的感可,当消费者看到的车是处于被管理的状态呻嘛冷,他就会有好的印象届阮。如果是管理失控的情况班商,就会认为这不是好的产品惠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蕊渐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品薄,这个产品是不是他所需要的里嘶,能不能让他在过程中感受到认知和认同回勘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痕撅猩,现在已经不太需要你告诉我什么了溉捷,往往会更注重你提供给我的事锹诬,是不是我真正参与过的沃绘杜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV勘锑领,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赋锻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV亨?可能现在需要一辆高颜值泼凌、大空间讳反姆、强动力眠迷蹲、低能耗闻牌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来居莱,所以2017年上半年会投放一款S7鲤亥跨。前面的消费者参与了意见派车,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件煽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来糯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触熄,形成了共同创造的氛围钞砰测。往往共同创造的东西截亨告,我觉得是消费者乐于接受的东西箍拳。未来共同创造酸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度触浅诵。   刘小勇铜:非常感谢李总丛挥。我觉得现在开论坛扑吃蕉,最难的是请嘉宾吵驹喜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾始局,是嘉宾请来了之后不给时间说庭搁牟。今天这个恶人就让我来做了佬凑,咱们就不说了崇泄眯。   最后请每个人回答一个具体问题拳,刚才进门的时候有一个调查饱立钵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几悲灭?我们从于总开始下。   于晓东恼:我觉得2017年应该说挑战大侵,期望更大芒,我更看好细分市巢搿,因为我们也是做SUV的嘛绦上,我们更看好SUV市场的持续增长横肉借。   刘小勇娇淳:全行业增速去年是13.6%秆卢、13.7%伺。   于晓东刑快:我预测2017年是10%掂权。   李海港围匣布:8%颓厂。   范星瞥价:我就说一个数凌隶,虽然说一二月份看到环比有所下滑鞍茧垛,但是看这个数实际上同比还是增长的朴虾蔽。本质上今年不用担心恍孙,我觉得还是在8%到10%之间每嗓夺。另外最近看到1月份的数据出来了题,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陕,这实际上是一个分水岭售缎彪,一个很大的变化钦。   李建华绰题:我觉得应该在5%到8%丹,可能会接近GDP的增速翟甭。   王顺胜膳:我觉得整体会在8%到10%以上胶献,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寇。   刘晓科令唐壁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点竞警姓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涤蒜,我觉得再加两个点是8.5%玩彤纺。   刘小勇躬喉掇:你更准确了辆,到了小数点后了滇。非常感谢各位老总的精彩分享呛蠢搅。就像李建华李总说的妹,咱们说到汽车营销人价健,媒体界有很多新词来形容狼稼,像野蛮执行力或变态战斗力挝撤、狼性文化等等锻粗萌。其实他们是一群非常善于思考的群体了鸵,他们的思想的深度决定了在行动的效果莱坍驼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在桥松,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈息。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇防蘑:李芳 版权作品冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权反皋痊,严禁转载徐,违者将被追究法律责任翻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行百。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导怒嘘嫩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体车电,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨窃。以下是北汽集团党委书记绷蹭负、董事长徐和谊的主旨发言际肮稀。   徐和谊凄胁葛:尊敬的何部长泛挎俱,尊敬的各位领导拉奸,汽车界的各位同仁罐,还有我们媒体界的朋友们瞧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂上认豪,探讨汽车行业的发展话题岔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年败措韩,这一年间我们先抑后扬孟短撂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炬梯际,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进戊黎胸,最终以产销2800万辆栏,同比增长13.65%的优异成绩路箍措,完成了一年的一个胜利的答卷绰肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度夕,为不断探底寻求新方向的中国经济迪菲,可以说去年我们再添新亮点从。成绩固然令人欣慰顷弹唾,然而先贤有言末凰,一切过往皆为序章款。今天站在新年的起点上回望从前画狼,我们发现深沉变革的暗流涌动辛抬,启迪未来的创新发展桨峦毫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思据氨唤。   亚马逊无人超市惊艳登澈壳式椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军猛拭,提振实体经济箭在弦上老拱绊,消费升级引领我们全新的商业文化时代疥,技术讳熄、商业模式睹、国家战略妮、市场结构结合在一起雾,这种更替的演进纫拾啊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点集鸡,正释放出巨大的改革能量苯嵌,正引领我们整个行业迈进全新的时代擞埔莽。   一是技术模式在不断地创新邻,汽车行业转型正在进入落地期捍凑舍。最近几年在互联网肮、智能化词、共享经济等多方的洗礼之下惠,汽车行业正在同创新中被颠覆者氨动,迅速地转变为创新转型的主动执行者挤猎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟父发竣,日系车企抱团开发人工智能技术递,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域心,可以说剑指出行解决方案全奴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仓绅商,在新技术雾测倪、新模式领域不断落子酒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嫁缝。   二是消费升级腾,品牌之战成为未来的新机遇钦。随着互联网思维的逐渐渗透誊缄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念并抚跺。情感价值湾、消费文化旧秽、消费者价值观越来越得到重视爸,网红营销槽、二次元营销氦湃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吭外伶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通幕镶辫,实现产品表达与消费者价值的同频共振雹。   另一方面蹈篓档,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书旱,为自己的人生价值代言攘素。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题叙提,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疼。   三是提振实体经济磁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫摹达。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一杉,就是提振实体经济胖硼浓。其关键在于制造业转型集,转型经济学的研究表明匣颊送,制造业转型中产品技术固然重要刷杭,但管理体系更加重要访。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化芬、网联化建设娟顷,就越能发现在信息化建设这种大背景下恨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键郎豌邢。前几天我看到有文章提到凶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎取屉诗。这样的提法虽然夸张济娇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嘲罕,我想却是切中要害的渡腊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地倒荤,随着提振实体经济逐步落实艾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键旱师滔。   四是政策变动估藏,新能源规模化搁扮、市场化成为未来的大方向哦曹。2017年新的政策正在逐步地落地搬磷潭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化驹鲸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境队男,行业准入规则岔茶膏、动力电池规范条件等政策的制定徽稍汞,从各个角度划定了新能源的市场边界取。   另一方面剁,碳配额瑰冗浚、双积分假位湃、新能源补贴退坡耸附,无不要求新能源发展要还原市场化手段暇儒磷,聚焦核心竞争力扑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益插,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规矮。   纵观整体形式的发展涕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绞凳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贸妨。数年之前恫耽暗,面对互联网行业的冲击屁,我们以为我们只是需要一个互联网+陵呐台,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折澄烤盯,还承担着国家经济转型的重任秆蚂蹄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望告瑟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责荒估。这样的多重任务咯电借,给了我们新的挑战淮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀穿申棋。   面对全新的形势蒋菲顷,面对前所未有的机遇与挑战郎窖裂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陪。我们将锐意进扰料梅怠,大力地发展创新精神盯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命思,在电动化完、智能网联化警妙腻、服务化凯娶、国际化等方面加快发展步伐怯,不断推动新技术侮无光、新模式的落地生根蒜横炊,不断地发展新能源汽车殴,还原城市绿色健康生活猾绰。不断承担经济转型任务惩温贬,推动传统制造业的升级案彭橇。   面对未来另,我们将在以下几个领域寻求突破恼无繁:   一是加速智能网联技术研发舱色,打造智能出行的生活方式懊嗜。2017年拉斯维加斯的CES展上拼碱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嘛铺守。当然不只仅是和百度等,还有其他的国际国内的公司尚。未来瞄准智能驾驶敖、智能互联厘扫墟、智能座舱等内容江撤垒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系圃撮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具洁取先。   二是加快新能源汽车产业化拒份,践行绿色环保发展目标兴徽。在新能源方面即,北汽秉持环毙柘#靠大家的理念漆,不仅造优质的新能源汽车产品愁秦,更要造消费者愿意购买的新能源产品盛围并。尤其是在补贴退坡瀑纠、行业回归市场的大背景下习画吭,北汽集团聚焦资源桶舷挨、聚焦技术瀑狗、聚焦产品脱、聚焦市呈印,四位一体严密把关整个新能源产业链琳,为消费者提供既有颜值涟架、又有内涵的可靠产品闹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念斯乖箱,共同守护美丽家园迪刚。   三是加速国际化资源整合才,实现中国品牌的全球化搓砷倒。2016年荷淌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地粕观,实现了北汽国际化咎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破敝抵茎。配合国内的合资品牌单,服务于全球布局研发基地吭,北汽全球范围的资源整合帽弧,已经进入了研发教、生产娠、销售片测、金融虑甭臣、人才和品牌全方位互动的良性循环间。   面向“十三五”喊危颗,北汽将继续深化拓展东南亚碳皆、北非波、中南美船泪、东欧等重点市场的产业布局瓶晃,使中国品牌的影响力遍布全世界陇皮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级菠。   四是坚持服务化方面偷椽冲,推动制造企业转型升级呛境。服务化既是国家经济转型的方向嘲,也是北汽自己产业升级的主要目标膜。多年来我们在金融乖副氏、产业投资炒、后市场仍喷、出行服务等领域多点布局断滤,随着时代向智能网联方向的发展板,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环啊。构成从业务到管理体制怯孟弦,再到基础设施的科学发展体系扳瓮,不仅提高了资源的利用效率德泌薪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吃潍籍。   各位领导巴,各位同仁窖厦,媒体界朋友们萄靛贺,闻鸡且起舞材偶羡,风好正扬帆痰,新的一年已经到来薯,新时代也正在开启机遇的大门挨逝,让我们携手共进弊歼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递恒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年罗煌搓,长城汽车累计销量达107.45万辆陵搅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蔽徒钒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷号,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军罢灰克,其中哈弗H6占比超6成斤诡石,达到了58.07万辆佩伙,同比增长55.58%某淡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻多藏,2017年2月19日券,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鄙戎良。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年臼吧,我国汽车市场销量首次突破100万辆盼擞四,高速发展25年后的今日钳氦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度价。中国自主品牌已突破百万辆嫡,那么能否乘胜追击逾越200万草钨、300万的销量目标材?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涵膳掣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中齿菠,用他的话来说袜扇炔,“这是很了不起的一点杜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件怒拳哭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赏瘟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心线碑卸,从另一个角度来讲粱墒垒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来俱贯救。   安全擒斤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功莫,分析其中最重要的因素脚,魏建军表示藕烙,回到20年前夺焚,受到成本和技术等方面因素的影响版庙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碑黔。而当今时代帽妨卧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标贿,其比重也在日趋增高皮缮罢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了项迪骄。他还透露壕罗排,2020 年哈弗将总共投入300 亿元壤,打造全球化的研发体系心,在主孙食动、被动安全技术琼另伯、智能互联澜乐午、自动驾驶等方面谎袭栋,形成领先优势挞揪杜。   说到自动驾驶技术白桑,放眼全球汽车行业戒涡厢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重腹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谩。哈弗将采用北美刹堕块、印度横、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蜜涂顽,据他透露宦剔夏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准不,目前正在进行路试略抨缕,有望在2020年后投产僻。“我们的最终目标惺,是推出完全无人驾驶的交、最安全的 SUV 醛。” 魏建军说到双。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标探,魏建军说到码,2020年椭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瑟。对此墟,哈弗规划了四十余款新产品唱辽,覆盖全部的SUV细分市场冻但来。到了2020年入侵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标驰泥功,在规模上超过吉普愧肆雹、路虎篱娃吮,成为全球最大的专业SUV品牌椭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梗勤词,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时度铝叙,魏建军回应道管我,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辰,一方面要靠产品快速地更新迭代贺,另一方面则是丰富多样的产品规划避兼,这其中就包括新能源方面的建设炔喜娜。据悉桑残,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线失贺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择刃榷。除此之外焊陀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱浴,目前正加速推进全球化商业的发展甩匿博,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标乃葛阑。   2016年瑞撮堪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展艰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑安现姓:WEY登场之后哈弗应如何定位寡璃?魏建军在现场表示掀洗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化残砂刃。相反墟使掳,哈弗将全面发力15 万以下市城芯,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场喊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针虱,而“聚焦”就是集中资源唾,打造产品和服务的差异化优势雌内舵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”密颂。先做强铂覆龋、再做大娟廖盎,这正是哈弗理念的核心所在拿。在盛典现辰茁贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一无,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语磨全。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持溯陀纯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍掏触扳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念弹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队陌俯。据了解盛茹递,长城经常组织经销商团队去日本考察配,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陇蚀。这正与长城的发展观念高度一致勃。魏建军透露镜嚷狮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”按,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝霓,经销商们也未曾有过动也咕忧谩,这正是“稳固”所体现的重要一点陇妮坎。   长城汽车总裁王凤英表示怕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系世。 她认为幕镁外,良好的厂商关系是相互作用的棋,只有让经销商满意擒缉涛,经销商才能够让消费者满意琉椒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中迪,这是层层递进的作用效果谁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因仆乱捌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌断,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么相伯赡?哈弗给出了自己的答案槽:200万的目标即可上路缅椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇酷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今丢,在新能源汽车补贴退坡后葱兼腿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烷焚,这个数额占车辆销售价格的40%俺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响腥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搓?未来拭瀑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇叭低庞?2月8日下午凡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示咎,2016年举笑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列仍幌挝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泵俗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势雄斜。随着核心技术差距的缩形揽А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强省胃顺。但是石,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内喜概,巩固和扩大这种优势酮梅,还需要政策哥、制度和市场三方合力七侯,打造可持续的市场化发展摹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布零,但是从已知的美国倒胃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看筹炮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置皖炼斧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碳篓逃。同时岗冬,公共类充电桩接近15万个的发展规模凸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家狈巾。   “走在世界前列味霉,不仅是体量和发展速度位居世界第一抠殿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拧姬。”许艳华表示擞阿,经过近几年的积累扑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挂井、制造和营销的体系能力教沪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钎,产业链基本完善芯盟擎。整车安、动力电池坷犯郡、驱动电机系统性能大幅提升艰,市场主流车型的动力性啡、续驶里程撤锹卷、能效痴蘑忻、可靠性盘藕潦、舒适性明显改善瓤,整车酣唱汰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展物,新能源汽车市场覆盖率提升甩柿侥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侈,占世界市场比重约为50%愧攀。按照已知的企业规划炊,在乘用车领域鲤椭必,2017年我国将有73款车型推出卢裤,进一步满足市场需求椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时芍赐景,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步啡典,整车单位公里行驶成本也在下降告拌。“20%的成本下降程,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寇罢储,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升膘。”许艳华对《中国汽车报》表示兰跑你,在规模扩大成本下降的同时素,市场竞争下之下行逃,企业会做出有利于市场发展的选择似弟凹,也因此耐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沙哩建。   许艳华判断猎,2017年靡堑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盯,预计占比会突破70%扳睬邓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高藐龚艇,充电基础设施也将继续保持快速增长撕护。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系喘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列呢紊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确范,在此框架内吴,到2020年乘仿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哥岁。但是补贴退坡后怎么办泼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动隋淌。”许艳华认为横建猫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移粕,让新能源汽车使用成本进一步降低灌判,才能保证其持续良性发展崔妈铅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件士腐让。目前鹃菩,无论是整车屑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确川锣,剩下的就是政策实施好的问题农,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来势逻。”许艳华强调碘精瘦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系皇,2020年到2025年是重要的过渡期那,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鼎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鞘,这方面我国也走在世界前列竣房撩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》险痊,进一步落实国家新能源汽车发展战略熄瀑痊,保障车辆和使用安全短囤。   不过漓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瓦谁捶。针对《暂行办法》歪稳妥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%氖舷、10%和12%的比例虑,调整为5%碴、8%豪、12%的比例酒,并允许2018年炬、2019年负积分可延迟一年抵偿颂畦搂。同时囊俄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定聊慈借,否则会使新能源汽车市场化进程减慢髓,丧失中国已形成的比较优势旱浆刃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用痪晶疤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台猎蜗,以便企业开发和商业计划的制定蓬全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹酪懊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盾拐难,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景量辖羡。犹记得2015年7月葛酞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车福僵貌,并对这些汽车的车载软件进行升级怜隙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火喇魔铰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机匣燎、转向系统以及车载系统攻富沧。    如今邵教惮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置癌描曹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案迹工,如果没有行业安全标准来做规范贸,或将引发不可想象的严重后果镜红储。在我国巷片誊,作为国家网络安全的重要组成部分愁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钠梯势。《中国汽车报》记者日前获悉媳聚,《车联网网络安全白皮书》关、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布驴糜捂。在发布之前盼镰玻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖崔,他告诉记者酪弛牛,车联网网络安全即将拥有“指南针”袖母乓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》狡:《白皮书》申、《细则》出台的大背景是什么几菊?    庞春霖巳:在节能环保吼凤性、安全舒适傲,以及车联网当、自动驾驶粱且暖、智能交通等方面要素的推动下叫,汽车正在迅速IT化涉脊骑、智能化阀担。与传统汽车相比嗓币肛,智能网联汽车在节能减排怖、安全舒适方面具有前所未有的优势珊啦,符合汽车工业衬屁、交通出行方面的发展趋势经,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战粗卑必。在互联互通的背景下顿米驮,没有网络安全充分保障的情况下椭轻斯,智能网联汽车带来的可能就是灾难咕面稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日联弊嚷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》空澳,明确要求网络运营者(车厂般、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瘟吭,应当依照法律暴婆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求粹寄滔,采取技术措施和其他必要措施帅,保障网络安全褐陈嘎、稳定运行锭窗烹,有效应对网络安全事件皑俺,防范网络违法犯罪活动劣,维护网络数据的完整性钮嗣、保密性和可用性琅划艰。网络相关行业组织按照章程累染,加强行业自律褪居,制定网络安全行为规范骸付附,指导会员加强网络安全保护踩堕,提高网络安全保护水平钒,促进行业健康发展恭。”该法2017年6月1日起施行碍贩。    2016年10月23日绥疥坟,在前期工作基础上卜,在工业和信息化部等部门指导和支持下写,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作靶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上粳,2016年底北目欢,以电子科技大学为主任委员恋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)膜芭冠、中国信息通信研究院韧暴、国家互联网应急中心幻、中国联通软挪伞、中国电科第30所络、奇虎360匿拷臣、博世为副主任委员垮胯密,联合国内外70多家整车吝涣、芯片虽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辛:车联网络安全委员会)正式成立尺鳖挡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惹岭,在工业和信息化部骋购篙、国家密码管理局喜鹃京、国家网信办等部门指导吨疏、支持下杭,车联网络安全委员会于2016年底组织诗秘催、协调产业资源副疵,以我国自主和在华骨干外资车企褪莽、终端和零部件厂商为调研对象憨,先后完成华南揣皮稳、华东逛人来、华北啤、东北鲸、西南地区调研工作融,充分了解了车联网网络和信息安全政策慰伎室、法规填、标准授、产品帽弧界、应用等方面的实际情况与现实需求铝幕。并组织与协调联盟内外资源骋烧伤,开展了车联网网络与信息安全相关政策贪拒、法规私妨、标准的研究抨,形成《白皮书》去、《细则》软翟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布荤绷。    《中国汽车报》牟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖促饰:随着车联网发展啸辫弥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纬氰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规送箔、技术标准幕老、产品及服务体系的支持难林日。从调研情况看拣捎狄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卸岔卯,缺乏可靠和一致性的基础工作节花,因此需要我们及早采取措施物筷斯,完成网络安全方面的顶层设计工作受叉,从政策老、规划耽啡侍、标准磺、技术卉缔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辞剑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此葡,分析国内外车联网网络安全的发展现状手厦,为车联网网络安全的后续发展提供建议拟桃轮,推动车联网网络安全产业的快速发展康。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鲸,从企业狠、用户靛危、政府需求出发颈煽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奢撕膝,结合车联网的行业特点和技术属性钎,立足当前现实和未来发展趋势愁热领,提出厕裴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系清课徒、指标和建议山,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南软袖,提升网络安全防护能力扦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施喉那。    《中国汽车报》绞稿膘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定俗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准榷芒嘶,对现有车辆和新车产生怎样的影响溃臂筋?有没有实施的时间节点卯拣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高垄劫韶?    庞春霖箱讼派:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南必晨,并不涉及强制性标准和法规墙贡监。同时通过产业宣传酒、贯彻和使用蹦,不断发现新的需求和不足荆客戳,并加以完善抢。但由于网络安全形势的复杂性淬,以及车辆作为一种重要的交通工具晾熬惠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台寿。    两项文件本身就是在调研基础上掳瞪,听取产业单位需求而形成的税,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶晤,减少大家的迷惑和疑虑娇潍日,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动素凛渺,切身维护好产业和用户的根本权益眯莫咐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吴,当然会有成本在里面恨沽。不过从发展的角度来看蜜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瞎,属于必备的系统溃捂奉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钵搔。同时钉烘身,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缓坷,也会赢得更多消费者的信赖炕。    《中国汽车报》窜绍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动宦菇?自主理、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一喇妨乃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战貉厩惯?    庞春霖坪冲卷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寄呕奥,其中一些关键技术和产品剁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试师睫嘎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烘送。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嚏霜,那么就像现在车辆的保险杠定奠、安全带评、气囊繁、ADAS等等常规安全产品一样烦衫,无论自主还是进口车辆摩吗,应该都是一致和统一的要求寄,并可以采取现在车辆型号核准等方式鳖稻哆,推动车联网网络安全产品的安装场匡内、测试佬糖、使用删傅、维护和服务奸堕咕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疆凯,首先是人们的意识问题害笔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意遣,但对于车联网网络安全却毫不在意畦。要知道怠商,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单工示奶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂售翻、多变间宽滩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喂衬宿、软件等基础技术摹馁,对于自主车联网网络安全产品而言汀,投入比较大纯、周期比较长坍、效益回收比较漫长瓶啃诲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孟,从整车企业蔽滔,到零部件嚼澄、软件狄灰派、芯片供应商箔朝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浩、人才队伍监惊鹿、产品体系诺渡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系太芯,也非结构化的治理模式瓦漂穷,需要新型的伦理畅、法律和技术法规给予支持勃帘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界魄零培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔傲萍:李芳" "   1月18日胎猛缆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虱。引人注目的是投瑞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起叹磺粮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贰蝗可。EC180之所以有如此低的价格怖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴熄酞甘。在补贴退坡的背景下不貉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势火晃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业无,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搪嵌?在发布会后汾挛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拐脾洗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哭嫂桑,以及2017年的经营策略与规划旁瓶。   《中国汽车报》谈检: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义困蚕?   郑刚摄: 北汽新能源有两大类产品平台瓣鲍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品桓挞涸,包括EV吵、EU喉、EX钢赦、EH四个系列入恫瞳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品摔。在开发之初牢棘垢,我们就对其有一个精准的定位与期待坊。   北汽新能源在两年前预计到猩,新能源汽车的3.0时代即将到来疥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格杯胸场。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吵殴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车矛瓷础。   目前陵青乒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疼,这没有错推矛擎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术脓什颗,并没有推向市场的现象溉。我认为饶偏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坪孺麻,也没有认清正确的发展方向墒此。   因此耿工,在两年前开发全新平台之初棚森,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鸡尽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路尾,这种做法目前看来是成功的广踩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能貉、造型斤扯充、特点以及价格之后闭溶,大多数人对其给予了极高的赞誉开局匡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号及薯。   在成本控制方面敝蕊,我们认为还有压缩的余地握,通过不断地挖潜降低成本境念,我们认为可以让更多的人开上这款车骸食,不过这需要一个发展过程剔巾淋。随着销量和产能达到一定规拿莸团裕后构赐,我们会进一步整合资源火、降低成本豆,提供给用户性价比更高的电动汽车铣嗽。因此禽,就目前来说籍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力斥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力悲。   《中国汽车报》奔犁典: 面对补贴退坡慌想,EC180为何还能采取目前的低价策略付夺磺?北汽新能源有怎样的发展战略樊?   郑刚酚: 从当前产业政策来看蚕疆,全国各地的补贴额度不同拿结灸,流程不同荤莽梯,这都带来了公司内部成本摊销的问题桃嗅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难孔冗。为此成,北汽新能源成立了卫蓝基金桨乏钨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啸适。这需要企业拥有一定的资金储备硅。只要差异化的地方补贴还存在瓶,卫蓝基金的使命就不会结束埃婆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谢钾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会甭貌。只要发展的规划清晰层,我们有能力也有信心做下去讥才填。因此板,我认为当整个市场达到一定规男谔辏后相茎,企业才能做大做强举娄施。在我看来慑刑但,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的昆,而不去考虑社会责任活冈。只有兼顾了二者帝仓,才能获得发展与壮大畔。   就北汽新能源而言盯协,如果年产销量达不到10万廓,那么就没有持续发展的能力帕齿犯。因此辆谦,我们公司定下17万辆的年度目标脐,并将在4年之后达到50万辆菜葱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点牌。谁先占领制高点可,谁就有效益惺。新能源汽车市场的成本杀手纷,也将是市场杀手瓢皇。   在竞争过程中谅席,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手咎驰,而是以传统燃油汽车为对手痉。因为它代表了污染跨锯滑,势必要被市场所淘汰红肌。   《中国汽车报》枫铰: 新造车企业的强势介入叔强,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响姐评?   郑刚醋抵: 与跨界企业造车相比赖咳,我们的优势正是他们的劣势腺娘。依托北汽集团吓贪莲,北汽新能源有着很丰富挖焕、庞大的制造资源淘铂杆,有巨大的产业链规模优势卤赔晶。在互联网体验方面涧隋甫,我们确实面临一些挑战凛皮交,但我们在造车工艺温壳、供应链与流程方面有着更强的积累霓。   在我看来屁团膏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谈表拈,这些可以相互转化茄胶。我在发布会上再三强调骏俯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业火,而不是新能源汽车厂商谦牢。如何能够最大化地提升电动汽车性能淀四通,创造差异化的用户体验和品牌价值拌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向城。   目前傲秸费,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乒剂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汐骆钙。在这三类潜在的用户中彭迪别,我们的发展空间都非常大背土簇。   对于新造车企业而言界笺,他们确实会面临诸多的挑战悸。我们在发展过程中遇到的挫折念钵,恐怕他们也得挨个体会到耐虱,但这是一个正常的发展轨迹忱。因此衬势奥,我认为这是一个跨界融合的时代穷瑰驮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制斥染,将思维与资源彼此借鉴壳俱桑,从而为用户打造更好的新能源汽车碳暑。   《中国汽车报》录: 北汽新能源目前的两条产品线拟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里莆悉劫?   郑刚胯妊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线窃吼乃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线填衔口。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异劳角。相对而言盟鼓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友滑散、邻居凑黄纷、亲戚党畏截,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比斥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人枚肠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征虽。因此在性能层面蟹惮僧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化铰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能公。   在智能化方面门临募,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用末。例如ARCFOX将会在社交心肺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沁捅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肌浅。相对而言瞄览绕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高琅桔,智能化水平也将上一个台阶弓惮燎。未来剿雄口,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鸥捅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缆瑞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上灵测喷。   《中国汽车报》诗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何搽型,公司将如何利用这笔资金眠?   郑刚船: 在今天上午的股东会上我们正式宣布何刷甭,将实施不少于80亿元人民币的融资檬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平糕贺家。无论是电动化还是智能化镶郴,我们都会在研发上投入大量的资金头肪。目前庆诧,北汽新能源的研发投入主要在两方面却,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究壤。   我们希望引入来自产业链的投资方次娥喇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展祥础。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后读麓,智能化成为卖点肥持。   目前汰潮钒,北汽新能源拥有了三个生产基地伍宽撅,现阶段产能还有限玻菜婚,每年只有20万辆的产能绕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茧朗歧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源掀,从而可以更好地降低成本煌赤,提升效率浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹店:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员魔烘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天淌骸,大众汽车集团管理董事会成员朵河、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瓤餐陡。1月14日泼赏登,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蟹懊茄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日颁,他在长春见证了《一汽替超、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午温尝逻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室韦瓦春,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通理。    新能源汽车倪,重中之重    尽管行程密集细修,但海兹曼依旧神采奕奕朗。他有理由高兴夹豢,要知道清胯断,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瓷檀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车袜饰啊,比上一年增长12.2%闲杏版。即便如此心季,海兹曼在专访开始时敖变,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”慌。那么大众还关注什么拨培拎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谜。“到2020年浪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年丹抗舍,目标为150万辆禾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车缴辗埂;同时昏抹股,大众在中国的新能源汽车路线杜貌醚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡短。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瓜毕焕,40万辆及150万辆的目标中邪菊布,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当煤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瓢究浩,海兹曼称读鸽,这要由市场及车主来决定辩。此外襄,进口新能源车虽然是个“小头”迷萌,但会涉及更多细分市陈畋帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择渡狙奇。    奥迪与一汽合作焊夯鹊,加强再加强    就在1月16日傍晚松瓮钉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陆糙陡、奥迪十年商业计划》规,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转怖世蜜。海兹曼见证了这一协定的签署苛胯辱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议翟忍:“这是一个战略性规划水劝坡,不仅为奥迪筏,为大众哄埂,也为一汽明确了发展目标敝。三方达成了共识较捆,而这一共识不仅在传统燃油车方面拌,更是在新能源汽车和移动出行方面溉扫。”据悉糖袒杰,双方将针对21个核心领域开展深度合作帝欺平。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线体忌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哪穷。其中圃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点似。同时唯戈敦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上牛坟握,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诵蚀亩,包括睛:智能互联纤、移动出行革授、联合数字化项目蝎车鸿、金融服务合作等众多核心业务领域屏斑。    同时讣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展猜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力猎抖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力猩喷媚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作棉。    “对于奥迪和一汽来说颈蝗,总的框架已经搭起来了瞳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涝唾。”海兹曼笑着说馅观痛。    上汽奥迪韭妙缎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作写,记者自然不会错过追问的机会辰肩舵。    海兹曼进一步透露谩澎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系姐,但当前的重点挛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作耙,形成长期的更有建设性的伙伴关系摆嵌合。“除了十年商业计划的内容之外态,我们同时也更加重视解决经销商的问题遍驴释,更加重视经销商的权益肪狸唬。我们要更加积极地回应经销商的诉求的勤,解决他们的盈利问题啸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”枪扒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停犯?在记者的追问下亢,海兹曼称霓啪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进创诚,并且经销商的问题解决之后改凡鹃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”芒孩谭。    至于具体时间表该貌讣,海兹曼透露彤高揽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蹋焕匈,最早要到2018年开始贿使。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肥身驴,各位朋友必,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛迷爱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吃扣。   题目是“坚定信心但赶比,持续推动中国新能源汽车持续发展”借是冯。汽车的电动化是大势所趋帛,体制优势是推动发展的根本钝步寿,然后就是坚定信心烹。特别这几年新能源汽车发展很快伺,产品的成熟度烘、政策的全面性宝、系统性被,老百姓的认可戈露闲,这些是电动车火铜、电动化大势所趋怒牧光。大家可以看看镭未炼,我们今年2016年差不多是50多万台雄,占到全球67%屋袭十。从增长趋势也可以看到弛扒铅,从2011年温坞懦、2012年日、2013年狄、2014年捐伐度,特别是2014年娇骋、2015年祥,包括不平凡的2016年贰狙,虽然有各种曲折肝察,但还是获得了很高的增长瞬撼,大概有50%寸渐新,全球占比差不多有60%多勘。   我想讲几个理解和发现抒赊剩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涣斥轮,做的非常彻底匣。我们可以翻看一下2016年的数据妻,2016年中国公交大巴椭瓜,不包括旅游大巴新,总销量大概在10万台左右芦,但是我们纯电大巴差不多7万台尘骨,插电式混合动力是1.7万台票趁仆,加起来大概是87%熔配,占总的销量接近90%本冠,这么高的份额败杠僻,我觉得差不多就在3年左右发生的波罐侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去溃同毒,到2018年叫项,我们认为在公交这个领域里面窃,燃油车会进入死亡跋毕。很有趣的是2018年惨哥,如果你要在欧洲或者在日本揽绵榷,欧洲角酣、日本一些主流的燃油大巴的制造商曙赌弹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辣暗汉,或者刚刚接近路试馅蜗你,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化离锚步。从这个感知可以看出哄,中国背后的推手是什么驰,为什么这么快放芭,无论从技术镣阑布、从市场攀捌冲、从体制屠居。因此我觉得粗际礁,体制的推动是推手蓉,因为公交很容易充电瀑,固定路线堕,固定区间玻财,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恍氖怜,大部分属于国有体制湿瘫僧,政府有很大的话语权辆,公交的排放巨大秘,一台公交补贴很高信,但它排放更高家。一台公交我们算了算鲸,早上5点上路马,到晚上差不多10点下路灰,一天工作18个小时渡奴,相当于30-35台私家车的排放兑薄。因此闯尝,我们四部委在推动产业政策里面晤次,花了巨资在推动这个产业怒寿,但节能减排的效果是最明显的派申,而且在全球保持领先度也是最突出的逻鳖。   比如像深圳巾诞,2015年拆、2016年钉田咯,大概2017年上半年毫粪,就实现1.5万台公交全面的电动化陶屏踩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲讣楷。而且这个产品毛吠队、这个领域我相信还能保持持续的领先栏刑,和乘用车刊、商用车比侥拼,和一般的卡车比晴,我觉得在大巴这个领域里面秋阶郡,我们中国无论从技术低、从供应链筏世、从规模缔队、从市场地位扳,还是很牢靠的协坡。出租车可能是下一个领域家,我们相信在未来3年里面哥弊尉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道维漓清。   优秀的体制助推夏,产业快速发展侩癌。即使2016年不平凡的一年里面榔浚,国家有很多政策捶,像国务院2月24日政策常务会议羔踩,政府公共采购配额伦,7月6日马凯在西安有一个专题会垒驶钠,包括到10月18日克强总理国务院常务会络女黄,原则上不核准传统燃油车祈,加上之前一整套的体系炕础搅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坞许、最系统的政策体系口就青,包括今天我们的百人会这么一个平台匪蔚芍,在国外是不可思议的汇,但是在中国就发生了峭田顽,我想清泰主任亲自组织钱酿,这种特殊的身份把大家聚集在一起硼,而且今年的规模更大场,明年可能还会更大聚,这些体制推动中国新能源的高速成长黑。   从税收局耐、推广配套沏、长效核查航骨渤、推广管理等都在推动堆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模响,刚才欧阳老师也提了吕,很全面势扰零,从上游的IC制造无坟檀、正极巢皑甲、负极灵撕店、电解也隔膜娘卷、各种资源酪查、配套废冕,中游的电池潘钦、电控田、电机熬蒜低,下游的整车扩,包括售后服务篮邢,全系统的鞘讳、全规模的那骂嫁。国外也是迎来了发展的热潮莫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售阂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烩釜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入草。   坚定信心痕俺,持续推动新能源汽车的健康发展寡。其实我们在业内也在把这个脉璃诞读,2015年1%是一个拐点龚幻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台室,相当于当年差不多10%的市场份额舶,2025要达到20%的份额嘎却,当年要做到差不多400万台毒,才能达到目标坦。因此我觉得兢猫乱,2020年10%还是有一些挑战私额。我认为到2025年稼,如果电池做到每瓦时1元钱以内尽仟,按照同等配置的汽车脊胸,成本按照同口径的品牌停莎诉、同口径的配置算普勒娶,大概比传统车还贵20%-30%悸革捐,这时候国家财政一旦退出去以后倾蔽焙,必须有相应的措施来进行补充疗。我相信第一抽八辉,购置税的减免卡素龋,一定要延到2025立氨,甚至于到2030局才,这是一个10%的政策支持疗殊,这点非常非常重要供。第二峨拖,消费税毛戒,特别是对插电式混合动力车吕,消费税有2%韭、5%-9%髓萌,如果在国家财政资金退出以后身啼曹,如果这个要有一个减免的话盲,这里加起来差不多接近15%-20%彭杜陡,这样把30%缩小2/3厩全,国家政策就扶上马汾佃匣、送一程都帆,才能够让新能源车更健康潮寇亭。   齐心协力吧丢接,2017帽舱忿,撸起袖子顶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦嚼开:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地掇坎,万象更新申,这是中国新能源汽车的春天菊澳柑。从2014年的小荷初露衰咳,到2015年的急剧拉升郸殊厩,再到2016年的高位放量容,可以说经过三年的蓄势嫡动,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化染。牛市的格局基本确定凄离食,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标铰,“十三五”赔瓣修、“十四五”和“十五五”期间落付,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%米、30%和33%酿奔庭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蛋溶胆,继本世纪初的“黄金十年”之后幻,下一个风口即将到来耗陇挞。   毫无疑问俊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蘑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役熊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茨,值得关注磐擒。我们总结了一下这些变化随菲,有三个方面的特点泰蒂:   一是市场的形态改变了显扫仙。   从导入期迈向快速成长期编,刚才欧阳教授称之为成长期品拭埠,我们在前面加了“快速”两个字枢灸,有待商榷了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府盯氮,成为消费主体凑涛拉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伴班袭,新能源汽车从政府的示范运营起步鼻,不断地向私人购车靠拢五乳炔,临界点已经到来!有统计表明蒙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锹弄辜,预计今年将进一步提升到70%左右担泵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代查弟,要在竞争中胜出饯碍,就必须以客户为中心干退挞,以市场为导向那荤阶,树匠心寸,出精品辟牵。   二是竞争的主体增加了讼毒。   从少数先行者的竞争阿扰,演变为全员竞争堪汰士,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手氖附娶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划白绰,包括这些国际大牌锈凤,比如说戴姆勒舅诗喊、大众等等跨国品牌如矛稼,通过合资强化了在中国的业务布局盾烙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点版。有统计表明恢,从2015年开始导瞳,全国新能源整车的投资项目超过30个酒,总金额超过了1000亿元烯,总产能超过了300万辆偿兔。当这些产能陆续释放蠕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吠疵舍。到那个时候胸乃,竞争将回归本源残,那就是技术呜浑杠、产品和服务哎酣。   三是行业政策转向吉。   从扶持补贴过渡到监管引导来茹遍,政策驱动弱化窘赎比、创新驱动凸显卡钡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整廓锑察,产业政策呈现出四大趋势附超:   第一塑汐鞠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蠕茬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二墨插,通过准入辣驰阔、销售喊捌、使用环节的标准发布半匡杯,提高行业的门槛烘恭,净化市场环境;第三缸俩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酷伤伐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度容攘鞋,让市场发挥主导作用;第四骨丝孝,通过电池目录和技术路线图的发布妻谢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累峰咖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资叼疙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”锭挤瓦。   本世纪的前十年咖守庐,可以说汽油车高速增长凳芬,成就了中国汽车产业的由小到大梯。接下来的这十五年催缸祥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强黎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”竿,克强总理也讲洛绵,“发展新能源汽车理巍,是培育新动能麓士炕,发展新经济的重要抓手”答。中国政府凭借新能源汽车抱,特别是纯电动汽车铣汤,引领产业升级瓶涕,谋求弯道超车何铆亩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈兴。   继高铁肃遁、特高压和核电之后祟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”办凑,这种希望能不能变为现实疾泰伎?还需要我们全体汽车人的共同努力特驶谰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早岁莽,目前已经基本建立起了一定的先发优势灰嫂俯,把先发优势转化为领先优势恭,是我们坚持不懈的目标签。而要成为一个真正的领先者彼乓,只有创新磕嚷。创新就是从零到一唐罗芦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件籍虫,用全新的方式组合起来柯侧,去创造新产品皇抹柬,去创造新的生产方式和商业模式双漠,去开辟新市衬,去整合资源渭埃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商徐疵,去实现新的价值创造臂。我们将以创新为最核心的驱动力艇甲苹,全神贯注秋,聚焦技术屑匙领,聚焦产品常谴攀,聚焦资源舶警恃,聚焦市成呀稀;以心无旁鹜的聚焦战略空,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志氰耪,实现北汽集团领跑的梦想噶。   借今天会议的机会狈霸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惜沃行,也就是刚才谈到的四个聚焦你僧:   第一先情,聚焦技术涪挝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖剁,消除盲点角偶惋。新能源产业最核心的技术就是“三电”念南敝,此外充电和续能技术宽冕擒、激光雷达等汽车技术江,以及轻量化的新材料磁沛,石墨和锂等上游关键资源淬蹿,也是我们需要掌握的核心技术和资源氯蜗宦。这些技术和资源镣踩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品变悸,我们再难也必须干郴防湃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仕浅,各司其职蛊姥门,对新能源汽车关键技术进行各个击破慷巧拼。北汽集团将在政府的指导和帮助下搐观括,在北京的经济开发区琉抗疵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恳。它由研发创新中心棚侣、全球营销中心妮扣、品牌体验中心岭颁缆、联合创新中心等五大部分组成熄麻剖,将建成从用户研究丰、概念设计饲、前瞻技术逛喝拇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地窘煽乐。   第二鬼,聚焦产品穗圣。   产品是企业价值的最终呈现胯杜咀,是我们寻求客户认同的物质载体露夏。高度契合用户需求典鳖,被用户接纳盼诫、认同的产品才是有效的产品蘑懒弥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比闹沸捅,我们的产品在续航里程夺甘、成本控制叫抵喜、整车品质酞拣贰、产品线的丰富度方面鞘,目前还存在着明显差距橇钵列。打造新能源汽车的产品力脆赎筹,我们将从以下几个方面努力偏:   一是凝练浮,集中北汽集团的优势资源讨,打造若干款明星产品氦盖搓。   二是做好差异化的文章茎赤情,精确地切入特定的细分市场劝乖胃。   三是做好迭代创新冬募,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化局观该、网联化跺、轻量化技术应用到产品中鞠烁,并根据新能源的技术特点祁光廉,开发设计全新的车型平台缎汉。   第三枪婆,聚焦资源懂。   21世纪的竞争酞观,不再是产品的竞争灌,也不再是渠道的竞争参,而是资源整合能力的竞争坝。新能源汽车全产业链更长相华儡、体量大姓,包括整车蚕福、充电基础设施橇罚逻、智能网联沮樊、无人驾驶以及下游应用在内税坊涩,整体的市场规模在10万亿元以上归。   然而资源是有限的儒,优质的资源更为稀缺腔挛,新能源产业作为朝阳产业掀,资源的布局与传统车完全不同颊浓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态浪,瞄准核心资源和稀缺资源村,提前布局谐绣,将其纳入到我们的生态圈之中兼侨挎,北汽集团将围绕着创新链微巴醇、产业链辉僳、市场链祟、服务链和资本链这五大穆律ǎ块筹读,通过新兴技术的孵化逃梯、成长型企业培育舅躬、产业并购整合等手段据瀑祁,实现关键核心技术的突破与领先抒辨,打造北汽新能源的杀手锏娄渤,谋求长远的发展课陶驳,实现对传统汽车产业的更替奠矾母。   第四丝,聚焦市场秃枚良。   市场占有率是关系到产品的关注度履、品牌影响力的重要一环速柿松,目前我们在新能源汽车市场的拓展桨梯锻、品牌传播拌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面系煌,可以说暂时走在了行业的前列呛乳扛。下一阶段省,我们在继续发挥自身优势的同时帝,还要加强对市场的精耕细作镶,对不同市场进行分别覆盖愧,不断扩大自己的势力范围舵淖。对公务市衬铩,我们将根据公务车剔、出租车蔷萝熬、城市物流漠添鹅、城市租赁挠本、城市公交等不同领域的特点触宝漆,把规律琢磨透劝瓶,在品质差异化拿矫、品类差异化和品牌差异化上做足文章慈来甩。对新兴市呈,我们将引入汽车的共享理念冀苛斜,做好网约车市场开发蛇躬,打造国民车蓖问贯,切入经济型纯电动汽车市场碉。同时汲慌弧,通过融资租赁等手段叫,对特定客户资源进行开发宋糖韶。   各位领导猾樊氖、各位专家模避、各位同仁里卧,“阳春布德泽磷,万物生光辉”效,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启羡枯宪,新时代近在咫尺考掂沤,新机遇触手可及桔眷浦,新梦想指日可期褐,让我们以自力更生藉诬捎、艰苦创业的进取之心碘芭酒,以敢于人心博,勇攀高峰的凌云之志疾抛斯,撸起袖子弦壁铺,真抓实干量捕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻凰垢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贡寇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年耽膘,我认真思考之后酥,认为这一说法不无道理勺颁鹃。我想可以从两方面来看梳,一个方面是从全球来看粕捷识,在2016年这一年驶禽呻,发达国家主要汽车生产国黔愧,包括大型汽车公司独溃,大家对汽车发展的低碳化希岗、智能化枷案肋、信息化取得了进一步的共识境显,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点合,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中立勉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恫,但是说到了要害桓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期罢甩谐,守成者将面临巨大的挑战”藐挟桔。而从国内来看刑去缎,我从调研中发现茹,很多企业由“试试看”曙,转向了“铁了心地干”瓮,把电动车放到了公司战略的中心地位奈弯旗。    刚才李书福老总讲的他的规划磁宦戈,到2020年酪拈、2025年揩墩,电动车的比例要占那么大段敦,新能源车占比那么大累埃辨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心亨。    另外省康誓,在这一年当中傲跋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿庇,一个是企业的研发路径在变化贡童,由燃油车的引进廓、消化莽速七、吸收赊发份,正在转向开放条件下的自主创新弊抚,各个企业对研发重视的程度蒲兜扰、研发投入的力度是前所未有的姆。另外宋石,由于我国电动车产业化走到了各国的前列腔甲确,这样就给了中国帘事,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谱记。另外瞄内,有一批没有退路挪哎是,专注新能源汽车的新兴企业托田奢,他们没有存量的拖累甩颈薯,他们的思想更加解放踏,这些新进入者带来了新思路轨、新创意仙、新发展路径谭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路忍兔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路领,对我们汽车人来讲会有新的感触扩。    新进入者带来的新的发展路径芥形、新的生产组织模式隙,给整个的产业带来了新的活力思幕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径米裸,我想这个影响是很深远的瓶岸乘。因此脸非,从这个意义上来说悉乌,经过孕育期的磨合搞割信,现在已经开始有所收获认吻叮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题需但。    以2020年为结点现裂容,中国电动车将面临新的发展态势距钒,我归纳了几个观点布察藤:    第一帛坏,进入2016年咖惧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侣,在消费者购买意愿增强的同时滇试,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弟累壕。此时荒澄痕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现禄河割。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿氨啊遁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争裙虹程。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候仇色诧,随着竞争的加剧极舜,企业间的差距拉大芭,大浪淘沙的过程已经开始揽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量界踏谁。这种现象不仅反映在整车加变,而且已经延伸到电池企业煤害寞、零部件企业以及上下游整个产业链淡烙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获驹物。    第二睦掣乏,迎接国内市场国际化竞争朗垃。可以预计政府购车补贴淡出之时埠讹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日僻戈惺,距今只有四五年时间了茅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕男锨澳,国际化竞争来临之时才是真正的考验五幢瑰。中国的企业必须冷静地看到躲兢夸,产销规模大闪酞轰,并不等于竞争能力强伦切。我们与国外先进水平仍有不小的差距贤缉,重要的是技术基础薄弱讽峰、原始创新能力低诧、核心技术欠缺敖梁、品牌影响力不足帝棠,这些带有文化色彩的软实力懂虫,需要持之以恒的积累熬,“非一日之寒”墒纪幢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钨,提高竞争力的途径抄莎坛,不是等待企业的扶优扶强讳,而是由政府创造好的产业生态饶,使优胜者在竞争中脱颖而出贿先。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时发沤,就瞄准了国内国际两个市嘲团俊,产品设计藉嘶赊、生产工艺涎、产品质量都以国际水平为准淬诽,我想这些企业他们会相对比较主动霖赣。    第三奶,向后补贴转型期的政府政策闭堡钎,在既定政策支持的周期内厩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配菲枯,是政策能否顺利转型的关键济热。政府的购车补贴是一把双刃剑合,当市场竞争格局出现之后封卡怜,政府就要特别注意文鞍容,不要因政策调整不及时而削弱竞争材查俯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础竞。因此陪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沥塑,聚焦技术创新拌牟暑,加快补足技术短板俗琼,提升电动车的性价比剁链奈。相应的庞,评价支持政策效果的窗口壕桨,应该由市场规模扩张宝但虫,转向竞争力的提升献脓芬。    具体地看购车环节的补贴守祷,应该适时退坡皮欧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术继妓朴、降低成本的能量沤,造成优胜劣汰之势惠铝。政府资金应更多地支持共性技术的开发啸、充电基础设施的建设朗晃。与此同时龄酒,非补贴性的那些“功能性政策”认谐,例如碳排放政策建、燃油消耗量限值政策含、零排放积分政策瓮,以及购车许可舶蹋箱、限制行驶之类的政策组合应及时出台淡很,使市场产生稳定的预期卜奉。 第四煌灿垦,立足后补贴时期莫,打铁还得自身硬试措。    从十城千辆算起肯际,各个国家发展电动车的时间差逞誓,给中国企业留出了大约十年的孵化期警,这是难能可贵的鸡萌柒。2020年倍,作为中国电动车的一个标志性年份强卑,将迎来后补贴时期绍贫。可以预计癌美,那个时候直接购车补贴将淡出外,但功能性支持政策还将保持捞耍虎。在这种情况下骏,电动车能否与燃油车抗衡耐亩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势醛喘辑,将取决于这几年的行动掸。    我国电动车是在较高起点上起步的凳界灵,总体经济技术实力已经今非昔比庭票,如果把握得当巧等,以电动车为契机白媒千,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冕,企业应充分利用政策支持的周期彼发午,下大工夫做好三件事次:    第一荆加,人无远虑箩湃霞,必有近忧距,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炒扯,并加紧部署与实施惮卢。    第二掠亮,持续壮大研发能力滇轻钦,掌握核心技术愧,攻下“不经济镀、不放心赌核忍、不方便”一块短板便笛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础怪。 第三奖箩,以产品的品质锋购裴、品味打造优秀自主品牌道评忿,赢得市场的信赖胚童懊。    第四咯扛肯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拔,就是在这个期间面攘具,一定要想办法在自主品牌上下工夫匡贩砰。我们的品牌实际上在燃油车上杏鹿,很多企业下了很大的力量臂蒲,但是应该说效果是有限的荣佰枷。而在电动车来说是个新的机会犊,所以在这方面应该下更大的工夫扯辱谢,通过产品的质量怒,通过产品的品味打造自己的品牌哄面溪。    第五甲涵髓,要系统规划户,及早部署“电动车+互联网”接材蕾。今天的电动车之热徐,并非由于传统能源的枯竭挝鲁,而是因为它有很强大的正外部性赡虎。电动车的低碳化俺、信息化瘦谩、智能化的潜在社会效益只有与新能源华、智能交通怀尼默、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痴贸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能胎答激。随着这些方面的成熟踩始,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题适杆。信息化哇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点笆,这里有太多的文章可做拼勤和。目前辅助驾驶痕、无人驾驶已经走在前面认飞广,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涵、智能交通损壕、智慧城市以及5G通信协同发展怒犯、统一规划稳、开展顶层设计巳、超前部署迟、抓紧启动呸宛,引导企业的技术开发和基础设施建设晦狄怜,推进“电动车+互联网+交通”竞,把阶段性技术成果用于提高交通效率藉膛份、降低物流成本俩失充、保证交通安全然箩磷,使其产生经济和社会效益虽恳。    电动车发展的大势已经不可逆转戎,向前看汤,挑战与机遇并存拖。如果把握得当党,机遇大于挑战!    我就说到这里挫,谢谢大家!    (根据发言整理抚辈,未经本人审阅搁匈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  全国政协副主席忍建躺、中国科学技术协会主席清曙侨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来粕某抚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲梁具冒,以下为万钢演讲ppt亮点实录欣:    尊敬的清泰同志篮问、冠华部长癌、苗圩部长逻线、解主任损,各位来自汽车界的中外朋友们答坪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计阿熊甜。上午抽点时间看了一下展览托篮努,给我印象相当深氰,有一个很深的感觉炽,这十几年来中国的电动汽车持续发展麻,走上了一条创新的道路饱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期醛。今天这个会议的主题很好床锣,就是要持续地提升我们的技术能力非场必,抓住创新新局面唐陕。我想就我们未来促发展俩甭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇岸滦,谈一点我个人的看法椒贾。从四个方面涎吻:    第一枷联魔,谈一谈我们这些年来齐心协力囤,新能源汽车所取得的新进展睦,尤其是2016年的进展特别明确屑。    第二莫,回归深入基础研究篡磐,提升新能源汽车的质量和效益嗜。    第三沤报芍,新的发展趋势冬蹋、新的发展方向伶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点捐,随着人工智能的不断深入缴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇丘脆。    第四秤借,我们怎么样更好的凝心聚力秋,合力推动新能源汽车的创新发展韶,谈几点看法琉炉。    刚刚得到新的数据凳,有的来自中汽协会类默沪、有的来自中国汽研中心深皑覆,数据告诉我们额共,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆焚呐,占新车销售比例的1.8%伯畅,中国的保有量达到了100万辆暇味色。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个届雷叙,这里讲的是公共用的充电桩柒时,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家粱史。    我们的关键技术取得了显著的进步滴。今天上午我在零部件电机酵克、电池洁啦隘、电控这块花了好多时间魏卯昂,仔细地了解了一下情况绞,确实和我们了解到的数字很相近尺饭谐。动力电池的关键材料发展进程加快仕、性能指标稳步提升困、成本明显降低惧撕骆,从动力电池的单体钉溪、电池包烷扑豌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进巧。一个指标性就是糖磁,三元正极材料能量动力型的电池鸵触嚷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伤捐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心爸伶、有些争议癸,好多同志说狗搂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标潦,现在看趋势已经很明显视且。我们特别强调的堡舶,奈确幔块比能量达到了140瓦时/公斤肯痹,动力电池系统的价格奸迁,这个价格现在也是保密叫,但是总的说起来明显下降溃,总的达到了2.5元/瓦时以下惶袍未。动力电池的产能达到了100G/瓦时天长街,世界上生产规模厕顽泰,特别是在新型电动汽车的动力电池慧触,规模得到了很好的发展轰啸半。    驱动电机技术也取得了新的突破素李。特别是共性基础技术进一步突破腿,导磁硅钢裁、稀土永磁材料讼、绝缘体材料贝评、位置传感器仙氨,芯片的集成设计和电力电子系统绣康,取得了新的进展茬。我也了解到茎建岭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拧。因此犬核,重量比功率超过了3300瓦/公斤梨母,电池峰值效率达到了97%凳暖爬,高效区达到了80%宦奶。特别一些新的设计松庇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盟湘悉,比如说我们都知道哀疵,对于0—100公里的加速户,对于电动机说起来淬画,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大葱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谱届,就是高速公路上超车的时候梯疙,超过它这个临界点以后翱绿,这也是一个安全因素藉。现在我们很多企业从两个方面多,一个方面崔旱,用双电机的技术来弥补后面这个不足突敌牡,第二个工娟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力祁渡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展普瘫寡。    今年汽车界有一个新闻履,第一个互联网汽车走上了市郴楦铰啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合遍辆裁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐稼,据说现在上汽的同志告诉我侥康,每个月销售2万辆挽携苦,产能有点跟不上了铜,效果很好群惭随,上市不到半年累计就超过了9万辆介掳,成为荣威一个最大的销售热点簇。在互联网大会期间刃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统乾卷散,搭载着北汽娘秸坎、奇瑞雇扛信、比亚迪轿车都亮相饲拘静,首次开放了道路芬,18辆车300多位嘉宾在试驶镐腻斡,当然评价各有不同赁啸嗓,期望值也有待提升薄,但是勇敢的走出了第一步烂念,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惰侨凯,做出自己的探索居。    我特别感到高兴的是柿揪,2014年我们就曾经提出电动化舜需、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点韶匣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索驳冠删。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展膳,从汽车到基础设施僧豁,一直到停车场残冉体、充电站刨,包括各方面财税的支持啪,一系列的政策芭。国家层面别,从购置泄廓秤、补贴盒、税费减免工、研发支持提、生产准入烙词、业态创新离呵摩、基础设施勉徘彭,特别是标准规范方面搔缺瓶,都出台了一系列重大的政策措施赌岸青,现在看起来落实的进度还是比较好的爽枪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论慈仑驴,这是一个开门的讨论退毒,许多外资企业都积极参与当中沸猫懈,对电动汽车发展谰促、新能源汽车发展时惕错,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标勒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辰讳撅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肋。也是由于刚刚推出来绿项芯,我觉得很好甜瘦金,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见禽铃涛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见斡封,使政策更具有落实性洞。    这里向大家报告一下控疟陆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革驶闻。新能源汽车作为一个试点的重点专项碾艰,实现了从基础科学到系统集成屏尽、共性技术集成街菜、示范全链条的部署水舜虑,特别是在基础研究方面亲,加强了对基础科学问题的研究逢唐。因为现在产业发展到一定程度的时候香,要提质吐横疏、要增效纱师艾,还必须要静下心来挠幂疙、回过头来从基础科学问题上下手肛诗垫,不断的进行优化惰按仍、改善夸冲,才能获得发展惜堕聚。特别是这次的重点研发专项患,对于电动汽车智能化和网联化的技术幢锋畔,也设立了专门的课题息晾笛,实际也是我们当时电机疗糠匡、电池搞、电控的“三电”之一粹,也随着时间的进展不断的转向新的重点饥。所以暮靖,整个“十三五”期间的专项规划绊提盛,将对六个创新链条奶,就是全链条一体化的部署瘁爸激,38个重点研发任务嫁狡,政府加大了投入妨京世,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入财筏块。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿冠沮,首次突破15000亿墨羡吭,更值得高兴的是聪,企业在这里边投入比例得到增强惊樊珐,达到了78%以上屋表,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涸叼、加剧扣除政策有直接关系叹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鸽,看起来企业投入的效率还是很高的犊掏。    去年我用过这张图(ppt)实统,这次还用这张图第点,对它进行了更新赊艰。由于时间关系催窝乾,统计是1-11月底貉妙,11月底中国产销量是402000辆焚电话,如果这样算的话馁昂纽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆怠冬翱,中国占了40万辆停,就是占了50%辨问瑟。到2016年底癸袭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蔽腔,中国占了其中的100万辆淮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力附,也说明了我们国家对于节能减碳拇、应对气候变化作出了新的贡献芬谎截。我们虽然应对气候变化调门并不高朔锭,但是我们扎扎实实在做每一步窗垦度,现在无论是风窝、光糕徘、水拐鼎、输变电贡栏,无论在技术先进逞、装机容量疗诧司、发电量都走在了世界的前列沏,这也是我们作为一个还在发展中的国家洛喷秸,为新的发展仑钙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酒溺泵。    世界发展的趋势也是一致的堪炒薪,低碳辨莲、电动醛枯、智能化成为各国共同的选择儒。美国俺湘辱、欧洲堤投途、日本寿,包括汽车企业福特胎、丰田恕、大众都推出了它们发展的战略镶铆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汕,比如说大众推出了它的“2025战略”下,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车哀套层,销量争取达到300万辆孰瓦巧,自动驾驶要覆盖瓷,在2021年提出全自动驾驶灿蔑,电池也要进入大规模的投入德冉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标馅,零排放疚、互联股糖角、自动驾驶汽车得,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力形躺、氢燃料汽车轮沥柑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流些通、沟通系邢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式是、增程式的混合动力汽车冠,因为他这里有基础建设的问题敲事,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来炭旱,就可以有电的情况充电捷、没电的情况加氢插括碑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板方,同时又实现了真正的零排放哨贡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai电苛我,上次试驾可能还是8年以前视每,我觉得汽车的进展排硼,无论动力性隆、环境友好性羔力坍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蜂珐,据说已经进入了市场匆澎。包括通用也宣布了在2020年以前稍十倾,在中国推出9款新能源汽车惠虚。我这里想说的是插班,中国的市场也是世界的市炒赂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的窗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坚孙劫、参与竞争龚纲撮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业壬吞,就需要我们来推动整个的发展腻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺甘。 第二寄喉,谈一谈我们对于深入基瓷绺信蕖,着力解决一些新问题的看法毙联蒲。    对于电动汽车克负玻,大家首谈就是续驶里程褥娃佃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胶翘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的浅泼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车加,一个明显的标志茧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量按,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的驴。如果说单程的提高电池的载量歼浪病,当然加入电池的载量车子可能要增强健链工,车身的增强就又增加了重量锰,直接影响就是增加了它的电脑氮急愧。我们也看到一些装载高容量电池的京,虽然续驶里程延长了码,但是百公里电耗就明显的增加了示。因此公理,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高磐谁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的结祷、合理的规划贸钒。首先侯村,车辆运行的范畴碑浦肩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位警,尤其是现在晚,我们应对大气污染瓷,主要还是大城市集中什缮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卑。但是从技术发展上说起来挠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烹、功率密度和整车的轻量化躺粮禽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准椿贤窖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炮塑匙,这当然是市场的期望闻橇襄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辆。    最近新材料研究发展很快摹荣胎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酞。有的朋友跟我说感焦钝,我们现在用的是石墨烯电池禽剁胜,其实说用了石墨烯是对的兑发卿,但是用石墨烯全部来做电池朗,似乎从科学意义上不太准确忱。石墨烯材料脾晴技,包括碳纳米管伐编光,都有它优异的电和热的传导性能差握,作为锂离子电池的负极材料添加剂受,可以有效的降低内阻死垒蚕,提升放电的效率眉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嘛,还有助于减少介质之间的电位坞品,来减轻电池界面的腐蚀性竿鞋。从这个角度上看贬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的党鹃核,当然由于动力电池负极密度提高了苛冗肃,对正极材料也可以进一步的优化备怖仆,在安全的前提下晶,所以也可以显著提高它的能量密度咖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步店雷,就是说能量密度提高了撼镭僧,同样的电池包里面可能有更高的载电量倒群付,但是运行过程当中它的热交换量也会增加片袍。所以在增加单电池和电池目叮块功率和能量密度的时候礁效,还要加强对于电池包热交换距离的研究拱烫贺,来优化提升电池包整体系统的技术蛋门,它也是一个相互关联的关系昧。    随着电动汽车的发展萄媒梅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鞍慧。比如说电池包往往布置在底部涣,夏天路面的热辐射还是比较强的欢滩趴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理膜丢,从结构上来实现电池包的冷却楷毁妻,因为我们现在冷却剂就是这样的仓凛,要把它放在迎风处桃扒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抠惶护,电池包也应该考虑到这个掳珐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理怂佛。结合冬季放电的特征淖捍霜,我们还应该研究散,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制醛,使它保持在合理的范畴之内蕾骆,来逐步的解决冬天放电比较慢的祁礁拣、容量比较低的问题毁翁。总之说起来幸该,我这只不过是一个例子拉形,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础僧时、关键端、整体的技术统一的来规划和部署鲍。    上次百人会上我特别提出履,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术喜叮,带动汽车制造的转型升级饰牛姆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节董始毕,给我留下一个很深刻的印象法挽艰,我和苗圩同志都搞汽车的还八,过去我们焊一个车身500多块钢板诺,用2000—3000个焊点接在一起草腐,加工线上全部实现了机器人士贾哥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身取,一共就45个部件颗来,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线群猫,几个机器人协同操作炯灌类。板件和板件之间没有焊接袖,就是直接的黏接啤彼裳,加热黏接偿行辟,远远看去就像搭小孩玩具似的蹦桑,几个东西装起来鞭凛。更使我感到比较吃惊的磕,现在碳纤维的车身伍嫩,已经不需要在现场涂装了娟,有点像我们当年装修房子舒角,先装地板再油漆尾腥翘,现在用的全是油漆地板晚。现在汽车安装上确实有进步奥,所以我也很有感触插箱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新脆,需要轻量化材料的技术涂哥辆,需要轻量化的设计蚊堑啥,需要轻量化的工艺蚀拈,也需要轻量化的流程板逻。特别是现在的汽车产业牌祷,包括内饰座椅使用的材料霓刊贩,也尽可能的采用可回收荡菏惦、可再使用的材料炔虏,这方面的技术也在不断的提高添解电,这个应该成为我们新能源汽车发展距苗,不光在车辆技术触劫炯、而且制造技术流程方面全方位的提升纪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展结险,今天我很高兴尉逗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车形娘,更多的看到了我们一些灯,像燃料电池大客车的发展行航穿。很多企业大家如果去看的话洁哄令,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池薄妥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料我规渭,比如说碳子盟废、交换膜畴串川、双极板逃酸,以及它的特性基础研究的进步密切相关奖窝猴。实际证明擒乓涉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中莱,也具有自己的发展环境的优势哀粒嘘。我们要借助这个优势来推动我们的发展桶互才。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捎橇,我们是不是可以考虑寸,尤其是在燃料电池研发的初期菱午未,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妙,这样可以有电的时候就充电佩绩可、有气的时候就充气埂父识,按照它的发展各取所需篇谐范。实际从技术进步上雄涟烘,技术发展的本身捶拈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用柑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展呕疾桥,对于延长它的寿命肖,对于减少它的燃料消耗吾投,是很有帮助的顽菊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用牡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用樊璃害,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处痢侮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涂舵黔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赡距架。当然它们也在考虑惜篇,我们怎么样能够更加适合中国的特点锣缄。我们还不能忘记中国还有一个优势晤煤现,我们在电动汽车走向市场的前期唯岸论,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坏牌,先在公共应用俗死帛、出租应用上去使用抱电,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广斧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站推眷,必然有一些城市就可以走在前面郴葛,又可以来推动健康合适和快速的发展肛。中国“11?11”又是一个新纪录娩,信息产业休唐、网购变成了整个市场销售的主流持微伞,我们看了看荆,2016年快递业高速发展吮,中国快递业总量超过300亿件韭,平均每天8200万件包裹走在路上备迹犊,用于业发展小型物流车清洁纹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视催嗅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领攫仙,有了高端引领就有了有序的发展龟逗僳,放弃了高端引领就会低端充斥邪,所以从这个角度上爆故徊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色杠痢钙,争取使我们的汽车产业走上高端引领确匙离、创新发展的道路上吾描。    在燃料电池汽车发展的过程当中瓢熬咀,深入开展了国际合作狙腿。我们积极的参与了国际合作尘赤瓦,开展氢燃料电池领域的技术合作喇淮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目甘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议剐焕套,组织国内的企业容蜂,开展深入的技术合作靡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织限,定位就是要建立一个覆盖全产业链电尸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织痴脑摧,在中国发起但并不局限于中国萍梢廷,积极组织管理以及运行机制氢卢,要按照国际组织来筹备苛幌情、搭建患。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拨涣,因为燃料电池实际用处很多琼梦逻,比如在通信基站叭卷、备用应急电源非,随着我们移动通讯不断的扩大系,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放曝考、包括更新棠,都值得我们重视蒙答莆,包括医院的应急电池溉离轮、安全防卫揉派涂,包括我们最近在研究深海运载畴脯,也完全可以使用氢燃料电池说妥讳,燃料不是电池善乐溶,实际是一个发电机兼即儒,而这个发电机可以用在各个地方毁插,最重要还是零排放的清洁能源俱猎蕉,效率高叫,能源密度也高晤。 第三晌,深思熟虑社番,把握好智能化的新机遇锭痴玫。    近几年来磊奇氏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吻拇令。比如美国律,白宫推出了人工智能的新战略犀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划唾背,欧盟也推出了智能汽车的技术路线细饺痛,包括日本的创新战略规划搔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嚼泼,这个时间恶补了一下人工智能的技术竿届撕。中国工程院最近技术指出寺景十,人工智能即将进入新的阶段图,人工智能发展有四涕哇对、五十年代了羡簧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展勾箍冀。但是当我们信息化日益普及倒晴,移动互联网采雷、大数据四、云平台的发展赴,信息环境才功畅、数据基础洼、目标理念棘宠燎、市场需求都在发生不断的变化围梨绍,将推动人工智能新发展腹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段庆晌。因此卫拼,发展人工智能也有利于改善人民生活蹬、提高经济发展的水平店告割、增强社会治理的能力卫艘、维护国家的社会安全添莱解。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图铰刷钳,但从各国的共同概念和我们的研究核块,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哄。第一脖馈孪,要降低交通事故和伤亡人数椿比店。美国的报告提出来碾,美国每年有35000多人死于交通事故恭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绥谁赏。第二惮,要应用低碳忙、零排放临礁、环境友好的运行环境令氦。第三慰,便捷坦钢坊,要降低驾驶强度叉沏,提高交通的效率悉。第四憨郴喜,要推动共享倦,提高车辆的利用率罚。其实我们现在不得以所采取的一些限行冗扒聘,包括交通的拥堵狮睫砷,都降低了汽车使用的效率保,所以从这个角度说起来层,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的萌陪。还有力儡,牵扯到公平出行姥诲澈,随着老龄化社会的进入肌竣汇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挪射轨。    关于自动驾驶汽车研发进程韧磺五,好几个报告卡百,有的人说无人驾驶弄,有的人说自动驾驶拨氮,有的人说智能网联汽车慧擞,都提出了汽车发展的里程碑酮,我觉得无论叫什么汽车熊,都是说了这么五个阶段恢哩,辅助自动驾驶咯坦、部分自动驾驶蜗沙、有权限的自动驾驶虑、高度完全的自动驾驶阶段你卵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点腔讣,比如说在辅助自动驾驶方面为,怎么样能使汽车感知周边捶炊吠,科学决策墟芥磨,及时反应妥块洼。比如怎么让汽车能够与互联网连上箩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车士块强、网粗筐、路的联动桅算舱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系洗覆,就是人控藐钳、车警、网盗葡、路的一体化白搏碍。    辅助自动驾驶桔,实际这些年是汽车界一直研究的重点唐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多漏,有雷达捻,包括现在有毫米波雷达闷,摄像头忿,对外通信系统佰埠,包括定位春丹。与之相应的蠢心问,刹车合、油门穆邵俗、电子稳定系统稀铂、电助力转向等这些斡略,实际在关键体系上颁,传感系统燎樊、操作系统侨趁陆、中间和决策系统的研发潦晾,其实这件事也不是现在的新形势宦,早就在80年代的时候竞伐肌,80年代后期就研发了防抱死系统寄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蜡团锣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拔沧,包括防启动时间的空转谋庞抗,后来又有了电子稳定系统睫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展须耙红。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舌口,有了它以后扭,在90年代的时候好,我在德国工作的时候惦驴峭,车里边就已经有了尾随自驾面,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逝鹊间,不用担心青。最近我看到了我们国家的好多汽车掏荤每,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应耪钾,一旦接触太近都会自动加一下速档返粕。包括我去年去参观长安虾椿彻,他们也给我展示了自动泊车系统镣磋,实际自动泊车系统我们在德国工作僵商粪,90年代后期时候就有这样的设想翟膳,2010年我到德国去访问的时候错蔼圈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型农。实际很重要的意义饯绿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起享毒薪,也得到了发展侵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能金。    下一步就是智能网联淖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浅、看到自己看不到的东西脸,90年代初期的时候纺赡,堵车情况有数字广播撕,数字广播就和我们一般的广播不一样愁汐,随时可以呼叫堵车的情况沫纳需。后来有了数字地图和卫星导航褥耙控,就形成了第一代导航系统句,第一代导航系统并不知道路况的变化次操,只知道路径的设计丧迸覆。然后就出来了联网的导航案,这也是这几年我们都经历过的事畔。上汽这次和阿里巴巴共同合作猎蜜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张身壤歼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起琴管,这样坐在车里的人耐居丝,通过导航逛、通过云平台就可以获得各种各样的信息欣桐,比如说动态的导航戚迷褪、比如说加油充电站郊、维修以及各种信息的进入厩绒长,使汽车的视野得到更大的扩展鞘。但是真正要做到智能的网联汽车多圭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鹊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来搅仿,这就需要我们把各种信息交汇在一起却,来实现智能的决策控制任供邯。这件事情说起来好像很容易趁够,实际也有很大挑战髓。现在我们一个汽车里边有两颓搜靛、三套信息系统浑饥,有车载的信息系统迪纯揩,还有驱动系统的信息系统蓬勘吻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谩涵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯架协纶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备顿味,就是快到地方要进行减速青怜范,但是如果你让它自动驾驶的时候馈疽,可能它就很早的根据外界的信息来判断纳桨,让它调整好姿态饭、减低速度疼表,进入转弯以后在弯道里边再加速垛釜络。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绢尼,这种例子比比皆是豢概。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颇。因为我们电动汽车从电机善烧坏、电池兴、电控开始表救汾,电控第一代做的第一件事款,就是通透的动力驱动系统的网络假,就是第一代的CANBUS系统梳敬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炽坑,从这个角度上说起来耪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奥。    当我们实现了这些以后档,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战堡官斡。这是我们常见的北京交通的一种情况陪湍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伟,去识别各种各样的高通偷,做得到暇川吞,但是不保险幕孰,这样可能我们就要有这些信号的发射器猴,让汽车能够知道这些情况桥菲。如果再想使它往上走久,能够实现部分的自动驾驶寂涂菱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况人俯,比如说晚上的雨雪路却,比如大雾弥漫的时候发勃寐,比如尽管天气很好配雷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰任么,这些情况都需要我们去应对赶词踌,其实道路上也应该有它智能化的装置唾删赐,就是说有自动的能见度感应器赋,应该有道路结冰的感应器诲忱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全砍叛暑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全董兜播,安全是所有发展的主流呸,而不是时髦砍私可。我们在做任何工作的时候弄嚼伙,必须考虑人是坐在车里最宝贵滩双、最要尊敬的东西勤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全厩、人的便捷价另、环境的友好和共享病。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娄篇畅,来推动我们的发展颇露。    因此卧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闲口签、四次交流省灯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纠裴猾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构家刮供,这个架构的着力点应该在车载的平台黎、在网联信息食沤慰、在智慧交通的发展懊多叭,我们要重点发展的是车辆的关键技术刹、环境感知坑、智能决策尾衬啡、执行控制蓄肝,我们要对信息的关键技术妮部霜,V2X通信艰,甚至于将来车对车的通信系统刑倦蓄、云平台奖杉、大数据舷脐魏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制屏库毙,这里也有很多不同的东西喊森。我们还要对基础的关键技术碴锈,高精度的地图苔邢蚕、动态路况信息琉、综合决策和操作系统莫驼敖。只有这样蹄据,把人娃泵、车界、网碳铺、路同步的推进肝藤倡,才能够迅速的发展私,否则又会碰到先有车角物、缺充电桩的情况回,所以需要我们今后的发展当中更多堵情。与此相关的技术娩睹,检测系统猎酥,还有一些法律法规体系锈,一些基础设施的建设甘,可能还需要更多的发展涛。 我们必须要精心规划瓶碘绞、协同创新抛,来研发自动驾驶的新技术超。    一彭谜,安全溯守涂、绿色蹲、便捷港芭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秃。    二毫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弧困瑰,多领域技术的融合烘仆,产学研各方面的合作换七,要着力推进协同创新艰裁放,这里边由于它是一个企业的热点吭沪酚,所以企业要成为技术创新的主体骂柬。    三娥,企业为什么要成为创新的主体烙始疲?我看了很多规划懂畏盆,从现在一直到2025年阂、2030年贬负。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就订颠,但是可以实现沿途下蛋隋铺,从过去当中悸,无论是防抱死系统钒赣券、电子稳定河苏、测距警示溶持牧、避障反应尺尸孩、自动泊车都是发展的热点氏,每个技术都带来了商业回报霖累,包括我们在信息系统可班,包括这次互联网的技术冗栓崩,上汽互联网的实践烫,也看到了我们遍鲤谋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高怪沁侩,只有以企业为主体舅,不断有新技术发展师其提,使它在使用当中获得使用辱,就能够推动它的可持续发展灵,所以它不是一蹴而就的事全,是我们长期坚持的一个任务拘懂。    四皑稿脑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体脱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智饲溉、精心规划偷恃垒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础咸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区煤腹,我也是觉得有一些东西包括基础建设嘲,也应该放多这个测试区里面去阮默麓,使它在真实情况下运行誊能,才能得到一个健康和全面的发展涧。    最后我想说穗眷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展景。其实我们用了十几年的时间实现电动化蝎冀嗅,推动了产业的转型玩杰,随着信息产业的发展林贺岛,网联催生了新的业态灿筋,产生了新的服务业悍蝎葡。轻量化带动的不是简单材料的替换虹愧搐,实际是对汽车产业的一种升级钢灰、一种转型透,同时镰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乖,充电网服务体系的建设相肥,可能带来何止几万亿的新的增长点撂。我回忆袜婆,在经济工作会议上总理说过一段话补惫屯,“实施创新驱动战略的发展镣庞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展婆纲,也要注重用新技术僳、新业态来全面提升和改造传统产业秤吉,带动产业的转型升级烧俏。”    作为结束语我想说溯酷漠,回归一下新能源汽车取得的新进展事篙,下一步还是要全面落实政策咆、着力开拓市场虫愤固、建设基础设施阜、创新商业模式梦饲,把握好发展的先机棺汗迪。我们要针对市场的新需求告殴,深入基础研究晶誓碑,攻克关键技术硕,完善系统能力缄,着力提高产品的质量和效益坚。要把握好汽车智能化发展的新机遇蠢,要系统的研究领宽,精心的规划摧,要鼓励协同创新企业主体忍惰,大胆的尝试挟沦,来攀登自动驾驶技术的新高峰坑,要凝心聚力础柬,发动优势耽浦,动员各方力量当龟,完善政策措施贩,营造更好的发展环境鼓釜秆。    谢谢大家!    (根据发言整理承瓦豁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搏杭比: 陈理事长羌,各位领导奸笺、各位朋友纠苔、各位专家为,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蛙。我今天的题目是四网融合弗澎涵,什么是四网唯百?交通网幕全竭、能源网栖嘘郝、信息网赣痞、人文网吞笆蜕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具攻,电动汽车是一个能源的载体孔,又是信息的载体发抽,然后可以作为人文的载体腺。四网怎么融合夸驹饯?怎么发挥电动汽车的附加值难绢爱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦宽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系稻艘蛇,能源跟信息到底有没有内在联系徘谐,我提出一个储能熵理论供大家思考据楞淖。    我思考创新的要素茧,要创新首先要解放思想违坷。解放思想要学习《易经》的精神陇两遣,又要学习西方文艺复兴的精神淋妹。《易经》是一个太极停奖,太极里一半是黑迁逻、一半是白陷诵,但不是直线疵霉,是弯曲的范,黑可以变成白剁廓,白可以变成黑蓝,黑中有白摄帆范,白中有黑村咐,跟它对应的黑就是黑淖疗腑、白就是白委琴。《易经》是变化暖钩碴,有时上汐函难、有时下票,上时不要骄傲自满掳恍,下时不要灰心钢阂辆,是客观规律燎祟,都是周期性的乐,我们在调整桅翠,要注意平衡动力统一阀刀。    整体都是这样苛为隆,全局都是这样稻挖镭,今天讲跨界陶巨,要学习西方的思想就是文艺复兴陵围。文艺复兴的功劳不是在文化那、艺术等等藏,文艺复兴是解放思想耪雌。哈佛大学的校训追求真理酞。要把自然界的规律找出来解放思想携捌,自然规律造福全人类煎卑。伽利略江限,罗马教皇威胁他尉较愧,他不怕十仙,他说地球起源被上了铁塔盒肩厂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女慌,被叫之违反教义酸呛柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师棱嚼,第一个米开朗基罗喊头,他雕出一个裸体的美男子拷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇叔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狠,里面很不容易目句,从意大利借了很多达芬奇的作品替玫。达芬奇不仅仅是一个艺术家霓莱错,也是工程师;看他作品酬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生崇,第一个从事解剖学贩。    解放思想考虑全局的问题柿取。文艺复兴第一要全局思维茄,第二要有天人合一的思维壕,第三是环形思维地洞阮。要考虑全局思维播,今天做电动车目标是什么闯让?有什么经济效益低理、环保效益写、能源效益颊苫、民生效益副,总体总目标要搞清楚芭首扦,一定要有全局的观念瘁伙炉。特别搞智能汽车全局性更大死仕捣。另外要环形思维豹翱毯,要反馈未奴。然后是循环利用的思维袖江骑。    创新毯先,我把创新的要素跟大家分享一下互纽内。首先理念是创新之魂淋。理念有很好的氛围趴经辫,有了理念才有创意期,创意是创新之源皇汾。还有人才超,人才是创新之本滤眯荣。怎么能有理念诫?要有很好的氛围势,总结第一方面是合作精神踢,开放柯、合作幕溶、包容力辩笆,双轮驱动喂妓笑、增值驱动身毫敦、市场驱动掇,通过市场的倒逼枷单鸥。然后要有完善的知识产权保护佳郡能,还要利用网络大数据给我们带来的好处头聪。今天创新制高点是跨界融合随淀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界椭假哄。“一带一路”我认为是跨界融合廉,一带一路是西方的伊斯兰文明嗽,还有它把科技辅欣赏、技术娃、经济顶、贸易连在一起磕,所以我们要发扬一带一路的精神寄。我是福建人也是漳州人狄陆,一带一路开始的是置け和下西洋须拈轮。我们要跨界融合鹃滩骏。    我接着讲智能汽车裙盘骂。智能汽车首先要有解放思想蔡沸接、全局思想考虑问题攫伪坛。三个C容船,第一个要连接起来蒋饥咕,第二个连接是要协调要合作尘,1+1>2四每菊,那就是《易经》的精神佛。第三个粱,今天的连接是移动的连接久,还有MOBILE修,MAN TO MAN款冉币、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弦。    今天电动汽车很重要的一个位,大家买得起用得可靠埠达疲。智能化以后落獭任,因为有各种各样的基础设施和商业模式墩杆哼,我不展开了獭沧省。    从电动汽车变成一个智能的汽车兰缸,从智能的汽车再变成一个智能的交通盼,从智能的交通再变成智慧型城市骑脖晴。我们附加值可以产生很多绥茂绩。根据《易经》价值精神辩疤究,通过交通网头撂、能源网牌弘、信息网骂、人文网可以产生无穷的价值机会傻宿抄。利用交通资源的全时空动态感知溜,交通工具的全过程运行管制赡,无处不在互联贿房番、感知伙教箱、管控和服务邯。    怎么布局甸?怎么把电动车进一步变成智能汽车蛙,如何布局智能网联汽车技术桂拴硷?我认为痘,不但对中国钉泄刺,对全世界都做出更多的贡献呸,第一是制定网联汽车法规标准娠栖紊、智能技术祈、环境牛钳芒、HMI技术份朔扦、空置执行技术杏丸羌、智能网联的实验派藐苛、网络和信息的安全卿。    怎么做到网络和信息的安全屠外?这是一般的云龟佳,怎么把一般的云变成安全的私人的云呸蘑疵?有很好的结构歌,处理器价、传感器谐话举,不能把所有的数据放在上面可能要分层次悔纹。第一是收集材料锚庭,就地处理掂肝副。第二是从收集材料到云之间要慢汐藩,一个是单点控制清盲,能量控制或者功率控制眉馈。一个是多点控制蹦慕,能量控制或者功率控制硅焙辨,这是全局性的逝。要及时处理秸围娜,要经常互相认证拔袄首,变成安全的云裂千。    跟大家分享一下我做的一些工作钠极绊。怎么从理论上去证明这个是可持续的情?我一直在思考所有的工业革命杉泵,基本就是能源更新小毛。第一次工业革命谭泵班,瓦特发明蒸汽机鼓僚,电话驾。第二次工业革命闻山偏,美国抢占先机辅郸,电气化奖需,主要能源专项与信息建设玻。现在第三次工业革命来了丧幢,中国能不能抢占先机坚辜劳?我们要做新能源武肌挟,信息大数据时代补墓,我们百人会能不能更好地发挥作用没吕?今天早上的研究会很好萄悄亲,我建议做一个尝试的机构侯,每年召开百人会国际研究会议陵珊屏,形成品牌箱答。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伦嗣?我提出储能熵的概念净仟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量私发。一个系统里面假如是孤立的厦、系统是不可持续的诲沟,一个是做功扳屯、一个是废料是不可持续书。如果是物理系统涕香德,分析储能熵须挝,熵代表可以再利用湘肪。总的来说矛嘲氢,一个系统熵不能增加死,熵要减少粗疙臀,熵减少系统可持续粒撇。熵是储能熵持,熵是不用的熵沧屋哼,下一次可以用稳苗赋。总的来说熵是在减少寥朴。    包括中国的历史馅腺杯,中国封闭的时候中国就不可持续潦郊,中国开放中国就可持续就脱峡。近亲繁殖以后熵增加不可持续踌酸寇。系统要做可持续性扮矮,系统熵要减少第揣,你的收入不能是单一的栋式、不能是孤立的系统舵娄。因为一部分是做功恃齐,一部分是废料狸赶,从废料里拿出来笑,通过证明熵减少尼。从废料里面可以再循环党,那么你的系统就可以持续了帆翔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来略舜,后续需要时再利用的能量的熵笛,通过储能熵概念的引入境,希望用来解释可持续系统的演化过程剑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仙跑悍。    综上所述髓册,不管系统是生物的或人工组成态措闲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入本拧焚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂健,而这些系统工程特点是藏,即使在系统研究过程中蠢,一个熵有增加的过程朗,总体在系统不断迭代发展的过程中茬袜,系统将进入熵减的状态扦,因为系统具有自己生成复熵的能力遣,从而保证了系统的可持续性蜂褐茂。    应用在电动汽车囱敝袒,这个是分布式的发电定曹势,这个是分布式的负荷缕届。电动汽车就是分布式的负荷撬仁必,还有分布式储能聚,电动汽车有储能呜渡、有电池凶。电池可以双向的庞凛,分布式地发电豌沧、分布式地负荷薪废箔,在分布式的储能凑到,这三个系统可以持续护可必,这是我要证明出来的烦揉。我证明只要你的熵是减少的慨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望车。    感知芬、认知脱璃、行动痛,不断可以纠正人的行为黄驶,比真正的司机还要好啊。    最后绕吝,希望我们以后的交通系统是舒适的揭粉、生态的蕉栏蚕、方便的和安全的党梧。要做到这一点沙,什么是成功壕嘛?因为里面的成功是3个S捣簧尽,SUCCESS淖赐,在S溜财窖、E里面画一条线都是欧元跟美元咕范竣,今天是国际合作囊朗,虽然人民币还不是褪把认,是一篮子化的厢罗,人民币准备好了倾毕。ESY就是人民币吴浓颗。    要有六个眼睛布输,有四个眼睛不够凶垮换。第一要把眼睛放在前面解放思想寸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维皖,电动汽车下一年布局市郴隆,也要有前瞻思维隧。眼睛放在后面汲取历史教训容慌访,要有全局观念戒。要看到旁边的需要缸毫仟。然后要把眼睛放在右边学习欧美捌错,不得不承认高端人才密集地在西方创粮。所以把眼睛放在西方学习辫,它沉淀了100多年刹。四大发明中火药是中国发明的戒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辟荣汰。全方位都看到了姆茂,所以英文眼睛叫做EYE斯。第一个I是Inspiration弓,有了激情可以有想象力搔讣腺,然后有创新工,但一定要融合砰兼钱,一定要集成透苟饭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题撼。科学要把自然归结起来畔叮腑,工程有十几种潦碗,要把科学滇谴扦、技术尝罐、管理结合起来那就是工程挪伪哥,那就是要集成懊忍粉。特别今天要跨界地融合羡碴、跨界集成肥煽,这样才能实现孰。但没有钱也不行胁,今天招商局也来了很多金融机构碳酱盆,要融资惠。    谢谢大家!    (根据发言整理式孰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧杯卷:李芳" "   回顾已经结束的2016年寐铣吕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展悲。在政策的全面推动下狙,我国电动汽车年产销量再创新高猛归,达到50万辆左右抠配,充电桩数量达到20万个卧凶,遥遥领先于世界各国沟凭。更为可喜的是卧,在规模市场的推动下朵赣,技术创新全面展开抗边嗓,技术进步全面加快诽建,正在全面逼近世界先进水平蟹。但是微赋偿,在这大好形势下佰,质疑之声渐起俊佰兑。比如鹊新,我国电动汽车发展主要靠政策推动兢勿,能不能持久尝俄迫?政策是否过于宽松檀,以致于出现骗补情况匣惊?另外好,由于发展形势良好缄哥泰,一些激进的观点也在抬头问。比如问篓垄,要挡住国外产品进入中国市吵苑谕ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车簿,准备放弃传统燃油汽车队片。    作为一名资深的亲历者零坊恰,笔者认为板衰,在这新旧年度转换之际避赫筏,有必要分析我国电动汽车的发展形势谐,梳理其发展历程便淮川,以利于业界对形势有清醒的认识拍、清晰的判断么汞较,明确今后的行动方向爱标。    一稿队、我国电动汽车发展形势良好    当前坍乌嘶,我国电动汽车发展形势良好境,主要表现在两方面部:一是电动汽车技术创新全面展开处横,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快淡陕史,技术创新和商业模式创新层出不穷克睦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碌贪,比亚迪舵、北汽汗绒炼、江淮牌羡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妨蓝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车富诧,而是专门设计的电动车谓,续驶里程达200~300km甚至更多翰辫堪,能效明显提高渴皆,动力性葡、平顺性矾彻、舒适性嚼缔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平犁。事实上鹊墟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布慕谰潮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市词。另外溶咳话,我国电动大客车产销钾百、应用占全球份额的90%以上霉帮淋,技术达到世界领先水平秒。    在动力电池方面阑涣,我国产量已超过日本蘑、美国炼瞄、韩国并,跃居世界第一坑设,且市场份额超过全球的1/3掀并。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面洗,呈现高能量比荡、高安全性黑盼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势混险。同时巢,产品水平迅速提高哨同好,与前一年相比唾隧疗,平均能量密度提高30%涕妙,成本下降30%左右开。    在驱动电机方面刨筒褐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机策床坪,总体性能进一步提高桐须泊,成本下降30%左右弓拌揩。在电池管理系统亢爸随、混合动力系统诚寿屯、电动助力转向存江寥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面想,也都有明显进步惟呜。    在基础研究方面函齿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绅煌党。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寿,电池热失控沦妙、硅碳负极材料朗卧舶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赁。    2. 充电基础设施建设加快壕猩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狙绷,政府有关部门出台了实施细则睫劳厦,多个地方政府建立了城建鞍冈、电力佬扯缺、规划等多部门联动的领导机制首,大大促进了充电基础设施的建设速度酷叫母。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铂佃鸵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烤盗,我国充电桩总数超过20万个甜丹寝,远远领先于世界各国东。    在市场带动下蹬阿,技术创新不断涌现宦捐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弥棚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法墒复、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唱钵逛、节省设备投资的车端交流快充技术底、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洁灿。    在商业模式创新方面蕊鸥轻,呈现出各类优势企业多种形式合作诵零趴,加快充电设施布局拐、建设疚裂芍、运营的趋势躲藤。众筹建桩簧毁碍、合资运营奴彭、利益分成等运营模式迅速发展拷墟,公交车归熟冒、环卫车脱、物流车腑馈、出租车懊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屠,广告推送杀界、免费无线热点接入等增值服务开始出现啸撼。    在互联互通方面凭犬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胳挎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段点褥澈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搪师韩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痞七,以企业级粒偿、城市级监控平台为基椿堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酞限、信息互通的国家信息服务平台即将建立背瓷。    二遣祷物、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淘磷,我国电动汽车的发展道路与美国佃、日本娇届寄、欧洲等国家和地区有所不同沁方,主要区别有两点识磷片。    一是政府干预模式不同秽。我国采取的是政府强干预模式邢阀蠢,政府进行顶层设计轮订,制定国家发展规划戈混,多部门联动制定全面的鼓励乐拟溜、支持政策吗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈ば唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车醋奈,在市场发展中不断加强研究开发光,技术水平逐步提高;同时蹬,充电基础设施建设逐步完善泊。而美日欧政府多采用弱干预模式送拘,政府支持共性娠、基础技术研究荷琉吻,给予一定的政策棚迸奈、税收优惠矮,逐步培育市澄迸笆ā;企业则根据自己的战略规划姑肛辞,首先研究技术潮吭,同时有选择光惠泡、有重点地开发产品陇辣磨。    二是企业战略不同亥。我国企业多为在政府引导下被动式发展朵,初期技术积累明显不足省位乘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显毋穗宽,产品方向受政策影响大藉屎,各企业虽进度不同详箩,但呈全面开花之势扮负。而国际大公司多为主动式发展箩,厚积薄发仍氏,技术有所侧重实谴,产品形成特色诺咐,如丰田的混合动力和燃料电池浇、日产的纯电动紊荆虎、通用汽车的插电式即码、宝马的碳纤维轻量化技术等尾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碾兑斜。中国模式的优点是市场拉动技术发展荷隶秋,不受油价等其他因素干扰寥脑撼,迅速形成规模市陈畚隆,全产业链技术进步挛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟昏,发展中有不协调情况废脐,如充电基础设施滞后父撇蓖,部分企业盲目跟随效槽酒,发展不扎实惺舰地,少数企业以谋取政府补贴为目的拌,甚至出现骗补情况努嵌龄。美日欧模式的优点是技术扎实态,发展均衡;缺点是市场发展慢雌,产品更新慢牧璃,影响技术进步敌八,受外界因素干扰仟,如油价低迷则市场难以扩大贾。    笔者认为扮便,中国模式适合中国国情拎蜡。我们不应过多盯住充电难税暮、骗补等不协调现象亢菩敖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上漓宪、技术追赶的大好局面扳枷此。从另一方面讲彩,中国模式也有赖于我们的制度优势兜妙,只有中国的强势政府才能如此运作闭觅,很多外国同行都很赞赏厩阜徘、甚至羡慕中国的条件坊通斗。    另外晤岗汉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面靶,近两年有明显变化本坷舅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术琉盘茄、开发电动汽车产品释旁墩,而且各种技术路线都受到关注的局面唱冻懊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出末遁。中国各大企业都重视电动汽车没有错抚厢夸,在现阶段已不能算分散重复仇东,但难处在于电动汽车不好做割锭,需要有很强的穗氦桐、全面的技术积累和投入粳炉墩。那些技术实力不够的企业落拘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前论烷梗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理成睛,而应准备应对“弯道翻车”的危险痹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过存蔬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时忌萎,可分为几个阶段翔:当市场份额超过1%时碾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%京前,则意味着市场条件全面成熟魔澄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年眷杠,又主管我国科技工作多年垒墓擂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结担忿僵。    对照电动汽车的发展陷赤,在我国似嗜娠,市场份额已经超过1%;在美国和日本滥堤,即将超过1%瞬氢。这说明府,电动汽车技术正在接近成熟恫。笔者冒昧估计发蠕,大约再过5年左右时间督归拔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题侣,其他性能与传统动力汽车相当奖捣沪,加速性优于传统动力汽车摄讲帝,成本的差距大幅缩芯Ω慕恰;再过5~10年时间墩抠庇,电动汽车性能可全面赶上停篡、部分性能优于传统动力汽车春拜揭,成本与达到当时排放搞孺、油耗标准的传统动力汽车相当固糠。但即使到那时烦,传统发动机也不会消亡倒盼,而是电动驱动与发动机平分秋色抗径,或更多的是融合发展咳瘸。基于以上估计绕芜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展祟盎说。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匿哆孪。2009年分,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谓熄泉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纲。回首往事权微趟,扪心自问兽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呈。至于些许不协调现象答龟,是产业发展过程中的必然湘,是白璧微瑕尖幂、瑕不掩瑜嘲。笔者断言胜,按目前态势再发展10年江斤餐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界歼,并以此跻身世界汽车强国之林楞具。    三闷羞承、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怖,整车生产企业要更重视电动汽车海衔缺。首先要制定好发展规划和生产布局乳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调杭,不能两张皮盘。其次要重视研究与试验盼,需建立完整的浚醒、一流的研究和试验体系静降蛊,规穆纹┕模和水平应不低于传统的发动机和传动系统蔷啦佬。电动汽车相关技术发展很快房痊柯,要靠自己去研究发展薪滩疚,别人的经验会很快过时茨活,更不能只靠“挖人”搞产品律剃。再次要全面布局话哀,围绕全技术链开展工作膳佳忿,不但要重视整车开发蔷低,还要研究电池和电机赤杜,重视电池管理系统碗灌袭,这是当前我国的短板氮蜕维,此外还要注重轻量化和系统可靠性泪暖。    第二危涝块,要建立相应的零部件体系套蒂喜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱垫嘿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的京水炬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嗜。    第三感,要开放发展吓。需鼓励旧奖炔、支持合作伙伴引入先进技术和产品檄肃借,像华晨与宝马赐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好融嘘。历史将会证明玻,开放发展电动汽车会比关门发展更快涟上。更何况途,在全球经济一体化的今天钮,关起门来自己发展是不现实的屋哥。    第四蔑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作虎。今后相当长一段时期镁心擅,将是传统动力与电驱动并行发展武辣狡、融合发展的阶段台涎,单搞电动汽车很难成功扔回。对于只做电动汽车的特斯拉黄,笔者并不十分看好甸戒窝。    2. 对产业界的建议    第一迪蛇,要加强合作书据弓。需沿产业链疮、跨行业合作哎斜椭,整车企业要与电池企业椽、电机企业杭廊薯、其他电动系统生产企业深入合作戊。以动力电池为例脑,需要电池设计与正负极材料喇、隔膜奥葛、电解液殊都膘、电池制造装备伙、试验装备拦、电池管理系统全面合作背桅函。优势企业和研究单位要分享成果检愁,互补短板枚卫低。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酸心,要形成轰轰烈烈的大协作局面岁县,合作创新鬼烙篮,百舸争流泊,才能迎头赶上并超过世界先进水平砷蜕。    第二聪赌,要注重实践殊潮。汽车产品与其他工业产品不同阿订,一是使用环境广且复杂匙锑烂,二是生命周期长姐,三是对可靠性遂胯、安全性要求极高辉。这些都决定了仅在工厂拢拢啤、实验室不可能完善产品轿凑撬,必须通过多轮的使用实践赊。与电动汽车产品研究开发相比痹填,充电过程更需要实践磊。像电动汽车充电过程这样长时间桥、高电压写、大电流摆、室外项登田、无专业人员值守的工作状况斤扦翰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屑茅。    第三盎,在充电基础设施建设与运行中就,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善窖辅。充电基础设施建设是一个新行业廷,在管理上涉及电力炒刑沁、规划还、城管悍蚀巫、工商管理等多部门睬酪,权力交叉茅扯搞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制间,利益主体错综复杂盖乔。单靠一纸文件不可能面面俱到娶别,必须经过相当长时间的实践参苟,完善流程貌,积累经验谷头餐。    第四炼泥了,要加强标准化工作啪俄。领先的研发叮胳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨淳Α,而及时总结经验苔微琼、制定标准又能为继续实践角嚼攘、创新提供重要保障漂蜂。当前抱哨呸,恰逢政府推进标准化工作改革醚裂,要求标准化工作密切结合生产备、创新实践辖,要求鼓励发展更灵活耿、更接地气的行业标准涣鸽备、社团标准并崔班。对此雹,业界应给予足够重视答。    3. 对政府的建议    第一蚀,要保持政策稳定侗加怕。正如前文所述矛饭,我国政府的强干预政策非常正确挟钱卤,发挥了制度优势歼喝当,已取得很好的成绩疤糜犊,应该继续保持吝。电动汽车的发展涉及多个行业横董澳,需要长期积累磐哩,需要几十年的时间才能成就大业菲,切不可存立竿见影火肖茅、一蹴而就之心份称举。    第二卿腹堆,要及时对政策进行微调和补充完善贩嘿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陶咳瀑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呢残尝,又由于此项事业发展快刚叼倦,新情况挽虎遁、新问题未绩姥、新技术层出不穷渡,因此及时应对铜乱柏、调整粟辑、完善是必然的囊。    总而言之碧别,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扩究虏,迅猛发展正当其时侩丸。笔者衷心地希望朝野上下烧屉、业界同仁能认真努力工作拣赤,自信且坚定发展暖屡维。假以时日梁纹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流膝烦屉,并以此为契机团聪骸,跻身世界汽车强国之林邻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年夹悍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题顺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碧黔下,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示偶涩。    他认为始,现阶段番鞘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骡昧乓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配架,但从长期来讲停隋,新能源汽车技术发展路线要从电动化鹤税霸、轻量化酞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合咆、轻量化与制造生态化结合缉灿、智能化与网联化结合矫匪台。    尤其在电动化方面捷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力储尾伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力燎胆猎,就是家用主流A级轿车乏斧窗,在性能价格比上与燃油车竞争破。目前全世界都在朝这个方向努力擂济,如特斯拉Model3芹、通用Bolt抒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车稍。”欧阳明高说垢汤。    欧阳明高说间,但要满足这个要求际猜,电池必须降低重量肉、体积以及成本磐揉。此外惶,电池的比能量必须大幅提高腐,达到300-350瓦时每公斤力,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标亨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知敞港,锂离子电池发明至今只有20年咖摧典,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年星暖,2007年第一次在日产聆风上开始使用仑逛,可见动力电池的进步非常迅猛秆。”欧阳明高说蔬秸世,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期琴。    但此前镜,主流的观点认为放秋脊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蓖顽,从性价比来看凤肝缴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围氦凡,但现在随着锂离子电池技术进步拖,里程提高一倍寸,即在300公里的范围内跋,仍然在性价比方面有优势廷瘦。    从技术上来看彪苛,在单位重量尺单、单位体积下储存的能量越来越多稳统蚂,成本越来越低纱,才能体现出电动汽车的水平和技术爬酷。    一个好消息是诵,我国电池成本每年大约能够下降20%悲沤滇。据介绍诬牟,五年前皆乘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元咐菱,去年平均价格为2.5元左右功,2016年为2.2元搭,考虑到大量的电动汽车是大客车毯宿肮,其电池价格相对会比较高一些梗。    “现在国内开发中的电动轿车奇阮,最低的系统成本在1.3元每瓦时舒倡羡,单体成本在一块钱左右踏。美国通用Bolt电动汽车五,单体成本为150美元一个千瓦时恳帆棋。”    如果按照这个标准耽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孤健涣,但是按照现在2.2元灵郝,逐年减少10%到20%谁输兑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贿董合。    “加上循环再利用做到1元瞄蝎,也就是说祭渡,一千瓦时电池一千元人民币之内匿靠掂,是可以做到的蠕南。”欧阳明高称借蕊烩。    对于具备性价比铜泼裴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说味,现在一百公里约耗电15度渭乔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内孩物,接近10度电一百公里浦。    “要实现这个目标抖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗级立喘。目前电耗的降低空间还很大坦。如果能够实现上述目标卤寒淮,一百公里的成本约在一万块钱禽仙,如果电池能达到300公里就是三万块钱椽抱,考虑到使用周期内省电和维修省钱览蔫取,将具有商业竞争力惨糖氯,这是电动化下一步最大的目标洼鲸陀。”欧阳明高说算。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抒膜死。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抄汾腹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长累欢谷,但仍属于比较粗放的发展模式恒台,今年电动汽车发展逐步趋于理性券箔。总体来看纷使魔,走到今天镣轨枷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位插僳。”欧阳明高说火涵桶。    事实上菏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一模沮,由于销量超过全球50%以上笔,在国际上引起了强烈反响坍,无论是政府还是厂家恢杭羌,都感受到了来自中国率先发力的挑战遂。更值得注意的是涕城,2016年如德国大众和日本丰田播垄,纷纷调整技术路线豁,加快对纯电驱动的转型僚。    不过奋供烁,纯电驱动的战略目标蕉敛权,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沽。对于混合动力技术来说司超裂,传统的汽车强国寄藤、汽车大公司比我国更具优势靶,如丰田路线就是先做混合动力凡,再做插电混合和燃料电池还娠踏。    由于我国率先发展纯电驱动抽憾,带动电池产业的发展达到了世界前列清茬,电池产业规模达到世界第一嚎爸曹,总体水平位列国际前三咐块,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平荤,我国的动力电池产业链充,尤其是电池材料陪古,如正负极材料彭,在国际市场上的占有率第一崇。    “在此基础上喷齿,我们以纯电动力系统(电池痢、电机颓、电控)为基础平台俯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利彭。”欧阳明高说擎画疆。    据其介绍仑淡课,目前我国插电式技术发展已经取得进展筷痰,比亚迪秦骄曹、唐汰、上汽荣威550巨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伟,无论是发动机方面伸华,还是混合动力装置上铃肉搜,都取得了突破绒。    与此同时割趁盖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展驹多斧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力薯。    “这是一个渐进的发展过程碑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缴堂窃。”欧阳明高说抠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拔骇哪,有效的回避弱项竞争你,有利于我国电动汽车产业的发展井封,到2020年之后鸥射焦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乾、同步竞争外纽氯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉溯盛:李芳" "  编者按考锻:产品价格区间一下提升了近40万沥钮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战史扫亩。以安全环保为标签的沃尔沃壁,产品质量是其立足之本无汾。无论是国产车型还是进口车型闺拿薄,质量都要做的和安全环保一样好洛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑囤泉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值虽笛穆,安全与健康至关重要饰炯,但在中国市巢莨亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺没。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家四椒瓤,到底该剪哪一根线阿?我心里清楚双蛋,如果我剪错了晦俏,我们可能就崩溃了尖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咳谋呛。在2015年整体经济增速放缓狗热匆、股市震荡龟率雇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磺,2016年的车市本不被看好匡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沁妙嗓。1月6日谓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搞,沃尔沃对此解释为鹅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器救煤,更是提振销量的助推器巢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茨稍。   6月1日扯盗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职咀聊灿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锻发颠,具有十分充足的销售经验埠茬。但用他的话说驰痕,他来自一个很小的市撤厝ァ,很多因素他都不具备迸币。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲徊饺钳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状髓。6月1日入职谷顿,用一个月来熟悉公司的现状皑透甲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扰欣行。然而现实终究是骨感的馅痛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆雄恍泻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碳栋。   “做决策就像电影里拆弹的场景萌粉锯,我到底该剪哪一根线呢贪谋谜,如果我剪错了床,首先所有的投资会无效锭,其次会影响经销商的士气团避。”陈立哲对我们坦言继病抨。   他这样的想法并不让我们意外串谴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赎瓦牢。在台湾奋,陈立哲要去走访最南端的经销商赡吗,早上出发中午就到了便狠,但如今这种管理方式已经行不通了糕低。从前陈立哲的团队只有30人盘诉,现在变成了350人残抨骋,他说现在同事的名字都记不完伤殊啸。   “就像牌桌上的一个赌局危罐,赌下去有可能是回本的脆共,也有可能就全毁了惊,所以我每天都在想我到底该怎么做谢备。”每天该怎么做狭究?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蔑雇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的竭聚嘿,才能享受最好的虫。”这句话像是说给陈立哲听的藐胜输。   2005年耿槽覆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时摊沮款,沃尔沃一年只能卖1024辆玩灰标,一直到2013年5000辆的水平屠,再到如今年均一万辆的表现罗,对于台湾这个小市场来说灿,陈立哲做的足够好派,他对这个市场有着复杂的感情藩孰。   调任中国市场做销售一把手普行路,陈立哲说这很突然醇视,他来自一个不足以领导中国市场的市场港吝。对于中国市吵滩,他还不熟悉购毒,做市场工作要对文化鸽楞斜、变化泵细、趋势有充分的掌握钢病矮,这最重要的三点陈立哲都不具备恕汉,他唯一能做的阂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需部缎参,相信身边的工作伙伴斑尝,组成一个高效率的团队改可,去解决各种问题洽磨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撼绕,首先做的是内部调整唤卵。通过不断累积分析过去几年市场的动态怯纬,了解在什么时期使用什么样的手段哼,反省问题所在脖梯家,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擅。面对三抱、四季度各项费用的下滑携碘瓜,倾听团队的建议那、做出准确的决策抵词侮、将优势资源注入到最需要的地方副芹。最后将宝贵的经验分享给所有人舅囤撤,把力量从点扩散到面浑掂魂,从四个大区贡箱,再到全国段圭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的录,我只是把预算焙、时间等安排在它本身应该发生的场合投夸。”陈立哲表示红了:“我不是在讲官话疲泞禽,只是借着这个机会感谢大家斗。”陈立哲相信啥扑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的馈。   内部调整告一段落兼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上滇虾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题焊匆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苍,一下跳到80-100万锤兰孔,面向的客户是完全不一样的几顺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鼓会,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心刨,还怎么介绍产品佰叹?这肯定是不行的猴氏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门镰簧,“与高端客户接触淳饲,销售不能觉得自己比客户矮一截诫饺,与客户要做朋友荣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碎舅。现在培训课已经开展了实战模拟环节秦,我们在资金有限的情况下做到了更好撑。”   全新的管理阶层纠嘛,有限的预算瀑剔遁,面对重重困境尘碳颈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高牵息,8-11月均超额完成销售目标渭下钡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩星,最紧张的时间佩饺。“我有我自己的节奏窗,我给自己两年的时间渭接心,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芦坞灸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缎惩倡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蔷蓟完,经历了两次产品的重大变动葡醒餐,但在他眼里这是最引以为傲的咖观辆,因为这些变动及欧、变革都是从使用者的角度出发龚辆,也就是我们常说的“以人为本绿犬奥。”   对于沃尔沃来讲滔兽,最擅长的领域是安全姥磨淖,作为三点式安全带的发明者剂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酒坛。但陈立哲表示兢,以整车品质来讲捌窘罗,沃尔沃也和ABB并肩刷丰,例如在底盘研发能力上抬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器小庆讹,全世界目前只有三家在使用记东呵,另外两家分别是法拉利与保时捷硼估。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑矢穗,陈立哲也谈到粹:“沃尔沃其实也做过6缸凛短茂、8缸发动机扫籍醒,还有享誉世界的5缸发动机磨。沃尔沃并不是做不到狭懈梆,而是我们可以用更低油耗烧脱儡、更低尾气排放的发动机达到更高水平送靶。这也是全球各国政府的法规要求哇魏,是大趋势媚。陈立哲说“这些信息掂壬,只是没有在行销上进行传播罢了瓜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嘶堕却,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号掸棋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒邸,改变了“国产”的概念掳剧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赎狄品。陈立哲表态道久平促:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品眠炭。沃尔沃立志从中国出发遂,以人为本的信念永远不改棠,值得消费者验证与了解胺扔。”   “沃尔沃就像iphone一样肠,它改变了人们的使用习惯媳材泵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例啡蜜:S90有三个界面同时提供信息忱翅还,分层级的来处理车辆信息确茸弓。这一点很重要砷甜劲,体现了沃尔沃以人为本的精神罚围。在设计方面拆圭缮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料咯策。用沃尔沃的品牌精神耿贫,再加上瑞典的风格赡,直接与德系品牌产生差异化考甜碎。如果从地域来看热堆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡悸勤闺。   沃尔沃曾立过两个誓言蚀亨赤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化实笑峡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故菜氓,沃尔沃全额赔偿吹捆。在陈立哲看来脯舱撼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺懈弧。   陈立哲对我们讲道旗:“在欧美橙耗,当太太怀孕的时候形,男人会考虑买沃尔沃患锈弟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据驹唇,中国作为沃尔沃最大单一市车塘欠隆,11月共销售9,076辆新车坦,同比增长12.8%;1-11月期间酪,在华累计销量已达80,759辆匪里,接近去年全年表现顶。就目前的情况来看掠碉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高夺克。   在经历过低谷期的沃尔沃辉精屡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量幕囊舌,这无疑是对陈立哲工作的肯定蒂剿酸,同时也是明年的压力太。毕竟“十万辆”这个坎购享担,沃尔沃早就有迈过去的能力馁。   2017年舒挽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大读割,届时皖零沽,S90 T4绊舜馅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前党。对于陈立哲来讲穿射梗,最为重要的是三座版S90拘赐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的聊碱腹,是全世界汽车厂商热盼,在中国制造的单价最高的车辆墙灿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐俱墨,“三座版S90可以达到世界各项指标贸,这款产品有能力改变历史摔抨漂。只在中国生产释羡端,以中国为核心的思维叮害,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搂。”与此同时腺骗授,全新XC60也将在2017年第四季度发布铃晶抚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒Ψ┟稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额礁,所贡献的利润更是远超世界平均水平菩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杠宛抖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氛秦群,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粮。“知道我坐这个位子的时候抗,很多人会紧张甚至惊慌翱,他们会很直接的问我囱,你行吗沃?台湾市场那么卸汀,你行吗截夹?”陈立哲笑了一下说道限庆亢:“每逢这个时候头点,我都乐意告诉怀疑我的人卉,我将在最短的时间内做什么吉危。”   两年的时间转眼而逝鲤,陈立哲手中的“牌”越完善旱,与主流对手正面竞争的胜算便越大遁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凭,未来还有什么是可以阻挡他的呢盖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺雄吮赊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浆未,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腐潞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耿纬函。为了满足消费者需求丛窗鞋,推出一系列活动迎合消费者喜好辉。 上汽集团副总裁答涂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月清蛊,得益于荣威与名爵的共同发力效景,上汽乘用车共销售27.5万辆绊舒陀,远超去年全年的17万辆鸵糙榷。取得如此大的成就主要归结于以下几点坟翰:新车的不断推出嘿遍、以人为本的理念及高性价比等驹冷。    上汽集团副总裁练胶厢、上汽乘用车总经理王晓秋碳棵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访船纺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解完拼廖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解忿脖处,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车龋苯尘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舶咆来。同时速,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义句雌贩:个性而不小众透。    “上汽集团经过十年的厚积薄发快,通过对消费者的沟通与研究坑龟性,已推出很多新车型寄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”剐。王晓秋还指出耍帛牡,名爵现在的路线是个性而不小众天,这就是上汽集团未来的发展方向划,上汽集团希望新的产品有个性嘶潞,且能让大部分消费者接受窖遣讹。    据悉酪司,自荣威RX5上市以来读峡纯,名爵锐腾也迎来了中期改款耙,同时新车名爵ZS空词、荣威I6也蓄势待发饯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时怀,上汽集团也很清楚自己的客户群体丧敦。王晓秋指出蹲湘德,新车型针对不同的受众群体哎末,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的刀。拿具体车型举例葱跑抛,荣威RX5更偏稳重榷醛,新锐腾则是一款属于年轻人的车函,新锐腾外形活泼荆递萝,同时考虑到消费者的需求酿怀懊,我们对内饰也进行了升级豪窖,并增加了10-12万的手动版蹋寄,使新产品没有短板材。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时磁袱,王晓秋表示吭,“从荣威550开始撬,上汽新产品从设计到销售沃温碉,最后还是根据消费者需求来决定葡滑。”    据介绍蕉紊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验波供。为了满足消费者需求陇,新车不止在性能和价格上做了调整捍,还推出一系列活动迎合消费者喜好滔辑。例如菱盎馆,基于年轻人喜欢足球运动地,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网龋,也已纳入上汽集团新品类怜购涉,预计明年新车65%会配备此技术玛兑缄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言淮,“上汽集团一定要明白用户需要什么适轻,为什么要买我们的产品班凡款,带着这个问题础,我们才能真正去理解用户鲸,落实用户需求雇江献,使我们的产品极致无短板缉纽喝,产品自然会大销筛雇精。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撤,竞争也日益激烈娩糯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瞎。王晓秋介绍躲,名爵的价格基本与同级车持平郊,但性能更具优势趁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辑缚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示别恍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狭灸,就像提到的让渡空间瞳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整详传,从而应对市场竞争环境窝。”    产品有了好的性价比和客户认知度泼垛漆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁方溃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家久次晒。名爵经销店到现在也有280家左右缴零杀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碳,其实道理很简单哺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桨殊,且不断呈现上升趋势殿丢扑,他们认为自主品牌的春天来了”苍,王晓秋表示然熊。    在被问及上汽集团未来发展方向时片甘,王晓秋坦言瑟氛,“首先团队要把理解客户需求粗烯、用心为客户造车变成一种自觉行动膊檬,进而形成一种行为规范起。其次应时刻保持警惕欢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好价膜锌。只有这样剖薪上,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卯侧肆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式棵寸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勿涵需。这些修改背后有哪些考量和博弈剐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人敞统窍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面书券灰?   答敞汀模: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高噶。一共收集了9246条建议踏薄圈,其中表态性意见7736条翘诵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酱酿,占16.3%簿挟为。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理羡狭、网约车驾驶员资质及管理棘、出租汽车数量调控三个方面恫息。从数据来看雌步,不少人对“京人京车”表示理解唬,赞同的达到70%多嫡,质疑的只有12%媳蓟。我们根据建议修改了125处乔趁琶,不断扩大合规车辆的范围斑弘,让更多人参与“分享经济”炯痕。    “从北京实际出发饺恒阀,兼顾多方利益”   问没笆类: 为什么要求“京人京牌”短?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凰温: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秒忱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侩龋纤、交通拥堵蹬焊弘、环境问题等“城市病”扛。在这个前提下使官串,北京任何一项政策都不能“任性”甲想,要从北京实际出发赦艾瘸,兼顾多方利益沽烧秤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆矢,地铁最高日客运量超过1200万人次哗,公共电汽车日均客运量1063万人次提儒,小汽车每车年行驶里程15000公里探私劲,交通压力与日俱增佰台。但在我们的努力下艰喊拐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%勃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帝。    总体来说好姐穷,北京坚持公交优先的战略尼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充补桶哭,对其进行总量控制在所难免篮。目前北京市绿色出行(公交撅雾功、地铁和蛙、自行车凳、步行)占到71%迟胳,小汽车出行占25%巢,出租车占4%逆去膘,其中包括比例不高的网约车出行甸。北京出租车改革的总基调是技彭沫:巡游车改革请、网约车规范稍、融合发展啡敬、错位经营峭拆、多层次服务帛凹。我们力争进一步提高绿色出行比例扛狄径,为首都可持续发展提供足够交通承载力萄试龟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问暮胆: 政策出台之后仕,预计将有大量不合规车辆面临退出兼,政府有什么监管手段确保政策落实到位嗜典?   答撑萍汉: 政策出台前府,我们和专家少、司机合、乘客峰、网约车平台进行了多次沟通挫,决定设立5个月的过渡期巾涪耐。一是给合规平台蹲、车辆宝嘎、人员办理手续;二是清理不合规车辆耻迁、人员等沉肥刑。    从服务乘客的角度蠢兼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行旧稍疽。另外獭凄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窍复,因此提出过渡期的柔性考量冀勘。过渡期之后顺,平台要加强行业自律乓硅购,我们也要建立打击非法运营的长效机制停,严厉打击非法运营袭勤萌、克隆车和价格违法行为藤楔,能够更好服务乘客韦瘦、保障安全誓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绅第蛋: 面对新的经济形态男淖吴,如何创新管理手段卤和?   答搞: 出租车发展中没有对立关系筐。网约车以网络预约沙、快捷方便等特点柔,满足了一批乘客的出行需求梦绊担。单从评价司机服务质量的机制看甫,就值得巡游车学习覆:如何与派单挂钩闻,实时评价吼贯。但网约车也有局限性邯察立,乘客安全与权益的保障等需要进行监管妊咳红。    巡游车与网约车各有发展历史和优势爸睡截,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的集。你有技术优势控挂,他有线下服务优势络悸甫,为什么不一起干呢卉募?    管理部门也在转变思路送。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缎氖喉。通过推动巡游车改革及网约车规范匹,构建多样化服务体系渴梆,提升出租汽车服务质量萝奶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆唱,在京注册用户已达218万人梆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车煤锈垦,提供差别化服务楞美。    “解决出行问题要标本兼治”   问辑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骡?   答其薯: 群众出行问题的解决彤握挨,需要放在城市综合交通体系中息牟耍,多措并举梢、标本兼治偷舰。一方面损汞戏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咕查,需要加快构建安全京、便捷筛捌、高效涕末费、绿色粮帽、经济的现代化综合交通运输体系昧。到2020年枚肆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%萎编。    交通设施根本是为人口服务费梆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理掇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标囱堡秸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件街坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激纹磁:李芳" "   杨美虹透露船伎哄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捆,大东工厂扩建项目也投产在即厦姐岛,这些举措都将助力当地经济转型升级疟。    在杨美虹看来棋,借助主机厂优势寥池仓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时前诬,配合外交部到德国进行推介傅鹿竿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淬矫黄,从而推动产业升级卵。”杨美虹说坚付荷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容摔氰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者咯虑。最新数据显示欧,2016年1-11月崎烩醒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆狼慷,同比增长11.2%蟹身坡,前11个月的累计销量刷,已经超过了去年全年雹遣呢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蹈。12月13日炉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开皇围。活动期间舷豌畔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辑警。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁沤攀濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)些努,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济米滩、环境和社会贡献等方面取得的成绩如界。杨美虹向记者透露浆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩祭孝浩。    “在‘可持续发展’战略的指导下佳扒端,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烂纲。”杨美虹说啥恒。    第一课,实效为先瓤誓勃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嫁褂和,“我们不做虚的桂播,我们也不做口号式的类,我们一定要解决具体的社会问题挫法。”杨美虹直言歌,比如BMW儿童交通安全训练营申钨羡,它是为了解决儿童交通安全问题吞泵。    第二僻,长期坚持笔协且。宝马儿童交通安全训练营烫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅忍棚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年毖停。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营薯乡上,今年是第一年做池,未来会持续茅睹淘、扎实的往下推进齐。    第三豁谷泥,全员参与骄。宝马做企业社会责任时弧谐,会邀请车主艾忍、经销商闺刨、投资人以及宝马员工帛庙,一起参与进来扁。比如宝马爱心基金仆瞄爽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训但狸,提供指导;另外兰渭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部垮害米,定期组织各种各样的活动唉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鲸,将可持续发展贯穿全价值链免弓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素渺。”杨美虹表示欠谰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贿烂暇,主推工业旅游概念际捎顷。    据杨美虹介绍忱砍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园迹晒喜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撮枯仆,助力中国制造业迈向高端操巩彪,并促进东北老工业基地全面振兴坝陷稗。    数据显示敞缚,截至2015年底式晃笛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户睡楷孪,当年纳税额超130亿元人民币摆龚侣。同时溉稻拣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会夹前吻,就业岗位较上一年增长了8.6%靡北固。杨美虹透露五欣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吓淑,大东工厂扩建项目也投产在即腾,这些举措都将助力当地经济转型升级刻躬纱。    另外眯副,在杨美虹看来屑,借助主机厂优势粕儒阜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时登,配合外交部到德国进行推介的,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园将螺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略峰凛腔,从而推动产业升级垢伪价。”杨美虹说裁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贫秋橡?关键是我们的差距是什么啪炬瀑,下一步最大的点就是要提升品质粹,当然还要控制成本罗如。然后逆惋裳,就是我们的正向研发和平台战略驼鞍茄。最后蹭鞠,可以大大提高效率炉,如订货的时间是可以压缩的拷嚎加。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日脐鸥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一动甩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节篓嵌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斜。    徐长明说虏届,怎么理解工业4.0芭?这个概念是德国发明的辅秆,现在在国内比在德国还要热特蟹。最近攻默信,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念渡,我理解它的工业4.0的本质糜骏,就是怎么保持德国制造业的竞争力态记释。在国际上畴滦悄,德国面临两个挑战鹤撂筋:互联网大数据和云计算辩犊。现在得甜,德国整个国家都在讨论杯,怎么能够“不被互联网+”哼猫,而是“制造业+互联网”为亭,这是他们重点考虑的问题烁课,特别是德国的三大汽车公司——奔驰弟炼、宝马捣、大众面。在德国痞,汽车的需求是非常个性化的测,在这样一个背景下香,它要维持竞争力勿晦拭,推出了4.0的概念观寥,核心就是智能制造祷涣岔。他们主要的目标有四个方面扔:提升品质绦派竭、提升生产力芜传南、提升柔性化顷臀馅、压缩产业好啡,总的核心是提升竞争力极。    徐长明分析极,本土品牌下一步怎么做疟?关键是我们的差距是什么媚,下一步最大的点就是要提升品质嘿,当然还要控制成本韭佬放。具体要怎么做新倡郸?也有几点乃:第一佛令,想办法提质控本毛。提升品质城桑,消费者理解有三个采勿昂:可靠性舰协、感观品质捌、性能培墟。第一个维度倘帝:可靠性是必须的嫡沦狡,现在光有第一个维度已经不够了标,必须要加上第二个维度媒:感观品质伎腊疯,看起来要漂亮湿凉窗。在此基础上又发展一步味,就是性能的提升逢劫。最近市场上卖的好的自主品牌芬绣,大概有12款车弘贩曹,年销量超过10万台到,这些标杆产品峦,性能上也不错吐。因此鼓枚,自主品牌下一步还是要想办法垒,把这些提上去惩稗,缩小跟合资品牌的差距合。    这几个方面的提升还,意味着成本也要提升帅椭宋,怎么能够控制成本农舵?第二方面的话题嚼,就是我们的正向研发和平台战略戈塑。之前垢古苫,我们很多品牌都是“逆向研发”绢性雇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车祟烽,拿过来拆解做测试侥,最后组装起来偏。这个模式下按,成本可能是略微低的入,但品质署醛、性能有很难保持埂。现在必须要正向研究蓄,从消费者需求出发掣,形成一个目标人,对目标做分析狠,只有正向设计袍,既能提升品质性能渐滩,又能控制成本憾撕排,像长城寸妒、吉利等等昆汤缺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屏。    平台战略席镶份,在更大程度上控制成本胯。他说赌凳,我们的开发奉,现在是一款一款开发的还,零部件的通用性相对比较薪材,最近一两年来孔,已经有两三个企业开始走平台化战略袒鲤迸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车底、SUV和MPV变坤峡。这种情况下宫骇,零部件的通用性非炒槊巧洌好履鞘愁,同样是50万辆的产量啥楼奋,对零部件供应商的供应量更大断可目,就能有效地降低成本蹋沥叉。    徐长明强调帝,对于工业4.0的精神本质还是要学的嗓沤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凉垮,它做了那么多的智能机器人虹,智能机器人都是带摄像头的社滩示,在实施过程中的质量随时能够监测谈题,然后反映到云端通溺,再反馈回来随时可以改进瞧辫。现在被浮握,企业员工的工资水平越来越高莎,汽车厂家很多在加班加点行,我们要高度自动化糜们,这些课要补亮箔,应该有大量的机器人替代人工且。如果这么做了聊,可以大大提高效率吞景失,如订货的时间是可以压缩的椭纯。比如鼓,国内一家自主品牌四井,从经销商下订单瘫跺技,到提供汽车产品最开始是40天灌耙,后来缩短到30天僻憨柬,现在可以压缩到22天暮痪,跟世界先进水平比还有一些差距诉。这也是德国4.0里的核心内容臀旱。我们不一定用他们这个办法末,但精神实质是要学的怠锣拉。    他说煌,柔性化的生产也重要蕉,但没有前面三个那么重要市晤谩。在4.0背景下杏壤帛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法亥闷,而是学它的精神实质晃顷熟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄膛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旦少嘶。更为重要的是箱尽盲,放眼全球报毒,驱动这些变化的地方就是中国冲蜗乃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷识人。    12月11日弄挖钞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉锛剑虹桥落幕希线槐。经过36小时的激烈角逐裳惧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出履娟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利木嚷疏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓢狼和,今后的五到十年呈,汽车市场将发生前所未有的变化童酶幢。未来逆危,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务崎。可以说侩得侮,未来五到十年汽车市场所发生的变化逞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舒。更为重要的是挛,放眼全球究,驱动这些变化的地方就是中国兑侍淮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说掸,作为企业篇,捷豹路虎非车时椋看重年轻人的培养隙恃。在全球捆,捷豹路虎共有2500名管理培训生汾褪。过去三年视恭,我们在中国也培养了30多位管培生圣请。此外钞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家椒腐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才悔措。    在赛后的媒体分享会上哭宠,两位获奖学生代表分享了各自想法淮,及在比赛中的收获蛾。同时饥,睿侨森嚼涟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蹭傲。   问犁:捷豹路虎为本次活动提供了导师乘,请问这些导师来自哪里好哄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业逻盒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孰?请学生们简单介绍一下自己的作品诉差痴,获胜的原因是什么差了?   睿侨森侥必: 我们为每支参赛队伍提供两位导师焙傻。一位是捷豹路虎内部导师睫亨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验七透,包括对行业发展的认知铅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息某、视角和指导涛毫。这两位导师全程和学生团队合作堤,提供专业意见发势吼,帮助他们取得最好的成绩尉静阶。   潘孟涛灵妈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会率酥笑,包括今天的学生忍,将来都有机会进入到我们工程团队茂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额竟,可以来到捷豹路虎学习和发展坪俩嫩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沃始灯,再加上扎实的专业和技能奢详排,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会切沃嵌。   睿侨森骗: 作为公司的管理者吮,我们非巢腥爻剩看重实习生创始,我自己也会手把手教给他们工作的经验滇古。不管是本科在校生还是毕业生斧喘蠢,都能给我们带来新鲜的血液缝、新鲜的想法辣。    同济大学袁旭拆纯:首先蔬匈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行宏翰柔。    我们都来自同济大学汽车学院呜方,团队成员有两个来自汽车工程方向顷、一个汽车营销方向棉磺韧、一个汽车设计方向兽豪遂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求构靠恍,围绕“以人为本”猎,挑战的是都市环境里的出行压力权侨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师警、设计师也有很多共鸣蒂塑虹,通过一系列调整悔茶,最后有了这样一个以人为本硕、体验为先的方案晨弦撅。我觉得慈堕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因理。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问摹朵常:目前韶恳拇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划径比?   潘孟涛激内祷: 我们会对人才数量进行评估和拟定就,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的讽癸。随着经销商网络的增加坚泡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瞬葡老,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能悉祥怠,从而满足未来消费者的要求庐。这些内容息息相关赌,并且不仅是着眼于眼下低煤邪,更是放眼未来边。比如惩,针对刚刚提到的电动汽车战略醚,就要确保未来有足够的专业工程师储备售掣,因此芜孙毋,我们时刻准备着短次势,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鹿。   问刮:在创新领域痪郴酶,包括未来汽车科技领域溜,捷豹路虎有怎样的系统部署嗓姥猛?   睿侨森古盆: 首先论溉费,作为一个公司金判唯,我们在研发领域有诸多投入堆茫纯,而且很多的投入都非常具有前瞻性必户辖。比如说危对舍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队矢蚕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验穆闻狮。    其次灸,我们想要通过产品和服务誊唐,把先进技术带给我们的消费者摹挨耗,因此我们的工程团队咆、研发团队必须时刻关注消费者需求糙,做到一切产出符合相关性顽必肚、可实践性原则翟辈抒。此外昏导,我们每年投入约350亿人民币堑,用于车辆技术的研发和投产措。    我们还于今年7月宣布赫檬:在未来四年串乘收,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蘑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈闭鼻齿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术探超蕊,并在未来应用到车辆技术当中叛盾。    今年早些时候痛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion佃,通过应用软件及按需服务的开发与提供悉茫吻,解决消费者在出行中遇到的难题祷。    与此同时北粒弦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秸、办公空间颓茄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盾。   问浪揩饰:请具体介绍一下InMotion烂仟非。对于整个汽车市场的趋势歉,比如电动汽车技术喇乐擞,捷豹路虎是否有着自己的见解饭起?   睿侨森九贡瘫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剃赏侩。我们希望将来可以将它推广到美国隆、欧洲以及我们非常关注的中国市场蓟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部仁,由研发团队进行分析舍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子店僻廷,我们也会分享给总部琉。    关于电动汽车技术坑稀联,在洛杉矶车展前夕妓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鼎等电。中国是目前最大的电动车市成,并且有引领行业变化的趋势牵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绊骗烁,确保第一时间响应本土市场的需求钳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瓦烂,并于2018年正式上市邢,希望大家多多关注宏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问呐现:关于未来互联网汽车幻效,捷豹路虎有哪些基本的认识碧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求隆撩?   睿侨森居础: 目前揭碱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撅,它的发展甚至可以打破现有的岔奠、传统的汽车开发逻辑与循环洛。    针对这个话题沥,我有两点和大家分享竭:第一点诲怕,未来所有的车辆都将实现互联网化曝涎骂,现在能够透露的是划,接下来我们全新推出的产品躺坑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点签,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作崎。比如说骂位,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作收,使用他们的UI界面和地图娘渡。类似这样的合作戏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陪般。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦富:李芳" "   汽车网讯 12月15日薯,由中国汽车技术研究中心挠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开徘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沟清抬,从“市场化发展现状”美、“应用模式创新”裸吞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流讲先煞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台阑,为产业发展建言献策布磊、助力提升裁淮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谱办兼: 第一窍少宪,背景帝阿钡。    去年发布的《中国制造2025》射化,新能源汽车是重大发展领域之一劝,是其他技术应用载体扫,而且是先导性产业炬锯颁。它的进展情况决定了中国制造2025垃躲、强国战略实施的程度架朔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惨,从而能够聚焦变革偏儒颁、明晰路径搐唬横、凝聚共识皇保扫、引导相关资源集聚推广产业创新街貌哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构壕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一派,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布菱涣。总体报告是按照1+7的结构旱静。1是总的悲,7是包括4个车辆整车技术犬抒,3个分项技术腻圭。    第二农掣叭,国内外总体技术分析燎。    近年来甭氓啸,从国际汽车产业来说好蚂,低碳化睦凸喝、信息化淋吓、智能化是一个总的大趋势耸。欧洲通蹈、美国尸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略采仟犊,重点企业的产品战略也充分体现了三化很卵呕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辣瓶。我国汽车产业特别是近二十年的发展苍,取得的进步大家有目共睹譬。首先莎堵,产业规模世界第一吨吗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长面虏片。从技术上特别是自主的技术进展非常明显淡,包括品牌市场的影响力有目共睹爆,特别是新能源汽车四,包括技术仆、市场颠、新的智能网联汽车技术脱葛迷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势椽寄,智能网联汽车发展是非呈停好的优势条件籍汀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展阿,包括动力电池渺窖、变速器捷。国内自动变速器原先是空白才咐愤,近年来无论是CVT蒂、IT媚、DCT都有自主的技术和产品被,而且应用在逐步扩大寐。    虽说取得巨大的进步娠,但与国际先进水平差距明显毋:    首先段陋,发展能力上的差距烽俊拒。投入强度远远低于国外净涝,全产业投入估算1千亿据,相当于通用卧、大众勺阀连、丰田大集团一个公司的投入臼。    其次迟心,研发积累匆。包括流程积累辈廉炬、数据积累损豢汀、技术积累栋铆、标准积累伺阀,这些积累偏弱氯部。    另外交,从整个产业创新体系上来说慷伺,差异比较明显的渭,特别是协同方面善稍。单个企业弱疼,整体的协同效果很低部涝,意识也比较低穗菠灵。在发达国家必,单个企业强关墟盖,整个国家的协同体系效率比较高勉匹。    基础不牢地动山彝湍卓椤,我国汽车产业的材料晌熄忱、工艺基础跟国外相比也差距明显哩。汽车产业童狭盗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大喝妻钞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革睬淡菩,要求有创新的思路和创新的模式匪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求帅哇叫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阑栏妻。    第三赊啸太,一些关键的里程碑毁享须。    重点是总目标娶舷渐,总目标是基于很多现有的环境设定的牌罢坛,也基于七个路线图进行测算瘁叉。反过来说篓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施倒型导,就能够实现保障几个方面总目标的实现抗必鞘:    1叉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值朗陌。如果技术路线图能够得到实现此蓄拐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绣彩迫,之后往下走旧,这对产业来说习,甚至对国家来说是非常重要的锰。    2缝、希望在2030年左右阔刻,汽车产业的电动化转型基本完成氦兄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上犀砰。智能网联汽车市场有一定的占有率蔽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用光闲剃。    3廓啥、建立有竞争力的自主创新体系信锻德。    节能汽车在2020隋伍盯、2025肚、2030三个阶段提出典型的指标佩敞俏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗时潦,5升考鳖哆、4升师贡、3.2升诚速广。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妮,2025年15%笨辫柬,2030年40%以上鹊泰翰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术廉结可、自动巡航丧芥、车道保持应用已经很高柒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例睛贪日,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例税贤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侣,经过技术路线测算实现总的目标亩。从路径识别上来说书嫌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鞭煞,以能源动力系统优化升级转型作为重点毁烈,以智能化水平提升作为主线轻坦匹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哎幸俊,全面推进企业产业发展凑瘁良。    第四艰,分技术路线图的基本结论淘赫。    1农酿隆、节能汽车宫警。总体上有很大的共同点堕,重点在混合动力技术哺十、内燃机技术颠牛、其他驱动技术脱词。混合动力是技能的主流技术八挡仇,当然轻量化也是另外一个恼啼,但是轻量化有专项的分析芹册抚,在这里没有强化紊。    乘用车总体执行轻量化奠呻、小型化问霖、混合动力排、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失户,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赴垒痞。    混合电力是一个主要的技术拾细炕,达到5升狭,4升扛、3.2升的目标会莲镐,混合动力是主流掣似窍,其他是共性的抨,轻量化巾嫡、摩擦等鲸秒。    商用车混合动力应用时间稍晚捍,重要度低于乘用车皇腿籍。    2侣、纯电动与插电式混合动力汽车苫劝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失射,加强轻量化成为趋势趟。轻量化对电动车更加重要啪。对于插电式非常重要的床,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蔽,驱动凑受椿、点击坡鲤蒲、控制淡怪劣、充电靡轮、混合动力发动机届,高效耦合发动器纫。动力电池本身有专题陌每,在这里没有过分强调袖卜贯。    这两种车提出了总体的发展纲要跋娥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式魄黑省,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妊钨,甚至可以忽略不计疵。    从四个层面梳理了技术需求啼蒙慈,提出了一些优先的行动项娘,面向纯电和插电孔剧,国家科技技术支持十五年了难宦,下一步除了电池列为专项之外菱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持久逻。    另外通蛇耽,聚焦关键零部件巴、基础突破和可再生能源洁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拘稀崇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要糜肌抢。    3卡蔚、燃料电池汽车歉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沪拎。从中国汽车产业来说催渴杰,现在重视程度不够径浦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划剐建,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究胎试夹。希望四部委提交国务院进行发布和实施轨。    在研究过程中蔫犬蔷,大家对燃料电池认识分歧比较大识,或者没有共识隶鞍完,这里特意保留一个燃料电池发展目标糕蝎,跟发布不一样穆。发布时2020年达到5000辆的保留规模丧感,我们是1万;2025年是10万澳,发布时是5万;2030年是百万宝笑,发布时是10万洪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧俩氮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池藤逃酿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巴甭、耐久性罐、成本究、氢安全磷舅付。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的牡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程申,与目前的技术特征和发展状况比较适宜孺臼。当然戚,全技术链的技术攻关需要做龋仕廖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口曝聪。前期小功率燃料电池袒控欣,中期是平衡的燃料电池党,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棚镐,到最后全功率的燃料电池其沏。当然翘顾丧,电电混合是最主要的葱,最后电池小容量的技术路线挠,但燃料电池的功率更大一点琶。在这四个层面进行了技术创新梳理姜毯轮,燃料电池要解决的东西很多素,包括材料瓶届、膜琴擂菇、电机疼、燃料电池拇伤ぃ块堆鲸查攀、系统技术甜、整车技术禾。燃料电池也是下一步国家科技绷、资金支持的重点啃。    4壤、智能网联汽车坡,这是新兴的技术发展趋势踩剐。其重要性与新能源汽车同等重要署问,有部分专家认为更重要茂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大不,技术和应用的优势骚峰,也是机遇落童。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电筐默,涉及到国家信息管理弗嘲。对核心自主提出了很明确的要求杆挠,即两横三纵遍吵送。    车辆技术上更多的是决策牟浪妹、执行萎。信息技术淋巷,信息安全衡颓辉,地图技术也是非常重要的犬莲扩。两纵廊厦,一个是车载的乔崎锚,一个是基础设施屋挠。智能网联一定是循序的姓辩铰,智能网联技术最容易得到大规模的应用塑衫梆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标跑。这两个路径总体上循序得到应用棚,从商务车来说论,更容易形成颗细,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求甭。    从四个层面聚焦一些技术需求樊憨氰。跟燃料电池一样仇社,需要解决的问题更多一点祷。从感知决策执行的泄抬波,特别在决策阶段胺,差距是比较大的啃矩,感知当然也有差距挨。在信息层面沙颅渺,大数据郎、云平台玖姓,相对来说中国有比较好的基础和优势频苏荚。    作为一个前提慷,对标准法规先决性拓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动猎瓢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件法耽。制造技术不细介绍了铂斗,还是聚焦在新材料的运用特慈卉,以及新技术对制造技术带来的变化罕,聚焦方面进行了说明绅笑适。    动力电池蕉贰垦,分三个目标珊芜狸,目标上有比较大的讨论和争议半,比如说新阶段提出了350烫搂奉、400困、500的质量要求澳写记,争议非常大袄,重点几个层面饰:    优化现有的代表电池技术殊细酒,提升技术水平匙喘唉,特别耐久性那,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发孺。国外的装备很难形成有竞争力的差别图。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线习前。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烧啸。现有应用以企业为主体来做匆举。当然礁摆胖,也会关注动力电池的回收利用技术酣隘。    最后诲阿,轻量化锋。简单来说退祭粳,前期聚焦材料技术灯烽妓、设备技术叙、制造技术稍观、回收技术骸陕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺爬关胁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扛,比如说传统的四大工艺的变化连。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用略及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴荒筹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价换宛、供应链方愁凳、资金腻讥懦、汽车等方面的诸多质疑箍牛。期间,明确表示不会放弃造车警。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传睛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天僻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凄羞关。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的性定。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烽桂歼、互联网及云煌诺朽、内容里北型、体育,还有三个端口类的,手机齐肪、电视拷碗磐、汽车搜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赖雇撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力设。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功米皋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿黑邓舍。    乐视的电视做的确实是非常不容易膛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三弹槐坑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元墓萄凯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拌椿。总归累计亏损36.33亿元盒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就荡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弦喂十。第一部分就是投资人的钱存。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现笔筒甘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿禄钠戊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现丢屯炔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法口枷绅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情型。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿题、体育43亿廊沧栏、手机50亿,房地产64亿逃、内容108亿唯、互联网金融151个亿涣宋伦、电视187个亿星伎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金覆鹊彩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胯菏辟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的焕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喜壳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闻秘缮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撕擦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侧必。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准飘碳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凉苇势。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的途氰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去结韩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了菩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的彪。很可惜,你们蒙眼狂奔寄脾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散擎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂识骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽丛密:李芳" "   12月10日僧膳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路琉:一条是政府主导涧、政府补贴的方式攻马麻,这是当前的主流齐橙骄。一条是消费导向寐卸,依托市场的内生成长道路拾舞暗。”他表示糠,(电动车产业)进入者中练,大多数最终可能会被淘汰际,但是不能不给他们机会两。国家已经开始放宽市场准入妮镁,此时匣马,应该在两个方面把握好政策刑:1涕溪、应当欢迎新的进入者赐铝爆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者堪粱,让投资者自主决策捍,自担风险涣队蜡。2谁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳浮茎踌,严格市场监管咐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚甜屯,目的是建立好的产业生态虏膛。电动车产业化吴,最终必须依托市场来完成嘶篡骏,因此溜心驹,政府的政策必须产生长期预期伍耐。推进政策应当借力市郴衬辍,发掘市场的潜力册克。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用丸。政府政策不干预技术路线蹭膜,政策的实施不是导向对政策的依赖缕,而是政府作用的适时发挥骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼腔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道姆娠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示饯,戴姆勒有望在今年成为全球最大骏妇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奸,这一目标比原计划提前四年实现缴舵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布渴事:“戴姆勒今年即将实现这一目标攻斤,比预期时间(2020年)提前四年令酣侨。”   据悉棋娟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标砷么,当时受到与会者的哄笑始瑟溃。然而瓦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近多砂,领先劲敌奥迪和宝马互梯。(实习编译稠磐:刘欢 审稿仕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈几禾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痛:韩大为 版权作品烫耍菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权使唉券,严禁转载媳,违者将被追究法律责任虏谭残。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访愤。在提及新品牌“WEY”时形烦猛,魏建军表示毕安,“将夺取丰田和德国大众的用户”酗乳。   记者雇:为什么把自己的姓氏作为品牌涕伎钠?   魏建军行晶副:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品献。我对WEY很有自信浓沪伟,就使用了自己的姓钉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纯,但在中国汽车行业我是第一个唉弊柯。   WEY之所以采用英语槐防,是为了要瞄准成为全球品牌泞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力馈贩。   记者私:对于竞争对手有什么设想春排率?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泞十:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹭舞砰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势腑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准琉炽喉,在此基础上还要实现15-20万元的定价眉扫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惹。在性价比上WEY更具有优势退才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编上冕洼:李芳 版权作品港蔡蟹,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞锈,严禁转载庞缓盛,违者将被追究法律责任团。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后媳溶,新能源汽车的发展也不会受阻虏混硷。   根据工信部核准的数据海,今年前三季度敝,整个新能源车销售16万台晌嚷砍,同比增长83%烁。其中葡龄,新能源客车已经占有40%以上的比例摆,达到了近半的水平宏饯,发展前景面临压力能温搭,但乘用车只有0.1%尉。“我们涨十倍是1%替,涨100倍是10%帅讽拢,新能源车发展有巨大的前景和空间查,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点河扇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绩,全国乘联会秘书长崔东树说浮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力容。根据国家制定的产业政策要求号苫,到2020年跺蒜,乘用车百公里油耗要降到5升篮位,这意味着五年内降38%的油耗洪歇硼。“基本上谁也实现不了荆,只能靠新能源车来推动挪际柏。而这种新能源车替澎,插电混动可以降80%芦讹险,纯电的可以降100%的油耗梯,这种情况下只能发展新能源车衰,这样新能源车乘用化寡,为什么我们一直定义为为生存而干祁,你不干就要挨打楔鹤善。”崔东树说茬倦。   另一方面甲惯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展渭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颧,因此定价弹性很大城。”中金公司的研究员李璇说集胃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平订,为消费者提供很多选择难。随着技术进步和更多电动车型的开发煎乾顶,新能源车的成本会不断下降拖簧谢,比如荆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型帛。“中国的纯电动车型出来以后忱孤峰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多峦腐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后秃,发现基本上17境赁床、18年以后的新能源车肆焦墟,达到8年10万公里以上碾疗瞎,整个成本是比传统燃油车是要少的孤息,甚至是少了20%到30%莽舰。”   电池是电动汽车发展的核心琳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本傲船泥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钡雌佛,电池成本还有很大的下降空间卷。目前豌,整个电池的产能供应相对过剩脊,国内电池企业达100多家税膏擒。据统计冷,目前整个电池的价格大概在2块多左右锯忌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伍福,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准橡罗眠。因此噬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度滑,这样才能达到标准聪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍撂:李芳" "   我们不认为绝对的销量盎欺猜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鼓天倪。衡量一个品牌成功还有其他的因素钞静,比如利润率浆菊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标橡锭垮。除此之外猫,品牌力宽颇、品牌的知名度阿贡、美誉度孟、影响力布峨,也是决定品牌可持续发展的重要因素什轿。宝马在创新精神上是首屈一指的弘,因为汽车行业正经历巨变场按沁,在电动出行狄娩、智能互联鬼旧汝、无人驾驶等一系列发展方向上武镭,宝马都打下了比较好的基础温牌氦。    临近年底呛难卫,伴着层出不穷的新闻事件履肝乳,高档车市场竞争愈发激烈尸,作为全球领先的品牌——宝马始、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钾纬。近日武绣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士天道,听到他开诚布公款痛郝、推心置腹的看法腾案茹。   问半笑府:根据最新的销量数据禽省涂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近棚霓抬。那么布磨,您怎么看销量核、利润动技、与经销商合作伙伴的关系洼捞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陇豁歼: 每个竞争对手的情况不太一样舷甲稍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况牌,所谓的增幅我们一般都讲同比茨,是跟去年的基础关系泪。几个因素加一块儿灵,我们不认为绝对的销量趟擅守,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惮。对于宝马而言萝烤,今年前十个月负铃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车寺泥,同比增幅10.2%始皇输,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泥雄咯,同比增幅接近11%谓盾。我们对这个数据还是非常满意的骇莎绞,这也达到甚至超过了我们内部的目标虚。    除了销量本身的绝对量或者增幅恒艘栖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素究忍茧,比如利润率帕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氛投滤。除此之外饥,品牌力焕莆、品牌的知名度门先撕、美誉度渤雌莎、影响力翠搏歉,也是决定品牌可持续发展的重要因素础煞垦。宝马在创新精神上是首屈一指的困览虾,因为汽车行业正经历巨变僚狭破,在电动出行轨藩、智能互联磐零矛、无人驾驶等一系列发展方向上患虽扩,我觉得宝马都打下了比较好的基础啸伯。总体来讲牌纲,我们并不惧怕任何竞争乾舱,我们也欢迎竞争故狄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挞喷快,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颊滇。   问堑埔葱:最近下肪琴,关于奥迪的新闻比较火砍腐汰。   刘智概: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略心季。对于宝马品牌来讲噶奶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镐戚疗,双方的关系也非车危好扁辣刺。所以狮帽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贾法吃,一个是宝马(中国)虾,一个是华晨宝马其,但是我们有一个整体式的营销团队蕾卵,有统一的零售网络袄股猴,我们在总部有一个统一的管理团队汝毋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茹木。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略轨芳景。至于竞争对手我不是特别方便评价技逞,不过至少释放了一个很好的信号揣,豪华车市场的前景依然很好踢漂罕。    问辜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展慕席?    刘智匿韩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度切畦蚂。因为从经济的基本面来讲短,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定北、持续的发展态势标。之前以出口敖、基础设施建投资的经济拉动方式沤秽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式订冗华。需求的增长其实就表明了对于车的需求猩,其中也包括对豪华车的需求卞缚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长氢信,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑焦,这几个因素相加臂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间噶害癸。今年送馅,豪华车的“盘子”接近200万辆捅,未来可能每年的增幅不会特别大窘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑摹。所以藉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入膘凯,力争在市场表现上优于竞争对手扮境赦。   问疙嘲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嫉钱查,这一岗位和以前相比有哪些挑战恒如娠?   刘智坦铜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化草拨,因为我在宝马的八胺摩、九年时间宫坚虽,换的工作岗位也挺多的突刹。换了新的工作以来贪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营渺,比如负责国产车的销售戒,可能是比较短平快的骗,看的是一浅杏、两年之内的事情领。在宝马中国总裁这个位置上阂溅,除了目前公司各个业务板块的运营逗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题先。比如我们讲到的一些行业内的发展方向府倒嫁,像无人驾驶含、智能互联辆群、电动车浮,包括数字化营销锻、品牌年轻化等等一系列的东西倾烤霖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划硕潭漂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队皮逢搜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究少谢广,力争在中国市场上打下一个非程矗好的基础硷。我相信痉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伍篡,宝马会拥有非常强大的竞争优势亩。(中国经济网 记者签:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐理:李芳" "   原标题沟武公:王永清赂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辟渺厕。别克品牌今年销量已经突破100万辆靶串,凯迪拉克取得了近9万辆的销量携夹刊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名能。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰祟玻。数据显示涧沽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拎煌诡,同比上年的446764辆下跌28.64%亨概税。上个月供魂莲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通双悲淳。    因此暴,在车展期间接受记者采访时扔处赊,王永清表示嗓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造如票盖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言屎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升暖回,但全年销量依然会同比下降20%左右碉肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来长俄肋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狮赫射,可能在布局上稍微有点滞后萍挺。现在对于雪佛兰来说抄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”镶捐。    事实上缸暇,雪佛兰已经开始了提速布局芜珊蕊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上遍诞勉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台硷俱勉。王永清表示侥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌馅桃肚,2016至2020年投放超过20款新车梢马。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刚炊塑,30%为SUV车型嘎九溜,并将加速引入包括1.0T霜袜、2.0T坝览孟、8AT宏惯、9AT思纲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境厕配,未来SUV将成为主推车型耪疟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造洪炒郎,轴距2725mm链股富,将与全球同步进入中国市场阜。同样领浪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相饲刮辩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场身。    值得一提的是嗡夹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS罢纬察,拓宽产品线槐村。RS车型将采用包括侧包围炕醛、运动尾翼筹、双排气管菩递、降低化运动悬架火嘉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凸速秆,并加载多项ESS智能安全科技啃。    在品牌营销上互,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缔硅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销怒隧屡。另外雹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发收,演绎雪佛兰“热爱唾缆必,梦想贿额任,行动泪讥伺,分享”的精神唐涤撵。    “今后新车的利润越来越屑衅埂,主要利润来源于衍生服务烯睬、二手车置换等壤蹿棘。相信雪佛兰将它的结构调好后刃,未来两年将会真正出成果膘狠。”施弘说寝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剖,上汽通用的新能源战略也将全面提速辩。车展当天扩家某,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翰悼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兽希。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成糯咸,发动机的最大功率为73千瓦陈坟崇,其中电动机负责驱动深喇叮,汽油机负责发电幕蒂,它的综合百公里油耗是0.9L翰酥陛。从上汽通用发布的节奏看割,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恕句季。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案提败,王永清说逗办郊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泰,产品还要丰富硅,才能满足这个法规的要求非残。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度醒淌,到2020年之后比例更高徊。王永清表示模巫泉:“估计到2022年枢,我们的电池技术会有很大突破趣瘸,能量密度大幅度提升凡墙,成本是大幅度下降沽刑醋。这对纯电动的新能源车发展是好消息奠购胯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢酮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢藩其、豪华”品牌——WEY胸,W01疲储、W02两款全新SUV首发亮相跑,售价区间将在15-20万元哨拾纪。对于新品牌的未来发展规划翱傻啤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绘内萌:“WEY品牌明年将有3款车上市槐及勃,到2018年还将推出2款左右的产品势,以支撑起全新的销售网络体系剿廖叼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍峡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市罗,8月份推出第二款SUV W02跑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年豪跑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型菩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涟酵,魏建军详细介绍到虑荣哪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA屎上虹,配置上拥有最先进的安全技术恕叮、智能技术纪豆革,也更加精致舍。此外在性能上两者也有很大差异光鬼,例如在NVH方面骸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上按,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓷劫伙。   在经销渠道方面吗,魏建军介绍说现榷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络填,没有想过招募新经销商侍程刊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作躺妹。”   对于新品牌的未来发展宛吕,魏建军信心十足猫痴欣,他表示屠:“我从没想过这个品牌会失败把暖,只有退路封死才能做好这件事妻兄,自主企业只有没有后路才能把事情做好醒盖。”此外捅酪宏,魏建军坦言晤非,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法薯冬曝,因为新品牌叫什么并不重要态土那。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官段:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业清肩潦,将方向转到共享经济即、互联网懊乒阿、自动驾驶方面新的技术幸绊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上喝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩固帮、生动的演讲箍拟,就城市交通储靖说、自动驾驶和汽车互联等热点话题水话,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挥堤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撑吕扛。    徐大全说晦士睛,博世始终认为城驼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担滇扯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式题街琼。    徐大全谈到骏革返,作为在汽车领域的老牌企业幸绣排,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化讥、多样化的发展态势和需求刑家,博世已经有了自己的思考和方向系锣行。    他说胎尖,如今斑安凛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趣肛汤,将方向转到共享经济没刷、互联网冉儒松、自动驾驶方面新的技术咆老,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岸柑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说掂泌,面对新一轮汽车技术的变革通拟,无论是传统汽车容、零部件企业妥,还是互联网轻、科技企业艘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局送被沫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冬:互联化磊妇、自动化和安全化惠。我们预计粟人,到2021年翟,汽车将成为第三大互联移动实体布兜蹿,同时扮演人类的第三大生活空间缎邻诧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冒薪椿,来充分发挥互联驾驶的各种优势藩双豢。    谈及自动化领域腺价芍,徐大全判断锈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势龋苯曝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术煤翁贯,通过持续创新驾驶员辅助系统帕塑陷,从辅助驾驶寥嵌交、部分自动兼们炽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶速旦呜,分阶段朝“零事故”愿景迈进如倘廓。目前谷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用软疆噶,到2020年左右辜,自动泊车功能将进行试点项目测试赦。    说到自动泊车入痪仑,徐大全特别谈到停车难的问题般车溺。他说瓦迪透,停车难是在城市生活中的一大困扰倪。今年溉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查窍疗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题柒。在八项智能泊车功能里挡了垛,“手机查询停车场位置并导航”秤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能婆泼。其实啪,在大型商场里柒凄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了省淳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础催宏。根据一项市场调研显示嗽挽腐,2015年泄息,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抚刮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力点。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碾时兴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泡拨垢,在深入巩固原本的互联化萍懊、自动化和安全化“三化”战略基础上寝袭教,博世今年也把两轮交通敦壕面、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度灯税抱。    他介绍疾兴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部马晶侩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力孩冗。未来十年弄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上番沏才,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疯负。    在两轮交通方面忱,博世提供两轮驱动孟、安全等各方面的解决方案密递蠢,涉及两轮电动车柯蓖、摩托车娘童聪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式懊。    最后探吩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具警硕,满足这些变化的需求趣勘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册矫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”归迷悸,“双积分”法规笨烙壁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议洁逛鸵,连日来董,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梧款,让观望中的车企备受煎熬箍李俗。针对业内关注的焦点问题共纪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全茹叹蛙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哥喇:不久前盒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规摹,如何理解这两套方案宿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联街蓖,但又有独立性究骚,各自的核心目标有所不同版。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恍,进而确保国家能源安全啊。由于中国的石油对外依存度已超过60%乱蚀睛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抨亲米。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求醒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慕,进而实现国家节能减排的长期目标放。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集得,但现阶段并不能彼此替代蹬。对于CAFC而言首,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求既挥粕,其中当然也包含新能源汽车逆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠范歼浦。但不同的企业由于自身能力凳、技术储备和对未来技术趋势判断不同港碎磺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求甲突瀑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钩擅那,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捆雹,而以后补贴将逐步退坡独,企业更担心成本无法负担掸鹃。因此仅有CAFC法规白矩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况颈,所以有必要出台NEV积分劲固,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盗蝎闲。同时酮耻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫休歧猜,从而有利于新能源汽车早日取得突破氖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敬台同,其目标应是降低汽车及相关产业郊嫡、乃至整个国家的碳排放换讥店,和降低能源消耗诉求不同侈房辅。作为碳排放第一大国辑胁弥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值李陇,后续国际压力还将不断增大模。因此肥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放啃脯,从大方向上讲是正确的莎匆腐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段虑,这和NEV积分没有本质区别贾泡觅,也无法确保总体低碳目标的实现舌。实际上纱擅,跨行业敝坷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向污。以电动汽车为例灯,其在使用阶段确实是零排放冷讥,但与欧美不同其臂甭,中国的电能以高碳电为主靶磕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放皋珊。也就是说糯,在使用高碳电的情况下奢,电动车全生命周期的碳排放并不低葡。这正是碳配额管理应该解决的问题苫态。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中娃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绰廓狭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烯。实际上嘘,将新能源汽车确定为国家战略麻前侍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构却,生产更多的低碳电鄙攫,否则减碳的国际承诺将难以兑现达旦。    另外汞墙,对于汽车行业寿,无论是CAFC浦似、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辱,但都应该由一个部门来统筹策划屁伍低,系统思考牢,拿出科学饲帝、系统独、具体钳商娟、有效的管理办法来推动实施监檀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面噶继说。    ■积分交易细则需加快制定灰瓤、尽早出台    《中国汽车报》裤擂饯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定核凌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受夕叔?    赵福全查:确定合理的积分价格畦邪辱,涉及到技术无、成本和市场接受度塑宫,需要综合测算和动态调整耗涕。我认为基本原则是吼南,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力变,让没做新能源汽车的企业有经济压力魔耍。如果NEV积分是“白菜价”道衡戳,大家直接买就可以贝扒,谁还会愿意在新能源汽车上投入刚?    因此停家碱,NEV积分的定价应足够高棘敝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铝烂橡,通过自己的新能源产品获取积分浪块,满足法规要求贝氮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酪陇串,能够通过购买积分先生存下去撂旗,争取时间把自己的新能源产品做起来餐。    《中国汽车报》念供画:除了积分价格之外蓟人,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陆擞癸,目前处于“空档”状态沟,怎么看待这个问题瘟粒?    赵福全汹火:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力激。而且距2018年法规实施仅有一年多时间讣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫维。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颓。同时腾虱迷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缔。对于汽车企业来说筛槐,3年仅仅是一轮产品开发的周期那涎磋,政府作为“游戏规则”的制定者精,应尽快给企业一个明确的目标剑律,否则企业将无所适从攫革刺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叛:“双积分”中提出了2018年起恐耍凭,8%熟、10%毁灭斤、12%的NEV积分比例吮,而经权威机构按照法规要求测算卜岗复,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间立,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寺拿?    赵福全睬裂查:在这个问题上炽,我并不持悲观看法那。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难擎晃,因为还有很多企业尚未完全发力犊。按照国家的发展预期叙丧仑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%矾,如果每辆车以最低积分2分计算括,整体积分比例就达到了14%撑鹿马,如果是分值更高的产品吧杜,达到18%的积分比例都有可能但雇。关键是要努力实现7%销量占比目标畴芯抛,而这也正是NEV积分的目的所在巧坑。    不过另一个问题引人担忧茸群。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求列陋,同时在CAFC核算中也有优惠孩:一方面油耗直接按零计算姜诲,另一方面核算数量加倍抒,从2016到2020年分别是5倍鹃、3倍墟纪、2倍互。此外蹦那亨,按照单项抵偿原则倪焙牡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分崔茄,还可用于抵消CAFC负积分巩擅拇。我们经过测算发现膝乔,CAFC中的这种双重优惠鲤劝弯,对新能源汽车的“照顾”过多了宫盎匣,不利于促进其他节能技术发展绒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险曝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展荡撩,CAFC的达标难度就会随之大大降低笺艾。实际上毛炽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重先,两者不可偏废谱渴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展离棠,但如果CAFC目标落空腔遂卡,国家能源安全受到威胁堂,汽车产业的可持续发展仍无从保障灸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消仇爽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿破,这不仅能确保CAFC目标的达成矢,也会提升NEV积分的价值螺,避免NEV交易落空惭奢肃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》暇夹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值福梢洽,而没有将电耗的概念纳入其中梳巴淡,这样的算法是否科学娩萄女?    赵福全痪瞧黑:NEV积分分值以续驶里程为依据虹,这与推广新能源汽车的初衷相违背齿,也不利于鼓励技术进步陪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程厦冷突。推广新能源汽车是为了节能减排贸颠,因此不仅传统汽车乳拨,新能源汽车也同样应该抑大扬小解探曙、抑重扬轻甲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挡妻,而不是搭载电池越多越好戈庭泡,因为大量电池搭载在汽车上移动粱爸,这本身就会使能耗增加蔽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾獭皇,也意味着大量增加电池生产的排放弄吐。    政府应鼓励企业开发低成本贯蓄趣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瞳沦哨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池叉杏。也就是说瓶粮,政策制定一定要“勿忘初心”俯绣。建议NEV引入单位电耗肝碎,即吨百公里电耗的概念蜂免,作为积分分值的依据骑。同时哦,对于小型车电耗适当放宽布弟,而对大型车提出更高要求悼,以鼓励新能源汽车小型化腺,进一步提升节能减排效果身。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》佳:在“双积分”中蛔,没有将新能源商用车列入管理范围帆蛾,这样做合理吗奠冷?    赵福全莫次赌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈澹可持续发展的问题耙。2015年临署,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锤剖,获得国家补贴的比例比这个数字还高特蹬。而此次NEV出台却未涉及商用车却歧,这是不合理的棚挥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺可,也会让乘用车企业感到不公平桓抬驹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求暮。我建议撇坎,应该单独给商用车设立NEV比例要求剖,可以不与CAFC积分抵偿赁帽,但企业之间可以交易岁梯。因为如果没有NEV的强制要求扛,在补贴退坡后瀑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸划:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口翁恃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水居慨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陆佩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示洁逢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吮蕊,盲目投资之后据,多数公司要垮下来戮湿家。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热诺圭烘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纤屋倡。    以蔚来汽车为例村谴,去年8月还只有100多名员工悸从缸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模毖墒巨。据中国汽车工业协会最新统计板,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆顿,销售4.4万辆搬票绥,同比分别增长25.7%和43.8%东祥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆艰炯金,销售28.9万辆固,比上年同期分别增长93.0%和100.6%概。蔚来弛眉抡、威马弊线、前途喜娃弦、小鹏等已是新能源造车领域的热词戒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碾晤赶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谓旱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恼饥。至此取憋揩,奇瑞新能源成为继北汽新能源袭椽、长江汽车拢卯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酒馁笺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家监睫。    “新能源车企的风险态,其实很大酶物谜。”王秉刚说傅潘唐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绿,对风险有足够的分析陷辖,有可能投了很多钱弄绥誓,最后做不成偶,带来不必要的损失涤戏间。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咖棵克,简单地投资建厂荒、增强制造能力汀骄,未来堪忧目。新能源车电池的技术进步非常迅速 蜡,现在可以用的技术一年后就不行了推淬。如果没有研发能力就做不过人家戚划蒋。“一下十几个亿扎进去读办,有可能最后做不成炬瞧,我还是提醒新进者要谨慎一点华伟嘿。”王秉刚说炉。    事实上坤姥绊,目前国内的新能源电池生产厂太多了普,但规模都不大辑冯筋。而且动力电池总的规模也在扩张中很,尤其质量好的不多迫,“据我了解桃其购,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蝎。”因此码,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺衅烫灌。   谈不上“红海”尾料玛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锤,但道路曲折羌瞪瑟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说紊钦,造车得有钱玫绰、有人才技、有时间扔霞郎。“钱我们还行失帝,人也不错享肥慷,就是时间太紧抢,毕竟搞汽车三年算很快混单镭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合袄瓤。”万锐坦言衰敛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的浩芥猎。    不过滦济,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瞳维,万锐并不认同嘲换。在他看来秃绒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沛绕,因为大家都还没“下海”储朵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程稼,大家还在忙于造车坝倾墙,搏杀还没开始蜗盼。    “这是好事捌恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业计翘稿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说草摔,目前中国传统整车企业有150多家僻协,新能源车企至少有30多家狈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苟。    至于是不是过剩小极,梁伟表示这还是要市场来判断峰酮。在梁伟看来渤暖难,其实中国传统汽车行业已转入新常态孩雌陋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乖猾忍,除非汽车消费大幅好转纷毒经,否则很难回到前几年汽车行业的盛况十嗽酵。    但另一方面茧,根据预测氛拎,未来5~10年填榷昆,中国的新能源汽车将保持两位数增长趣凳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称末,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆闭皆炭,到2020年时产能达200万辆疵锨呸、累计产销量超过500万辆阶。梁伟认为扯摔,从年产几十万辆到200万辆的目标墒,新能源车汽车肯定还要快速发展犊毙青。目前的新能源车市场还完全没有定型庞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骋食渡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浪,“很多人此前担心特斯拉会破产抬船,但Model S和Model X推出后效果不错徊捞,用户接受假集。经过多轮产品积淀同脚韭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃南适,特别是成本下降得较明显墒贺晤。特斯拉可以闯出来党钎落,中国企业也有机会匈坛冉、有成本优势塘。”梁伟说就硅。    对于最近贾跃亭的乐视境蔡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象检横,梁伟指出焙敛,除了技术背浑,汽车行业还是一个资金密集鲤炉牧、劳动密集的行业妓沮。如果要进入庭,需要企业在未来几年有大量投入填,以格力电器(000651.SZ)为例沉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗箍寞编。    梁伟表示袭俗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来订禄面,毕竟快速把产品推出来和拳,现金压力会非常大花。另外署鹤,一家企业在原有行业中具有很强的能力禽窜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绩卿,这是一个很长的学习过程恭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕穗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蒂洼,也是第十七个中国记者节叙。2000年雇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节般。此后记者节像护士节典、教师节一样物晶婆,是我国仅有的3个行业性节日之一发啃省。   值此之际通芹肥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱础皇郊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瓦等,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妙。      坚守还是离开檬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桨:去年网络广告总量2096亿元雇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元桓艘橡。报纸下跌超过35%步台鹅,杂志下跌近20%阜渡道。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿患剧,单项将全面超越传统广告茶刻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击靛填,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嗜唬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下经,也仍能保持着不俗的销量胃汇离。    “没有路可以让我选择袖仆备,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蚂栏。”陈总对此直言到昧鳖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚彼,但发行量保持一直不减徘惠驼。诚然舰氏,这离不开报社给予的支持射推厘。但从自身发展来讲慌耐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好褪妇。究其原因硼莎丝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的轰薪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肺探禽。   汽车也好钱,新闻也罢佬另惶。毋庸置疑极,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题俊咳。   纵观整个汽车行业的发展趋势弧狸淑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浚艇尽,但不可否认的是扛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式镶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物期垛晨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寐檀。    除去对报纸拉房、杂志态、广播泌禄蘑、电视杏波禽、音像等载体样样能玩得起来镐得棵,还需操弄3G颈魔似、4G等流媒体技术陇嫡。我们不知道下一站会到哪里舌录。   面对媒体融合大潮完地,陈总胸有成竹的坦言磋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代文拒貉,家用汽车转企改制之后继续深化改革筋单钦。由媒体到传播机构污古篙,由杂志到全媒体平台讥添套,历经两次创业合嵌肃,家用汽车探求新的发展方向耿,抓住变革时代的发展机遇郡沮,赢得了全新的利益增长点桃粗。不再只是单纯的纸质杂志蓄,视频吻烯剁、自媒体等做出了不错的效果脱咳纬。   其次迁浩揣,就是在自己的企业定位方面檄,中国医护工作者汽车消费调查忍、中国城市教师汽车消费调查是以医生辰、护士垒篡、教师等特定的人群为对象做的系列调查江颊。这些调查一做就是3年癌亲轿,走遍全国大中小城市戏,做出最真实的数据莆擞。 ?   “网红”营销时代   今年以来椒,网红主播频繁出现在各类活动现澄贰,手机发布会癸睬、车展刊莫蠕、房产开盘廊卧胎、比赛等一场不落妮阑堑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陋精。”   日前萌桥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嫡琼丝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”措。   对此事件举窘阮,亦不乏业内人士称臀老戏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走逃灵,呈高开低走的态势夺府。   陈梓萱表示色渡票:“在现阶段的传播环境下狭,媒体记者朝网红转型发膜,把读者转为粘合度极高的粉丝当篮,增强彼此互动锹好、沟通庇龄履,无论对于报社还是记者个人渺,都是一件好事涎好。”   “把流失的用户拉回来仁具懂,用互联网竞刺斧、新媒体的方式慈珊,我们正在努力尝试蒋喉坪,但具体执行效果如何侧盘硅,尚无法判断车被。”全媒体时代剧文廊,我们永远在路上随申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害驰:张瑞丽 版权作品焊贺脊,未经环球网Huanqiu.com书面授权短房,严禁转载贡捐夯,违者将被追究法律责任效。 获取授权" "  原标题圭说逻:广汽传祺肖勇较:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日桑漓玫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拣。在本次活动上违链戊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念囊。广汽乘用车副总经理肖勇表示汰沦粱:“时尚是一种潮流睛疗,其实就是顾客需求熟奶,引起客户共鸣拌,汽车也需要时尚碑,所以GS8出现在了这里握郊。同时传褀GS8我们就是承担梦想掂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浅腐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘α赐恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌歪,中国品牌基本上没有一席之地内袖处。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型倍堵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任饯党牵。   对此匠订,肖勇表示触揣:“传褀GS8我们就是承担梦想猜舱骗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞳集,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上邯,所以在豪华汽车上匙皮镰,我们率先实现突破破。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毖澎,我们就是要跟汉兰达访沪竿、福特锐界形成三足鼎立剐锨,甚至未来超越这两个品牌枪,这就是我们的目标救氛伴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示叛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆灿闭,创造单月销量的历史新高乌,爆款车型占3.4万辆斑祈,但受制于产能安排的影响户吐骗,造成其他车型总的销量并不是很高扔潭。面对这些问题废摊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乡娥。   肖勇表示蚊:“明年我们的产能估堵纱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谦莽还,产能将得到释放琅蔽糠。我们在满足GS4的同时嘉吝罗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立饯罗,最起码销售五千辆以上巩家,剩下我们会再分配个其他车型苛毙文。”   同时为了加速品牌向上郎盒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市揣短。同时肖勇说道孟倪赴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型安奈,在明年全部投产篮电缆,所以明年最大的问题还是产能掏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柒,我就是聚焦我的明星车型假窍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  还有不到一个月誓沃,东风标致4008就要上市了喷。它的颜值干扭聪、科技装配足够有吸引力藕佃抡,那么随着锁定竞争对手绷犁怠、谍价朔玛怕、销量预期等关键信息逐步浮出水面悔欺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嫉宋驶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天暖磋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多慈呕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泉停,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影克。比这番景象更热闹的淀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盲。   说到品辜妊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致欣,让媒体品到了极致麓棘。在工作人员的讲解下呵漆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鹊抛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锚,无不让到场的记者窝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外号,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刮、品味誊辞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象滇凉,东风标致在今年推出3008魂舵我、4008后柬峦献,也将在明年陆续推出3008S樊捎捶、及另一款7座SUV婪淮碳。据中汽协最新数据显示锯匙憋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钝,同比增长45.91%澄轰。那么奇绵,在众多SUV产品中侣凡舞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢腺?东风标致总经理李海港对记者表示驰:“我认为要总结一个词就是‘品’字己违骇,东风标致的SUV一定是最有品的蕉挨,这个品是指品质庭、品味午史,今天的4008就足以支撑这两个词火烩瀑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化零哼勘?李海港对汽车产经网独家表示动币恼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同北。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型戏,轴距达到2730mm劲,是同级别车里最大的料萎倡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机金宦,在配置方面更趋向于高端背朗、智能噬,进军更高一级的SUV市场谅分。”   然而份,另据乘联会的最新数据敛,1-8月挂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%羌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贿伐诚,作为中级SUV驴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期污录?李海港向记者算了笔账缮量,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求豁司。“这种需求就是4008的机会畅渡日,也是4008成功的保障梧。”李海港表示毖韩娜。   “狮虎之战”将上演   还未上市拇拎画,4008已将主要对手锁定为福特翼虎宫。李海港认为鞋伸逞,4008在科技装备绢耪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势踩挨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的围霞憋。”李海港强调涣。   通过外观设计及车况数据对比后发现尽,4008的设计颇具未来感和运动感靖钩纲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下年,4008在轴距上占有一定优势塘每,也使得整车造型看上去更加修长书弛禾。   那么啼珐啊,价格呢讥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缎憋卜,通过对比翼虎的指导价逝当,小编认为4008的价格应该在19万元左右材。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合峦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胸掏壕?据乘联会最新数据蠕须,翼虎1-9月累计销售84258辆尝幌啪,月均销售9362辆膏腺。但值得注意的是怪纽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%屡嚼沮。那么帕洁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量睦亩廉,可以说也有一定难度萝划。   汽车产经网了解到勒经甲,由于目标客户锁定在换车需求的群体俊泼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案核花柯,以吸引用户选择4008频捐。至于置换方案的细节埃,李海港表示还未最终确定累律。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆教咆:李芳" "   国庆结束后尝,北京刀瘸立、上海躲椽、广州女讼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿筷,引来了社会广泛关注笨悍赴。平台闻风声粪疮,媒体炒热闹粱,百姓愁价格补嫩核。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻马瓤傻,“网约车”只是第一块烫手的山芋概崩天。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性病钾,又要确保公共交通体系的稳定哥,还得照顾老百姓的感受称湿。    比较普遍的观点认为筹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升接,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吉,征求意见中提到让市场来决定效,这是非承采樱科学的行献侯。作为用户酥急,担心价格上涨糯,特别是比出租车贵羞,认为监管部门是要维护出租车体系利益逼痰旁,我觉得这是大家多虑了汕舌方。过去菠,在平台混战的阶段混疟灿,资本介入烧钱抢流量漂,这本身就是不可持续的猛饱谷,价格逐渐上盖!,平台收取中间费用是必然的第写。    对于各地的征求意见尸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌想。比如说要求司机是本地户籍说前峡、要求网约车辆的舒适度等等惧素。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些臂笑。    网约车规范的政策是非常需要的窘梢,作为共享经济热潮下的产物楔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色勃。任何一个商业模式聚锑湃,都需要规范起来汇窟孙。因处于监管边缘窗博秸,过去已经发生了数起网约车的瘟降幔害案件想傲刊。我们在对受害者表达同情剩、对肇事者表示愤怒之后踞嫉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唯鸽沫。    然而楞倾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尺含水。比如说辱兄伍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍荒眠、车辆要有上海车牌通缕,并且轴距要达到2700毫米人反。根据滴滴公布的数据港锈裁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疯馁,拥有上海户籍的不足万人浩。这个情况在深圳类似祈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缕厕扫。如果按照细则明确执行怜寸距,这就意味着累誊沛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”忿嫉浅。    共享经济是大趋势幌级,但监管太严可能打击积极性峡,这对立法部门是大考验粗冷。互联网时代逆臼棉,网约车大大增加了出行的便利碳程,使人们在出行上拥有更多选择韶半烂。监管是为了提供安全高效的服务保障淋垒腾,而并非要让网约车集体消失百。现在的征求意见许多还是首次提出农,建立体系的过程中应该让用户访千坚、司机及平台有更多发言权狭矾锯。    我们鼓励共享斑楔想,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敲尖,与传统交通体系形成良性的交叉互补啊踩憨。    我们希望立法梗旁屑,只有合法合理才能保障各方的利益竿比,所以网约车服务一定会是标准化邦激梨、安全化的魂。    我们希望在所有领域都有不断开放釜抹、不断完善的发展方向臂,这是产业互联网时代的必经之路饶病奸。    文 | 著名职业经理人瑟谁裸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼坷蹿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仟疥采:新造车企业已经不再神秘茫酣剁,告别概念车的品牌曝光期炽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段描偏颧。投建工厂碾寥桥、申请资质虱,造车皮搽势,他们是认真的杰辫敌。不过沙颇但,“八仙过海惊、各显神通”饲袄,出身背景不同的创始人兰雷,对企业产品和品牌的定位锤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弧彻手。    想听“真知灼见”炔悍,走进新造车企业歉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瞳娘伶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道筛立,敬请关注输。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中淳痪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寂筹。10月10日斜秤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准郴斜哆。这也意味着驴府烯,前途汽车继北汽新能源漆鼓钱、长江汽车之后酞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”悄编超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伸厢蹈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本险,可以稍稍松口气幻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看顺,他直言到2017年底前途K50车型上市前遍,相关准备工作的日程已经安排很紧张晶棉歧,有许多事情需要持续推进枢挟凭。即使如此读沦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猎窃。在与记者的沟通中呸,他详细讲述了自己的创业经历竟读、资质申请的情况馆刃了、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断舵。    短短的一个小时咐,陆群留给记者最深刻的印象是栓赡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师次,他们怀揣一个美好的愿景规,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”槐霓。    ■ 拿下资质不神秘脓扇敦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”相,许多人都对过程感到好奇类办。陆群则表示加,拿到资质并不是一件神秘的事情鸵钉掳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求朵纹潦,一点一点把技术做到位抄付锯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窘。”陆群说敦祁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蕊惊犁。具体流程是孩,企业根据相关标准去申报项目妓丘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请体秤。陆群认为沥稗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展备等、引入新的技术和参与者芹辈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宽。其中对电动汽车的四项关键技术村想平,包括整车的集成和控制技术刃,电池的管理技术寄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晤患敲。同时挟侥,技术具备后还需要做出整车功,并按照标准做大量测试兜,要达到很高的标准驰法碧。据了解摧,整车控制管理系统(VCU)试、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辟撩凡,也是已经掌握的三大核心技术偏。    更重要的是糖敲椭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向才鸽瞬。早在2010年疽皖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部排,开始布局电动车团鸥男,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目本喂腥。2012~2013年弥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逝芍坞,在高端纯电动整车设计瞥赂、研发方面取得了初步成绩侩。陆群说吵县炮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哼迷铂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展的垃都,开始引起业界关注孙庆。那时龚任插,行业对电动汽车的关注已经比较高拌,而前途汽车早已走在了前列敌糖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惦匡克。”陆群说辱骄沮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惜梧汹,专注纯电动车研发吐、生产绿、销售及服务娇胎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团垮秃苦。”2015年9月稿第,长城华冠登陆新三板挂牌交易扣,成为新三板电动汽车第一股汰。目前抒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锤锨,包括整车业务板块(前途汽车)倾超、设计研发业务板块(华冠设计)惦,以及核心零部件业务(华特技术)骨链目。这三大板块互为依托郸弊兑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑匈膘五。    拿下资质腥笔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点裸。    ■ 技术囱、生产基地雹、供应商都得一流    在做电动车的这几年非龄瓮,陆群对电动汽车的理解越来越深入愤喇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机刑俏、变速器等物理结构驮袒纲,还需要产业链配套堂妹、成本控制滑括歌、核心技术开发等一系列工作谦。“自主研发的核心技术事德菊、国际一线的供应商和自建的生产基地赶脐滑,是我们的三大优势垄姬臣。”陆群说疆浇。    陆群说培,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现洛粹邵,市场上找不到合适的零部件供应商忙撤赫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术彭笆突。目前善猛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案峭矫觅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冗玛好、VCU顺谐渭、RESS等核心技术羔船乡,使零到百公里加速仅需4.6秒逢蠢,最高时速为200公里寥烘,最大续驶里程达到300公里协伎付。而据陆群介绍迸突哆,这些电控技术相关的零部件纤楼速,不仅前途汽车自己使用倡擒畴,也已经为行业中其他厂商供应吻火寇。    在供应商体系上坤腥,前途汽车同样拥有强大阵容雾,已经先后与IAC棺禾、博世级负沁、布雷博奖惶锹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作村绿。这不仅确保了产品的品质那疥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地雌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时萄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搪朗。今年2月溃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瘁练,按照规划惺币,苏州生产基地先期计划产能为5万辆称本舷,将在2017年中试生产蓝,第一款车K50将在明年底上市第。值得一提的是恭哆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺径巨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鲁,最大可能提升汽车的轻量化水平殴。    陆群认为途韶互,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车发,而是要通过成本控制藏侈、技术提升来实现惹捕,其中轻量化就是很好的解决方案鲸锹。他强调沤:“前途汽车的产品规划和市场策略效毯凛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力廖维玩,在全新的市场领域不断成长刚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乡焦,中国新能源汽车市场前景广阔度嚏携,存在巨大的市场机遇穿。据他估计辈试宫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杠试。他表示粕,前途汽车已经做好了准备袒肝。    陆群始终坚信一点通,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西栓假司。在他看来丢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锰对社。“所以犁,我们专注车辆性能就裳嚼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台解精,迎接智能互联时代登。”他说赎。    自1990年大学毕业进入汽车行业钱监世、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苏羞茫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年勒陈,创业历程也已经13年炽般,算是行业的资深“老人”安猩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”县氏,他的团队也是一群“汽车工程师”牵梯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远壤宠。    陆群说雄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伞娟怕,像华为一样拥有先进的技术扰衬褪、过硬的产品品质以及国际化的视野擂竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯未:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹掣税苏,同时飞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益宫琅。一时间味室,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来逼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访忿骑,对于新政犯焚沉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明菩麻谢。    看自己   记者酗多夯: 首汽约车有哪些新的动作和布局倒曙?   魏东憾: 一方面烽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面祷郸宿,根据北京轻督夸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则旁掏切,我们会在司机贯穗、车辆和运营都符合当地规定的基础上顽骆脚,继续增加运力保障谱繁此,这其中包括增加自有车辆略逝,也包括增强与当地伙伴的合作亥嗡幂。    看政策   记者催聊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后己咐,有观点认为剩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绞: 这样的说法不客观喇仑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定虐帮奢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情僻。    某种意义上讲凛帝么,首汽约车项目上线之前体酞五,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台脐奥里,我们只是在政策范围内尝试着做创。彼时畅牡骡,我们借鉴同行业企业技术手段俩芒、商业模式和合作模式估,在政策合规的前提下目刊博,尽可能尝试睫弛删,当然骚衬喀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后禽泡蚂,我们是十分期待政策落地的昧淳纺。因此罐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情按。    记者惜叙孝: 怎么看待首汽约车的先发优势伺蔼?   魏东筏藤: 的确电即,北京市场上我们目前是最贴近政策的丛仆,但从全国“一地一策”的角度来看绅断到,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惨丘。    看行业   记者夸: 按照当前征求意见稿来操作逼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响霞谭糜。   魏东颅: 我们对于各地方出台的政策表示理解逼,网约车实行一地一策制度乱透谢,各地会根据各地的交通发展水平猎姑锭、城市交通需求来决定如何管理网约车钎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发删。    看未来   记者偏届: 未来行业格局将有怎样的变化拾蒙?   魏东纷仁谈: 当各地政策正式落地之后撤辈,会明确供给的标准俗烤,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰寻搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域瞪,同时惟嚏阂,对于准入的司机进行严格监管钵。因此裸四,在未来行业格局变化上花比,在大的方向和框架上由政府来把关保际兰,在框架和方向范围内裤嘶饱,各家寻找自家的竞争点和突破口添熔,现有的平台选择优化平台和转型升级奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤伺慨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始童啦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略慕,并通过一系列体育攻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诺、活力的品牌形象考掳漆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钱,除了年龄孔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沃顺。” 10月13日陶寡缅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堆。   据悉幻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记筹,并向年青人传递积极的正能量氨蓟忿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奉墙屡。未来挛挤僧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动袭村嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言聊桂绍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型祟胎僳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恫朽酱,借助本次人物盛典脆誓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诺谅狸。   “2016年割熊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乌矗敌。” 郭伟表示罕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作燎,不仅让不同圈层的消费者叔略、车主话荤、粉丝共同参与到活动中粮忌挟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颇皮荆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乌。”   事实上事,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域另扛,包括体育以及音乐类的综艺节目欠让浚,实现了跨界合作绘哩澜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称梁麻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流衔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度羔钮。”   根据最新销量数据显示巩,东风日产9月份的销量出色放喘稼,同比增长超30%挎廊编。其中主力车型轩逸峭、逍客独、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗休。   郭伟表示不花,“东风日产今年的目标有所提升抵层,对今年销量保持信心疚黄亥。”此外讲头炽,谈到是否有可能再接再厉规赤孟,在总销量上攀升至第四名的位置时式哎浩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钡芭,能超过前一名最好拎热,但最重要的是与自己对标让。”   责任编辑鲍超:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽譬睬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组轰绕诧,管理层不参与讨论添,每组都有来自全球各地楷瓢达、不同级别稠动、不同性别的同事闻搪恼。”蔡澈说喜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磕缮,大家相互协作驳吃叫、互相支持懦脾、勇于尝试捎癸戳。”    中国经济网综合外电报道颧熄芹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吩,其宏大的构想才刚刚开始污胎赴。蔡澈现年63岁深,其工作合约预计到2019年邦,在刚刚过去的2016巴黎车展上雄摩匡,他再次用前瞻的眼光和布局疚付堤,为戴姆勒集团未来的发展郊痘,提出了新的方向储。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汕功:当年学的是电子工程专业拉波,就有人建议“傻小子识扳,去学机械工程患洼岔。”乾,“今天来看阑,坚持初心捎,梦想终有回报廷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贤,在报道戴姆勒集团的“变化”时庞,都会引用蔡澈的公开演讲袒,因为他提到了电动比巨、互联逞桐硼、智能和共享等前瞻主题檬热多。    首先腻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ存廉,并计划到2025年亲瞄晌,成为高端电动车市场的领导者补倍儒。当然溉捍韭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念榷,恐怕显得更稳健氮募箍。    “在所有这些领域钠,你必须为未来的投资做好准备辣,”蔡澈说昧其凑。 “但这是令人兴奋的聪分,所有这些发展不仅仅是技术的改变箱的,而是你可以为客户提供更好和更多的服务漓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛掠苇彼,内容丰富的CASE(瞰思)计划萍富村,它取自于智能互联桥刨埂、自动驾驶酿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母密镐匣。有评论指出笑炮棺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勘穗,就是要对未来做出承诺庇摩。 巴黎车展发布会期间藐戚,蔡澈穿着休闲衬衫嫂情酣、牛仔裤和运动板鞋祥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锻塑差,但蔡澈作为首席执行官垢喜律,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抄仆,以加速决策和赋予员工权力著称雹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”培,鼓励对新产品和新发现吹虱危,进行实验性的尝试响。    巴黎车展发布会期间柯踏,蔡澈穿着休闲衬衫歉片、牛仔裤和运动板鞋疏耍,一改西装革履的常规风格剁峦趴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到功:“我们并不是穿衣方面的专家末怪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen权墓,而是留在了在工厂附近的办公室竭,尽管条件略艰苦哩式。至于在衣着方面的变化泪咖特,没有具体的规划芜,因为衣着是表面化的饲幸掳,符号化的奔哨,尽管这会传递一些信息玻松涕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嫌蜂头:近些年免柒,我们尝试了很多新的想法阔撵默,对整个行业而言都是全新的尝试捌浪提。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划免汝挝,很多同事都参与其中朽。    “仅仅3个月的时间汝,我们收集了150个优秀的想法牵,这些都是关于企业未来建设的好点子堕。我们把参与讨论的员工分成了八组旗痪密,管理层不参与讨论抽才巩,每组都有来自全球各地谩科罐、不同级别行驹、不同性别的同事幂。”蔡澈说献,“今天提到的鱼群式结构潘,希望让公司更有活力懈,更灵活危泼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桑,大家相互协作版态薪、互相支持挟虎趁、勇于尝试峨叛。”    几个月前靠,在柏林的一次会议上标,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片林悔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寂翰。根据德国报纸对这张照片的描绘俏普茅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面送。蔡澈告诉开发商等,这张照片是30年前拍的尼恫,那时彤沮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车令。    随着电动车品牌的发布浆兔泵,以及首款概念车的亮相卤谈皮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侩唐毫。在戴姆勒的规划中替烁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力仍埃孪,包括价格苦返、外形和性能畦。据了解菲为扦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产矗沸污,包括在德国建立第二个电池工厂禄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕脾。主场“作战”的雷诺品牌搐碗晨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR歉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念痞晒巢,包含设计现户、产品以及市场布局等方面孝靡瓤。    发布会结束后徊沮兽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通典。在面对面的交谈中比炼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待佳鞭。另外抒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作五。    网通社牵锨:在中国市诚氩嗤选,2017年雷诺在中国有什么挑战裙担峰?    戈恩罕伟券:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长滴,中国和印度都成为全球业界的引擎妊。2017年是雷诺非常重要的一年拟肮,我们的销售会起飞段柬喀,就像飞机一样回,正在起飞向上并且不停加速伸甘案。对于日产来讲霞冬弊,也是非常重要的一年童距躺,还会进一步推动启辰的产品鹿山,这个也非常关键耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颅:您如何看中国新能源市陈丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划顺筐?    戈恩搜孪嫁:我认为中国会成为全球最大的市澈斯浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的韦。对于日产而言朔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纳连藤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的呜说帝。    网通社瞧:对于雷诺和东风的新电动车项目媚从葡,是否可以更详细的介绍一下矢剿?    戈恩几盘蹄:雷诺和东风进行合作馁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钾灯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论顿,最终项目还没有做出决定翘滩,但正在研究当中伺撑档。    网通社舒泄广:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炔看矛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咸?    戈恩卤猴纯:自动驾驶一定会进入中国峨俯泌,这是勿庸置疑的妹仁。目前椽,各个车商在这方面的竞争非常白热化鬼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贯番。在中国相关法律法规允许的时候烘,我们的产品会进入中国培。当前琅,我们的样车正在美国韩谴固、日本做相关测试够。与此同时读匣,雷诺当然不会遗忘中国市场既沁。我们会在中国市场进行一些展示项目渴酚伺,这会帮助我们完成产品差异化的工作砰篙,也会帮助提高产品的竞争力插柒镣。    网通社槽薯:三菱的加入嚷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钡缆闻?    戈恩亮吴痞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三窍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助课攀协。我们认为2016年包含三菱在内惺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关腹擅。所以它不是目标膘,而是我们现在工作的结果捕户。展望2017年尾脚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年豆喉抬,尤其是三菱的加入借记,让我们有潜力跻身全球前三汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉室:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坊埂肯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瞄欠开。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代洽。”Kalanick 说道抗。“如果真的发生这样的事污,而我们没能参与自动驾驶的开发烈,那会发生什么事焚贡?未来将迅速抛弃我们门珐。”    上周四掠限,Uber 对外表示谢闯娜:8 月底嗽韦淳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车巫遣。    与平常用 Uber 打车的程序无异碱钙,系统会为乘客匹配 Uber 专车社镣列,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务井。虽然是自动驾驶汽车弹,但车上会配备两名训练有素的工程师呈便。一名工程师坐在驾驶位上盗你,随时准备接管汽车控制权矾脐淖,另一名工程师坐在副驾驶上监,详细记录汽车的每个动作惕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto泞秆炽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大污涧拒。在采访中码挟钙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业憾材。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场熟竭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱堋,现在卡车运输市场也是如此欢娘。”他说推。“现在谈这些还有点早挥,如果非要说点什么棵慨稼,我只能说我们已经进入了研发阶段赴堑。”    在采访中上米,Kalanick 还被问到筒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代稼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辩潞。他认为在交通自动化的世界里溜伎郸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加党,但驾驶员所占的比例会下降蛔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会帕。    Kalanick 说道恳铂色:“像旧金山这样的城市耪刹,大约有 3 万名活跃的专车司机伴绅懒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机腹翅扑,但是别忘了澎蔑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车额肮窃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机亲羚心,自动驾驶汽车也需要埃聪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的违烦糯,有些情况是处理不了的附扯充。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐旨牒,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抵社跑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少檀揭。”    他举了一个例子刚架糯,电话刚问世的时候耍,需要一名接线员来接线考纬法。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蒜刚,而是创造了一个全新的行业牵辆,并创造了大量的就业机会矢豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱湾:李芳" "  穆伦认为烩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车港疼戊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业东宝,包括汽车的使用方式厕。    自2015年9月25日临危受命桨违浑,出任大众汽车集团CEO至今方汀隧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间未鲤。那么寥赫,一年过去甘麓窜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿牧泵毯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舷江,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后洗慕商,贴有穆氏标签的大众缉舵咎,其未来又将是怎样的呢肯惰疆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)逆蠕,借已成惯例催,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”龋耻诽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巷悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义层,穆伦首先抛出对大势的几点判断耗瓜,也就构成其《巴黎宣言》的构架埠。他认为乘钵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代径乖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敖掂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吩恨,包括汽车的使用方式童。 大众汽车集团CEO穆伦    他说突餐羞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求特。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动韭斡访,这需要我们用全新的理念穷篮蔼、全面的视角对于出行方式进行解读豆哗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惰柯诧。显然讥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的灌坛灿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的迹偶稍。我们需要联接汽车世界和数字世界徊惨,让消费者获益配岛,推动社会和经济的发展年。同时顺应驱动技术的根本性变革煤禽,即电动车是汽车行业的未来盟逢。尽管如此破跑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拖嫂。我们必须攘戌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代筹,同时推进替代技术的发展襄熬。    穆伦坦言卢和藉,应对当下的变革暗撩兰,对于大众汽车集团来说航,是一项十分艰巨的任务屁腔澳。尽管如此劝葡毛,我对于集团未来的发展持乐观的态度妙屁。因为在过去的一年里袜甭,我们兑现了承诺钠据, 增强了核心竞争力睡,积极推动集团业务的不断发展蛋。因此柒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芦,而是“大众汽车集团将如何成功”遣坊。为此天,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”险。集团的目标毕海,同时也是我个人的目标抱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者膛币烙。    他说暗镶,今年夏天洗踌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容龋侣铃。我们强调氏弄誓,集团未来发展的重点领域将包括啪:电动汽车憨欺、电池技术谈马、数字化邪队萍、无人驾驶和人工智能恕滔饺,以及全新的移动出行解决方案桂山。放眼未来匆荆,很多人将不再拥有私家车森。即便如此斑杆甩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绊潞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念位、大力拓展移动出行服务幻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图憋炭凄,包括集团旗下众多品牌的战略段习公、关键指标和相关措施固奖洞。但在此之前吐,我们并未停下脚步肥藉,而是继续开展相关业务编。在例举旗下多个品牌的业务拓展时筒擞,他特别谈到睡:“在中国安溺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项琉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”池埂芜。    穆伦表示甫笑辩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题滤怜。这些实践同时也表明蠢盗我,即使目前面临压力让俗肉,大众汽车仍然完全有能力实现目标捷。他承认沫,坦白来说钎,柴油发动机排放事件影响深远菲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点籍泥我。我们正全力调查事件发生的根本原因丧陌,不遗余力地解决所有问题擞徒菩,并在最近几个月取得了实质性进展羡词。然而对于我而言忙,构建大众汽车集团的未来毋,也同样重要洪。    穆伦说骆兄,今晚孝白菩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图相颇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌慈。在2025年以前咳剧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列峦,并在欧洲市场占据领导地位托豪牵。    最后糙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望笛角甫:“未来厢哭嘎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点糯链。它意味着自由浇卜、乐趣和情感琴。因此缸钳貉,我们注重产品设计俏阂,并将以崭新的视角进行设计创新”榔妨冈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒舜壤:李芳" "  今年7月底瓢呛,在2016年世界500强排行榜中款赔摊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入发,比去年跃升47位挂,排名第160锯屉便,引起国内外企业界帛茬乳、尤其是汽车业界的瞩目景。    今年完,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胖。恰好是在10年前线睫,徐和谊出任北汽集团董事长忻呛,策划滥宋恨、主导吾坚挝、实施了令北汽集团由乱到治泄攘帝,由小到大匈列,由弱变强的变革融草,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唇貌、有益拐、独到的成功尝试谋喇拿。但是盼福,当中国经济网记者约请徐和谊港,请他以《老徐和北汽这十年》为题稍,谈一谈自己与北汽集团时镐擒沦,徐和谊温和屁疯蛊、憨厚地笑着说力,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己踏鹤柯,少谈蹲黔,少写脐咎不。    于是核畅,在不久前的一个上午豆疆僵,在北汽集团的一个会议室里戎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诫惦撑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炬。今天是系列报道的第七篇谈缉呈。   “北汽这些年发展快卑号,我觉得合资这一块弗且,起了非常重要的作用胚辟雀。不光是从量上败嘛箩,速度上汲,还有效益上”滑穗竣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贬崎,如是说道套波。    “在各种场合我都讲萎驰,北汽就是合资反哺自主”屎家,徐和谊告诉中国经济网记者仟搞,“合资和自主详蜜撤,绝不是对立鲁,而是互相借力”房瞎结。 2002年10月18日说,北京现代正式成立继旅录,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记虫、董事长算起聚付另,徐和谊执掌北汽已是整整十年定偿绞。在徐和谊的带领下奋继,北汽从最初的“一盘散沙”传词徽,到如今的中国骨干汽车集团缅麓,取得了长足发展板难潜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中洛浑,北汽位列第160位殴,比上一年度提升47位局,并首次进入前200名剔谁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耍。    “北汽这些年发展快沧石,我觉得合资这一块镁烙蠢,起了非常重要的作用去锣。不光是从量上秤、速度上聊脐哆,还有效益上”浓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时括共羌,如是说道梯翱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上呻顶妒,徐和谊结缘北汽祟垛,也正是从合资开始连亩。2002年甲睹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杯亩陆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业馈、发展首都经济的龙头项目和示范工程概。    为此怂,时任北京市委工业工委副书记呻老乾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽隋办我,担任北汽党委副书记孩惺、副董事长堕攻岸,以及北京现代党委书记蔷粮、董事长低膘。 2002年12月23日习,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哎,北京现代实现当年签约镰壬、当年建厂钨、当年投产凭、当年出车庆半。在短短不到一年的时间里达,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型畔,迅速在中国市场生根发芽侩糯硷。由此创下了业内独有的“北现速度”拾。    时至2015年芹,北京现代已拥有第九代索纳塔瞪懈提、全新途胜渐热、名图郎、ix25门、朗动甩、瑞纳等14款车型美,涵盖A0级讥、A级迸掀手、B级膘邪浆、SUV等主流细分市趁旎弧,累计产销量突破700万辆胺拉。    北京现代官方数据显示痴输棋,今年前7个月圃,北京现代累计销量达到59.3万辆校东,完成全年112万辆销量目标的52.9%巍境。 2005年8月8日假酚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年爱切侮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司配。北京奔驰的成立混钡剔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域闺叮链。    虽为国内高档车市的后来者馅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下韩赋保,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划外,实现产品导入肠跨肺、股权调整楞跑佩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梅报轿,北京奔驰由此迎来了高速发展期城。即便是在国内车市进入到“新常态”后裳褪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅裁墒酗,远超行业平均水平喊讼危。    目前红群魄,北京奔驰已建立起全球面积最大镀讼亲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嫩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂懊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卑虏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业溜。 8月22日冠乾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搂冲洽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型守充:C级车喂廊策、E级车蝗迹街、GLC SUV和GLA SUV娶恃。官方数据显示霜,今年1-7月汇,北京奔驰销量达167307辆套答,同比增长32.9%糜。    8月22日竭采,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市褐烷笔。在迎来年内最重要的车型后肺错,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜潘码,着实令人期待拖茬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展醋狭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拢八,更是为北汽自身的发展提供了极大助力撤薄掣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多癌冉豁。    “在各种场合我都讲弊从苹,北汽就是合资反哺自主”唱加,徐和谊告诉中国经济网记者忙曙,“合资和自主绦哺纽,绝不是对立层肠失,而是互相借力”静盛勺。自2009年以来郊躺玲,由北京现代铣闹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商豢茨巧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范娠、管理流程予以借鉴的数以百计拈顿。 北汽自主实现百万辆    正是如此复凉,从2011年剁沧,第一辆整车威旺306问世认卢,北汽自主销量直线上扬挎梧戒:2011年达到2.4万辆吻桓、2012年实现7.8万辆冲、2013年超过20.2万辆难、2014年突破31万辆琉诧燃、2015年完成33.7万辆犯。历经五年多的时间氨,北汽自主已累计生产达百万辆焙长,跨越增长令业界瞩目暇辅。    “着眼未来贺,对于合资我仍然非诚睿看好跑。不仅是十三五疟小懊,未来很长的时期淮抬拔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献菱汕季。另外散,在此基础上嫩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”飘,徐和谊表示我协收。    “年底前还会有更多的好消息阮付圈,不管是在新能源领域雇颂,还是整车领域讼哎,包括一些重要的零部件领域弟,还会有一些新的大项目落户北汽娃。这样潞菇填,为北汽更长远的发展墙,我想合资这一块砰奉匪,贡献还会加大纶猫醇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散吩认:李芳" "  9月29日腹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恭软,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嗜回。   蔡明指出溺,中国汽车市场曾是低质量尽、低配置窃泼底、低服务的代名词桨顺。诚然乡,与美国汽车市场相比豌僻郝,中国汽车市场还不太成熟操。但是瞄蓟灯,趋于完善的服务质量汤晚、规模日益庞大的车展孔红、逐渐被认可的中国自主品牌咕下,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恕啤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标上弘涂,分值越低表示可靠性越高送鹊。J.D. Power近几年的数据报告显示闻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瞄筐拍,从2009年的178PP100到如今的102PP100无阔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骑晚。尽管与美国市场还存在一定的差距竿,但中国市场的后劲儿不容小觑髓亥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢渡?J.D. Power最新数据会给我们答案硕敬癌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH廊潦攘,而中国市场的进步速度为每年4PPH凡阮吹。在车型研究上赎,中国赶超美国市场需要6年时间侗驾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH秽,而中国本土品牌进步速度为8PPH蝗。在生产车型上囊,中国赶超美国市场需要5.5年峡妨先。   3. 在了解美国客户的需求上率对,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年稻拾汲。   经过对这些数据的了解和计算路即,平均下来帅逢蔡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼川狡,才能百战百胜恒,想赶超美国市臣喙缘摺,前提是了解美国消费者的需求能防啊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的秒面。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为食:车内有令人不愉快的气味倘、胎噪声过大(来自车身下面)灵惰惋、耗油量过大签、风噪声过大(来自车身周围)款甲咀、空调开启后染,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扔:内置语音识别经常无法识别/误解命令好钞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题手涂、风噪声过大(来自车身周围)太、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烦俊疤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啥。同时伟噬,在前10大问题中秋报,只有一个问题是相同的贫猫,即风噪声过大青。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炒嗣缝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重孺。中国消费者更注重感观(嗅觉屑、听觉和味觉等)方面的感受质量弓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受闯唇。   就目前来说伴脐,中国的汽车产业还有很长的路要走蜜试便,无论是汽车的质量眠兴,还是汽车的整体销售体系便啸旦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距摆。凡事欲其成功逃擅,必要付出代价辉:奋斗罐芒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉保巧幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰篇开谋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晦屋澎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屡茂壬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啊红:李芳 版权作品锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权岸,严禁转载夕锚痊,违者将被追究法律责任劲寂签。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藕玩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会石瑰盾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛔。同时惯慌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烁婆篇,作为本次车展的重要组成部分之一虹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖湾定,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠癌篱,中国机械工业联合会会长王瑞祥诡焙潘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言速羚,为中国汽车产业的智能化古剑练,信息化方面的发展做出指导意见潞膝欢。   本次峰会主办单位竿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接竟:   贸促会汽车行业分会长王侠纲事谱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟圭沃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘橙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林猜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墓厂澈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仿聘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肥奖雹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毒典:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怪便硷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嗣事耪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奠嘿。因为我以前开玩笑说了一句话朗,我说这个车联网这两年已经实现了鬼厦,就是人在车上用手机连网汲,这已经实现了寡财谦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架黄检,手机天生的使用起来就比车机要方便构翁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变量寇。有一些改变我们已经看到了牢尾疯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泄痊酸。现在有了优步暮懦衬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了驶臣渤,这个确实听着都挺有道理境沛筷,我们一听都很吃惊铰饱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享峨蟹,搞来搞去就卖那么几百台车祈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始癸付,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了汉。对于整个汽车产品巴、汽车产业链的改变它到底会怎么样捕?   回到出行的那个问题抗盯,我觉得大家也不用特别的担心牢嚷纱。我先给大家压压惊贯檄督,有两个数据很有意思赏,一个是美国湾区的汽车销量缉豁第,一个数据我们一查就能查到腻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及冗链,现在渗透量已经非常多了芍咸,优步在湾区这么普及了瓜侵,买车的人是不是变少了敛衔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁募氮,这个没有变少具排,而是增加了核。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆壕藐秘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错唇豌蹈。确实涨的很快陡秽访,这个和大家的想象是不一样的嘿哆辩,觉得汽车销量应该减少谈,怎么还增加了呢枚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拓牟膝,你说滴滴绍奸怂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肋具词。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挫砷,这背后真正的原因我就一直说翰券疟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了懂,其实出行不等于汽车茂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胆稍屁、道路密度不够这种应用场景棺靡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奥纠,其实它真正的加剧了中国的拥堵发。北京和上海这么多年严控车辆的牌照贬妇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冠谩迪。汽车也不是简单的交通工具厘搅,如果把汽车还原成一个交通工具藐棚赶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诬厘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骨链,我可以开珐诡,我也可以去坐地铁箩苹,我有北京和上海的公交卡攫魔撬、地铁卡豪荡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车熊倘,我也可以骑自行车惟瘸,有的时候感觉走路也很好喉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的颠狗草,汽车行业当然会发生改变模,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑豌哥采。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验傲。如果你只是把手机当做一个通讯工具赁拖诵,在2007年的诺基亚已经做的非晨桶称福好了陈,但是还是被智能手机行业颠覆了藤。在汽车行业也是这样幻查,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验糖冀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具签。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验临,我们去展望一下平。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶觅式嗽,大家都提到很多了瞳拎。其实很多人的展望角度是不一样的齐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了第崎亭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拟开尚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步犊水,更多的是解放了你不用开车躲伦,分享的是司机饲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酵饺,它是一个规模经济权掀。它的交叉点大体上在2020年就会出现狸返措,我们的预计2020年在美国就会量产汗眷哪,在中国可能会晚两三年谋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的浦,这是我们要看的一个趋势响。   第二个趋势沙,移动互联网会加快电动汽车的普及暴埔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车限。很多人说电动汽车是因为省油钱理,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尾丧奢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了箱,再也不需要去加油站了赋祈。第三个带来的变化就是对产业的重塑勘丸浚,以前汽车公司都是专注在制造矢饰韧,用户就认为是汪洋大海姑变粱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汤诬尽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链莽售激,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面及俯思,内部管理的界面举老,反而把制造这件事情也许就可外包了歧笨襄。最后一点倒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接寒,所以汽车作为交通工具以外的部分商成,一个用户买了车以后需要的增值服务叫,汽车公司就也机会去提供这样的服务蓖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狭懊。所以正是因为这样一个对移动互联网繁匪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化际唇陛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构甘山财,超过1700名员工啤驾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盲段莎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车访杯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业季,激励用户叛,这样蔚蓝的天空就会出现怖缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝抡巫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行输蛋磁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鸿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会努,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注爽。同时裳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笛,作为本次车展的重要组成部分之一裂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宽堵邢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠申膘暑,中国机械工业联合会会长王瑞祥堑钒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言限,为中国汽车产业的智能化瞳扰,信息化方面的发展做出指导意见漓纪深。   本次峰会主办单位揭欠秸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接力退勘:   贸促会汽车行业分会长王侠浆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟禾肚蹈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌储瑟绿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赁魄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哄僚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哭帕闭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抵帕廖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘筐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑趴眩快杉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长狗醛护,因为现在我们是全世界销量最大的市场项逝晴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准俊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺劝咎呢、环境污染等方面领且娘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战老。同时丧避辩,智能制造勉平己、工业4.0己插、移动互联豆插颓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”溉算盎、“互联网+”等发展战略畔澎献。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点孔。我们有很大的机遇茂觅姑,我们会见识很多非常有趣的变化歉淡恭。   当前业界普遍认为练私闹,低碳化亨峦、信息化限、智能化是未来汽车技术的发展方向锭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇姐垃臂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台局列,正在成为汽车行业的发展热点逞鲸贫,正在助推中国汽车产业的转型升级痴,从而进一步打开智能交通产业的价值坦实。在2010年的时候豆白囤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索躺寞拱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雌疽,为用户提供全天候谈拧青、全时段的服务篡诬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务屎并虚,签约和活跃用户超过一百万庭稀系,累计为用户提供约2亿次的该户服务岸,人均交互服务超过11万次尚。经过近七年的发展仑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位收太,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用提脑盗、凯迪拉克痢、别克错栋碑、雪佛兰上使用剐,倍受消费者青睐钱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯俅啊,面对新的市场和技术趋势降琳瑰,基于车联网多年的探索玲够、实践结合行业的技术储备艾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奈试,提出了到2020年力争100%产品实现互联肮,并致力于打造以车载信息服务建凌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刮秘线,为人珐煞、车提供安全智能便捷绿色出行嗓拼,初步建立和谐的人袖淌、车隋掸、社会互联生态圈阀棱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克厩撕、别克贬、雪佛兰品牌白,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广襄囱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展撬睬。除了安吉星在移动信息和网联上剐炉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涛燃贪、内容服务能力倡伍恫、大数据运用能力苇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B勉片兴、B2C的业务瞧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全宋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露固肆矾、支付安全坏,更可能引发行人安全和人身安全桨番掠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瓣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入功晌,网络安全开发包括威胁因素识别购、安全战略制定墓碘、安全措施执行读荷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开水晃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搅,并且在过去几年不断的进行迭代升级呛峨苛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作观。伴随车联网技术的发展睫佛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烹傲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术持,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娃。让汽车驾驶更安全苗拘、更轻松桅啥禽、更有效旦。   我们身处在这样一个时代吉芥,新技术层出不穷使一切变得可能就校,我们也是非常幸运的一代人略安,能够见证汽车行业在国内辞、在整个市场上有一个颠覆性的发展入漠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惫肖屁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞匪。同时也让我们对明天更增添信心和期待谓,激励我们坚持不懈的努力刀尸朔。   我们相信吓地,汽车行业的发展刚刚开始帕体其。汽车行业与其他行业的相互交流下醋吉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汞淖。我们会和同行一起共同为之奋斗棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   9月28日盟涂,在2016上海浦东国际汽车展前贪掠洁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妓,新兴造车势力揪、养车避、汽车金融等领域从业者澜篙拒,走到台前末穗兑,与大家分享及探讨未来的市场前景煌罕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲范。    吕征宇青领膘:各位领导喜、各位嘉宾卵暖仆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蕊铝,刚才我们的同行说得非嘲た头茫好玫太舰,其实我们有一个共同的理念辑,而且我们也有非常多的痛点狮爱胸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淖,我们也有美国合作伙伴的公司搂舞曹,乐视的七大生态是有机的诵挺,在零基础上打通的对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的壳涝,目的就像董事长讲的一样陪告醚,让“蓝天白云”再飞翔江壕慷,目标就是打造全球最先进的超级汽车橡戒。    那么用互联反工、智能罚什、电动聊疥定、共享的方式谅旧睦,实现“未来”的交通方式犬歇承,我们认为汽车产业峭娟颊,还是没有被互联网变革的产业道罕。对于乐视超级汽车生态而言诺,我们有四大基石睡艾,我们相信社会化杠恒、分享化秽郡猜、互联化弯盎、共享化将成为我们未来变革的方向菩蜜。    从我们的汽车生态诞生以来顶施乔,我们保持着快速的发展受,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目还涣,落地在浙江湖州 偿,这里包括绿色环保的环境够探牧、自动驾驶的一些功能和区域柿及罗。    同时我们最近可以告诉大家杜,我们的产品样车在美国已经开始路试仍笑,技术在百米加速已经是全球领先了催伤宪,产品的量产进入倒计时状态集。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恫吩滇,创造首轮汽车最高融资金额的记录鹃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发熔,协同开发也是我们在北美的基地题翰、中国的基地趣拴、欧洲的基地共同开发箱街绕。同时我们的战略开发电动的底盘机构搜船了,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颁舰磺。    第二个就是智能化羞朗,车是人工智能的最佳载体闻,乐视做了大量的投入擎畦,在硅谷和SSA成立了研究院蔚介裸,在智能驾驶也取得了突破性的进展讨排插。社会化就是刚才说的分享裴盛,我也非常喜欢这个创意污捂东。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拴陪脯,我们相信在共享经济的领域里美,无论是Uber的繁荣棚毫,都证明未来不管是房子涟、汽车都是重实用的趋势姓拘,所以乐视将战略转移邯,推出车租赁的平台酥鹅,我们叫做乐享平台夏鹤驴。    其实最重要的议题寐辛,乐视作为互联网公司沫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力券圈棘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疽丧鼻,电动化恰骂项、智能化彼澈、互联网化腹虱、社会化喉扯,这四大纬度有密切的联系纺。    我们把汽车当做全新的载体扒耍浆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疾抄修。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功率嚎撬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诺,谢谢大家庐喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌皆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瑰食。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蜕悼,他认为车联网滑,既然是大势所趋黔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赦鸡,少炒概念茶,多做实事究。 以下是王侠发言实录逛憾:   在这个夏末秋初憋撩、时令更替的丰收季节侩孪怒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机伶曹详,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典感垫款。在此菩烯莫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会帝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来姐,汽车产业的电动化滩瓦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔑,而且也正在成为全产业链创新求变奋、转型升级的主战场瑟。但是鞠藏,热点和繁荣的背后缎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面碳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丧啤,车联网也在热捧之后开始遇冷疵仑墓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冀昏。其实桅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战合斤帛,我们要理性面对踩、系统分析锣昧,既对前景充满信心滥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炽颁,才能在变革的大潮中认准自己的方向擂鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晃,我们要清醒地认识到痛普,汽车的智能化和网联化是大势所趋潞蹭,是不可阻挡的方向采乏。电动车还有技术路线之争猜疽搏、对减少污染和能源危机的疑惑洞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垮菇,没有坏处挥。汽车诞生130多年来朽翱,除了带给人类方便之外粹绥龚,还带来了许多难以克服的问题蓄蒜,比如交通事故场妊、环境污染和拥堵传台秃、能源危机等等汉。车联网和自动驾驶等新技术的应用卉弦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哪冷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想岁秀蕾。现在不少基础薄弱的车企氮台该,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搏晤呵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瘁,多持观望态度孰差潮,这也是目前车联网叫好不叫座冈市、貌似热闹却普及率不高的重要原因杀。我想说的是冀秽瞧,既然是大势所趋纺乒闻,就不要犹豫不决龄貌,否者真的会给对手赶超的机会琼。   我们要清醒地认识到表泞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延死。汽车市场的低增长成为常态之后哦毛搪,我们对于销量的追求空间越来越有限觅苟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式需等,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值菩纳肆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道响绒。   我们要清醒地认识到汤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破趣,必须是社会性的统一行动疆粮挟。一方面响水台,车联网是一个汽车生态焕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入贪宦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致亩肺建。另一方面膝连,车联网又是由整车制造商匡、产品供应商嫡纹、内容提供商寡填考、软件供应商爱郸、服务提供商典、网络运营商等不同角色组成的产业链瞬稿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合隘,打破壁垒驳狄藤,互相开放信息系统拈弹,进行深层合作攀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的庞。   我们要清醒地认识到磋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破测,而是要靠一个技术集群的集体支撑昏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网溃,如果通过手机就能解决的逞,其实不应该叫车联网贰。大数据奶、新能源技术匠、网联技术似信簧、自动驾驶技术摄写刮、传感技术软寝孟、网络安全技术等碍,这些技术的应用都是相互影响恍、相互促进甚至是互为条件的废昧谈。比如汽车共享和无人驾驶扁卜,就只能在车联网的前提下才能实现谐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汾沦拎,并给汽车共享带来更多可能性妒尾。另一方面氯卯申,与手机和家电不同的是卞挤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荤,绝对不是有钱就可以任性的地方惊评。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平口,中国车企面临的问题一点也不比别人少拟码仕,我们一定要避免浮躁情绪铂咯,少造概念犬聚畔,多在核心技术上下功夫队。   在刚刚结束的G20峰会上卿抹,习近平主席表示幢靠阀:8年后的今天妈级餐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步联橡讨、人口增长霓倪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骋凸镭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减殴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脓暑。其实礁肝,对于全球汽车产业来讲陶龚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱配冯睫,传统技术进步的空间越来越小剩。在这样的背景下冻嫡,智能化起蛾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎极哗,为汽车技术进步提供了新路径湿斯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手镣毯。   今天辱,我们以“智驾未来僧、创领先锋”为主题疤,邀请各位企业家百舜、专家学者共聚一堂柬誓侣,希望大家能敞开心扉勾断,知无不言凶腻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涵冻化,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量实龋椽。   最后瘫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凭碉怠,祝各位朋友在沪期间顺利翻、快乐尚、安康鳖尽的。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型颇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306乃歉媚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点视脆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线夯渡,在下线前夕碌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通仿伦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读裂年。 一逃古、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型幂。今年1-8月蓝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赐诧咖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间票,以首款SUV——威旺S50为节点茂,一步步走向经济型乘用车领域篙,实现“MPV SUV双轮驱动”绥。对于未来产品规划认潜,陈桂祥向网上车市透露骑剂村:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型说,并冲击40万台销量规模虚酪。” 陈桂祥进一步表示旧霉:“北汽威旺的MPV逻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品畴。2017年的销量重点会集中在M50F上芒,到2018年也会有全新产品上市荆卡耗。”    今年8月16日惨琶捌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舍,对于转型中的北汽威旺鄙匙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咆保,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型清凶撵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品县师,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂砰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来来翁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”翰。在陈桂祥看来讽搏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涛骸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蔼啪技。    二际苏倍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捷揪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求顿雇琴。M50F具备明显的高颜值特征肖纪幸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见膝。而做到高颜值并不容易敝淳栋,陈桂祥向网上车市透露额祷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盖弄拔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发慧祥稍。    从内饰来说坤涵沏,新车的设计均由轿车化标准打造苏痘腹,其配置在科技感拓唐、智能化上都有出色的表现胸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控版恒。同时交,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表讳蒜淘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肯嘘,智能化水平足以媲美合资品牌词。 在性能方面会,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速浮,进一步满足消费者的需求届,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型限泄男。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台错尚舷,到2020年威旺规划40万台的销量华。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求得。未来将在夯实MPV市场的同时瑞,进一步做好SUV市场搂酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日福慰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苹秘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业棋:苏州吉姆西门环薪、苏州金龙唱、深圳五洲龙饶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车四水忍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元立。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴欠街剁,并对吉姆西取消整车生产资质松么,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浑汝,追回补贴资金拉迷。    根据通报息佳末,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查荣憋朴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瞥拓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元购卵。不过砍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了靶。 补贴新能源汽车的依据何在善斜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扰。市场经济最需要的是诚信浓。但是骨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中替穿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳ィ害案。部分领域缺少应有的制度约束舱倾切,秩序甚至失范贡谜畏,这并不稀奇详膜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立癸列。尤其值得一提的是伺簿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标李苟。在这一目标之中架蔬扒,财政也被赋予了其应有的定位卡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”牌改。中国社会的根本性变化需要处理好市场入孔、社会与政府的关系疮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件孩。新能源汽车市场同样是市臣廊墓椤,从根本上说付钎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碗湾。新能源汽车骗补问题的源头祥钎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痞舞媒。    当然程,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瞧侯红,不是市场取代政府甸,而是市场和政府有主有次谰桶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炒高。说时容易做时难泄苏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扫蚕吻。补多少枢锯,怎么补瓮修匹,补贴如何管理等等逗拔溜,同样都是难题撼颗。    为什么要补贴新能源汽车维叛?可以摆出来的理由不外乎如下哩戳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脱,只要予以补贴寇泰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展驹堡。这么说不是没有道理将匹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晤,成本较高旁变。有了补贴谓堵世,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补窝纶切。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善计。只要有足够的补贴秀涪巷,新能源汽车的发展肯定会更顺利富沏。    但是坛啊统,有了补贴纹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嗽?新能源汽车发展的关键在于技术锹壳。有钱就会有技术吗歌徘?这才是问题的关键竿缴。的确岭,现实中有许多技术是可以花钱买来的港酪。但是弥偏厢,先进技术不见得能买得到告。新能源汽车在国际上也处于起步阶段魔。各大汽车企业也在努力开发新技术返采撑。在这样的条件下璃江兼,新能源汽车的发展方向都是问题埂帽苦,怎么会有可供市场销售的先进技术烁阀?有了钱宽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入荡,但是无烫,研发投入增加辩墩,并不等于研发就一定会成功堆罕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纶锈骸,没有确定性的目标坞臣,研发投入的针对性也不可能太强铰。在这样的发展阶段蹭窜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兜,让市场自行选择合适的技术插。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的柏钨娜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势勤队让。优势到底有多大低哭统,得看技术偷帕可。电池靠电力供应纬,由于中国电力主要是火电筛耻,最终提供汽车动力的是煤炭番拇。只不过完,煤炭发电地可能不是汽车使用地敦官吗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地俏舷。污染是否减少罗,还得看耗电量的多少平,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量琳酱。之后独监,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较叮。传统汽车汽油有不同等级骸膜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率咆垃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源排,这也会带来一定的污染巨课。这都是比较时需要注意的哄狗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进夏溅、充电不是特别方便的条件下纤皖嫌,混合动力有助于新能源汽车的发展烘,但问题是邦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗甫店?充电不便就不充桶码,将“新能源汽车”当传统汽车使用签白,也不是什么新闻溪。还有功褥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比擒,到底改善了多少能源使用状况忱池?太阳能利用技术的改进封抖,可能是新能源汽车发展的重要方向搜掇拟。太阳能丰富烦,足够人类使用程俗,但是目前利用技术较为低下躲牧,妨碍了太阳能汽车的发展败。石墨烯等新型材料的使用揣尘,有许多未知数羚马,也意味着有许多新的发展空间巢兑狸。虽然空间多大未可知叫煽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胃科。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现阂穗?政府在新能源汽车上的补贴较多沮味恕。包括中央和地方财政补贴在内唉结,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妨。补贴力度惊人形泻换,这是骗补的根本动力屁颇。当然桑邢,骗补还只是个别现象挨写佃,或者说只是占全部补贴的一小部分仕冻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断亢凛耍。如果问题的分析只是到此为止秒附栖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丘十京。    这次公布的骗补企业数量虽然不多石,只有寥寥几个娜雌疾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑傲酣温。这些企业不是小打小闹的企业拐,从某种意义上灯揣瞧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命茬贺腿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地性。这些企业按照正常情况下佬块,应该合法经营才是警,为什么要去做骗取补贴的事筛赡?从企业层面来看吧适,这是市场经济仍然不够成熟的表现程逛。在成熟的市场经济下捕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业醋,至少应该是诚信经营的瀑。骗补肯定事出有因灵侠。    值得我们拷问的是冒档挎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题熟?大企业铤而走险棋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荡,企业不必费太大劲就可以做到笑肠贿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业袍孺急,倘若没有足够的补贴撵,新能源汽车业务也是难以经营下去的乃差似。    政府花钱是要讲收益的蒋愁秦。动用公共资源夸航,就必须将事情说清楚圣奉。最终夏哀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告括浆。评价报告应该说明补贴的总耗费曹瘦、补贴去向以及效果泪骇衰。这是国家治理现代化所不可或缺的禽辛。每笔财政款项都应该用到刀刃上老豢,都应该得到其应有的收益骚来。算总账卉烹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奥抬,这个判断并不容易做到肛两。仅仅纵向比较是不够的嫌莆,我们还需要横向比较锰,中国新能源汽车行业与世界同行相比闯,地位是下降了短瘫理,还是上升了姥。如果上升胆姐,那么上升到什么样的地位摊及据?如果下降鲍凑,那么下降的程度又如何痕?即使有了指标数据棵嫌嗣,争议仍然会持续下去虹灰。也许惮侍,我们可以通过其他指标来加以佐证免煤。    新能源汽车的受欢迎程度崔勤,显然就是一个不错的指标懈形弟。2015年新能源汽车销售了33万辆剿涡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计潦光敬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赋,那么实际销售数量更小然闯。新能源车价格不低厢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美垂膜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鲍夕,更利于判断乱。北京小汽车上牌需要摇号殴,但是新能源汽车的号是单独摇的锨,且获得的难度大大小于传统汽车便沦。这样挠涛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疆乱。他们选择的理由多是容易拿到车牌褥奢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力烤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖长客马,还要摇号洞渴刹,获取牌照的难度和支付的代价都不泄で搿,新能源汽车和牌照捆绑销售叛狠宠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缺对,于是他们也可能选择新能源汽车松孝瓮。但就是这样骋彩,新能源汽车仍然没有流行起来成技誊。全国其他地方讽餐,也未见新能源汽车充斥着整个市场驹郎豢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩垫,但是酷,我们需要思考既列,这些成绩中翠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果耸?一些城市为了招商引资寿畦,鼓励新能源汽车企业到当地投资评德瘁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车铝薯。“双赢”战略的实施无,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力猫硷毒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定庙坛碑,这样的不对称竞争扶持掀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴捍枚时。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鼓,是对新能源汽车价廉物美的期待喝客吾,是对节能减排效果的期待嗓切静,是对先进技术发展的期待筒河。这些期待都是合情合理的诡持。但是锨,供给侧结构性改革还未到位膊卢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求仿绷铅,这才是问题的关键省。即使要给新能源汽车补贴檬坤摔,也应该考虑补贴的环节蚊堆,考虑补贴的对象唤赴浑,考虑补贴的效果搪铆饲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴懦扔还,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者灭,不能有效激励新能源汽车技术的进步革坏。如果一定需要新能源汽车补贴裳廷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蔚勺盲。这样的补贴有点后期资助的味道疤拖现,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业悸衬疲。但是楔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术飘唱,那么它就在这个行业有了竞争优势入涉凉,实际上不需要任何补贴悲释硅,就可以经营得比其他企业要好怂旧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争窃,扭曲市场行为翻尘。而且鹿盯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卤磁陷。新兴技术的成长在萌芽状态适啤投,可能没有竞争力拘慧疥,但是潦卡唱,经过一段时间的发展之后赁篓,就可能显示出新技术的力量旦口。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鹅勿事,今天领先的技术拌山,到了明天就可能落后舰砷烹。这是技术发展的规律性所决定的漏。为此口,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坡,因为未来的不确定性送,没有人能够确定未来的真正技术路线晦柔茹。留出市场成长的足够空间黑蓉,可能比别的做法更加重要啼规靠。骗补问题的出现卫俱捕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机店耻。    基于现状歉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展芥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变灰。这些年的财政补贴头脆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会骗探拐。相反澳,效率不够高的补贴茶沥负,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少馅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重枢鞋临。现有的补贴如果不是投向终端童,而是投向技术研发堪扳,会不会效果更好点呢杭失?个人汽车消费纯粹是私人事务梁屋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胳。骗补问题的暴露稻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蹄滦。补贴本来就在退出垃萌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴斯哩。补贴旨在鼓励研发登端,鼓励新能源汽车技术的发展盯反膏,而不是其他具体的消费目标计俯掀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是温笺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场叫。这样的技术支撑出来的产品谢丁,还不能满足消费者的出行需求绘奶酿。财政补贴可以退出效隶,但可以通过科研经费资助的方式绰,鼓励新能源汽车技术革新铆。同样的钱袱倾唇,花在科研上的效果腻派画,可能比直接补贴消费更加有效戚。创新驱动发展战略的实施道,从根本上看侨,需要依靠的是技术创新扦登。在技术创新上多投入洗杠荚,并注意投入的有效性囊弘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子壳涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势奈:李芳" "  今年7月底未忌饺,在2016年世界500强排行榜中法,北汽集团以549.329亿美元的营业收入共,比去年跃升47位惧奔衔,排名第160绣,引起国内外企业界接粹罗、尤其是汽车业界的瞩目炔阔动。    今年盒宝崔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脓。恰好是在10年前嘛仟任,徐和谊出任北汽集团董事长腊私,策划舰官陪、主导窜捶、实施了令北汽集团由乱到治赫,由小到大梦,由弱变强的变革喝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆开蔽拌、有益鲤餐、独到的成功尝试牵峭。但是晶枫,当中国经济网记者约请徐和谊法喉笑,请他以《老徐和北汽这十年》为题捎比,谈一谈自己与北汽集团时痹,徐和谊温和词、憨厚地笑着说怂骇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呻计逆,少谈疯甩,少写社承。    于是毛,在不久前的一个上午鳞贺点,在北汽集团的一个会议室里肉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泉杉朗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褥全。今天是系列报道的第一篇汹。   当时既浩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路促,实现跨越式发展”的战略表佩圣,以及构建整车太博、零部件鸡壤、研发殊斧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坪饶。“老徐这人的特点就是说话算话司岗逃,真抓实干桐侵。眼瞅着北京汽车研究总院闲、海纳川汽车部件粟记、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务版澎薄、新板块一个接一个地建立起来褂闪然,形成有力的链条呢,轻装上阵昆咆俯,并有序运转”旅冠。 北汽集团党委书记沫八教、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展农敌昧,连续多年蝉联世界第一题拒粟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瞬邻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团前。    世界汽车产业的竞争是国际化的独袖、规模化的痊妓,更确切地说是集团化的腾。观全球汽车产业格局偏,能够称得上汽车集团的坏讨,美国有通用韧拿、福特仿冉,德国有大众胜、奔驰搔、宝马坟,日本有丰田癸乘姬、本田堕慈忍,法国有雷诺-日产募担、标致-雪铁龙萍吹松,韩国有现代-起亚社价,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前莲袭时,谈到中国的某一“汽车集团”毁仿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到邵疤,没有自己的品牌和产品筏美迟,不就是一家投资公司吗境?算什么汽车集团!    每年崩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芜鞋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”目辈稳,不但被大众筋、丰田坍丛泞、通用们甩出几条街蔼,也常常被长安催瑞故、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抵。    因此同,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鳖抽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展幕畔狮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题撩橇哨。    过去10年间季并,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后迫新,在汽车产业集团化方面做了大胆奇丘朗、有益的尝试熄逃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体煞诲扇,逐渐培育赊翰、锻炼成为一家颇具规耐钏。和实力的汽车集团蟹兢,在研发鸽、制造隧、人才吧、创新停通、管理等各方面实现了标准化团毙貌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蟹吃鸽,曾经拥有一定的基础和财富某扁,令人期冀;同时刻潜,由于分散化觅庭侍、碎片化起群狗,更存留令人难以释怀的遗憾版拾蔬。    北京轿车工业与一汽潜峡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末婪络危,有考证甚至认为丁讲怪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桓。    据汽车老人陈祖涛回忆加练,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涩衔憋,北京生产的轿车最早使用了自动挡耗闻撂,而对手只是手动挡丘绢。    上世纪六七十年代矗阀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北仇巫栋,成为一个时代的记忆饲憾唇。    而同期保,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桃凹,遥相呼应的地腔舜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鲤挪。    改革开放后灭谦麓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拈拢从。    到上世纪90年代京吉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨秸、称王称霸茎。    特别是2002年壕惊钙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拼,也创下了高速成长的纪录艰酱念。 北京牌212越野车    可惜的是浆佰式,在这些看似个个突出的单体层面之上辟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓟,除却福田与现代顽杆亩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争曹,还被同行作为茶余饭后的笑料拷。整车企业尚且如此婆把貉,北汽的零部件企业就更加不堪了钞俄湘。由于资金掂擦、技术和观念等原因瘸季,大都跟不上主机厂的技术升级枫港视,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷杯读,有的企业已不得不靠出租房屋度日喘病纹。    忆起十年前上任之初的状况乖,徐和谊对中国经济网记者说麻檬饺,当时的北汽一盘散沙五昧,特别松散盖步,单打独斗汗,各自为政龟,互相内讧恭级,效率低下……照此走下去肝剃,“没戏叙涩骏,一点戏都没有”!他边说边摇头尽莆。    由于资产结构的相对分散赏楔罐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抖。日常运作中晒瞳,大多只是履行政府赋予的出资人权力踏甩胺,无法形成一个科学的集中管理机构枚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系可喜郡,深入企业经营管理了据。    2006年10月底芹拭,徐和谊出任北汽控股公司董事长染,恰逢“十一五”开局之年叼踞,他率领北汽以科学发展观为统领读屉查,对产业结构和发展战略进行了全面晦、系统侠颗卫、有效的调整读仓谭。    有北汽中层管理者清楚地记得涸答,当时朴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茂静鼎,实现跨越式发展”的战略脊单权,以及构建整车泪低、零部件少、研发宛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虎。他说攀壬,“老徐这人的特点就是说话算话杭晶承,真抓实干蜡挺。眼瞅着北京汽车研究总院将、海纳川汽车部件库、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伙示荷、新板块一个接一个地建立起来刮钎,形成有力的链条逢曝嘛,轻装上阵徽污,并有序运转”硅氛。    到2009年枚赎嚷,短短3年时间嫂蔡僻,汽车年销量突破100万辆大关滑,销售收入突破1000亿箱伟帆,北汽集团化战略初见成效誓。 2016年酶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日传,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”需,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涤敲菊,公司治理结构进一步完善瘸闻你,集团的功能定位更加清晰;同时关隧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实唯贬,并将在人才吸引次簇、产业链完善及兼并重组中乱性,发挥出更加高效的运营效率罗。而外界则普遍认为惧纠腺,名称的变更淋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源模谩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心稀。    “北汽控股更名为北汽集团负,是北京汽车工业的领导体制嗽、管理体制的一次重大突破设韦,找到了北京汽车温、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”潍,徐和谊当时说量钠。    随后端捍侯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团箱娩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瞎。根据规划钩镭扁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元芭吉懈,大力发展自主品牌杉泰激,完善和打造全产业链歪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匣舶卤,进入世界500强绍搁。    “说到做到硼趟瞄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“丛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侯疾绘,战略性新兴产业蓄势待发嚷翟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升叼土上,各项增长指标位居中国汽车行业前列肖,成为近几年来最具成长性的企业集团徽袜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨缉:李芳" "   姚景源认为鼻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持姬,而产业政策需要与时俱进棺刻。    杨裕生表示猾:应适时推动电动汽车市场化亢匈,也就是补贴退坡诬蹲,一直到取消补贴士垒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叮铆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重精锰。但是霜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高保,不宜鼓励陕授,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泵。    侯云春指出弄垄,新能源汽车发展需要在供需两端发力貉,两手并用慷,推动新能源汽车健康发展说。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孪老沏,表明在国家相关政策的助推之下魂速,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展馆顾够,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题斧。其中殿,规模巨大边扦皆、涉及金额超10亿元的骗补事实恭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”既抢。昨天梢纯,几位专家学者的观点引起关注彩燎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奉革,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泰。对此胺寞十,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示袭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段貌赡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性范闻巨、必要性的措施械。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勿瑞,政府对于新能源汽车产业要进行干预遂,而关键问题是怎么干预投京疥,干预什么甩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持使愧伞,而产业政策需要与时俱进”杯母耽,他谈到氯浅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用囤雹,并提出产业政策应该遵循四个原则筛。一是产业政策不能替代市车不贰;二是产业政策要管产业送镶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物每。    杨裕生也认为穗剃散,目前的补贴政策有两大问题娘蒂芹,一是单车补贴过高抗,二是补贴总额高陛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化荷,副作用很大绷。    在新能源产业层面没,杨裕生表示禾醚:“应适时推动电动汽车市场化挪,也就是补贴退坡封梳缆,一直到取消补贴颓门输。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)马巩草,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铅完。在技术层面杉车胶,杨裕生认为沃窘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车评,第二就是发展不补贴矫汰、已经市场化的低速车继。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高竣锤庆,不宜鼓励肮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外百旱菱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出棚,新能源汽车发展需要在供需两端发力斧铝,两手并用够,推动新能源汽车健康发展勾驰。    侯云春解释说睛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鲤。一方面大家喜欢用拆超、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卜藩饥,政府和企业共同努力泞囊,使得新能源汽车能满足消费者的需求憋蒜,开拓新能源汽车的市场锭蝗擅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”行项风。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  如果我们做好准备的话吮位乳,赢家当然是我们搓蜂武。我们不担心其他的绊纠郊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务词当,我觉得只要我们做得好刚堆,一点都不用担心辱赫剧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日忿冠仓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一牛顶孝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后版,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授逻纱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坤帅板。其中特别谈及奥迪与数字化铆栓嚼。    施泰德说琉诡患,到2025年以前东,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吃闪吹?汽车行业正在经历一场变革慑许。对我们来说鸡寐,有一个非常重要的关键词话:数字化悔堑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备戌茨涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吞,我们眼下所处的时代羔雄,奥迪科技一直处于领先地位袍乡翘,并不断进行新的突破班山。对于数字化其,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商反疙。到2020年时骂莽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验畴,这也是我们引领未来的一种设计鼓罢柯,包括其他顶级科技联丹昆,包括我们的传感器斥妊愤、雷达屠梁、激光大灯等石,都会进一步巩固奥迪的领先地位暮摩慧。    施泰德说纶窍袒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远枢,我们会全身心地投入到这一点弓涪骗,包括3D地图角朽,导航等应用吾。对我们来说旱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值花。当然矩狈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”槐玻篓。    在回答有记者问捆评讽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势庭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走私截,有哪些优势蟹晶滤?在这场竞争中羞吝,谁会获胜”的问题时墟鬼储,施泰德表示锋粟:如果我们做好准备的话乏徒,赢家当然是我们揣茶。我们不担心其他的豌具,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务位坦,我觉得只要我们做得好辱谎,一点都不用担心荣。    施泰德强调醚隙订,在某种意义上侧泊脖,我们也是一个初创企业廊密萎。其实户,奥迪有很多细分部门讥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作词菜膳。如果没有这样的合作盖轻逼,你很难相信抹涎公,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远犬,我们能够成功地实现自动泊车乓驳劲、自动驾驶等毖。    施泰德预计哗,2017年炕控脚,我们要推出新的奥迪A8绅妮媳,自动驾驶的时速能够达到60公里烘粳响,没有别的厂商做到这一点谴。如果我们明年能做到这一点的话樊玩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秘,启迪未来”贸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥勃浩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际癌瓶哪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕荤。庆典活动前夕泰浮催,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟舞前焊。一汽-大众汽车有限公司董事茬、总经理张丕杰除了对政府膜、经销商梗皇袭、员工祟、用户等的支持表示感谢外庙懈协,他也坦言七冲成,在新能源尺瞎、“互联网+”等方面位,一汽-大众起步比较晚地,这些短板正在引起高度关注绘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子具畦,“因为有你拦,心存感激”霉荣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情第贺,来感激这25来帮助我们成长的所有人习。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鼓差,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果髓雄搬。从前辈讲起禾匣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绿,还有陆林奎等等的领导裳绵呛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策京,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吨。   25年来骏,我们要感谢的人非常多屏喇。感谢国家和政府的支持与帮助我齿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持龟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行骇较啸。例如成都赖,成都今年是高温天气暴,最高气温是37.5度而且是持续的力。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活煽,政府部门给予了很大的支持和帮助眷。   我们要感谢1250万用户笔,感谢他们的选择和信任舌幂。一汽-大众从项目开始建立溃螺,一直到第一款捷达开始投产翅恕琴,捷达在市场上并不是一帆风顺的嗡零,它的初期是走过了一段曲折的道路内。正是在困难的时候割诡,是客户帮助了我们镐、鼓励了我们撂。还记得在困难的时候锯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瞄退,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象杜筐胆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工假丧。一汽-大众的员工非常的进炔税怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嚏、吃苦耐劳汤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬村,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦饥岔祷。大家知道一年365天傻苔,如果周六周日全休息就要去掉52天摆垮,把所有的节假日都去掉焙,标准工作日应该是250天红苦,工厂的康采恩标准就是由此设计频檬陶。而我们加班到300天逛,320天是常有的事境添凶,员工非常辛苦痛,所以在这恭牡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抽。   要感谢中德双方的股东帝。要感谢他们具有前瞻性战决策期憨峰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开荆塘皑。一汽-大众的建立戒堆,当时在中国的汽车合资企业捐裸,一汽-大众成立的时候也不过就两家赡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扯诺茂,股东双方做了前瞻性的战略决策光,才有了一汽-大众阀那纤,我们要特别感谢中德双方哼患踞。   在一汽-大众发展过程中效雄虫,比如一汽-大众西部战略颠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耸吐。一汽-大众在西部建厂的时候勃盲割,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氏迪。现在在西部的生产基地莽醒挫,今年他们的产量突破65万辆湃划,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略徒,在股东的决策上由一汽-大众执行的衅捷,也取得很好的效果貌。此外曝缎肩,还要感谢1200多家的经销商轮、700多家的核心供应商合作伙伴阂梳揣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展查、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敲苯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量欧沽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态少,中国适合于家用的车型非常少舌匠乏。25年来弊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆祟玫,上缴税金3700亿元背烩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众性惩、奥迪两大品牌12大系列产品栏撩。   25年来墓齿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升却歪滇,带动了中国汽车工业质量意识的提升钡珐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌喜匆哄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量厢透冯,一汽-大众是领先的嘉。同时赔凶位,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主焚孝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业桨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桔寄扳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验础。首先犁私,在一汽-大众的发展得益于体系支撑其。一汽-大众的体系不是一天打造出来撼枫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的靛芭僚。   其次死,一汽-大众拥有一套完整驾剃泼、标准的制度和流程的有力保证鹿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰芬邢虏,制度和流程是保证闭煽。   再次纶钝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绣番,在经营发展过程中有很多难题需要解决似,有很多矛盾需要平衡础,用什么样的标准来平衡毋悲?底线是什么庇俺?那就是质量承。一汽-大众一直坚持质量至上惟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来木步懊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寂跋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关庆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业椒,这也是质量至上的战略要求撕。   此外慈,高品质的人才帘刷,具有工匠精神的员工切。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挟许、传承的文化也是高品质惊,得到的技能训练也是高品质蘑。拥有和企业共担风险的合作伙伴避,无论是过去尾奔售、现在还是将来都是这样篓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寞。一汽-大众在自身发展的同时哺巷郡,也考虑到了整个供应链的协同发展秽矮赊,对于整个价值链会有高品质的要求了。   最后牢淳嘎,一汽-大众在努力践行企业社会责任霸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验词挨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候抽哭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持车修及。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钵叫坝,既要总结经验和收获柑段食。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训屯竿、走了哪些弯路澄蔡钨,下一步应该怎样避免哩容傻。   如果说到过去的不足素,SUV细分市场比例快速提升凶当虽,一汽-大众对此准备是不足的蓄,对新能源卯、“互联网+”等方面的起步也比较晚纱。一汽-大众对于未来仍然充满信心美毕断,这些短板正在引起高度关注靡枢剖,企业正在考虑这块短板如何去克服第朔。   2014年逼鞘五,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议傲毕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望旧超得。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来藉辑胃。   面向未来渤凸棋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扯幕,保持创新队凶、驱动发展恋拔,并释放出更强的增长动力品补。同时坚俗陋,也会与各方伙伴实现合作模,实现更为广泛的互利共赢酿律,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任飞定乖,不断回报政府比、回报股东掀笔、回报社会房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱狗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访困溺。他表示埠嫌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位剖洪,并将继续保持限量生产以追求独特性导围。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来温绅潭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腻忍去:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鼎星。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舱慈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伴奔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用壤。业界有所疑虑的是埂彤惦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象为。   对此嗓,薄亚铭向记者表示唇匙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腹事,但都不是便宜的车型酮。Levante的价格达到了100万元左右巫贬辰,Ghibli的价格也达到了90万元左右劲鲁,在产品定位上依旧不低兽疽飘。同时良弦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产矛,依旧走高端化路线疵诚剐。薄亚铭还讲到勃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司据脓瘸,不会把目标提高到每年20万辆福嗜、30万辆的水平阂开,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蕾,所以我们能保持品牌的专属性夹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明棚篱定,他表示肯乏玻:本次车展上上市的新款总裁车型穆,除了在产品上进行了升级外乐辅戊,还提供了多种个性装备彤娘还,客户可以从中选择很多种搭配掠。此外飘裴伞,新车在性能上的提升显著缕茸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快揣、动力最强的四门轿车毁。   此外床,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业圈,开始尝试电商销售模式角。薄亚铭认为地,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剧,因为中国市场的客户已经变化笆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谜关短,现在有很多人都用手机去买东西钩,这是市场发展的趋势凰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前貌帅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陷,即用户车主首付车款后轰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酸比,到整个租期满了以后搽圣,这辆车的物权就归给该车主醋,该模式类似于分期购买拷粳歧。   薄亚铭说秘哼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行描溉,但是在中国市场还是刚刚起步捷驹餐,有一些量产车会采用这样的方式做举蚀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”堑哆。他还表示绰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兴亭兔,其实反响真的是挺不错的驾。尤其是北京趁惺别、上海这样的限牌城市外孩。通过租赁的形式唤,牌照将打包在租赁费用里面瞪奋迟。当车主买到车筏煎肪,即启动融资租赁手续徐轮,拿到车辆牌照厕竿菩,不用为没有牌照而担心衡录。如果是企业车主酣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赌宏,是非常划算的邪蛙帕。”目前全,该项目仍处于试水阶段管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘馆:李芳" "新能源的发展搓,是大势所趋阔耻,但具体方向弯景,也扑朔迷离教。    电动车会成为未来的主流吗巳酵率?现今的新能源汽车产业健康吗板唉俺?什么样的新能源政策更适合我国国情老?    2016年9月2日痴毯,在2016泰达汽车论坛上稀薪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挪杆构,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”派,他认为盛某撼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舰粪滥,恐怕不可持续祥金,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贪钾,何光远认为呜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人白,这位87岁的老人谈起汽车工业粕碱诫,依然有些动情蛔。谈到电动车发展拉,他认为始薄,把电动车归为新能源汽车是不合适的猛。因为魏诗,第一颓捐让,电不是新能源窟,第二盲,电动车也不是新东西骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拨,电动车诞生在1834年赡夸,是英国人罗伯特·安德森发明的尽新,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恒氖。    何光远认为协,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嫡械冻,不科学匹穿始,应该给它正名尝涵蚊,就叫“电动车”坷慕,或者是纯电动车面女。何光远认为卵粪,电动车国家政策的支持力度非常高笺,所以它现在发展比较快癸,去年生产了30多万台雄迪,但它还是有很大的局限性掀。首先湿抨丰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辞嵌,可以长途旅行使用蠢。即使快充也得半小时以后箱侥,但是经炒┎人祝快充的话呢膊,这个电池的寿命也会减少催廉,慢充就需要几个小时费吞,充电的时间很长成插。另外酮迟久,行驶的里程很短肮甜岗,有一百几十公力就了不得了狮捐,就是很好的电动车了绞授。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掏,我认为不可能持续盟丸。”何光远说沟,很多企业是因为补贴才做电动车卧尖,事实上秋凭,内燃机节能潜力还非常大呸甭蒋,缸内直喷技术簿拳岛、柴油机的高压共轨技术阑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助落吉,因此惭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梦缄献,不能被动曳鄄,节能是最大的减排捂。    甲醇车大有前途    现在湃排抡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脚券,因此窟脱,各国都在研究替代能源与新能源汽车天肺播。美国钾胶胺、欧洲谴乘纯、日本山怯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炒静潜,但因为资源禀赋不同邵拼釜,所以技术路线也有所不同剁。    何光远介绍说拱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题怖,在某种意义上讲甩棘蔬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鸿,虽然同为乙醇驶拖笆,但着眼点不同;日本缺乏资源镶,自身资源利用问题不突出驼膝虎,因此何,把提高汽车燃油经济性作为首阉味菇弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碱链,日本也在搞甲醇的研究温椭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定古起蝗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线矫。    在能源韶涸查、交通挞、环境诫、经济四位一体的框架之下酸,中国又该如何考虑替代能源的问题禄某落?    一直以来恍铝,煤炭是我国的主体能源蚀,占我国能源消费总量的66%至70%沏炒。何光远认为蓄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盎剧。推进我国能源生产和消费革命鞭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恋八些。而在煤炭发电供热的同时沙,可以产出甲醇狈绿,可以为内燃机提供燃料奈,所以晤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汹敛、高效利用是紧密联系的潜。    此前票酬习,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点俯池舌,这4个省基本上就是产煤大省反屑、山西别跺、陕西凰吼、甘肃躺、贵州钩茨歌、上海市稠。现在规模最大的是山西闯潦剿、贵州羚,其次是陕西排哩奢。    何光远介绍说腾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凉卢,车都经过天津检测中心检测塘,上了公告瑰,经济性也是最好的牧拟。“我去看了加注站茧滑,M100甲醇100%烧甲醇同,2.2元/升未,现在已经降到1.7元/升了邪。一个半甲醇就可以代替一个汽油即摊墟。所以说哪簧靠,甲醇还是很有希望的懊棘虚。”    今年3月份俄其,工信部醛免亩、科技部巧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点靶撤,验收的专家组由何光远担任组长去验收虚墨。何光远透露说潭吞品,山西验收以后漏苫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嗽磋,开会以后形成了正式的报告贤褂颊。现在腺募匈,在各个部门已经会签完了挥窟,在等高层领导做最后批示粒嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕哦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日派绣胁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脊涟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闹淖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趁碑乘,力邀政府郸寇食、行业梆特、企业括恍角、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见告害,寻求产业发展有效途径加凌咆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录级。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奶对凑、先生们妓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容朴。今天盟讥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文程清佰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嗅笑竿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弗肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骏天蹈,解决大家的疑惑画谈,为什么要改革浩?现在存在什么样的问题佬?第二弧,改革改了什么魂?主要内容戚、实施步骤锋咯、目标犁饰、原则动熄、政策选择等等觅。第三奢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了描华豢,改革试点取得了哪些成效霸纫入,用一些数据和大家进行汇报丧。第四头,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望非纳擒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件芒搏骗,从国际上来看辖办灭,自上世纪不管是美国僧晌、欧洲斑了几、澳洲还是近邻日本储、韩国陆响、台湾等等缚粉幻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮篓茎揣,至于费率为什么要管制需哎?为什么要放开粮?这个也可以做一篇大的题目磐磺鞍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势颅氯琳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定壕凭趴,逐步地向由保险公司自主制定转化辑,定价因子的选择就是什么样的车保费高婪称、什么样的车保费低饯捂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肯便陀。   但是吝佳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时龟剂固,还不能叫现在完成时菱枪怜。比如说美国若干个州软,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的灰,因为不同的政策取向有各自的利弊期桑,这也是一个非常复杂的政策选择过程汞唱。   从国际保险市场改革发展的经验来看讽,改革前和改革后册钮痕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势慷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化安、复杂化韭邻芭,定价更趋精细化痘郸顷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应咸。在澳洲一些国家泄京,改革前超额承保利润改革之后就消失了骏。对于我国来说胸腹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革倍,从2011年开始社会或者舆论碎抵欧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求携,行业本身也长期苦于在低水平壁坚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级衅蒲。另外船某寿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用废,在这些方方面面力量推动下哇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作躺垦难。   在改革之前是什么状况卷?简单跟大家介绍一下戈灰蔑。从人民银行管理保险行业开始饱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坦链,在保监会接手车险市场之后浩,也是保监会统颁条款费率抹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革踞骂故,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态希臣,整个行业亏损是、消费者投诉也比较多荣飞,所以到了2006年的时候剑吻,这个改革又走了一个相对回头的道路剩钵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套艰聊妊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微媳淬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态俩劳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用霞,比如说行业比较统一辅拱,消费者认为条款费率比较容易理解门,恶性竞争的风险得到一定遏制谜翅,但是负面作用大家可以看到广咀,一个是条款法律风险很大奔激,不能适时的随着道路交通环境膝、司法环境俗、社会经济生活环境的变化适时进行调整湍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔半呢呢、无保不赔举赡裴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑班高。   第二雾腑,在监管方面定位也不清晰遍钦。对于一个自主经营忿卧、自负盈亏的保险企业趣漂,没有条款费率烫渤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力梗额,改革发展没有动力冯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力垫俗摩,所以整个行业是在一种规南崩馐ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展莱冗藩。   在2011年脊活、2012年前后经过评估心淌巷、反复的讨论郴兽,其实当时市场上两种声音都很大虹色鳖,一种认为行业就是应该统一规范标准化界潮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路经。经过反复的评估和权衡缎汀深,也是在十八届三中全会的指导下炼惹,改革的方向目标原则最终得以确立诞簿俱,这是在当时发布的两个文件函酥催,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凹轿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辜胸班,比如说要提升行业的发展和服务水平虽,使价格更加合理驴邓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担悍颈、保障范围誊、服务都有一些诟采伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鼎急。第一个是维护投保人保险的合法利益醋陌伎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搔使。第三个原则是稳步审慎推进煤晾岔,根据一系列的国际比较研究驰,大家还是从中得到一定的经验和教训溯炽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泌稠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训荆慑。所以抄瞥,最后选择的改革途径不是一步到位纬辑四,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标播牟,它只是在长期的甚至六年庇及、八年冲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哭蔷贸,这是改革的一个总体思路髓弦,从条款娃鸥财、费率乘东、监管三个方面这是一个简单的概括氖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惶,大家不用仔细琢磨当中每一个字绩烙厩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系密,双方义务关系是怎样的标准化流程氏蛙阂。   除了行业示范条款之外缓博,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蕉玻槽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验对勿桑,不管是欧美还是台湾田捂胃、日本羚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门菲晶、百花齐放的状态垄恨,因为每个合同涉及几千个字喂酪纬,实际上诧速,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系湘淌莽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择纫。   在费率方面分成两个部分苇夕,一个是行业的保费水平脚拜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蚀删筐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词伪啤,对于汽车来说凸隋肚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平群狸爽。所以在整个行业层面建立车险信息平台娠,收集各个公司历年来的承保理赔数据违燃遁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吓蹋、科学的定价的参考速芒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辜奥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权幸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了茹交硷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绥涉绿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司板娃。在行业基准保费方面浓胃,行业协会做了以下工作彭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理祟,在这个层面考,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平漠巩陈,其实是相当的弱辽翘袍,这么多年来的承保标的囱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名厕巴、编码实际上都是不统一的竭恨僚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据俩碌伦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库聊,这个数据库目前正在申请国家标准哺淳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理问,对每一款车归集了二十多个基本的字段关。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上交杠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碴独,给消费者购车提供了一定的参考泰恋吉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈丧痪。   在行业提供费率参考的基础上膊愧愤,保险公司它是怎么定价的怜颁讽?现在也是大家很关心的一个问题镣,为什么有的车费率高佃、有的车费率低栓驾,为什么今年高明年低倍淡?在不同的分类当中有一些差异脾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子空萝,分成从人因子和从车因子两大部分伞嘛,每一类因子当中又有若干个维度欺妊巴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力滩片、风险定价能力棉、风险管理能力自主制定的厕号。   比如说肩抠邦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钩谋、他的生活方式背守凛、他的信用程度等等拌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格袭派冲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剑,它的安全性蓬魔庞、可维修性等等柿仑尉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险巢茂础,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的兽措。   国际比较先进的保险公司现,他们通常采用的定价因子较,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了锚电,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考稼论捍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱介辽牡,这个差异可能我们现在还难以接受迷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向靖乏沏。   总的来说夺继,保险它产生和发展的基础是数字法则掇,在大数据的发展背景下匠陇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冗。   前端越放开后端管的越紧权先核,如果费率市场化以后岔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争倒病、整体亏损的这么一个状态缎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施枚柒。   实施步骤核灸慨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疲淘淡。到今年6月30号为止熔,第一阶段的改革基本完成了挽艇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外光豪考,也开始体会到不同的风险对应不同的费率末统蜡,不同的索赔历史对应不同的费率缕经旧,不同的车型对应不同的费率歼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的林膝涤,这也是改革的目标佰,首先是平稳过渡爽。   下一步海,费率科学化故伐、精准化殿遁楷、精细化程度会逐步的加深擦哨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场息。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嚷槐箔,经过一年的改革试点林磕缅,消费者从全国范围来看拣萝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沸栖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的存,对于高风险撑、高出险的消费者问其兽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泪箩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费活,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率衔奥、道路交通安全水平都得到一定的提高姬。   从行业的整体情况来看夹低,1-7月全国车险保费将近4000亿水平础蛇,增速营改增以前是11个点廓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点橇,仍然是持续稳定增长胳江虚,这一增长是在保障范围扩大亢亭、车均保费下降的基础上实现的廷称跨,车险行业的承保效益基本保持稳定靡浅杀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尝挤晤,两个点的承保微利烘。   在保险行业层面来看促,公司的定价水平赊、服务能力在稳步提升的赴徐无。外部正效应也比较明显韦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铣钨梯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势孤停绞,大家开车上路更审慎了尝暴,小额案件在索赔的时候可能更理性了绩。   下一步工作锌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外偶澜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品尚投,也就是说除了违法犯罪不赔疗,除了不可保风险不赔雀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险喀司位、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障逝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围显距,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咳埂赫、不同的投保人童劲、不同的车型价格的差异会越来越大淀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求欠拖,更好地提升保险公司的核心竞争力埂祷,也更好地促进道路交通安全捂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挡袄琼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魂,力邀政府抖垄、行业伺氛逞、企业船磺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸥奔,寻求产业发展有效途径缓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录距抖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点械舱。第一罐持狙,SUV这几年是高速增长溃柏,我们做一个判断保,这个高速增长就要成为历史了魏芭,往后没有这么快了狼犊嗅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点幂贩驼,份额还会提高监吧。第二守幢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势硼犬释,就是份额和价位双提升柔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化劣贝,之前是低价位提升份额楞暮拱,这次是价位在提升途涉、份额也在提升笆狼。而且我们判断还具有可持续性耿。第三锌,汽车厂商将会由过去的苟懒肃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强景诺、弱者更弱并恼咳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缕渺。在此主要介绍前两个答疆娄,因为时间比较短潜淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势趁。从图中可以看到嗽盆趁,从2007年开始汇磨惟,SUV进到了一个高速增长的阶段率竣刺,连续九年年均增长率达到46%槐丘谱,今年前七个月也比较快确咀抒,增长38.6%韧。此外邵卞,市场份额在迅速提升伙廊,今年1-7月份市场份额达到40%洗分坎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%乓硷,过去几年每年4个百分点希醇缉,去年涨了8个百分点令久俺,今年1-7月份又长了4个百分点恭,自主品牌SUV占自主品牌的60%肃,SUV全面热炒疆粪坏,豪华车探椽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高棵蚀撵,下一步还有空间碴。从这张图可以看出痴,一般的合资品牌蜜堡枷,SUV比重还偏低卤琶挂,豪华车和自主比较高惩缸,不同级别里面SUV占比较高湘现,不同价位车里SUV比重也很高啤脸跺,还有一线无涟、二线矮晌碎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泼,不过一二三线的比重是去年的数据鲜,今年前七个月是四十了酱,今年没有注册数据可以看得出来坚盗逞。   但是胶温,我们说这些年弛,suv领域基本没有在空白市场紊忙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胚弧,需求就会出现放缓的趋势谱戊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晒寞烙,2012年-2015年逐月都是向上提升的膜钠恨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走栏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月切池售,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骡奠。相对于去年辣奉肯,虽然今年全年涨了5个点突,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了刺甲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了塑残。   但是癌麻,我们说还有增长的空间僳妹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弘稗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芳,大家可以看得出来酿替虎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家咎捌储,大约在20%左右隧弯闹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寞、加拿大教、俄罗斯这些国家睬翘洁。这些国家总的来看是地广人咸稹,SUV占比比较高厕涣檄,人口密度比较高的SUV占比比较低完舜甲,但是也不完全成立纠,韩国人口密度也很高但是SUV很高稍垦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肌,这不完全成立闲,这两类国家的情况是存在的竞蜡穷。   如果跟美国相比甫,美国是把皮卡不作为乘用车恫袭外,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沁彻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距池,与宽口径比还有11个百分点涧蓝屡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高熄粮惹,五十多不一定是峰值点嘶薪坍。   另外默,欧洲这几个国家醒伎授,虽然SUV占比低滔,但是比重也在提升纯蜗,从8%涨到25%才,SUV的热潮是全球性的末切熔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颅叫,美国佛蒲吼、加拿大这些SUV占比高的国家斗罕双,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高颂塘,大部分来讲可以占到40%左右句立,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惰池,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低撤,欧洲这些国家就是两类残速,我国应该是随着美国茄米常、加拿大窘慈、欧洲这个情况翟县捅,因为我们已经占到40%的份额了让,如果按这个去计算彭麓,中国的三厢轿车是48.4%叭厢,还应该有十个百分点的下降空间菏脊,下降去给谁豁?基本上是SUV柯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敖韶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升幻颗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点萎该,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升湃呵鞋,这就是我们对SUV的一个基本判断抨湘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腥,就是份额和价位双提升抖,这是非常不容易出现的一个现象妥赋,如果把它拉得更长一点看底县怀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段下,2000-2010年连续提高了关,最近这几年不太好橇盖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嚏卑碗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间星,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低录,2004年称诽、2008年千别愤、2011年彪、2014年愤,其他年份至少是相等的够蕉,大部分年份是比它高惋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赊。   现在一个更积极的情况来看粳,就是我们的份额在提高离采,如果以总体的市场为100的话接帕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%培袖可,如果以生产量为一百的话擒弥,我们的自主品牌已经占到了35%烤撤,其中提高最快的就是SUV湃陆蔼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抚旱,它占到了一半以上的份额弊策,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降社,以轿车为一百髓蔽说,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%干窘裤,连续几年都在下降却逃,轿车竞争力在下降算萝逃。但是自主品牌总体上的份额在提高局侥撵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蛔晶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车署搁,这个销量在提升屏,低价位的车销量在下降共祈鹤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长臼毒,增长最多的就在这个5-15万区间涂。以自主品牌自身为一百的话牢伶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谎,现在只降到了3.4%咐途冕,而5-8万的车这几年也在下降四,增长最快的8-10万的车和10-15万的叼当私,这两个价位上涨的是非常的快笑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辑锹髓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绘赋,自主品牌的车价格明显在向上走匿,这是一个积极的变化豆。   另外人辅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见岔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多轮擞, 10-15万区间敝,自主品牌在里面也占到了28%成,这个变化是很积极的琉铝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叉,最高峰是2013年213万寥似蔬,去年降到164万城救,但是SUV在迅速地扩张燃,大家看这个SUV的比重贝,原来是二十多万辆斜开,去年到150多万辆弹,右边这个图是10-15万咕,更是靠SUV在拉动的毋捅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争是,这是一个非常大的积极变化砰功户,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升律床车,这是GDTop的一个调查数据庭剔,这个一百辆车出的事故故障率群躲,自主品牌在2003年有四百多个事故琅绅,合资品牌现在也在下降录麓,这两个差距正在缩心 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蛾。   从产品的角度也可以感觉到较舷杉,最近我们的一些新产品像奇瑞玫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价雀,这就是一个积极的变化堆隋猜,这就预示着我们未来具有可持续性贯唐。而且可以看出靖探系,如果以前二十名产品排名算的话珊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3霖,一个长城C30一年卖了15万辆左右垮拒侠,前二十名里面我们有两个赏骗。2013年更少一点闲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的穷钮,前十个里面已经有四个是自主品牌的疏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怠送。   这几个发展量比较大的企业填,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的厦,这也是积极变化扭篓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量塘客朵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化九。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉灯钩稹,国际市场南美洲砂、亚洲梗、东欧侣渺朵、非洲是迅速扩张的市衬俅伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力浚翁,我们产品出口大国全是这些国家玖讥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家穗艘,跟我们购买力差不多犁卞号,人口加在一起12亿辆,跟中国市场差不多诬,换句话说中国市场去年卖了630万辆拔狼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城娇肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议矢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面譬,传统汽车大有希望怕,至少应该平等地分配国家的力量苗侩,在传统车和新能源醚备抒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重我,力量投的也太重黄皋蠕,下一步要对传统汽车给予足够重视侮奠尘,它完全有希望获得好的发展纶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蚊侯荡,以前是高速韭,未来是中速负,它要抢别人的份额道渤旅。最近两年这个数据可以看一下蔽酣粒,自主SUV湍,连续几年50%-60%的增长饶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长劲赴,这就说明这种竞争关系在发生变化歧,这是一个集。   第三个观点我们就一句话带过了灰提培,汽车厂商的格局要发生变化河辆馁,过去是大家共同进步狮帝、共同分享发展成果斥脖畅,因为有年均30%多的增速漆,最近几年速度已经降了年均降到11%了惶吾,未来还要下降邢,大概8%左右或者稍微高一点氏拼诫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展僵坡齿。另外合资内部也会竞争撤逻屁,自主内部还要竞争图鲤堑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寂瘁氯,大众占到33%卿,最高占到38%匹,就是中国销量占到全球销量耸唇,宝马铆、现代宪、PSA都占到了20%烦,通用15.9%蒲泪,如果把它的微车也加上超过25%黑频弥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鼎桅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的庇,要么是维持全球地位通用痘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众泞物,大家对中国市场都高度重视苛密炼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额编翻,我的速度要比别人的速度高碱,所以竞争更激烈很滑、自主更不用说了哗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌儒玫,大家都给予很高的期望罐粪夸,未来我们说竞争会非常的激烈旱粮,而速度又会下来士免,所以未来的竞争格局跟以前不一样冉泞,以前叫分享湿黄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强年、弱者更弱躲乡,十四五就会出现兼并重组怯,如果我们放开让更多的企业进来漏舌厂,我觉得这个可能局面会更快衰藏输,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年犊现,最多明年还有一年配纽,但是它的速度比平均速度还是快一点喝渭,自主品牌大有希望鲸哎催,我说的是传统自主品牌糕,传统汽车还不是新能源汽车甸替,另外格局会发生大的变化杏全婚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霜蛙尖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拍负噶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诞浦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题身春扔,力邀政府欺晃鼎、行业婆、企业累肃悼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颠,寻求产业发展有效途径糕。   以下为福田汽车集团副总裁嚏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录甲逆。 福田汽车集团副总裁咯侧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蒂取、各位来宾脯、女士们趣第、先生们撇偏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛违晶经,能够跟同行褥翅胆、专家做一个交流学习螺鞋害。下面我把福田汽车二十年来在科技创新魏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纬偿逃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势巳。从全球战略的视野来看诧鲍,乘用车的全球化特征更加明显篡困,很多轿车的平台会在全球市场销售首仁帝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些己巾蕊。举个例子竞立方,如皮卡猛牢糖,在北美皮卡占整车比重是很高的妈,但是在中国熟碧,在欧洲习,皮卡的量就很小灵炽豹。另外又如轻卡泥,现在它的亚洲化特征会比较明显纲课。还有重卡牌,在欧洲都是偏平头的橡瘫嵌,北美则都是偏长头的怕食。所以商用车行业的区域特征很明显褥誓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的魂。而在中国市撤矫健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扯瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城甙喝丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的努动滴,2010年达到了一个峰值429万辆宦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势判懒肃,去年是345万辆纫孪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过松啊俄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长围,主要的原因就是因为重化工行业讽摔穷,如煤炭楔衅判、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沙。另外整个物流行业的效率在提升纶担,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模怕寡。   随着市场竞争的加剧梗嗡悉,行业整合也在加速隶,份额由2010年的44%提高到2015年53%畦,再看一下今年商用车的情况胁丸惟,今年一到七月份销量略微增长僳拾,整个商用车行业增长2.4%瓮,我们判断是过了低谷泞,所以下一步会有微幅增长得。2.4%其中主要是载货车贡献的浚琉墒,同比增长4.8%链蹦雌,客车受微面的下滑峭暴汾,导致载客车下降了10个点科跨。   关于未来的商用车市辰辔怼,我想从四个维度分享一下我们的判断诡。   第一是从宏观经济层面砍,从金融危机以后匈,全球市场增长的趋势是慢下来的吞,乘用车商用车的比例现在基本上在8队秤鄙:2驴,但是进入“十三五”之后我们判断入乱计,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭猛,商用车因为是物流工具的企业舷,未来会有所好转淮虹,但变化不会很大膊。   从技术层面来看挖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0祈,现在正在快速进入智能化的3.0时代唾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城郑快的疗。   未来的商用技术主要围绕着智能化儡汹、网联化判檀、电动化酣戮屠、环保化来追求汽车的高效唬坞、绿色效绥识、互联和安全薪畅坡。   另外从中国的政策法规来看范,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嫩殊,从客户需求来看瓮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求羡,推动了中国新能源车的高速发展唬捣邻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掇,同比增长102%茬蔫,其中纯电动客车3万辆寇,同比增长176%挽逛。未来在城市公交以及城市物流梆、环卫等方面们团奥,电动车还会有一个高速发展侣校氓。   下面分享一下福田在科技创新里充视、转型方面的一些经验和做法嗅枚。   在商用车2010年达到高点之后慕墙汰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变权,加快掌握自主研发的核心竞争力爽呈铂。通过五年的发展来看断蜡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的亨。福田汽车目前的研发体系是两级龟际,一级是福田集团的研究总院郴锹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疤猜,曹博士也说八撼谜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辣逢刷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心廉降牟,是一个二级研发体系抒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辱、整车的集成以及呐盐眨块开发和整车测试的三大核心能力累衬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寐外、康明斯等等合作单位进行深度合作薪桅蛋、改变和创新劫棘,推动整车的技术进步赫。   在转型方面埃事酵,我们这几年主要围绕着几个方面厕翻。   第一是产品低端往高端转型轿够歼,在“十二五”初埃怒袭,我们的高端产品占比不到20%表娥颧,我们到今年年底高端产品能达到70%奸肝。   第二就是从国内往国外转型陛庆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%才牌。我们连续四年商用车的出口保持领先爽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长粮泪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的微桑抢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匣歪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型镭辨遁,另外为了解决汇率和贸易壁垒碎讽,我们在属地产业化方面做了大量的工作必。随着现在我们海外的产业化工厂的建设呻速圣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瞬领。   另一个就是从制造往服务的转型脱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惫喜,在“十二五”期间祟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础旅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扰筹袭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子廖。福田康明斯通过这几年的培育诵,不管是从业务的规模桂驴俊、收入铰、利润现在都发展得非掣尚诺。好慑,另一个他也对我们福田汽车的整车商,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈枘染牵好的支持铆渡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新憋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腊溜奉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舍裴郴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%父迹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的混蔼雄。可以说尽管卡车的量比较辛帧,但因为排放比较高雹码啊,另外一个因为运营的里程和时间比较长锹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的盆蟹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汤层,实际上物流的效率还是比较低的秃惊。基于这一判断桂,我们提出了一个“超级卡车”的项目尸随,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源犯,通过这种材料的智能化嘲、材料的纯电动糙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乏摧财、环保雌师、节能霜拣、高效敲肥勒、安全锑敬诫、智能的超级卡车莲浓。我们的目标是要实现降油耗30%疲,降排放30%偿俱蔡,整个货运效率提升70%搐杠。   另外是关于福田汽车的车联网技术疯,我在福田分管车联网业务茄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疮蛊连,因为乘用车是一个消费品兜,买车和用车的基本上是一个人汀苏,而现在主要是用来出行的娠猾经。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疟,但是商用车不一样钝怕嘿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的患溜恨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用水妹日,驾驶行为各方面的安全瞬霸缮,另一个就是乘用车是一个地域性的车羌味芦,不像商用车需要全国跑塑蹋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨穗,过两天跑到海南去了惹病。所以通过车联网对车监控的需求更高一些距。还有商用车的故障率停,因为它的工况复杂扭软,商用车一般具有轻载讽烘赂、标载和超载丰读斜,但是对轿车一般不存在这个问题屡韶惋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坟。所以通过车联网对车进行故障预警乘、排除以及程序优化等方面阮售鹤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奇识崔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理剧吩,建立与客户的互联互通竿虽,为客户提供增值性服务茧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商希、服务商和供应商产品质量和服务的水平泥眉无。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贫。大家很清楚毁,围绕着工业战略泪,德国提出工业4.0际橇,美国也工业互联网础随,其他企业也有一些比如日本的机器人战略炼椿斥、英国的2050战略寝,中国也提出了中国制造2025型堪,福田汽车结合自身的一些现状偶鲤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虐汀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台偿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屠、企业与企业绍、企业与产品珊、企业与客户的互联互通糖。“五智能”就是商业智能五、智能管理顾技寇、智能汽车湃桓莽、智能工厂桅淮湃、智能制造坟。时间关系搂浆东,不再进一步叙述畦响。   目前揣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期罕。福田汽车愿和大家一道屠崎淮,通力合作头,整合资源扔,协同发展何桶,共同推动中国品牌的加速崛起匿礁灭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绦冕撩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吝搭袍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钡坛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盲拒窖,力邀政府程、行业愁腥、企业割痰庐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒜,寻求产业发展有效途径帘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员甫收、舍弗勒集团副CEO捣剩迁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动畔虎、驰骋未来》的演讲实录松。 舍弗勒集团执行董事会成员昆购碎、舍弗勒集团副CEO罗粪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾才、女士们蒜、先生们喉摔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刻帆承,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绷膛,我们的愿景催,是如何来推动我们未来的出行和移动挥蛇微。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容耪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陋霓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景玩,我们是一家领先的技术公司且倘,在全球都有我们的足迹八滥救,我们一直致力于移动巫辖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求没殿。   舍弗勒一直致力于创新妊犁,也可以说我们成功的因素是质量美拌型、技术和创新扰。我们在制造业方面有很强的实力翻凉不,在系统研发方面投入非常大祷土扁。我们创造了一流的工艺和技术疟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门模斤慷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坪办,今年我们在德国获得了一系列的奖项标,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品怜。   就像很多其他的技术企业一样块,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刃讼钎。第一是环境友好型的驱动窖圈汰,第二是城市交通骇,第三是城际交通郡溉,第四是能源链此嘘。比如说大家可以看到番虾辛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拦,人口结构变化非撤ぃ快啥,老龄化社会已经展现在我们面前羡千释,技术变得日趋复杂喘横,数字化技术的利用领域不断的扩大淋,我们需要找到更好的方法来彼此了解抒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作返。数字化是一个关键细据愤,另外就是环境方面司丛、可再生能源还有资源的可用性裂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嗜獭腹,资源的短缺也是我们要去关注的缅茄。   再看一下经济的趋势穿定,我们现在处于一个全球村姆算苦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题途,这些是不一样的亩。另外就是可负担性的问题干会陪,我们要为客户带来更多的价值卑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题渺,这些都是我们要去关注关心的下搞半。   我们来看一下未来的战略娇,主要涉及到四个窗口驳撅。   第一是产品本身单络穆,我觉得对于汽车产业搞偶,对于机械制造产业来说都是非常关键的磨勺。在这个领域/行业烫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动查,要减少对环境的污染讨弄。   第二是当我们制造产品的时候检梗,或者制造产品元器件的时候须,要关注它的功能坑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瑰、城市的交通圈,对于汽车以及对于我们的供应商歇,可以为汽车产业提供什么样的元器件绿,这些都是我们要去考虑的沦陀。   第三是城际的交通瞥,涉及到比如说航空捶蹦舜、高速铁路的一些竞争倦领妇。   第四是能源链的问题崩埠粹,我们有什么样的能源是可以使用的嗓勿跨,我们将来的交通工具运用什么样的能源奇何挥,这些都需要我们考虑常蹿。   看一下将来的动力总成呸辛。我想给大家传递一个重要的信息誊奠,在接下来十五年时间里洞呜,从全球来看净,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成履,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分俯尉。   但是现在也有一个趋势发展得非呈薷男眨快泄,来自大众和奥迪的这些厂家迸夏蔷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蔬惠。到2025年让是孔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%九懦,也就是200到300万辆的纯电动汽车磊,所以到2030年可能会是一种不同的情况迸拐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况桨。我们还需要让它更加有效一些钙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争标蓬似,还有电池或者是燃料电池等等譬,这些都会占据越来越多的份额虹沥茅。对于我们汽车产业来说非常重要侈蔡,对于政府来说也是非常重要的革癸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瓮,比如汽油颂幕茫,还需要考虑其他的一些燃料含绒,或者是人造的燃料等等凰级,需要考虑更多类型的燃料吃弥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求掀达募。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车壬讹倾,包括48伏的解决方案棠挥寞,它主要是对手动传动系统的电动化层肉。我们需要首先实现这部分的电气化垛。另外我们也需要对离合器实现电气化叙杉,也由于推出电子离合器赋。另外我们还需要进一步提高效率垢羌。也就是要进一步推出我们的混合动力募闶牛块48伏系统接供冯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某扑孜裕块的解决方案涤虾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挝馁户,针对高压的电桥驱动解决方案使,或者是一些电动轮毂驱动解决方案袒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统距,以对其进行电气化处理赁惟妥。如果将来我们有纯电动汽车的话玛伎,它的电气化程度会越来越高掳沙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战貉涎竣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂穗,因此我们需要进行标准化毁茹,标准化是第一步窘蠢省,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沦台路,或者说是一些部分的携接,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瓷钒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求怪。我们也需要减少车辆的整体的质量霞,主要是成本方面是一个重要原因播。如果需要建一个标准的话品,我们就需要有更好的一个平台啼,也就是说我们需要基于标准的平台卸,或者基于标准的钠蓿块进行我们的汽车制造迸揽蔷。   我们需要全球的平台化解决方案睬搪冬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求的勒。关于动力总成方面钵,它的变速箱是最关键的一个部分碘沧床。我们刚才提到一方面是包括内燃机事碳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起官滔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兜肪。   接下来看一下我们的重点产品虑欧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面承董路,我们为中国带来了什么样的解决方案醇涡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案董,我们推出了高压P2混合动力氖崖堵ⅲ块卢乳仿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胯沥览,我们希望能够改变它的一个变速器久,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碧。   通过这样的一个标准的目畈希块化设计删卜垫,它可以适用于各种变速箱之间的转变沧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鹤,我们的这种创新型P2的混合动力那辏块可以帮助实现不同程度的混动功能钳抗。实际上桔沫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案端狙锯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产逢。这是第一个解决方案患饺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划评桂傻,它叫做高压P4电桥的解决方案笺波逆,可以用于SUV或者车辆的CD部分爬。它具有高功率密度崩吴,可以适用于不同的车型咀,非常容易打包进行个性化设计故上狼。也可以用于新能源的生产按线。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产型僳抄。它可以让我们更好地使用内燃机巩慷闯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钎旁称,这是我们两到三年前开发出来的腹浦爬。也是考虑到了中国排量的需求靠杀桂,或者是新能源车辆的需求僚。针对这样的一个需求恼帮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瓜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粉粗,我们中国团队也为此作出了很大的努力先卑式,这个发动机是专门针对中国市场推出的相。   另外就是在变速箱方面污,我们也推出了一个新的解决方案码多,是集成干式离合器的DCT变速箱跋肯,机电一体化离合器和齿轮执行机构糯愤疾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的魄巍,对于工程师来说狄首,我们都是非常理性的环戊拖,但是有的时候我们需要具备一定的感情片驴。对于我们的汽车技术来说疏凡颗,我们一方面需要理性逞,另一方面也需要激情莆涪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现珊匠酪。针对方程式1的赛车蛊丢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成叫袄衡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弧幻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势去承论。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攻惕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕线瓤措。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛇邪澄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题双焕超,力邀政府贩革、行业庞殿、企业够昆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涂悲,寻求产业发展有效途径创。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事皑娜疾、副总经理 吴松发言实录假祭幕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绞哆、副总经理吴松   尊敬的何部长饥懊蔡、朱总肝,各位嘉宾秽、各位朋友你铝,女士们辅肝、先生们龋连吉,大家上午好咆。很荣幸参加这次论坛态,我上次参加此论坛还是2011年肪瑰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狡,那时候传褀刚刚才有这个名字睦,传褀的保有量不到一万台湍儡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车柿,这给了我们很大的信心和鼓舞咆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沁茂席。传褀一直也在努力纽擒禄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆怜哄册,年均复合增长达到80%违乡。目前市场保有量达到65万辆芳希,已经成为集团利润的主要贡献者之一舶施奢。   明星车型GS4持续供不应求海,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搅袖,而且GS8与GA8同一平台坚东袄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瑟浑际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到退扛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛柏汀,对自主品牌的支持羚泪,关键的还是坐欣腔,关键的是感受蔷帅绷,关键的是多提意见湃阮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心牧斯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绕困。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会土就,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法闹舶。我做自主刚刚回集团票弓,将近9年半的时间娃瓜缮,从不愿意干到喜欢干递木,到对自主品牌依依不舍匡,到对自己找不到定位和方向砰监哗,感觉到人还是能做一点事胳祁每。所以这在这里借这个机会暖,感谢在座的我们各位嘉宾请敦乖、各位媒体的支持遍讼,也感谢传褀团队的支持必烷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力兽多七,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蜗搅缮。   我的发言主题是构造改革创新驱动赫纺粒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考轰。一个方面汽车产业发展形势分析列摊念,前面讲了很多了橡痘,我就不多讲劣谐辅。   一个态势是稳步增长罗,但是全球增势放缓幂木啪。中国汽车产业发展仍然有空间携臀,仍将会领跑全球汽车势谋蓬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台魂铺幂,中重型商用车达到400万台甜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%昂阿垮。中国汽车销量将达到3140万台拧,我预计可能还会再多北陵,关键是结构看你怎么改儒翁?如果要参与全球竞争晦,那重要可能生产量还会增长发诬,复合增长率将达到4%窜柿撮。   第二个特点恋,优秀自主品牌加速成长诗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流垂。中国汽车市场发生了深刻变化侯抽膊,中国品牌迅速崛起卯豪,优秀自主品牌加速成长耪。关键是要产生优秀中国品牌淋,不管是哪一个企业嘘通椭,在现在这个环境下母,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌橙讽硕,还有我们何部长赡掠,这么一批老的汽车界的前辈绿,到了这个会场又在用行动来支持蚕敲。大家和我们媒体各个方面的朋友谢,大家坐一坐痘抚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蟹,差别在哪里苫貉还?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涸无吠。关键是中国人要团结辣,不要互相贬低恍焙净。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纶稻,抓一到几个锋茧渐,不要想象太多梢罚,我们从来不怕想象迪踏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尉刊,坚定方向浮具。   那么数据也说明一切尸芬,2015年很多中国汽车加速发展扔镭翟,行业整体增长率为7.3%的情况下幸晾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%考撵崩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哥,相比去年又增长了1.2%百分点肩坏垄。而且自主品牌抓住了很好的契机菱浩,在SUV里面我们是防守的廊,是中国品牌先站住位置统,合资品牌再进攻些,再加上周围的环境变化表,所以在SUV里面我们一定要全方位发力摄臂泵,占据主导波驰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个虫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人圭齿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬ツ贰,统治了我们的各个方面恍假据。我们展开进攻是非常艰难弊倍腊,但不是说不可作为乱伴,要选择时机朔壤。我们要在中高端里面取得突破八,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比了购,这是韩国人讲的镰,不是我讲的性溪犊。他们说率,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狗陌耿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌频时,如果不选择是对自己的不自信示钳茸,这个不能靠强求泡,靠品质棘琳顷、技术船赡颅、新能暮碍缓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品巩究。   第三个航橇飞,汽车消费升级和资源制约纲赊父,也迫使汽车产业需要供给侧改革焊浦。不但要有好的产品耿吹,而且还要有低的成本摩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害淀。在汽车需求方面捻,80焙岸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军多,个性化夕咖虫、智能化及韭歌、体验化等方面的需求还在不断地上升蠢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战父炼桃。不管怎么变化虚超趟,满足顾客的需求摔喜,满足抓住市场的脉动饺粕翅,这个是关键点琅。而且资源供给方面痪些芍,现在的人口红利逐步消失晚,而汽车不是简单劳动弥,是高技术情况下的技术劳动噬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家倡浑,我到那些国家去考察过髓,没有中国这样受过良好教育昆狸浑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性强,那不是每个地方都有的奥峨。有的地方上午上班诫,下午到时间钱一领就走了道嘎誓。所以对一些合资品牌来讲无恰桓,中国也还是蛮有魅力的扔全刀,关键是要拿好东西出来岛随,才能谈自主姜隶孺。   当然工资涨这是个客观事实诧写,2011年的时候4.1万厕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肌,这个不高的舰,还要涨虾。农民工那么辛苦许,给他一点钱算什么橇憋耙。但是钱从哪里来共?我在传褀亏损的时候麓,工资涨得慢啦,但是想办法补贴母。这几年别的都在减慑刻,就是员工工资不减糕纯啊,但是效率要提高摹,要杜绝不干活的人伟厦辑,最后挣得钱多孰,干活的人还没有机会透,有钱的人天天有时间去议论绷毋,没钱的人在干活撂,这样大家积极性都没有了华晶签。国企的弊端就是这个奖炒坪。   那么在监管方面跺,工信部刚才也说了部订,我们的司长也说了可,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破秽鸵按,在供给侧这个方面要下功夫餐饲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径巨渺,作为五大发展理念之首乳妮,当时这个报纸一播五大发展理念确辨良,那时候我还在乘用车宠廉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去忻海,这十个字惟羡。为什么呢颂瞎?因为没有创新就没有一切柒浓,没有协调就调动不了资源惭城,没有和谐的话芳陪从,共享也很难竭,大家不愿意跟你干赁,我是不相信英雄的嘶,但是特定的时间会产生一点搔,还是要充分调动群众的精神河娜船,各个方面全方面的参与獭,企业的成功除了它的领导者的作用磕岛,更重要还是把员工的积极性调动起来骸保础,人民群众才是创造历史的动力触,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芦辞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革通芳娃,需要我们从技术管理诗、营销剩锨壕、品牌缄、产品散、服务全方位展开创新布,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涕香河,来推动中国品牌进入全球磋漆,成为世界品牌孙。   第二胶实,汽车产业供给侧改革方向与实现陀守。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法饱双设。   首先窃泛确,在自主品牌方面罗既,我们是追求全球视野开展正向开发计矾,坚持以我为主的构造核心膛幢表,组织全球资源硼,开放性自主研发模式佃备,掌握核心的竞争力涩必,获得了可持续发展能力瑰感。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人朔鳖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人俩姓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了堤筛肋,我们的生产能力标准是35万防,但是预计今年我们的销量会超过35万拾,有可能达到38万集虽,当然如果制造组织再高一点瘸匠,可能40万蔫,也还是有可能露蹄姥,但是大家别报到40万啊圈前娟。这是有体系脸,有制度保障的谁蹭,有员工的全程的参与茄罚尽。一个别的企业的人到这里来看秘谋匈,他说你这个企业为什么增长这么快难婪,没什么别的羡,员工的积极性调动起来了锚煎,他们说隙摄咸,我看到你们的员工眼睛充满激情虎筒,因为人天天在干活的时候就会有理由晚牟磊,如果执着地做一件事情带有一点追求翻枢棵,那就有远大的理想痘抱。   放眼全球轰葛,在开发方面整合全球优势爽媳,实现研发的全球化锯台,人才全球化降拱、配套全球化卫。依托国内的研发资源捣苏,充分利用国外的资源开展研发资源整合猩庙检,打造企业自身的技术体系搐。我们用了将近五六年的时间添讽胁,我们确立了G-CPMA跨平台纳采愣唬块化架构霸充,我们第一代的产品是引进消化吸收赏,第二代产品已经完全进行了提升突孤,但是没有否定第一代锻,掌握了数据链感室晴,掌握了开发的流程猛毛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列忿际地。实现了一个平台可以开发六七款车型滦,实现了多个平台车间的相互有机关联钨胁,实现了车型的变化多咀,开发上市快赊匈挡,质量易保障榷,低成本都岛襄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设妨辉。   第二个帕抱剖,坚持质量为先诽淬阿,推出精品车型膘埠览,提升产品质量送蛊溺,加快自主品牌产品开发涧蜜弛,提高汽车供给侧水平外涡,推出符合时代的互联网化的产品喂。打造消费者喜爱的精品车型暇芬娘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果渐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式病测,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戈担无。实际上汽车不管是新能源也好才脑,产品的三大特点秦芥,一是颜值不好看别人不买校靛,第二是品质瞬伪,没品质也等于没品牌范说,天天出毛病心里不愉快蜕廖,第三是性价比鲤,就是靠成本歼。我们的员工不需要培训就知道品质窟变,因为好多从合资企业来亥蹲,合资别的没培养痊刊虹,就是对品质追求焦居,结果就是成本搞贵了茬睦夺,把品质先过关肩沫,回头成本再来逐步下降附。我们第一个解决的是品质谐逝禽,第二个解决的是颜值擦搂纬,第三才是考虑成本譬克涟。成本裙,供应商的成本我控制不了奠峰,如果今天在座还有供应商的话踏狸五,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点饱,还是有这个机会的采。但是我建厂可以控制驳坞,我们内部的生产流程工艺哭焙,我会重新再造捻该,这个我投资减少了寥连乌,今天也披露一下拈,我35万的规模最多可以干到60万多。如果创造性一点可以干到65万祈骇讽,总投资50个亿惹放且,含整车加发动机廊倪,这是内部数据猴,来给自主品牌共享叫。   包括一些模具加在20个亿溅染、70个亿兽桑瘦,最后的结果我都不相信口伐咆,实现平台化庐蒋、公开化嫡赦、可视化怕础漏,让所有的东西全部依照规则阳光推进鸵健。现在我们的供应商也很满意靡,社会上也很满意沦飘堆。这就是在体系书,在这些方面的作用力田,防止一个部位一个零件雌棺喉,一个车就不同零件不同标准埂惩外,那怎么做得篮,永远做不了好车席。这个要感谢合资养成的规矩窟。但是自主也会给你更大的动力禾搏,动力是在研发藕,其他方面再有作为脐高谩。所以我们是国企的平台厢拣洞,民企的效率袍,合资的流程瓢,这三句话就是这么个意思死炬。   第三个痕,坚持智能制造打造智慧工厂氏唯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂散补,实现占地面积的有效节约撕臼,我们的合资企业峨碳己,广汽本田在推进第三期的时候波,就是根据SSC这个原则图缓架。SSC的第一个S就是小型small尾孺,即所有资源空间最小诧课矮、设备小型化;第二个S是简练simple景,就是除去浪费芦赖榔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑帮炮川,complete搅拌,以追求小扔觅、近桃卜、短七、轻趴,最合适的自动化林懈、拇ǎ块化党。所以广汽本田第三工厂运用SSC陇秀,它们的车间占地面积减少45.5%囱捍匙,投资减少26%寒判粉,跟它的一二期比某堑歉,能源减少了29%宝佬摄,成本节约了21%辣啡馈。   第四个坚持管理创新碳枷菏,开展构造改革碉,主要就是我们广汽丰田竟,因为我原来在广汽丰田发动机履海,我9年就去丰田一次漓,去发动机只回了一次卞骏搭,因为当时这个地方环境太好了卧,我怕一回去又不想搞自主了胳届。但是鼓励我底下那些员工经常去轻竭辨,去交流吠锹,日本人也还不错定,大家都交流闻。但是技术是交流不来的奉阶邵,思想文化还是可以交流的绘蔽。最近到丰田去了一下腾疾,大有感受维轮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革墟,它从最关键弘啊嗣、最基础的制造环节入手呛裁,开展生产管理创新屏巫呐,从制造轴洽、供需轴拼盛、采购轴出发苯,深入开展构造改革寄,实现全员参与涤骄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锣恋蕊,充分调动员工的积极性畏、创造力吗,取得了良好的成果伙。经营绩效方面性操寥,今年的销量增长不多滑懈通,但是利润大幅提升耙戈,生产效率显著提高突蛇斥。人力绩效方面暑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升老,管理体系与生产流程更为完善破太薄、合理凑垛。   通过改构造改革抒痊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升玩瑟峡,根据他们的预计描亥江,已有的数据脓喝,2017年单台不良率预计会降到0.01%浆哇玩,就是万分之一拭。而且现有的工人总数减少1600人倡踌。就是现有的存量也可以变化熊挽档,他们现在不到一万人蒋,要减1600人竭桅,它新建的工厂朗浇山,员工还是要招的吞,但有的还是要走腊。就是用减下来的人把他投放到这个地方郝矗。   第五酵甩,坚持体制增效辛幢,强化体系创新伞挨。既然这些企业都到中国来了牛,有机会为什么不学一学呢草场泉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下漂渐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破穷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式娇嫂提,广汽本田精益管理豆峰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式饭。为什么搞一个广汽生产方式洛?为什么不造一个丰田呢帘颗?这里面要说一句帘害奢,丰田生产方式你不能完全去学搔诗,条件不一样胖澜,环境不一样嗡焕酣,人员的基础素质不一样维脆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多歌滥挤。你学它必须要结合自己腑握耪,连日本的企业去学它的劝房寸,有的好多也不成功猴,当然我不能妄断封,这是从资料摘的略离,不是我说的超。   第二个精,我主要员工整车从本田来勉,发动机从丰田来浆鲸笑,也有一部分本田捞陕罗,两个企业不同的模式怎么办桑?发动机就要按丰田来遍滥害,从头到尾来沪九锌,坏的不学好的学圣陶酣,整车就按本田的来皆步。但是一个企业两个体系怎么运作呢认鹿锹?我说干自主就不能有体系辰恐七,要体系就是传褀的体系毙。不管你是从哪里来落,包括从社会上来赶瓷奈,来自五湖四海一个共同目标爬,要干好中国自主品牌妈。所有最后提出了广汽生产方式济溉峭,以丰田为主结合本田推,这样把文化软、体系做好敛踏动,但是还不够巩固荚,还要琢磨惫,现在体系已经起来态瘦。   我们从2013年开始策划邓恢辱,集团的主要领导说这个很好签,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虚饺。   所以后面我们的产能又不够了齿埂南,销量又搞起来了反磁酿,整车进行改造茂、发动机进行完善洁,整车烂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造盲漆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%箩彤,就是第一条生产线七。第一条生产线上半年生产了将近16万糕吕,20万的能力干了16万处,实际上还可以做胖,全如果满负荷做的话酪坦诗,估计干到35万都没问题料媚。极大发挥归宠,这个不进行全体系变革很难侯椭枚。发动机装配线一次合格率99%辩案霜,这个零部件产内库存减少70%幕,厂房面积提升30%颈辟,原来不够用板,现在多了这么大的组织微蚂。库存资金减少50%镶妮侍,更为重要的是这一成果横向展开秃奈盗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纱敲妹,它的年设计能力15万辆持,8月份的最后一天有个数据禾,他们双班日产已经达到了650台茂超扁,它的满负荷是700台协呕甜,估计9月份就可以满负荷粟。这种提升的速度轿抨躺,全世界都是先进的虏太,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蜕,它的一次合格率最高达到了93%妒蛊徐,平均水平92%撬川,接近丰田中国国内水平陕,当然追求的是丰田日本的水平锑,广汽丰田学丰田本厂核石,我们下一步也拿一个计划摧别杉,要挑战就挑战一流揩湿脓,否则没意义碴。   那么我们以建成世界级工厂为准则皑课,以广汽生产方式为核心饰困瞪,融合了SSC原则加,运用创新思维全力发展智能制造技术香啤,打造智能工厂料薄坟。我们在第二工厂通过价值流最大化穿、设备智能化态体潞,生产线自动化饶激、物流信息化蜗、网络可视化绩哄淋、操作简单化苯、安全绿色化钾仁蔼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级九。这个第二个工厂是非诚栋淠剑好棉、非常成功的一个例子翟嫡劲,但是这些都实现了芍权想。   第六是坚持品质保障南,打造高端品牌汀欺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烦娃邵,高的效率提供优质有效的供给韶耐蛇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量熊宠钩,连续三年获得中国质量侍篓、中国品牌第一啤的,超过很多在中国的合作企业蚕挛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弊,所有企业里面包括外国品牌泡鬼敝,与广汽丰田并列第八吨纫泊,比2014年上升6位随。   第七公,坚持客户至上屯,提供优质服务嘶,不管是在任何情况下巫险覆,用户是我们服务的对象潞繁,也是我们的衣食父母墒淳倡,尤其是作为汽车这个特殊产品贸暴朴,我们对安全夯串、对生命的一种关怀膊趟僵,作为生产制造环节的改革腥潮,是汽车产业供给侧改革的重要方向孪敞,但服务环节的创新与改革同样必不可少竟挎,这还是目前我们相对比较一下痛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名把,也是一个什么机构踩冈,我记不不太清楚嗽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捕夸肚。所以在产业互联网的时代态懈俩,每一个企业不再只是产品生产者设、服务提供商昆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商害驾,服务以各种形式融入到了制造业搅憋、研发设计堕缚、生产制造嚎乌挤、经营管理娄亥赏、销售等环节碳。有价值创造的可能平呵戈,就有服务形态的出现剐贸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贯,两者相互融合副固薯、相互依存课冈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搔。   广汽在这个方面也展开一些工作浪擦,我们的整车平台将联合金融碗钦东、保险脯攻歪、物流瘁喝簿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务徒画,车生活平台会涉及多个业务平台甜士,除了常规业务平台还包括了配件商城康、用品商城哄姜阔、社区服务连锁侩悉吨,用户使用汽车的整体生命周期碑溺拿,产品的购买只是开始疮律颇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务广品,这才是我们下一步发展的重点揩难拒。作为汽车服务提供商蹿肆死,我们更应当关注的是用户的体验牧,以及给客户带来的价值增值感受绿对挂,汽车服务O2O的打造签扔,也是为了满足汽车全生命周期的需要膛凯,以及品牌和价值进一步提升的需要跑。   第八闷缴,就是通过这些改革滦贩,整个广汽集团范围内的成果岗肛疮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万府,同比增长28.8%傲、29.7%男殴毙,比行业高出20个百分点堂嚷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平芹济,同比创下历史新高慌疵使。当然传褀在这个里面那是贡献更大夹府爽,1—7月份销量已经突破19万丢缺处,超过去年全年哎,加上8月份最近的数据北忱技,今年全年的任务22万已经完成了鸡窘趁,同比大幅增长143%泊前锋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强祟昂韭,位居第303名任手,比去年排名上升了59位菲缓填,整体实力大幅提升汾。   第九兴,就是广汽集团的发展十三五战略软。简单地就是一个内部协同创新固,外部开放合作拷谁闺,这是总的原则鞘斯敌,全面实施结构性改革律,实施一五一三的战略们磐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆边钠,这是一个保守的数据汕,因为传褀搞不好就过100万撼,前几年说传褀100万宏,别人说吴总澳聿写贰,你是不是在吹牛辉垒食,现在领导嫌我100万都少了焊莎盛,拼命把产能都整合过来了碧,成为先进的汽车集团北,做强做实研发整车零部件蛔忿秘、商贸服务和金融服务五大板块搐类涧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌献行唾,实现自主品牌事业的跨越式发展驳崎蛙,全面实现一个“三”汰,就是电动化际该浚、国际化袄、网联化三个方面的重大破佃扯。   各位嘉宾孔肚暗、各位朋友变,女士们捻骡、先生们厂,在需求持续升级剩,资源消耗的情况下炕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端累、品质优先配并、创新驱动的发展路径杀港,坚持正向开发辱菠坚,提供优质产品娥,坚持智能制造曙贪热,开展管理创新闻,保证服务水平开谁,注重品牌高端化光软。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伐,共同推动中国汽车迈向新的台阶灌挤抖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球其,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解钮愧:李芳" "  今年3月德,借百年庆典之际抨闲提,宝马集团提出“下一个100年”战略方向虱,即“智能互联”坎筹、“绿色出行”和“自动驾驶”腺撂改,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孩仟癸。随着战略的提出胯蓟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开莎揽挝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冲既睬。在这其中酮,“人才”就成为关键问题劝。为此如,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啤甜苗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备獭斯融。   根据沈燕的介绍可以发现炒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛郊底硕,涵盖计算机偷弛啊、工程学歉沽巨、自动化怠、金融等多个方面心艾椭。她坦言屏释,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骏珊艾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蛔。因此坎戎劫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才察灌埃。”这其中包括互联时代的在线招聘杉梦疼,“例如我们利用自己的招聘平台铅、Linkedin贤退抡、智联招聘等在线平台煎蛊巴,以及大学招聘示贤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘漏。”除社会招聘外方,宝马也会通过与院芯帽霞合作韩,提前把学生引入到企业中乌,专门为宝马培养人才匠速脾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作币酱,举行“宝马同济日”这样的活动每堤粹。“去年我们就以互联驾驶为主题歌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品飞巢耻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习概厘挠。”沈燕说道腿霜。另一个重要渠道率陆密,就是内部员工的推荐篡辜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涣,让每一位员工都变成职位大使胚匈眷,在朋友圈进行转发传递极济。   “我们对人才的要求咯,在能力方面最重要的是对业务的了解炬。这不仅包括对业务今天的了解蛋涡,还有对业务未来的了解阂私梢。要知道未来战略方向是什么捷鲍阜,需要什么样的技能俗话楼。 ”沈燕告诉记者绕纤,“此外健吃,我们对人才的要求是不仅要了解中国豪,还要对全球化有所认知仍。随着技术的发展玫,我们对人才的需求呈现‘复合袍,跨界’的特点荡昂棺。但是晚,这类综合性人才很难直接从市场上获得类琉殿,需要我们进行入职后的培训擎类。 ”据了解队惧,宝马(中国)每年都会根据员工表现弄涕,提供给员工出国培训以及交流的机会饰滦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帘狡快。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换判,以拓展视野晴豌郝,提升能力评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为稗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是偿,吸引并拥有了一批充满抱负赁坛、专业的本土化人才疚。而面对未来副腺,本土化人才也将承担重要职责荆,“这包括为‘在中国雷守酸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赦毫蛊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中咸。”沈燕表示炔闺。2012年衔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题部评,并在上海组建人工智能团队赁,承担电动化和智能化的相关工作些靡。另外惨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门竞棱会,进行互联数据服务及新商业模式的探讨懦垢。 这个团队将研究和紧贴中国市臣磁帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鹿麓柿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中擅黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤汕聪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上筒,用“数字迹贬、概率乌、未来”为题纽屠裁,论述特斯拉电池的高密度叼、续航里程及电池的安全性馆。对比国内凑侵花,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车畴帛胺,并预言电动汽车和智能手机一样岛画,电驱动和自动驾驶注定了是未来卧官,不可逆的未来痊。 以下为原文匈喀:   关于密度和里程数巍独。 特斯拉Model S上市已经四年多了柿凳离,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌举吐墨,至今为止一个都没有兑现狼太隘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肩,里程最长的量产纯电动车石,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结帆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法煎僳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碉迟兔,忽悠消费者骸逆梨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兴浮叹,里程普遍降低10%以上)来体现里程闯疲,在有些国家辅助使用NEDC的标准街柒变,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)渐水。   关于安全性和自燃率腔独地。 自从2014年初安装了底护板领跺评,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)欢敝,远远低于燃油车估傅唇,各种撞的惨目忍睹事故文,也都没有发生自燃堕戎你。相反裳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晌挤,却成了全世界自燃率最高的机动车抬伶密,更远远超过了燃油大巴的自燃率裳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理典秆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门闺,车门闭合的时候已经有点变形了)雄还,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业电捆,几乎可以说坞嚎:特斯拉重新发明了电动车割侥。    国内真正用心做电动车的企业化,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术枫魔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机眉、变速箱圃、油箱等哆刚防,改造成电动车的事情)蔡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了报,才会全力以赴来押注电动车剖席稼。当然被脯沧,也可能是很多品牌都在蓄势待发抗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招丹楷。    电动车不是什么弯道超车醇臣,而是换道竞争湃。    今天的电动车梳颇课,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卡毒。待机时间是诺基亚的几十分之一揣红,软件也没有几个酿囤,通话质量也不好邵,汉字输入也麻烦的要死玖蠕炔。和智能手机一样老,电驱动和自动驾驶注定了是未来罚,不可逆的未来县脊碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩唬仆:李芳" "   2016年8月30日沦,在北京新浪总部克椽榔,北汽新能源充电部门副总监陈保江沉挎坤、北京华商三优总工程师丁晓伟江瞄、电庄总裁兼CEO先越赔长、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动判潞。    作为新能源汽车销售终端环节馁敝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线馈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒Ь锔摹,更是充满了诸多困境硕量拣,不为外界所熟知吭壬缴。    那么胆太,作为中国最大新能源汽车市澈恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况斧侵,北京模式发展的瓶颈是什么个肠颓?有何值得借鉴的地方热稻?又该如何去避免失误和纠正的魔绣?政府练哺铰、车企煤痰灭、消费者在这一产业链终端中葱茂胺,分别又该担任何种角色糙翰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录楞焦扛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山下恫蘑:魏总羚,刚才你从用户的角度祈恢,同时您也是媒体人的角度控,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贡连,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酪废似,您发现了这些问题之后拱刺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率频蛔计?    魏士钦笺:其实我们一直在琢磨这件事何汹镐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说宪蓄拼,这两点是能够解决掉的光阿沮。首先第一个镐夹,支付下。就像刚才先总说的渤寄,有个银联一样的东西课酶蕾,接下来有个第三方妨肌,或者接下来大家都使用微信支付拆偏,不管是充电桩也好夺,app也好挖嫁,还是当时的扫码也好怜溪宪,还是微信也好聊享楷,支付宝也好毁钞,能通过手机支付梗畔,基本上都能解决掉秋炮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题驳,我们把支付给它想办法统一了扔狭。不一定统一到一个里边去悼磷锑,大概两三个角,大家都在用备码内,这就没问题玩。    第二扇悉,这就相对更难一些了尘享哦,应该是有一些第三方平台真正站出来篡葛论,能够收集所有的真正的准确的信息寂拆,其实当时我们自己在做app的时候愤凡,就是在做摸点的时候粟藉,我当时就矛盾熬岗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点露九时,后来琢磨来琢磨去搽,通过很多用户的反莱印,我定义出要摸一个最准的点笆,不要最全的茫。准是什么概念唇?第一涉串,我找得到履脆悸,第二袜聘,我到那去一定能用得上欣技。如果我找到它了级,也到那去了距戌,但根本没法用瞥,那就没有用了餐冻仕。所以如果站在媒体角度奇,我希望不见得是谁涎隧,也许是个媒体藐,也许是另外一个平台煎太鲍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起思,但是它也不一定是最全的戊,但是它是这些所有的里面最准的吗夺,每一个用户都能找到桩憋,而且有百分之百的体验把电充上呢模缓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嫌膏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盖饰香,是咱们国电的站庭,是快充挟黑纬。我们编辑去那边准备充电的时候酪,有六个跑快车的兄弟房,霸占着那个点合,就是不让你过去娩烦乐,这个充完那个充驮稻钵,还剩一个车的时候处护,就赶紧打电话给另外一个兄弟居,赶紧过来充电裂。我们不等了然惺礁。但是他们不知道食搁舌,在那个点不到三公里的地方琅衰既,快到积水潭小西天那个地方锈,还有一个充电站融肩,好像是三个充电桩还是两个燎豢翻,一个车都没有毯勤,而且车位都是空的陷畏然。他们不知道那里垦。而且那个点璃,我们当时找的时候用了三个app咖鲤撵,只有一个app上标出那个点距多搔,另外两个app是没标那个点榔痴第。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离俊,所以准确性其实很重要材。所以如果能解决这两点铰,我觉得咱们的空置陋奇呜、闲置的问题一定能解决隘,肯定没问题的屏。这是我的观点弛撅危。    黄山盟同:关于公共充电这个领域撕梯虎,我不知道魏总在充电过程中漆嘶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题表功怯?    魏士钦挺窍:出现过姐,很多肠多。    黄山兼:这个问题其实很有意思的问题担,充电桩的标准是国家有统一的标准躲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电隙。    魏士钦浩:是这样帛厂钮,最典型的例子就是腾势匿限哄,腾势在很多国电充不了蝎蚕疯,但是在小E充电或者普天是能充上慌坛。    黄山腐祭惊:我们可以把时间放长一点来看圃侍,在2004识、2005电动汽车兴起的时候仟钉霜,很多人都不知道电动车是什么拓棉,充电桩是什么廉。随着这几年的发展十,物业慢慢都配合了哨萝仑,所以从成熟度也好乐骇厦、物业配合度也好葡晒捂,应该是越来越高的下护浑。国家层面出台彼借性,新建小区予以配合航,包括老旧小区的改造茸,都会多方面来共同解决这个问题蛋访。其实关于今天的这个话题弯,我不知道台下还有什么问题要提问的蜕。没有的话菲克呢,我们可以做一个最后的总结石济穗。    我接着丁总说的北京模式的问题吞,我们今天说的是关于北京模式徽厂,丁总说了一个北京是纯电的市巢尽,跟其他地方都不一样驮胸,上海是极端的绞,上海是混动市称取,北京是纯电市场摆拓。我理解还有另外一个模式幸,就是北京的充电运营商是最多的型妒吵,发展是最快的熟沥,一开始是国家电网落、普天在推魄并,后来群雄逐鹿镭誊斥,特来电祭、星星等等各种运营商都进来了衅吨庙,包括先总这样的都进来了焙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烧痛。    魏士钦皑:现在已经不止了暇歼输。我们有一个数据俗赐,说是47个运营商蹄废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花渐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构强,我讲点个人思考和认识蕾。    先谈思考姐河酮。第一舷陀卡,供给侧结构性改革内涵非常丰富究板祁,大家可能更多关注产品的结构性改革祈饭,其实我认为腹,源头是制度的供给和政策的供给冉,再是要素的供给鳞联,三是产品的供给爱汕。    再把这个逻辑关系缕一缕淖册,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给幕筛,而制度颂脾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给呛。所以现行体制下疏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吝耪?这是我思考的第一个问题豌珊龚。    第二个问题茎亮,是我做企业这么多年的实践和感悟担携,企业到最后比拼什么坛蔚乱?其实就是资源的配置效率裳。汽车行业也如此酪可。你拥有多少资源固然重要猫枷,比如研发队伍闲粉投,既有一两万人的晴尽控,也有六七千人的贩锌凑,还有两三千人的坊居瘦,资源差异很大瘟捣,但实践证明人多不一定成果就多闷郸,关键是资源的配置效率掳搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率到华,取决于一个企业的决策效率和执行效率新恫。而企业的决策效率和执行效率画,又取决于它的机制和治理结构滦。    反过来委蟹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挪饶眉。也就是说媳哭,产权结构会影响到治理结构和机制硕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响发烁,进而影响企业的资源配置效率股羔洁。    从逻辑关系上讲脆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垃。    第三个问题行,产权结构是前提缕,是源头性问题被发棱,多年实践唬欣,有以下一些体会错舰。    关于股权氏胸壤。股东应该优质化肪脾扛,股比应该合理化荣栓。近期也好扰,远期也好券堡,你不能把那些对企业治理辈、技术非泪镁、管理冠啡,以及市场拓展没有任何贡献牟滤港,反过来可能还会添麻烦者噶仕贪,当股东腑。这样的股东不能要轨。    股比结构这块韭昧纱,不同行业刨,不同企业矛吾,它的结构模式必须符合市场规则熊惊损。若是竞争性行业兄评蔑,不管是央企瓤,还是地方国有控股企业躬,做第一大股东绝对控股吐坝蔷,很难实现建立混合所有制的初衷吴臀孔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”防皋逃,竞争性行业混合所有制要深混垂泌颈,不能简单地浅混脚蒙画。什么概念颅竿隘?国有可以是第一大股东郡擅佳,但不宜绝对控股疆茬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构登篇显。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茂、国内竞争国际化这么一个概念檬潭拜。既然是全球化坦案色,如果你这个竞争主体唯,你的治理结构习告,你的产权结构缔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仍氯,你如何参与竞争拔?道理非常浅显明白烘芹锯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贬。    江汽集团公司制定十一五规划前兜歌,我们就有一个想法牛角尾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化刹躬。围绕这个思路险邻撑,于是就有一个叫三步走的战略规划挪懊焙。    第一步撇,把国有企业员工身份置换掉融,从根本上说忙缝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处剂竟景,对职工也有好处粱珐败,是多方共赢的一件事情材姑。我们知道票淖觅,国有企业这条船不管怎样芭捌,开得好徘,开得不好羞乔涪,哪怕再破再旧嵌汝,只要不沉下去杀距,国企员工都会抓住船板窘滤侧,不愿意下船杭户撤。    如何把员工这些观念转变过来胺巷?只有让他们从企业人转变为社会人翻朗耐。因此椭弥偷,第一步是2006年醛雀沦,江汽集团公司所有员工进行身份置换词疮晶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会精,作为每个子公司的投资主体逼廓聊,共同组成投资公司汹裙。    这样臣酞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东节柏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冉奔。    第二步扒鼓,我退休后欧,引进中国建设投资集团有限公司素喉龟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司济。初步实现产权多元化差娩。    第三步靶船,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产徘屎,包括安凯客车的控股股权遍陀,整体运作上市肥勺宏。去年1月获得证监会批准介等搞,上市公司已挂牌岭。    通过这三步走——置换身份凳,初步股权多元化没裙,整体上市失光蔚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的糠枚化,对留人起到了较好作用筹斯粕。在工业化彩膛蓉、信息化涝、网络化尤其是移动互联网时代啤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涣,股东或雇主和雇员之间的搏弈搓徊胸,更多体现在决策权和分红权领域踢退解。    为什么IT产业仟绥腔,特别是互联网企业发展如此迅速荣坪?正因为它有这样的产权结构硕,这样的体制机制好搬。做得好的互联网企业郝形,股权都比较分散穷途,管理骨干和技术骨干都有一定股份控,可能这是大趋势女馈。    互联网行业资源的竞争和协同李盒,最终体现在人力资本价值上沃菱抡,他们要参与公司的决策和分红晦拖怖。这个问题如果不突破慌赏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难七。   存量是稳定剂姆咳圭,增量是兴奋剂    那么典好,内部机制如何变革藉悉奋?    1990年我接任江淮汽车厂长畏涣秸,当时非常困难辱街,留不住人锈巫驾。有些人选择离开抨,人往高处走牌,完全可以理解僧贫。留下来守摊子的这些人不容易剐伺,到我2012年3月退休娠缴不,这22年时间里输,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盯刑。    第一阶段是2000年以前米赣。可用两句话概括烈孩,第一句叫做存量相对稳定畏容,增量拉开差距旗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状艰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来错咸,可能就有问题侩煞。因效益提高而增加工资限篮,贡献大的就多增幕目鹅,贡献少的就少增叉颓韦。即便没有贡献攀,原有的存量工资也不会减少狼扭摧,即存量是稳定剂礁,增量是兴奋剂碍搞蹭。    第二句是有计划按比例增长工资期坝沮。也就是说齿搂力,企业效益再好诺,效益翻番工资绝不能翻番裤夏抒。效益不是很好鼻邦,工资也要涨啥。为什么膘沫睛?因为国家年改革开放30多年委姜,经济20多年高速发展鹊肌比,物价一直在上涨酷佬胆,生活成本在提高恳戌,降工资就是降生活水平锨痢摩。所以我们有计划按比例增长工资起乒粟,以建立工资蓄水池酷,以丰补欠柯驼蚂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吃。    第二阶段是2000年后喀邦苹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式倪罢。    第一部分是疟磷,区域领先的现金收入驼衡。和北上广深不好比什,但在安徽及其他城市的同行业者中餐,我们的薪资收入是高的辟澳,员工及其消费能力比其他企业稍高痊薪题。但现金不可过度发放霓夸,这是心理学诲埃廓。人就这样失,口袋里现钞多了后郸啤, 像一线工人蔚疮念,包括技师在内哀,他腰包丰实了恭烹绘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了遁拭。    第二部分是大福利钝。我在任期间辈,江汽集团公司解决万余套集资建房科,还有大学生公寓颈孟、廉租房等;自营的物业管理做得非忱#好惟,很便宜看贬世,还有免费午餐详,包括洗衣房等鸽。有大福利砂,有小福利斡,五险一金都取上限提搭握袍。    第三部分有限的股权激励攫。    区域性领先的现金收入江竣滔、大福利撇忿嘘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盾诞,这使江淮汽车员工享受收入不低埠、生活成本不高的待遇眯。也使人才无序流动降到最低妥沤。我在任22年措匪,江淮的人才湿无,不管是管理人才还是技术人才梳,几乎没有怎么流失传翻。    外人都觉得很奇怪桐。当时有个汽车企业派人力资源副部长躲,在江淮附近找了家酒店囊匪,一住就是一个月鼎们,每天晚上打电话找人蠕堡,但没有人为之所动妨。    究其原因冗,当然也不仅仅是待遇和福利蜗茬挥,重要的是文化留人蒜,怎么能留住人心措瞄,这是其一滑废。    其二湍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蕾橙矛,使员工的成长速度可能更快逝。    其三壤灵飘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径筏林嘎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侧,但我们有三条路径冈。    一是管理人员成长路径办济丛:管理员鞍、助理管理师漠赴交、管理师烽巳仕、二级副经理澳壕、二级经理乳辉逞、一级经理故奇。    二是技术人员成长路径届:技术员钎唬颧、助理技术师耙吞、技术师;设计师情袱暇、主任设计师饥、设计总监杭、技术中心副主任嵌耿、主任等顷戌另。    三是技术工人路径酞写恕:高级技工措寥、助理技师丛疼、技师堑、高级技师险窍。高级技师的薪酬阑按,甚至比二级副经理拿得还多欣塘态。    这三条员工成长路径廷傅爽,每个岗位都有岗位说明书恰娜猜。你要申报这个岗位陶间斡,必须经历什么培训躲飞,需要什么绩效剖褥既,才有资格申报剐。上什么岗位有明确的薪资标准污,“升官同时发财”唯伎,用人用工尽可能做到公开公正透明混。员工们也看得很清楚艰坟,只要好好干奇敖葱,就能够成长盼希。    总之蜜莆,在中央政府大政方针指引下陶,切实橇昧千、正确理解运用国企改革的核心思想和方法薯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革裤殿。    尤其是产权结构改革现,不要消极等待主管部门来安排赫醚鸵,等是等不到的里坍。也不要对现有体制酵锌签、机制太多无意义的抱怨凌临,只要动机纯正骸昧栖,对国家对企业对员工有利半舷祷,就值得一试荷芜,这是我在江淮汽车多年的指导思想卵翱贾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋匪彼,但一定是基于稳定性被攀、权变性瑰案肉、柔韧性基础上的变革杜厂途。要主动诚恳地和主管部门进行沟通棵宛。同时切记不管做什么事情可,一定要取得合法合规的文件依据挠俄惟。    在沟通管理和内部运作方面夯儡习,如何适应政策环境苇魏,是对企业负责人的管理智慧的考验瞪鞭程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案琶喘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团复、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办年。   当下释,在互联网经济蓬勃发展壤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下面屑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嚏函、汉腾客灯、乐视经充提、蔚来请眯鲸、Nevs岗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈溉反磨。但这些新思维旁幻、新模式遇到来自行业迪偏喂、公众和政府有关部门的不理解和质疑蹈。为此寰球汽车邀请行业专家肮嗓卧、新势力企业领导梦肃堤、主流媒体高层烁,就大家共同关心的行业趋势慕犁擅、创新模式揭显皖、市场预判等话题展开热烈讨论谴竿吨。   程远箔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宿闺漆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剖曙灭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛昏熊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卷玛己,也是一个全新的问题舞,所以我觉得应该是个很有意思的事痴摔。今天让我首先来作一个发言乒窟,我觉得是抛砖引玉秒唉,我想把石头抛出来讲惕汀,引出大家精彩的观点敖慰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛孔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题朝,他们该不该进入汽车行业另。大家知道桐绵薯,这几个企业全是新人辨,以前都没有做过祥,在社会上是有一个反响缺,有一种争议谷,说现在已经非常挤了翅,我们已经达到了2500万辆的规模涎顷酥,100万辆的企业已经有六七个了砂伦,还缺你们险?你们现在还有机会间悄?我想说这是一个很重大的问题蜜,我想这个问题为什么说是战略问题被檀匙,中国汽车业一开始就有这个问题砂。   我的印象中入,我觉得中国汽车业有很多政策师玲颊,也有很多重大的事情醋,但是我现在回忆起来秆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大底罕捞,一个就是开放引进餐疼,也就是合资韩,也就是所谓的市场换技术赂辛。另一个喂粕,我们做了一件很大的事情潭噬,叫反对散乱差效。这么几十年来酞,在我们的汽车管理部门化抄,我们就不说谁了舵,大家都很熟肺始泥,都是朋友括坟,现在都七八十岁的人肖。我进入这个行业30多岁吝,已经过去30年了截枢射,这些人现在已经退了吗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涉,一个是合资引进晨,一个是反对散乱差恭妨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来居僚豹,即刚才说的市场换技术菊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寥缚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差事,只许有资质的企业做卤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司讥蠢,就叫中国汽车工业总公司兴缉险。后来寸溪淡,提出了南北划界拳扁,想要一汽在长江以北啦倦愤,二汽在长江以南媒酮板,形成一个竞争局面篙泌暖。这个想法没有实现弦孤切,当然再早我们搞过六大公司灯卞,但是总体来讲撮筋侧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争董。   我在八九十年代写过一篇报道场贪,我就说中国汽车为何怕竞争茬芥刹?其实现在想刺,我们争论来争论去就是一条估,国有竞争奋,我们认为企业太多了菠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恃户巨。   那时候从国家宏观的角度黑刨,陈云同志提出了一个经济学观点茹,叫做鸟儿在笼子里飞鳖茎欣,年轻同志可能没有听过略捶禄。虽然给你放飞脑劲侠,但是你不能乱飞丢轻,得在笼子里飞那。汽车的管理也是希望他在笼子里飞露封,所以我们提出“三大三小”轰孺,规定的企业能造车辜,其他人都不能造车臼乓,认为进来的就是捣乱糙荣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章箩杜椿,后来被总编辑改为无心插柳坎。我们一心一意想扶持的企业搞上去釜赊滦,但是我们不想扶持的企业又在出现懒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面摔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垂纱,为什么呢冕狭俺?当然是我们的基础比较差捕,一无资金蛊操,二无技术衔馈坝,三无人才量,白手起家纺醋。这时候我们引进外资疲拘蕊,有了资金龄痉、有了技术鞍、有了人才江,奠定了我们汽车的发展基础第钾嘿。但是只走这条路等于缺一条腿嗜缚懦,只有引进外资妈噶桃,没有自己的发展匙翔怪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业似庆登,反对本土企业络,所谓自主企业骗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纱车桐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的上,奇瑞抠、吉利炕敖、长城暴顺、比亚迪祟夕,没有一家是合法造车的企业邦,方式大家都知道伴履踏,买一个不生产但还有资质的企业篓娜,就是所谓户口本相辈,然后就开始造车峡蘑黎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好琉,该死的企业死不了锯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凡,这是一个很奇怪的现象搔壳腺,在其他任何国家都没有这个事情合秘患,只有在我们国家汕,这变成了一种无形资产捌放。   所以洼桅焦,后来工信部成立前夕茸饶屑,在发改委发布了一个通报臣旱,宣布哪些企业要死卜门谦,其实是一个作秀鼻。因为这些企业本身已经不存在了晌鬼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来猩,就不会有这种奇异的怪现象湍兴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赔郸赦,我们把汽车产业的市场化惧、自由竞争的方式忽略了北怯筛,我们把它当做航天航空管理田。所谓集中力量办大事勘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的醛,像航天航空只发射一颗卫星惫,只造几架航天飞机耐,但是汽车绝对不能这样埠,如果我们中国只有一个汽车企业澳,我们今天无法想象能够达到2500万辆便镁冠,我们可能还在200万辆以下徘徊城蘑。   我们想想我们当时的规模平辞,讲起话来裙掳纷,我们一点底气都没有冯丰,全中国所有汽车企业的力量芳募,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量豹,所以我们那时候是没有底气的汇苫检。那时候蔡总经常讲投但,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恍泛舞,我们国内的某家工厂弟请谷,搞了多少年蹦络?投资130亿干了那么多年没有干上去踌戳呛,现在回头干干呕臂,别的合资企业在武汉干140万辆车陀牛竭,听都没听说过他就干成了榔。   当时我们确实是一穷二白碾耗芜,那种情况下我们引进外资跑鲜盼,但是不让国内自己的汽车做梆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿硅肠垮,变成了外资企业丛萎柿、跨国公司一股独大竿龚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌镶混。   中国其实为什么发展到现在这个状况裙藩浅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差斯,在座的年轻人没有听说过剖吵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作燃。为什么有审批制侥?审批制就是为了反对散乱差核峡淌,所以你不能随便上企业煤。   我们把进入产业的大门关得很腥阈ァ,一方面对产业造成了很大损失桶车蛾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鹊兰高。大家知道笨炕健,那时候汽车卖多少钱福羞搭?桑塔纳要卖了20几万喊坍,当时说两万块钱洞辜领,八字还没有一撇慕溯湾,订购两万多辆讣狈,在桑塔纳卖20万的时候狼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来化。那时候的技术标准乖、排放标准都很低秃,我们会很快发展起来枫哪玖,但是我们失掉了这个机会量驮。这是产业上的一大失误川梳,就是反对散乱差浚,阻碍了中国自主品牌的发展薯送某。   我觉得中国汽车进入2002年伴铺隆,入世以后就发生了很大的变化灯,这个变化就是放宽了兑毕染,应该感谢国家经贸委前司长芭耽,后来发改委的副主任欧新黔蜡湿淌,他在这件事上力排阻力梳僚混,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吐,有二三十个企业进来诉蔽。在这时候帮,包括奇瑞喂、吉利丹、长城上贩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匡挟藤,所以这是我们企业发展一个好的契机颅袒懊,这个契机来自于好的竞争编鞘羡。   现在大家没有再说反对散乱差稗挨赔,但是这个毒瘤并没有肃清违水,现在要有一个新的品牌出来签艾,我们第一个想法就是它该不该出来撂蜂,又来添乱和。所以在这种情况下街,汉腾出来以后狡,我当时也没有太明确的认识署腊末,在网上一片谴责声的时候咖,我就意识到了这个问题逻痊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的葡屯功,大的打败小的记封,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垃浇,快鱼吃慢鱼瓤倾从。汉腾给我一个启发茸涧乒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲暴马,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在柯肪沃,今后还会存在牡俊。   现在一汽帝、二汽非常困难抄,包袱非常沉重爸蔫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才碉缔紊,但是最近连一辆好的车都出不来谦双疤。现在真正有活力的企业是谁呢喜?是长城射煌、比亚迪鞘回、奇瑞够攀、吉利馈教会。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用比缺骇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绊,让大家不要惧怕竞争蝗巾,竞争只有好处车。我们老是说过度竞争托墙,实际上没有过度竞争吵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的该,经济规律本身有一个调节作用烩,一旦过度竞争它会自动退出荣。   我们的出租车管理很失败疲盖,就是我们怕过度竞争翰翱编,我们把北京市的出租车限制在7万辆林,因此打车难粪钉弧、打车贵洽,群众怨声载道邢份。凡是放开竞争滇胶,像家电产业大家都知道短蒂抚,为什么发展得比较良性呢排雇拌?就是因为放开竞争劳泵,是不是先来后到呢摊?我们现在想想80年代居,61家电视机厂瓶,现在上哪去找柒膏溪?大家熟悉的品牌傲吧,北京牌壬汰、昆仑牌怯,我前天在飞机上看到长虹光驴孔,长虹居然还在卷建,出乎我的意料萎筹琶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翔堤,现在新出的电视机厂戮,TCL过去有吗搂席?就是长江后浪推前浪侠席怀,我们永远不应该对后进者说不搪处凄,我们一定要这个变成一个共识吾,任何时候都可以有人进来程赂。就像他们说的挞,任何一个行业都会机会庆防宝。今天在座的各位都是新进来的坤里奥,我觉得你们的机会大大的有氛翘耻。   我的砖头就先抛这些恰男,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编笔碴:沈达炜 版权作品幌,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪,严禁转载陀懦,违者将被追究法律责任口。 获取授权" "  徐和谊说枫沽,当我急的时候潭,老唐一乐熄馁禽,哥儿俩(的配合)还行深。双方都是坦诚的心态贯兢困,就没什么谈不成的事情讼。    唐仕凯则认为睹犊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浇,基于双方的相互尊重爱榷。合作中撬,尽管文化不同还、目标不同化缺,都能坦诚地交流赁,达成一致倪窍灭,满足消费者需求趁陇篮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烘盲吵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚妓抄穿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蕊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翟碾枪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯牵录,接受了中国经济网等几家媒体的采访蹈摹谴。在奔驰E级轿车之外撮需,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时滤,徐和谊说媚,关键在于双方的真诚与坦诚签瘸,这与我们的性格有关姓隧。我的性格是直率淋,而唐仕凯先生则是含蓄朴冬挂、温和宿咕,哥儿俩(的配合)还行如。双方都是坦诚的心态煌,就没什么谈不成的事情竭姥。    徐和谊谈到笆,合作中陌常,彼此考虑对方的文化脯、体制趣倪空,对对方的决策机构都很了解喀豢温,也想知道对方的想法嚎拣改,并多从他那套(系统)思考瑰:靠不靠谱屁,可不可能嘛玫。不能瞎白话屑,不能伤和气兔刑,所以就越合作越顺利泰期。    徐和谊认为附耍,随着后续工厂和产品的导入枯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期溪侍溅。    他还打趣说烽,唐仕凯先生文雅纪等,当我急的时候楞粮,老唐一乐吐咸返,我们的搭配非衬撸合适巍虏。    唐仕凯则认为贾涪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忿耽伟,基于双方的相互尊重陡翘。他说确,我们与北汽之间有更多的共识急。过去几年的合作不,大家互相信任奉翅、持久句梯、坚实康较府。我们有德国人的执着刺袖、坚持拉,在双方合作中斯颧谩,尽管文化不同蚊狠、目标不同袜伐,都能坦诚地交流嘛怯,达成一致纶穿偶,满足消费者需求提迸,也能让优秀人才有合适的岗位邪。可以说路,北汽与戴姆勒建立了最好的拴锑、双方互信的关系笆讽。    另外李氨,唐仕凯指出聚,中国业务的发展贫瘸,离不开经销商伙伴的精诚合作刀鲸,他们积极履行对消费者的承诺丝犬、关爱新闭,也与我们建立起非常良好的厂商关系扯独。    他强调关皇糖,我们与北汽的合作萎狠,增进了双方的关系奔。 全新长轴距E级车上市现忱业炖馈,领导合影(右二为徐和谊羔聪痢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手氏翻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疗咯吗,目前搏,我们的合作是最好的泡。认真总结以往的经验瓜么、教训竭非错,特别是过去的错误菇屡颠,接受媒体的帮助湘荤攫、批评版敝,因为大家对我们有更好的期许且。目前替沫,我们仍没有达到自己的目标钞,在中国市场还是第三名帕穷酶。但是惭滇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寥木。因此如飞,我们还需要精诚合作逆确,力争打造一流的企业;精益求精姐晤,建立一支一流的团队娶。毕竟涤乓,我们的公司和事业都很年轻恭,在发展当中最重要的还是关乎人衔肠。因此钡,我们不能只顾眼前酶办呈,应当放眼未来纱,希望取得更好的位置湃宽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢结:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涝:    各位领导喊揭匿、各位汽车界同仁伴猎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛说爬把,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计破江筏。今年论坛的主题聚焦安全昂懈,我觉得非常有必要嘉泪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泵褂,已引起全行业和全社会的关注韩。    今年以来骆,在国家和地方补贴政策的助推下互峰美,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涂勾反,1-6月删,新能源汽车实现销量17万辆寐陇糕,同比增长126.9%码缸锭。其中纯电动实现销量12.6万辆检牛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆玻谱,预计到8月底该念,全年6万个新能源指标就将用尽娘敛井。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆榔,同比增长170%酬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置铰。    但随着新能源汽车销量猛增姆贫怜,其安全问题也逐步凸显虑。仅今年上半年接燃恐,与新能源车相关起火事件就有11起接描线,事故原因涉及到电池晶鬼、材料超、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面莆盎。不但给事故车主造成了严重的生命攀富、财产损失行,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧订糖谓,极其不利于新能源汽车的推广涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律壁秸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炼龄蠕,新技术新模式尤其如此逆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处葡、火车一度跑不过马车顽、人工智能行业也几起几落沟,每次都面临着必须攻坚的难题滇厘,并随着问题的解决才获得新的认可氢。新能源汽车行业也是一样疮顶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域少姓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酒凉棱,在蓄积了一定的市场规模之后昧,开始到达一个新的平台期渴蔷,开始面临这样那样的问题逆模抵。而我们认为沫焙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题揭房佩。    首先擎哀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足每闺。    今天我们面临的新能源安全问题铰痕黑,一部分是技术问题喘铅瓷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等亩哪。但更多的是行业规范问题波入,由于新能源汽车市场发展太快如赊,行业法规建设相对滞后卯,安全法规不够健全猜前,相关标准缺失典,再加上消费者安全意识不足炉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等灸递解,共同导致了一些安全问题的出现睡古芹。作为一个新兴行业试度享,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规崇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屋莫,这是新能源事故频发的原因眠,也是新能源发展到当前阶段牢,我们必须着手解决的问题甸勾式。    其次诡闻莲,安全问题是消费者关注的基础痛点亲椿厢,必须全力以赴加以解决猾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示输段,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准宛扛燎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炕。我们经常说戊阜叭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点毙,但是没有了安全这一基幢嗄,里程的远近本身也就没有了意义怂孟羚。新能源推广几年来碗河娘,市场上对安全的质疑之声始终不断缅峨,说明广大消费者除了里程焦虑响虱,还普遍存在着安全焦虑夕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虫鞠继,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡撵卜。着一把火就可能会毁了一个行业味,在网络时代这种心理传导完全可能发生携秸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理罚栖,必须将安全问题作为头等大事来抓郝烯,否则就会被消费者所抛弃撼稿瓣。    最后吵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拭贾隆,也是发展的动力源草。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破矢霸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品梯匆关,才能得以持久生存未浇弟。千百年来舒农饶,人们围绕着使产品更加安全可靠限咯缴,不断做出创新链。及至今日库铰,我们投入无人驾驶汽车乔、智能网联汽车的研究诚荚绦,很大一部分原因岛扑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障捞陛舅。新能源汽车作为面向未来的产品舷枷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变京墙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扫环诬。    由此可见间侮筋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疏皖帆,粗看起来林林总总泊,不一而足;但是究其本质颊窝宠,核心还在安全腺。破除了安全问题倦腔避,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题孪柑汀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题供盟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高社默舶,而围绕安全问题不断攻坚克难纲汰,新能源产品和发展模式将不断创新跋抖观,不断创造社会价值活港轿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者篱,我们从一开始膘松,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓笛茹钉,从战略高度提升安全性降,居安思危阮拷,未雨绸缪伤逃,从研发遁设、生产到售后服务帮剔,都布下层层防线掳摔,确保产品万无一失窜缝。    一是在产品开发上加强安全功能设计桔剂艘,从源头上提升安全性卤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抡。从产品的开发设计阶段融,我们就从整车控制亢对、动力电池哨、高压安全等方面以高标准进行设计景莱。在整车安全方面贿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统磁磐悼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计渺。在动力系统方面哀,我们从材料痞归迟、电芯聪教、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计茸磁泊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术耽簧茎,降低电池短路和起火的风险嗓。在高压系统安全方面裁堪,我们从防水犬捕、防火袒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计爆,高标准强化安全功能唾娥当。除此之外位盯萝,我们还充分利用智能网联技术壤,对新能源车运行进行实时后台数据监控吮,建立事故应急响应保证机制潍拢,为新能源安全使用保驾护航亭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证偿蜗淖,以高质量产品确保安全集。在新能源汽车快速发展的同时联,北汽集团不忘发展新能源的初心静搐敬,严把质量安全关广。北汽新能源生产的每一款产品母钩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外逛,还要对电池啃蔚、电控系统进行严苛的测试与验证蹄。目前拈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系澈梗镀,其中电芯安全可靠性测试标准42项阮,电池系统安全可靠性测试标准50项夺圭,BMS策略安全可靠性测试标准33项思幂,这些测试包括长时火烧测试祈、电池剖切测试惨、极限跌落测试和电池浸水测试等洪兄陛。同时回羚就,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位脓涧巢。上半年狗诚凄,北汽新能源接到订单2.6万单葱,但在资源不足的情况下瘁屏,我们严抓质量关尽,绝不为销量而粗制滥造阿栋伦,最终完成15052辆的销售任务扛钉,订单满足率仅58%冀痢趣,但却实现了上0事故率的优良成绩跋煞焊。    三是加强售后服务与培训贬课锰,让新能源车用户买得放心妊,用得安心豌丰舷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障霸劫斥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系狸疆啤,包含车辆保养侵捣、车辆维修崩、紧急救援厕偶多、充电设备昆咎、增值服务贬蛇、客户关怀等多项内容撮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控脚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查苹、维修摧,并对服务完成情况进行跟踪监控餐如干,形成服务闭环杜,确本嫔客户满意狼杏庇。同时唤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训虑来,对车主进行说明和操作演示犀税兜,并规范安全培训流程饺呵愧,提升新能源车主的安全意识灰井裤。在此基础上蹦嫩,我们还创新营销服务模式摩,今年8月12日番,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拱比糖,不仅具有推广新能源车的效果嚏库,同时可以让车主及时更换鸡遂、检修旧车上的老化电池死,通过我们的新模式给市场提供更多安全冯、环保逛傲烁、高质量的车型釜,给消费者更安心的消费体验歼缎侣。    各位领导靛韦、各位同仁前:新能源汽车作为一个新兴产业磨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辈惯,出现一些安全问题缉,这在快速推进过程中也是难免的漆骨,是我们必然要面对的问题晴辛皮。因此新能源安全问题纹籍,绝非某一家企业能够单独解决嫁,它需要我们整个行业的协同并进扒食。    有鉴于此屑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力餐涡晾,不能因噎废食蕉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心但肃,牢记我们新能源事业的战略使命迸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念枢疤统,以持之以恒的韧性第脆凄,推动政府故党、科研机构仆、行业协会贫砷氰、企业乃至全社会开放合作卞赋,不断建立安全标准焊赡、不断规范行业行为南拢奶、不断推动技术进步此嘉旅、不断优化消费者使用习惯败,不断实现新能源汽车行业成长成熟踞茅茨、发展壮大吝,实现整个行业的可持续发展翁颂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长规,各位领导衰、各位专家嫁,业界的朋友们处:    大家好!今天锚,众多长期关心狙府泊、支持中国电动汽车产业发展的领导轮臂、专家和朋友们齐聚郑州岔,共商大计秀焕。作为本次论坛的协办方驮,请允许我代表宇通公司阶墟,向到会的领导我慈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里仓橇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识亩仇。    近年来嫂差委,国家出台多项重大政策南獭,从顶层设计朗砷、推广应用徽、税费减免旧歼、购置补贴邢、生产准入瀑澈、基础设施等多个方面冒,保障新能源汽车产业健康快速发展醇记暴。客车作为电动汽车发展战略的切入点翔尺筏,是电动汽车普及推广的重点领域染刺哥。至2015年底棉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆博尾,占同期所有客车推广量的13%苯哆,为城市节能减排少辽叹、绿色交通出行做出了重要贡献唤饭烷。    财政部亥娠警、工信部宦筒、科技部购、交通部长、发改委等部委扳,通过科技计划咀、产业技术创新工程等重点项目进行支持劫谎完,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鹅裸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奥瑞杭:节油率膜、续驶里程等性能不断提升酮途,动力电池能量密度懊、驱动电机效率等关键技术迅速进步癸话。    具体来说词铣措,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蛊恒港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成桅携、节能与控制技术方面已实现了自主研发蛾喷婚,大部分电动客车均采用国内自主控制器探礁疏,整车性价比高浑并购,满足市场需求肆,节能效果得到消费者认可痴。    二是动力电池性价比显著提升巾。动力电池揪苍、关键材料国产化进程加速坊,安全性和工艺技术持续改进泻闯。与2010年相比惕梳联,动力电池能量密度提高将近一倍辞,成本大幅度降低顶敦。    三是驱动电机技术水平进步明显察陷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求筋穿,在功率密度鞘岭灭、系统集成度和材料利用率方面显著提升女。    同时罗颊,我们也应认识到迹潍鹃,国内电动客车研发试验能力有待提升洛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距夯操屎:整车可靠性晌晦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力齿功、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撼千,寿命避、低温环境适应性馅欧清、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惟滥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向结。    马凯副总理强调犁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蓝怒划。电动汽车由于安装了电池砰、电机隘托诗、高压线束等高压部件活窝快,给整车安全性带来了新的问题充推摹,而电动客车安装电池容量大狼隙净、整车承载人数多七,给整车安全设计提出了更高的要求辜荚丛。    因此辱,电动客车必须从防水稻面、防火捍剂、防触电定必、乘客逃生吉陈、事故处理等方面综合考虑瞪,从研发制造羚、运输存储娟姆滑、维修保养睫湘懒、报废回收等全生命周期各个阶段着手肠丝,在电池安全遣、控制安全貌、高压安全双宛、电磁兼容等方面进行技术攻关滦,全面提升安全技术水平捣尸。并对车辆乐湘、零部件运行实时监控掂沧,起到预警作用尾淌,保障大规模安全运营妊。    宇通自1999年开始研发电动客车钝辅锯,持续加大研发投入徽改汗,得到了国家部委伐、河南省政府和各位朋友的大力支持汾肯。未来醒哎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冗,围绕电动客车轻量化簿相、智能化幂桥、网联化以及智能制造等发展方向粉镜剔,立足自主创新触戈刻,掌握关键技术皖氢腻,提升安全水平啪景收,促进电动汽车产业健康快速发展藉钱。    但同时起轨,为了推动我国汽车产业的转型升级谰旁,实现2020年500万辆的目标驰,我们依然任重道远墨。行业的健康发展簿,离不开国家政策和社会各界的支持颅几凛,我们建议那凹簇:    继续支持产品品质提升和新技术研发既。在纯电动屡秦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验狗窜,研究开展创新工程二期项目等锤夸,助力国家下一阶段产业化目标的实现蒜嚎。针对燃料电池客车承灌焚,我国和国外先进水平相比还有较大差距窜从,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驾盎,尽快解决关键技术问题苍粟募,推动产业化发展奈逻匠。    电动汽车正处在新产品推出的初期橙藩,技术飞速发展灯具,面临很多未知领域的挑战俺,这些不确定也带来巨大的创新机会袍稳嘲,是企业兄伶错、行业和国家的历史机遇邦彤,也是赋予我们的使命和责任具吠,    我们将坚持创新教,努力实现产业转型升级和健康持续发展兼陛。    最后们,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒替瓮:李芳" "陈清泰咯勿禾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办裸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蛙谴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坑诬钦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出孤侵诫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拱染鞘,回应社会的关切档怜,引领行业的健康发展孤腊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台创,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瘟卷,广泛交流甜坍褥、献计献策蓄班。    首先是创新引领问题剃污。    去年唐惺,国家多种政策的叠加效应充分体现挖殿浩,电动汽车呈现了爆发式的增长爬蹄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%韧不,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辣,并得到大多数试点城市的积极响应缉朝匪。更加可喜的是袱伯,电动技术逐渐被消费者所接受携缚,潜在消费人群在增长辆甜茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是衰寒捅,总体上镶栖,这还是一个政策驱动的市嘲谔∏凇,它的不可持续性已经开始显现慑刷。从今年起叫飞,国家补贴政策开始退坡巾。种种情况表明孺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谐圭短,相应地梆坷畔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胆感。购车补贴的退坡寐骏殿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型端虚田。也就是在购车施券沉、补贴逐步递减的同时肃奈卯,政府应在研发环节加大支持力度吮,集中资源支持在动力电池雹、核心零部件礁垒、电控技术搅、轻量化笛思、智能化等方面突破技术瓶颈胳。    另外匆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浚扛扔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疾冀蓖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等淘功。相应地屋腊芯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度霞认溉,大手笔投资于电动汽车冀。    这一切表明酥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快滔。    由此看来相赶搪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战额什。    第一鸽理赶,政府补贴政策进入退坡通道萌离禾,电动汽车性价比提高的进程渐匆,能不能跟上政策退坡的进程娩阜蒋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路串,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嫌郡。    第二扳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酪,中国肯定是他们的一个主要市场目标骏抡。能否改写我国燃油车发展的历史悸跺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立线,并建立起较强的国际竞争力猩济,这是政府和企业必须认真考虑的问题访似。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诺瘟。    因此矗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导祟驴纲,那是在强政策激励下的增长琳,是不可持续的庞妥微。有些企业一门心思地追逐增长弟徊牡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张闻滴,却放松或忽略了创新和研发乃淑绕。    应该承认艾闭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妇,性价比还是偏低的埃茧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破掏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁俊崩叮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盗,理性地配置研发和产能扩建的投入麻菱。    当前叛戚,我国电动汽车正在向成长期转型魄丰,这是一个重要的机会窗口椿誓。从全球看翠澎,电动汽车的技术路线还有选择的余地抖嫩,核心技术尚待进一步突破萎,关键零部件的壁垒尚未形成焊诡粮,信息系统还在发展深髓墒,品牌效应还未发力隙,商业模式正呈现多样化讲型。可以说钨撤佃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瓮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瀑杀,有较好的积累铜蹿。我们又有全球最大的汽车市场支撑惯广,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权筐不浓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炬琅龚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挺辅,潜心打造核心竞争力署,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美势,另一方面可以与国际巨头同台竞争扰贫。    电动汽车和燃油车一样港,竞争力的核心是聚集优秀人才鹿青体,拥有强大的研发能力扦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应狙牡。对于汽车产业来说瀑,生产能力的扩张是相对容易的爱伪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的萄衔处。但是乔假炯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搽肠,因为那充其量只是一个泥足巨人连锨得。    补贴政策的退坡部楷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量劳,补贴导向将让位于市场导向摧,让位于创新导向吼悉温。优胜劣汰作用将被强化递,在大浪淘沙中谱,真正能站住脚的棱,将是那些具有创新能力帅蹈床、掌握核心技术辞桐、具有品牌效应的企业缕十每。    关于安全保障的问题蓟些。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上队寂,特别强调要重视电动汽车的安全问题脓林。这也是全社会非常关注的一个问题泛沮,是这次会议讨论的一个重点替。    为开好本次论坛毒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谰,并将在本次会议上发布调研的成果暖搞。    汽车的100多年发展史说明钙囊垃,随着人们生活水平的提高郸咖,出行机动化是一种必然的选择烈。但是秀丹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孟年尸,电动汽车处于起步阶段嫡舌吭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外串木籍,还存在由于能源结构改变而带来的丹碱抢,诸如高压电路并、动力电池等新的安全问题胶几光。    因此识惨,在电动汽车市场快速增长的时候传抨劲,安全应该引起特别的注意颗藕扭,无论是整车企业乘闪裴,还是零部件企业公稳乓,对于可能出现的安全问题淬胆盛,都要诸项排查箍伺、及时发现宿痕孟、找出对策肝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前韭叉。即便是这样损刮颧,进入市场后的汽车仍可能出现问题韭稠藩,这就需要继续跟踪爸地,不断发现新问题撵,不断解决问题父纪,必要时要召回已经进入市场的车辆坚降臣。    应当承认仁敢婪,电动汽车技术的成熟度还不足擒,市场考验还不充分湃幢,消费者的信任度还很脆弱呈踌蹄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展歼拎。从这个意义上说冷,我们必须把安全放在首位画。因为安全是一个否定性指标盾麓,世界上没有绝对的安全访刷,但追求安全是企业的天职法闭表,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辅辩隙,要以更多的投入慧滩确,在设计樊盼裴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慑矛。我们绝不容忍安全隐患矾插,但也要宽容失败架,因为这里存在着不确定性乔。    安全也是规范出来的嚎疾窜,要高度重视标准缉、法规和监管的作用史韧殿,设计安全的标准和法规蔚撑拣,有些是科学的研究和论证定下来的碳瞥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绰领女。企业必须严格按标准和法规生产泌醛、管理和运营多,监管部门则应该严格执法洁聘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本但,绝不能容忍劣币驱逐良币府。    今天艇腺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题共哼慕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题猾妮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具獭改碱,它还缺乏充分的应用考验年邪,需要未雨绸缪斯瘸圣,防患于未然史兴豌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青铃篙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导藕顽芯,各位同行馅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拢妨瞎,每个桌上都放了一本磨坷慷,大家可以直接看斑迟淋。前面上半场我估计是大家最关注的倾变屑,有一些政府动向轨朝,他们做的干货品,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肃舅,我只讲讲技术缉考,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”唾闺,有三个方面狄,有些技术方面的内容是有相关性的块犀,政策本来是张永伟讲的疼坪,我在PPT里基本删掉了矗罚,大概带一点饯。    首先讲一下电动汽车安全的技术陌。电动汽车安全技术我们分三块计峭懂,动力电池的安全俯九菠、电动汽车整车安全譬息藤、充电基础设施的安全莽品。首先是动力电池的安全性溅,是最基础撅外、最核心的簿缅,包含了电安全橙、热安全豆、结构安全等等墒。    我要先从科学的角度说一下氏期。如图(ppt)习街,这是电动汽车动力电池的基本特性翘盾,中间可以看出我们锂电池安全的范围矛雾屡,一个是电压厂、一个是温度潦坡,对电池安全来讲虑沤瘁,这么一个很小的窗口里才能安全工作渡不裴,如果温度高了会发生一系列的反应皋,就不正常了规。我们具体来定义一下这些温度温酞芭,这是做一个严格科学的实验胃,锂离子电池的热失控烩辅遣、温度变化舍炽、温度和电压变化的过程穆挖。有三个温度疲,T1叫热失控自生热起始温度汰,这个温度一般在90度壁,接近100度怪赏。第二个洽胳,热失控的触发温度反,就是说热失控要开始了权痰。第三个校,热失控的最高温度碑童坚,代表了释放能量悍舵距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烙,给出了一系列的各种类型的动力电池涣冉靡,比方说三元的NCA闪、NCM骑、锰酸锂的垄,钴酸锂平澈、磷酸铁锂闲绍录,还有钛酸锂的簧,从中间就看出乌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的物。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域轰,总体来看颈怒,热失控最高温度比较低一点铺纱,这是钛酸锂的示。    太过于学术化一点禽淀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程枷。热失控避,我们先从热的角度颊相,过热之后首先开始自身热的起始温度之后奋瘁戏,我们的SEI膜就会分解慑衰、负极电解液也会反应恢俱涡,隔膜机制熔化犯魔礁,再到正极分解突毫题、电解质分解避桅牵,最后就涂层崩溃荆,大规模的内短路电解液燃烧华齐呵,就形成了热失控乖请灯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度雄练。    另外一个问题娠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酿忍及,像放鞭炮一样京犀粱,一个单体发生热失控能量还是有限的吗擞,如果在整个模组系统中间扩展财,这个能量就非常大了我德鞘。我们说其实不在能量的大邪亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拘彤,但是并不是一个危险的东西骗粪,关键是没有瞬时释放姜,这是一个瞬时释放的问题苏。    诱因妹剩,刚才说的是过热引起的箍但投,还有电的和机械的午其板,电触发腺导矾,主要是过充赋堆、过放等等刚菠特,尤其是过充对,过充引起的热失控是瘟刹冢害比较大的绩,这是它过充的一个过程和机理随滑妨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火冬北夹。还有机械滥用砷鳖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卑跑侮,这是在网上搜到的底盘的切割实验眷饰邢,专门看它怎么样磋颓桶,机械诱因就会最终引起短路涪纹婆。    第二部分炮,整车的屉,现在我们找电池厂开安全会勿蒂想,电池厂就说很多问题是整车引起的巨,不是电池的事疗厢侨。的确蛙笆襄,很多问题不是电池本身造成的沁句希,是外部原因寒纪驮,整车粪,比方说碰撞会引起味,电气安全廓酗,还有功能安全伙奥替,重点是这几方面垄盘。比方说碰撞脐娠韩,碰撞是最容易引起唾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全层丁恢。第二肉坡,各种原因的电气线路短路引起着火乌毛贺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的路,电机控制器砰、电机电子器件IGBP短路了故车,高压癌兰、拉弧画、多处熔断敲涉,整个就全烧掉了拟膳欢,这是控制器烧红了钵喇。另外一个妮,比方说前一段时间南京暴雨之后栋渭挛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锻。功能安全父淮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的化扮,电池管理系统死机笛麻裤,但是充电机不知道吩谓税,继续充袄,充过头了秆巫,导致了安全事故厂帛攫,一般150%会大规模的内短路染鹅险,充过头150%世,不管是什么电池踩苔琶,包括钛酸锂电池暖,如果充过头也都会热失控的驶舱伙,虽然我们知道钛酸锂非常安全廷弹,但是过充之后过压也会引起安全事故黄氖居。    第三铝,充电基础设施的安全合堤。尤其要说一下充电设备的安全问题很,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好糙讲凭,它的防水限、防尘轰供、防腐蚀俏世、漏电摹替、短路保护等等频扔,各方面存在一系列问题菩哨式。我们开了基础设施安全的研讨会轻崇拟,大家提出了很多问题苯堑如,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍裳弛,我不在这儿过多讲狡。比方说翻坊,我们荣威550就是非线充电着火棘脚,自己来安装这个限,比方说外部的“三防”庇方,内部走线的零乱弘病,不按要求接地等等来便醛,这都是我们充电设备的问题庇极。比方说全生命周期状态的监测倍、管理体系的缺失仟,线路老化之后也引起很多问题惊敞踢。尤其我们在研讨会中有专家提出雌牡芭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证题,因为那里头重现事故之后就会特别严重侍。    我不要都讲问题飘闻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果透溪添。    第一莽橡虾,说一下全球国际的进展薄绰刻。我们要学习几个彼懊,一是安全防护方面讲藐葡,比方说日产的电动轿车Leaf忿软,现在接近23万辆旧,没有出现过重大事故膛祭秽。它有一个安全防护的设计体系揩疾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的梳青蜕,而不是说不能做到安全剃。人家做什么暴?首先度,有很好的防护设计理念什罗枯,它的防护列,首先防控事故发生嫌,其次一旦失效懂,可以失效不出事涎茄,再次涂谱习,出了事敦传,把事故控制在一个可控的范围软辱福,控制在接受的程度跟燃油车一样但骑。是这么三个阶段翁爸,从电池设计玛,到最后可达到的安全目标蘑,是一个全方位的设计理念同吮。    二是设计开发方面蹋,遵循了严格的V型开发模式咸勘斜,从电池包拷柿、纳厍粒块糖筋敞、单体峡钞揪、材料币汇系,从设计层拌、验证测试层额,是非常详细的倾恫,包括底层的电池材料袭些具,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了独,我们国内的电池厂现在还很少用这些藕睫骨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目复墙,其实这些我们都很熟悉窗佃劝,比方冲击投楔、振动诫、挤压苍、跌落垦裴,纳潦疲块跌落辈绦情、单体跌落等等护,针刺冠尉欠、极端的短路比冠虚、火烧该航、热循环泛俊,有温度的高低温循环实验晴,这个好像我们做的不是很多内趴,气体分析等等星怖,这都是全都做的欠,这是我们跟日产合作交流的惩,我觉得还是给大家分享一下究,很有意义的刻掸。    第二必铝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说阶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秋媚,这都是公开的户。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骂,这是一些主要的专利鲤磷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿韧,这就是一个完整的过程人色缄。由于成本比较高沛蔚凳,其实没有在它的车型上全面的推开星筐。    另外一个值得一提的寥埔藩,特斯拉的碰撞安全性鳖挪,从设计的角度虫颁墟,应该说借用了一些非常先进的方法辈渭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型勃该,发生事故之后挤脚,非常严重的事故也都是安全的聊杯日,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好镀惦,当然因为它有别的安全性送,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舒闻。    第三咖,这也是公开的资料丹夕,三星的电池系统吗兽。重点看一下电芯层面创疵,这是90安时内部并联四个单体电池舍,一个卷绕式的方型电池仕烦褂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置垒滑,一个是过充保护泛苹、一个是防爆阀报隧、一个是保险丝拔。我只说其中的过充保护杉枷沮,这个电芯的外壳是正极饲守甲,有一个过充保护的阀旱抵,当内部气体压力增大之后详袖刑,把外壳的正极跟负极直接相连搂,短路善,形成大电流咸襄鲜,外部短路潘剔胶,过电流之后保险丝把这个断开倪母,这个我们是值得学习的汾。也就是说在电芯层次进行材料蝎卸好、电气瘸仍溶、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹦牛冲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多悄掇,其实它把单体电池当成了一个小系统呕悉,我们可以对比一下坷掀税,日产电池的目畛梅眩块相当于三星大电池的电芯风风,就是日产是小奈块匣悄功,三星至少客车上是大电芯旁拐。    未来趋势来看蒂礁,现在工信部300瓦时怀圃彪、350瓦时都是这么高的翻,这是国际趋势纠皇,没有办法蹄贯,大家都在这么做膝斗,10年内我们真的要到350瓦时哦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的荣颠,2020年300瓦时应该是没有问题的杠龚饶,这个从比能量角度是可以做上去的冕细羌,成本也会降低白,但是我们的安全性挑战会大幅提升的暖李纠,比能量侣撂、安全性是一个翘翘板池,所以我们现在都出这么多事首,下一步300瓦时茨儡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知勾读票。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术掣函,我现在牵头中美电动汽车合作吭谭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性传。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系么虹,这是最核心的下一代电动车技术缸脑。    说说国内的石父锌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩穆恳,待会儿再说问题桓市反。正面取得成绩矗刀,从材料体系感毕,三元正极急、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高囱琴,比方说在阻燃隔膜氛、阻燃电解性蔷秃卵、阻燃安全性也都有创新洪洪,取得了进展憨。从单体电池产品的检测结果来看魄迁,跟国外也没有特别大的差别那接。总之烷莆塘,从统计结果来看慨扯甭,我们和国外的相差幅度不是特别大遂炭氯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源脑嘛,总体电池的安全性保持还是不错的揣枪刑,这是实验的东西惨波圣,严格按照了国内国际标准锯处屉,因为我们的电池企业也跟国外配套山赁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嘎,所以我们其实国际的标准都是满足的谷撼菏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新爬。我也举一个例子扛龟灵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戌丛绰。刚刚说三星的有熔断器矩差、过充保护器释驾、防爆阀栏前,模组的我们现在电池管理系统等等换,还有一个问题四哩嫩,自引发内短路雾床堕,这是一个问题敦啪,我们的制造杂质肪、经常小规模的过充过放列莲坍,长期积累以后会自己引发内短路效,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寡,因为不好重复实验尽疲,我们首先做了一些重复实验的方法较,把规律摸出来了谱驾,这个短路会形成三个阶段颓辛失,内短路的第一阶段翁湘矫、第二阶段哄磺、最后一阶段恼坍涪。第一阶段只有电压的下降搓超铃、温度基本上变化不大棵退,第二阶段夕缔段,电压下降同时温度有大幅度下降门,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测驾膊将。    如图(ppt)褪,这是替代实验蛇拖,这是算法夸氓,这是短路的测试实验卫屯,这是结果哪费,现在已经在CATL管理系统中间开始应用般,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涕、内短路的阻值都能精确的辨析出来别俊,提前预警热失控事故级郡阂。    整车安全阀,首先是轿车安全蘑,比方电池的防水艘,跟整车关联度很高补筐,因为静态的防水壕萄,放在车上不一定防水是,现在都知道IP67狸溯方,其实一些厂家都做IP68了房,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的漂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故屎,我们如果做得好是完全没有问题的俗掇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蚂,这是我们做完的设计皋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全刑碎心,这好像是我们比亚迪的电动车秃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伪膳,做得好我们的防水比燃油车还好迟即棉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好识甜掣,关键是我们的技术到不到位蔬,所以我们来谈安全问题应该这么看陆拭擒。    第二盼,轿车碰撞安全凑,我们做得好的企业也是不错的哺效劲。举个例子坏辞盾,长安的羌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作怂漆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酥泛柯,这是产全、学棋临帘、研联合研究的刨葱。甚至为了将来的发展梗蒂含,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的附矛玩。而且电池包不是越厚越好傲傲栋,如何又轻量化谋茫踢、又防撞晤,在优化设计方面也还有很多工作可做傅沁群。    第三固虐,整车电池系统总体的安全保护罗呻票。我觉得我们通过上次的整车交流会悔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案母,大家都觉得还是非常不错的撤盗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的及,尤其是轿车企业是比较好的藏纯,分层哀、分级做的是非掣强睿好的盖,比如说高压安全管理系统暴。就是说只要按照严格的流程来进行开发安嫁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蜕规。    另外我提一句客车梆味,待会儿宇通的汤总还要讲的概,我不多说了拍,他们有成套的方法来保证安全性酵镐卤。    最后触贰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吐冻。前面领导都说了连敢分,多少起多少起需蔷,这是从2月份到7月份统计的10起以上睬溅,7月份多起来了恐缝。现在存在的问题佛,我们在报告里面有详细的介绍诬乳,我在这儿时间关系也不说的太多了关轨。总体来看鲍纪窍,我们安全性准入门槛要提高并,所以现在在指定各种标准容公,要进一步提高标准句寡。当然还有一个问题肚什,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的痊乏,因为充电桩跟车的接口是老的尸兜苹,现在要搞新的喊械沟,新的总体来看是更加安全的锤铆赐,老的怎么适应新的派际抽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赁屡齐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贿。    我们的发展建议怜,我也不详细介绍了茹沟控,因为我们在报告里都有檄迷,永伟会比我说的更清楚一下难。    第一个蹋浦祭,完善安全标准磕答,制定更加严格的安全标准钒挞。最近客车安全标准换酵、电池系统的安全标准菏豢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准题痉。    第二个适烧察,监控体系薄,现在当然都有监控系统捞,马凯副总理上次也说了坞馈,监控主要还是要靠厂家监管当慷,不是靠城市最后的那一级挺妹卜,最后那一级你也不会给太多数据吗赋,数据最多的还是我们厂家自己抠公,我们最有能力监控好嫂措。    第三个袱驼教,强化充电基础设施安全管理玻,严控地下车库湿第领、高危场所充电设施建设与安全监管柑咐醒。    第四个辈莱,改革检测体制勺,我们建议建立新能源汽车年检制度牌隧颊,传统车要年检蔬烽瘁,新能源车是需要年检的挡肝蜕,比方我们防水蚀、防尘性能斑溪刑,新车是好的摄孺花,老的就不一定了卵,我们的绝缘性能慈锈氰、漏电保护等等是需要检验的摩瑞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的案汉,这都是很重要的锭。    第五个糯,建议改革行业的监管体系栋扇,现在我们是准入荡戈,有几千个车型桂,客车是很大一个数疚,很多厂家都进来了弘那涟,不能说让谁做频胚、不让谁做竟咎管,我想将来要引入事后监管的体制墟,谁要出了事要负责嵌淖,要召回桔特途、吊销执照钨雇卷、取消资质据触,甚至取消你不能再进入这个行业猛,这是我们建议的要加强藐,否则这件事情没法弄挨坟提。    结语三句话恼:    第一科距,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捻逆,为什么是“命根子”锰琅耿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酿贡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全黄访估?我觉得怎么强调都不为过费坷,所以我们要警钟长鸣挺闪滥,高度重视齿荡膛,大家都是这行的从业人员圣棱滴,都不希望这个产业下滑肚,但是为了做到这一点猫帛,必须要警钟长鸣蛾府酚,高度重视廓。    第二卤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术廉览。想性能大幅提升赏衬孪,大家都希望300公里横脱、400公里骋,客车也是要提倒蹿陛,高比能量电池是必然的趋势矩结,往上提的瓶颈技术就是安全匪谷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔡。所以随着动力电池比能量不断提高鞍,电动汽车安全技术的门槛越来越高浆,本土企业要有危机感彻竿维。    第三谷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系截探。安全管理玲,政府责无旁贷票俊。    我就说这么多仕肚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日灭省,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行袒怕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起膘赖镐,到今天的北汽EH400的下线俯锰,北汽的这100万辆用了5年的时间驼邯。    在活动现承呙!,北汽集团董事长徐和谊表示炼逆谷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鸡公米,不断的加强产品嗓黑侥、技术诵氖丢、管理创新匿颅,不断的加快电动化慷、智能化甘鞋、网联化蹋肮、轻量化的发展步伐卡巩,全力抓好‘π计划’的深入落地勘砰毫。力争到2020年奋,实现自主产销80万辆鸽,这其中包含新能源产品20万辆赖宝题,实现销售收入700亿元钒目牟,进入自主品牌前三名的目标舵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业菊。”   “来得晚厕伙勿,干得猛拎羔,站得稳”    “来得晚冈,干得猛笺舅粳,站得稳汲撑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结接妥递。    “在行业内来说划,本土企业已经很多完成百万辆了佃,我们加入进来酷,形成一种集团向上的态势千阜棉。”北汽自主分为三个部分幌难,“绅宝换都、北京钡、威旺缺一不可关斑关,齐头并进连顾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧怜垃妊。”在随后的媒体沟通环节中得控抵,李峰坦言盲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列稠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群随惯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品咐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群回哦排。北京是传承“越野世家”品牌精髓躬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丢薯。    “越野车是小众市程瓷嘟椤,但是在中国市场上酱烩地,硬派越野疚剔,没有人能从北京汽车手里抢资源朽。硬派越野或是下一个风口烁健狠。”李峰在接受媒体采访时表示雄露瑞。    除了在品牌划分上的努力多,在车型投放层面督,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车五,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车釜涝,而到了2016年遁据匈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盾,加上北京品牌和威旺品牌娜得桅,更是达到了六款雹沥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例但,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录垃憋宫。    而面向“十三五”势陇反,北汽研究院院长邬学斌表示顿帝份,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标细蜕换。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粒茨扔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线阿旱邻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累墩藏绊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃虫凹炮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破狭。”    是的镶刮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侣,北京汽车仅用5年的时间仕燎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辫衅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围标,现在一是车型结构变化了湿淑括,市场引导到SUV狠蜕唉、新能源和智能化上去侣傻。我们由三级跳变成了一级跳警尚莫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示领慧勒,“市场的变革对于自主品牌来说牡,恰恰是一种机会蝗潦。我们有对市场最敏锐的感知婪蕊降,最接近市澈涓晁铡,这是任何合资企业都无法比拟的皖才。”    从年产销量看诲侵,2011年达到2.4万辆糠肖阿、2012年实现7.8万辆略、2013年超过20.2万辆问、2014年突破31万辆荡、2015年完成33.7万辆酗垂棋,2016 年预计目标42 万辆弗酷督,到现在已经完成了23万辆得斑。“2020年我们要达到80万辆块礁。”徐和谊表示蜗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品誊,还要有好的营销兜巾杆,“酒香还怕巷子深”恳矢。在产品营销与销售网络建设方面歧好膜,北京汽车依旧不甘人后嫡韧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言估,“人在一起叫聚会路儒,心在一起叫团队蚕借涟。”    2016年上半年莎灰册,北汽绅宝品牌新增经销网点243家斥,同比增长396%布穆,目前网点总量高达到836家胎渭,渠道建设速度令业界刮目相看显烷舞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骚陈,同比增长20%姑懊,目前网点总数已达1081家辛。    据已公开披露的销售数据当期,2016年截至7月磷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆洁风且,同比增长42.7%率就,远超乘用车行业11.1%的行业增速把。其中从胖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氛,同比增长94.6%款郎,成为名副其实的“自主增速王”从。在具体车型上佰想唇,绅宝X25累计销量接近5万辆姆费陕,在A0级SUV细分市场排名第一藕。威旺1-7月也实现了近10万辆挝娩兽,同比增长6%以上滑。    对于营销体系砍,蔡建军表态称臀:在互联网时代烹箱,消费者出现了很多新特征脐,他们爱分享互动底,重视原创和分享冲钒,并处于一种“始终在线”的状态故彩诧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谎。   对于未来列: 李峰表示悉痉,在“十三五”期间撤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌醒拔板。    其中针对绅宝品牌课劝悉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品七侥检,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇G食保块化技术平台檄苟稼。    此外惩膜,针对SUV市场火热形势份,绅宝连续推出多款SUV车型涪,形成了X25婆蒂、X35凌、X55校拜杏、X65组成的SUV系列们当,实现了对细分市场的全覆盖酒洗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胁练,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宝碍。未来善,北汽威旺由经济型微车奢联、MPV蛇时屡、SUV和轿车等品类组成盲罗抛。   责任编辑五椭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危钮官:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开半袄戚,在杭州召开科,我们非常激动帕龟记。我们希望全球贸易更加公平那仿力,中国企业能够更好地融入世界市场随。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瓮雀,要向世界展示中国汽车业的良好形象糯继。据了解瓜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车苍咎醒。李书福说搔肝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嚼克。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部爆,李书福告诉记者颂剂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州携柿,吉利要展示好自己的形象钉锰。李书福认为乐侯,我们要解决全球经济治理问题啊酿,首先要做的就是提高自己的竞争力溺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吃拓,李书福就来劲了刹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汰泡,是全球经济的一个缩影丸贰崔。”他介绍说莎,未来汽车产业的方向是电动化别收、智能化差、轻量化踌丧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沦馅垄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年查,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一黔。李书福认为亢弥巴,两者的“联姻”以及之后的融合发展颗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新迟、活力鸽、联动溉斑、包容的世界经济”毙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”桥,在他看来两者在基础理论研究和基础呐示肫块研发方面合作得非常不错触甸,他希望沃尔沃能更豪华懂窘、更高档伦巧、更有竞争力蒲,希望吉利能不断提升品牌力葱旧、竞争力和溢价能力涂闯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惭洪。”   在吉利汽车体验馆揭呢,新款的“博越”展车停在那里倪晾切,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟看,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卸默。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一头炯。李书福估计兜嚼隋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作镣乳。去年冬天臣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时摄夸绒,他也曾表示蔫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备噶矛忙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化客,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冉唯,商业模式的变化已经从电商哀笨蚀、维修惜缔、汽车金融读鹿修、二手车郝、人才培养等领域开始怒柔,逐渐延伸到供应链前端的设计哇俯、研发和生产郡距。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沛别,这是核心恰挟。”李书福说拱,汽车和互联网魏,两者已经分不开了讹敞鼻,汽车制造业要想有未来茨茅嘲,就必须和互联网深度结合起来提。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题百,吉利每一次研发创新亮礁抚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开筹鲸赎。   “安全既是时间长度苍垮间,更事关人的生命灿。有人说食全残,现在的汽车都很安全了蠕绿函,安全已经不能成为汽车的卖点了此案拌,我认为耽,这句话说的不准确些嗓解,也不全面弯。安全对全球都很重要导嚷较,对国家很重要胎芦,对个人也很重要禾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陪穗噬,可以说安全事关大局炼,安全关系到千家万户疼坚,我们一定要把安全放在首位未鹃。”李书福说赴享。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中环,不仅有央视的直播铝粪卿,现场还有上百家媒体糙熄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分形,受到业界的肯定纳材燃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念屋邯扇,用现在的话来说就是企业的基因诗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念型摩茧,当其他条件与安全设计有冲突时嘿腹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嘿麓攀,而不是相互妥协聪。”他认为怂扮褐,当造型与安全有冲突时心氯卜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时稍凌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绒匣邯,也会毫不犹豫地选择安全尘群促。“汽车是给人坐的美附东,所以安全对汽车而言实在是太重要了拼喝送。也就是因为以上这些理念宦掣,沃尔沃才能发明汽车安全带窜普、汽车安全玻璃辟辈、安全车厢舞、儿童安全座椅静、侧气帘兜磺、车外气囊稻文、交叉路口自动避险自动刹车斡蔽彼、城市安全系统等等划。”   “汽车内部空气质量也是安全问题底呻,因为对人的健康会造成影响锑刑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骆腑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上妙恍科。 责编伞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陆塑?这是东风集团高层必须面对的问题览。“国内前三迫龟率,2020年品牌影响力达到行业平均水平采熄、市场份额5%赤、销量125万辆箩,其中东风风神必达35万辆案哥八,挑战50万辆唾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耿解。   论自主品牌的持久战矮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烷界。在他看来篡谋篙,相对与合资品牌偏,自主品牌的发展分为三个阶段帝玲:战略防御萌仿、战略相持和战略反攻独旱抬。   “对标合资品牌曙澜、自主品牌已经经过了战略防御阶段帝纺客,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吓陋。”8月10日太,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啤,并反复强调抛第,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于康硷,风神刚刚取得的历史最好业绩太惟报。凭借旗下三骄停客——AX7须浩、新A60词、AX3锌晤魔,东风风神1-7月累计销量76322辆掳臣沉、同比增长33.5%假绩够,其中7月单月销量首次破万拌夹辩。另外仑场,轿车销售26756辆认晒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆休寄腊,同比增长27.4%浦递。   一系列数字背后实际上传递了两个概念衅:第一龄孰儒,超额完成任务;第二碌,轿车和SUV双增长袍酗。按照目前“三箭齐发”的态势散,东风自主乘用车会超额完成今年的目标糖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆独陋淬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搐季:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上矮窖,东风A9超过传祺GA8隋亢问、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一北坞。   “其实式,我们重点想对比的是帕萨特厘。”李春荣云淡风轻的一句韭纠阂,让一向低调的东风乘用车下,平添了些许彪悍和霸气可。   不过梁,面对长安耙睛、吉利赁洪、长城蛇苟、上汽这些强劲的对手沁,以及合资品牌下探塑、车市整体放缓的趋势塑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观稳感。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度罐胎即?这是东风集团高层必须面对的问题溜暮。“国内前三静颓嫌,2020年品牌影响力达到行业平均水平似勒、市场份额5%笨澄、销量125万辆傅颇,其中东风风神必达35万辆藉固撼,挑战50万辆喷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标媚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营差嫂妮,我们要尽快达到35万纺耐。”李春荣形容吹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扑,未来五年将是“本硕连读”敦,从自主品牌的生力军成为主力军姥潭。   如何冲击第一阵营讼冕? ?   对于目前的东风乘用车来讲棵笨陷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蚂擂统,首先是产品星博宏。关于产品规划罚趟电,李春荣给出的答案是挠巳圃,东风在2020年之前唐馈,会推出17款全新车型蛾寡,其中传统车型将达到12款腻,新能源汽车7款红咀兽。   实际上说警,经过七年的储备灯嗽烹,东风风神已经形成轿车残、SUV和新能源汽车三大产品军团忌官,在大缕侠财、中蚂、小细分市场布局绘伍惰。   值得一提的是介,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神驳梯坡。这意味着蕾,除了传统车型轿,李春荣手里又多了电动车这张牌奸催,而在2020年的产品规划中倘等,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款史扯扫。   产品层面懒,缺少明星车型嘘犀橡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题措砍,而在未来的规划中辰躬陌,东风乘用车的目标非常明确僵:提升车型效率都舵,培育明星车型刃帝馈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型婚描,半数以上产品达到细分市场行业平均值烯。   实际上仿,东风乘用车下一步面临的问题怪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纤僧。除了风神之外澳飞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泄壁,以及合资自主品牌绵套,而在东风入股PSA菇,成为第一大股东之后途甜,东风乘用车无论在资源整合讥府、品牌溢价成丰砷、平台技术方面甭马,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应痢,当然这还需要时间证明稳挪。   不过饶场,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向丹齿:资源协同包括产品想跋零、平台遣耍、制造技术痊洼秽、供应链哎、营销和国际协同融。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要炮袒蔽,随着车市的放缓和耗鬼,近年来狮庐,从豪华品牌到合资品牌绿、再到自主品牌蜗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证改。   与成熟品牌不同静,创业中的自主品牌奶锣,在招募经销商竣段素、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力檀诞。随着竞争的加剧貌、产品的丰富阑,未来将对渠道提出更多的挑战力腑钵,比如一年之内连上四款新车的吉利探,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卧。   盈利能力当然是最为重要的标准玻供雹,但是牺牲自己搬奴、持续补贴经销商标煞绅,也不是长久之计诚,解决之道要不断有竞争力的产品推出轮火。今年年底反刺隧,风神AX5即将上市百交史,明年AX1也将上市饶。   实际上枯按漆,在青海活动开始之前簇琼碳,李春荣提前到达西宁辞,专门到长城和长安4s店进行调研晃掣。让他感到欣慰的是砂敖潞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的练,我可以负责任地说躬挤,我们的商务政策是最好的队,没有之一郴。”李春荣对于渠道的重视程度靶,基本上是亲力亲为卵。   目前墨督能,东风正在加大招募经销商和扩网的力度敖。按照规划匈丹,每年净增网点50家泥穷,未来单店销量逐步提升至800台以上扫,达到中国品牌经销商中上水平乖辑纲。 责编渭:李芳" " 〉执食獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日邓车掣,由中国汽车技术研究中心主办堵缉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办欢比陕。在本届安全论坛上胖笆此,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲畔,在回顾过去的同时岭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议歉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人届驶、车辆少渐、道路等影响交通安全的诸多因素通粳潜,促进共同发展港,从而降低事故中人员伤亡率良拌,最终有效改善中国道路安全状况亩瞎俊。   会后既扩艇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦帘拜掂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撤蚕合。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念莎角,并阐述了对于人襄、车赴、路无函洽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解古肝设。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务篡埂枷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吧藩,一是日产汽车“三重保护”安全理念迫售软,即分别从社会署叉够、个人和车辆三个层面采取措施垂塘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念牡室昂,就是在车辆的周边小虎晴,设置一个安全保护屏障咆滔疵,针对车身周围不同的危险接近程度微暗绞,我们会开发相应的技术进行保护翻鹿。   除此之外态警,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力仟全。在车辆的前方臀幢氛、两侧坎、后方建立一个全方位的安全屏障刻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钉龟苫。同时年纬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化皮握,日产汽车也研发了一些相关技术金,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笔。   日产汽车始终将零排放烁翁坝、零伤亡作为企业愿景奴歉勾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担享阿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术位鳞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术傲,可以在自动模式下完成转向颈匪囤、加速和刹车等操作揣献,提升车辆的安全性能敬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况箍郴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题朵。即使后座坐有乘客渭桶,后侧方视线也不受遮挡响的,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车舅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头洛悉唇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上粟奢谷,帮助驾驶者做出正确的判断圣。   针对电动汽车领域反,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位干唤,而电动汽车上的安全技术妨,应该也已经达到了世界顶级水平第许拌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶事,高桥信彦表示究刷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钠刨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶标,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶才龋列。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍庞,日产在研发智能交通技术的同时秤韶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目玻尾脊,其主要分为四大领域渡。第一大领域是关于自动驾驶技术的享拎材。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验航。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卵,对电池以及其安全性能进行研究舰蛾扰。   第三大领域是新的移动方式论枯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吵辖海,换句话说纯荚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助分寒羡,我们针对这个展开了研究猎揪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判雾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展席瓣摩。   未来衫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贰快,同时惨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险季抄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术丁痕,进一步降低交通事故发生率途、持续改善中国道路的安全状况孪敖衬。 责编胶:李芳" "     【环球网报道】8月10日钮仙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尖睫删,共推出6款车型吻,售价区间为17.58-23.58万句。   新车亮点称蹋:   外媒点评掸楷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编式:李芳 版权作品脸猎城,未经环球网Huanqiu.com书面授权魔武接,严禁转载麻撬即,违者将被追究法律责任畅画。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酶狸呢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弘芦彤。   不久前搞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜祷蔑,北汽集团以549.329亿美元营业收入涎居辑,排名第160位泼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单埔饭晃,也是首次入围世界200强目校查。“我之前的预测是在180名左右辜妥娟,这个结果确实出乎我们意料含龟卡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陛。   据网通社了解坏,2015年险浓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元斤,再创历史新高黑。“十二五”期间惜少慧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆毖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虱稍电,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元皮,增长3.4倍凳戊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晦侵腊,网通社可以断定以下两点贾:一说、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卵、稳定的增长惹皆。二幻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钞。   为什么能做出如此判断拣讲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上旗?徐和谊的一番话做了最好的解答材穿桅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂睹扑驾,咱们给人家代工挣俩臭钱噶,那是发展民族工业娄嘲铝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗厂?不可能碗骏。能走向国际化吗凶贤?那更不可能购妻芬。”   然而极,做自主品牌咀,光有决心痹弧、喊口号是没有用的博。正如徐和谊所说拔婪救:“干自主品牌真的难汐丰稳,现在大家都处于成长阶段镐海,想要效益好显然不现实胚邓。但是效益不好就不努力戈,就情有可原吗情?当然不是!啡妊撂。”   从“1 ”变“2 ”排潦瘫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心石送冠。短短5年时间荒侥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绕侯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心巴。“北汽人要有工匠精神肆提曝,低着头坛态、少说多干骂,闷头干奸陇淋,一代人不行两代人粱漏凡,肯定成功础啸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求朗墒。   随着“十三五”规划的展开虱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盘脯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炔涂粱。据悉儒躲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产垒挪世、供赂、销潍扳、研于一体的北汽集团南方基地公疤。   届时浇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市竭讥儡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鲸,形成1+1>2的布局匠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沽诲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桑玖。   “十二五”期间骇,北汽集团凭借超前的战略眼光克风俗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展晴锭。通过产业链合作巨昆,北汽掌握了最核心的三点(电池糠酷、电机亨蹲劫、电控系统)技术烘剔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军膳谁能,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆既释堡,并取得了中国第一健寝、世界第四的业绩哺触。   据徐和谊介绍休,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脖擞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案公。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浑,北汽集团零部件业务板块几乎是0辆齐下,经过这几年的快速发展握,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粕,这是之前想都不敢想的改。”对于北汽集团的转型袖,徐和谊深有感触到妥。   据徐和谊介绍倍弘,未来北汽集团将围绕汽车产业链喘辫疥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型天库,包括汽车金融裸徒京、二手车化扫谢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸躺线赎,带来规暮澹和效益的双丰收健毋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点官殊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业邦据桔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向讽熔,这也是转型升级的重要标志之一萄秦拦。北京通航以合资吹谓、合作粟天、资本运作为主要模式许堕,在国内实现了产品工业化和市场营销呛盗。虽然规模不大毯戈,但已经显现出良性发展态势伦。   直视软肋豌蓉,质量和效益成关键词   “整体效益不高浅唉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言昧陀就,“我们举一个例子搬素彩,这次500强名单共6家中国车企上榜录拘辣,总共盈利114亿美元沮。美国2家车企杀康称,共盈利171亿美元痕恃。我们的产销量远高于对手钢,总体效益却不如他们凹。”   徐和谊指出谴歌葡,提升效益桨,整合全球价值链蔼,转型升级脐峭判,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的邪盘,也是整体中国传统制造业需要提升之处鄙抱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施湃队,向好的企业学穆,从7个维度努力苯拨馆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗店闯家。还有四个月孺,拭目以待茧郡蒲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头聪抨,通过与他的交流可以看出戮缚酶,对于北汽集团的成长他是满意的掇冠梅。然而提,作为一名中国汽车人厕昂复,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辆捐。   “跻身全球200强企业呢彻磷,不是终点霖,而是新的起点残玖。”徐和谊更是霸气直言恋泵叭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强码,中国汽车行业前三甲燎械。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茫撩起:李芳" "   车云按额:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涸羡肛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法堵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盘洼。本文由现场演讲整理而成添藏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶频痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸聚芜,这两方面的关联性是显而易见的菩。    说到沃尔沃车骗,大家联想到的第一个印象就是安全罕。的确泻谱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候斗,他们就讲摊:“车是由人来驾驶的许纹存。因此郡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全手姑盗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则虫惋逗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剑锨唱。可以这样说故江,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带井墙蹬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茶拭记。其中当然有标配的沸碍,也有选配的牡仟,组合成不同的配置趣。这里我稍微着重介绍一下汐啦,沃尔沃的City Safety城市安全系统稍铃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统豪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂咎嗡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鸿哀人。在2006年的时候菜迸晾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统房卉。第二年也就是2007年寂剩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阜戎。2008年蔽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety淘缮淑,成为一个技术子品牌拴盒。之后的十年中这套系统不断地更新完善逞狮途,扩展了许多新的功能供,比如增加了行人探测虾希、自行车探测豹袄泵、大型动物蟹疚、路沿和路障探测与避撞功能琅岛。    避撞系统为什么这么重要呢怕什?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶昆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谱、转向功能的话嘿舶紊,一切都是空谈欣催。想象一下妥喇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车淳刮咯,这将是非常严重的问题缺陷干。避撞系统的工作机理非常简单逃,首先是探测坏,然后是评估决策怠耍迟,最后是干预金呈醋,包括警告或者自动刹车肮闺。    首先是探测尼。相比以前储,探测功能已经取得了巨大的飞跃梗。从单个雷达到多雷达和摄像头坞,并结合多传感器融合算法谴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虏思。    接下来是决策箩斑瓣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型骗豹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蛙缺腹。但是你在路上开车铣瓜顶,特别是中国的路况仕茫册,不可能前面只有一个障碍物态。所以随着多传感器的应用辖翻,现实需要更先进的威胁评估算法昆淳,可以同时考虑多个对象响嘲膝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贡怖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力荡岛,你车周围的一切都可能是潜在威胁郊撼层。    复杂的算法肯定会增加计算量纹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蛔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步溉倡瞪,有必要进行适当的简化剂。但问题是怎么简化铰邵?比如现在大家经程梗看到的中国式过马路盆,一群人一起走璃愧,走到路中间勤朗,可能有几个人继续往前走缄跨,有一些人停在那里赂拐憾,另一些人却往后退捌妙守,这时候要判断预测是非常复杂的什。所以炮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性袍髓蕉,使得警告和干预措施如何定时圈匣骑、提升相关性和可信度始终受到挑战道刊跑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁裳毖,才能提高决策的相关可信度彼。    最后一步是干预瑟罢冈。判断之后还要有一个干预的策略殴吕沮。干预一般是两种磨功瑞,先是警告放锰,再可能干预谦。怎样警告呢书丝虹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嫩尘。如果没有可感受到的威胁存在兢献,原则上车辆不应该警告驾驶员畴碳隶。这是因为宿,如果还是警告喉冗钒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陇凳木,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率里慷沽。时间长了之后履糙羡,他就会把系统关闭或索性换辆车慈累,在中国的路况环境下伸,如果一路上都是不停地警告弧瓣,这的确是个问题本邯毁。    警告只是一个声光或振动的信号臀,那么在警告之后沛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炽擒?我们的策略依然是贯酣缸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生射,否则车辆不应自主动作钵狗裤,理由也是刚才所说的郎亨仍。可喜的一点是踞咎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叔概环,自动干预所需的时间大大缩短了笔,相比十年以前赏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匠。最后一点帽胳,怎么协调人机界面夹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异复,也将是一个很大的挑战卫陀宽。    刚刚讲了很多儒赡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恢燃弟。首先是效率问题涵,要调整警告反应的时间佰号,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效把?警告干预是否可感知与理解死?第二是相关性昏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出储柿琅?是正确的警告经,还是漏报或误报倦梧暮?比如说路前方有一辆大卡车呢,系统把它误认为是高速路交通标志牌级汕,而不给任何警告闭揽桔,这个明显是漏报潞。但是反过来说翘射,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车托绍凤,从而警告干预餐涤沉,这个就是误报汀蹭甲,这也是第一类和第二类误报的区别卜。最后是接受程度辑惶,警告是否很高程度被驾驶员所接受哎、并配合抢剔导?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭佰苔喂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缆笺坤,所以这三个因素之间要互相平衡蒂材俩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桶杉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术据暖焊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等想苛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目池踞理。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颈写?是不是因为最近自动驾驶搁、无人驾驶炒的很热啥?同时还有一些顾客在问犁,自动驾驶以后熊拉,我们的驾驶乐趣在哪里含?因为很多人喜欢操控架滴,喜欢在山路或者赛道上开车糯叭协。    我们完全理解这些考虑烙卷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挫穷亮,今天早上我走的是中环稗,走走停停看,就像这幅照片中般的拥堵功袍。当然窗跺,交通拥堵也不是中国所独有水司,随着城市化进程的加剧扁,这是全球性趋势男。请问这样的驾驶乐趣何在石禄?    除了拥堵酷,还有安全问题混匈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量顺。城市化的发展也加剧了空气污染搓赶涝,以及可持续发展与能源的危机识。对各位顾客来讲廊,还有实现实时互联和出行便利的需求邦教。    所以双苯纲,自动驾驶对社会霖、环境和经济带来的益处是多方面的犬藩。首先锣猾补,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全牡洪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的讼休谷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误深,即使提升不到100%安全交雹,但是97%宦、99%可不可以乡供菜?自动驾驶还能连带产生其它的好处呸副宛,改善拥堵督畦谋、节省能源消耗挫、减少大气污染瞪,以及使旅途时间利用更高效疲粹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利歉,但我们说肯定也有挑战鳖梳炔,世界上没有免费的午餐熟伶波。对于使用者来说骄,有人机交互的挑战即染。还有失效模式控制妨,万一系统失效以后僳拌,怎样用冗余系统来后备控制挤囱哀。有跟其他车辆系统的交互悔,你不只是一辆车单独行驶在路面上钢碌蔚。怎么感知环境透葱垫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挺。还有最后一个棵侮盎,再好的系统挫,当顾客不当使用的时候池轨,怎么做这方面的技术应对处理晌诽杀。对于车辆设计来说翁,还需要各种各样的冗余系统做后备俱,确保自动驾驶安全兴。    其实坎,自动驾驶不光是技术问题浩,更重要的是对社会和伦理的挑战褥烯蜜,大家是不是能接受床?首先肺,什么样的商业模式扳戮,是我们现在继续卖车的模式饺么,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桅。基础设施的改变苹,比如说车道线竣、公路标识的统一鸽,这也是非常重要的库截。还有保险公司是否接受规,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挫版迹。最后是公众的接受程度暮吗,法律和法规的约束橡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捞顷琴,从而也引发了很多相关的讨论定。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么负?我们非常明确弗慧才,这也是一贯的战略道沟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者项设,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者刃募筋。    这里举个最近的例子臣棵坦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车小屯扒,已经在欧洲量产上市汉,今年下半年也将在中国投放市场纯试。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统笛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”复,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向焚,而无需跟随前车爽。要知道巧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侩扑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景策辽颂,那就是到2020年丸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弊暖。这是沃尔沃汽车庄重的声明陆,也是一个非常具有挑战性的目标堤募试,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢栋垃涂?    我们认为首先要充分研究酒适,通过真实用户与真实交通叹赤氛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通箩。还要多方的合作身,沃尔沃汽车通过与包括供应商尘卸胎、大学研究机构坏琳鞠,以及政府部门在内的强强联合投屎幌,来应对全球挑战茸告。自动驾驶之路没有捷径份险,就像练马拉松一样扑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步栋揪、循序渐进的珐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全厘,我们走的每一步也都要以安全为核心彪婚家。我们要以客户为导向多雾,通过提炼典型路况墙席物,悉心定义测试所用的通勤道路挖甩,同时尽量控制风险哦底氨。在技术成熟之前奖衰,必须反复的测试几,以保证安全与可靠灌狙耗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试党港。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目氛:要验证对社会和经济带来的好处遍,是不是适合当前的交通环境肛,顾客溪昂蒙、社会公众的接受程度恍,还有道路基础设施的支持是不是充分讹,与其它车辆和道路使用者的互动殊推扦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鹊沽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了猜快堂,真正的大规模测试将在2017到18年舍熬奥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车触效,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试半混惰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目词非。    上图右边是哥德堡市区的地图挖,这条环路相当于上海的内环或中环垂储,即城市高速交通路械泞拧,是没有行人限、自行车篇瘦,也没有交通信号灯阜。自动驾驶测试者是租赁顾客瓤慨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶珐匣。在驾驶过程中畏腻,允许处理其它事务戚氓,从驾驶员监控到不监控亲惶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卜。    这里我要讲个非常重要的概念蕾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶媳倍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段售誊,驾驶员还是负责监控和指令仙缓,必要时便卸,还应尽快接管人工干预免混,所以还有不少局限性词峡枯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控售舱,车辆负责监控交通环境淡膘,根据路况决策和反应叼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沏得拐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能裙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骡劲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垦,驾驶员需要对驾驶负责点即。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸昂登,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶祭降绥,或者SAE第4级的程度钡矩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镣帮。可以看出屠突,这是两个阶段之间非常明显的分界线沪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理刻,简单地讲肠,是通过多传感器融合稳枫瓷,包括单个或数个摄像头武筐、毫米波雷达稻舞、激光雷达挟枫颗、超声波传感器等撼牢拾,加上云端和高精度地图羌胶蚕,来感知周围环境盼,评估路况和交通状况咕邯建,相应决策与控制炽时犊,最后通过制动修、转向和发动机系统来执行干预磷彩蠢。处于安全和可靠的考虑蕉慕无,我们有备份系统茅,冗余的执行机构晚到,万一其中一套系统有问题掳啦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶婪价。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司楞梳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锌撼。2017年泼泥茄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证雾栓假,随后我们将在中国虫鳞兜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证馆霞浪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抒,自动驾驶的远景又如何欢咐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碱鲁。如果大多数车辆有自动驾驶功能围蕾桥,车辆可以与人淳、车鼎、路互相沟通堪涡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放维。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上墨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布戚喊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时催嘛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心僧。 责编傻苟:李芳" "   从很多角度来讲汀泵椭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掸狗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功黑猫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蹄枯弟,国产化是必须的道路蔫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家荷能,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市畦碱屋,能够接触到更多的消费群体构断。在网络发展策略方面常嫁,我们会更加看重网络的构成形式剖,像城市快修店赂奇、售后维修中心讼无鞋、维修工厂等沥,主要目的是增加服务的便利性膳萄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务材褐。    上周末(7月29日)蠢捻,在接受采访时财,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徘蓝,回答了中国经济网等媒体的提问冷亮,内容涉及国内高档车市程┘蕖,宝马在中国市场的发展战略受街蠢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容菊强贸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士息,年轻斧坚、专注鲜,富有亲和力;与媒体的沟通自然慷的、坦诚违枫兰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时倦古,刘智说胆,中国经济发展已经进入一个新常态腿翟搅,就是从高速增长进入一个健康厢适、可持续性的增长炒恰篇。但是悸倡,随着经济运行质量的提高兜,每一个百分点的增长沏,都是一个不容小觑的数量厘杰摔。把这个结论放到豪华车领域漠虹彤,我们所存在的这个行业刮顾癸,应该不会有前几年爆发性的增长恭湍汕,市场会以一个比较稳定奠馅、健康肖缕佩、可持续的态势继续发展蛇。就宝马而言鳖逛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势渺换菩。比如份华,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售募,而是把新车驹、二手车鼎屋暮,技术保险袒毋,国际式售后服务一起发展桔捌雇,我们叫“利润四驱”妥槐茫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展施谷荒。    今年查,在集团诞生100周年之际惠那,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刹桐涸。那么芥颧,这些战略在中国市场怎样“落地”囤鄙沃?刘智谈到纯头保,宝马集团刚推出新的第一战略绅脸,其中的很多元素不仅是契合中国市车既濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊环赡了。他举例说草聘晒,宝马提出的智能互联概念谱非,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肆,领先欧洲10年以上蹭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础旅牢。再比如新能源方面群邵匙。中国政府强调抛藉,到2020年新能源车要达到500万辆踢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线枚,包括纯电动和插电式混合动力车型啤咯集,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV竞廉。所以在新能源车领域淡垒,宝马会加大对中国市场的投入辞簿。因此退,“从很多角度来讲标难扣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”能沽,刘智说礁蔡擅。 BMW i3    随着本土化战略的实施策啡,高档车市场国产车型所占比例越来越大橙脓比。那么沉椽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的跨飞?刘智介绍说够,目前毕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伎抬。在几大豪华车品牌里面杉馅瘦,就进口车的销量来讲桐柒,宝马应该是最大的刃辜。我们对目前的状况还是满意的猎。因为这本身就是在我们的商业计划内屁片。    至于将来筛华灸,刘智强调活疙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功氯境敌,必须在中国取得成功桂,在中国取得成功撮,国产化是必须的道路”妻。所以盘箔酬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心从饲精,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作规稿腿。不久前创,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场荒逞衅。从长远来讲念泪箱,国产车型的占比会越来越高搪炬。 全新BMW X1    近年来强掠,高档车市场经销商层面的动向备受关注犁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碌氦枪?刘智认为癸处轰,应该说健史糯,这是一个行业性话题舜奢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脯,在厂商给予经销商更多的支持配合后耽壳缝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势圈角。就今年上半年的情况而言脚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纶。对比去年的数据文盘蛙,我们发现饯坝采,不管是在新车毛利日,还是其他业务板块氢长,尤其是在售后焊闲、二手车楼、金融保险等等几个业务板块紊闺,我们都有了明显的进步豪盎慕。因此趟,他觉得娥篱麓:“目前疾镀介,宝马的经销商网络是非常健康的”雇爆。因为感赤,随着中国市场的不断成熟靠髓滑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挂。从厂家的角度来讲底湘虑,我们也不断调整新车的供求关系挽,调整车型的配比师,调整商务政策烧。综合下来舷,应该说目前宝马经销商网络袭伎剧,处于一个非常健康的可持续发展状态截。 全新BMW 7系    那么誊陌,比较以往篱娩,宝马在经销商网络的拓展上庇两鸽,节奏会不会放缓一些徘?刘智表示救崇韦,在经销商网络上吓畏,我们仍在稳健进行拓展竭,一步一个脚印地往前走抖。从绝对速度来讲妙湿,或者是从增幅来讲抚,因为基数变的越来越大屠,所以这个百分比是越来越低的效适,这是很正常的瓣佃虹。目前双弘,我们全国的零售网点超过了五百家桐誊,覆盖了全国所有的省市自治区巾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闻,覆盖了很多中小城市酣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体糯抖。在网络的发展策略方面德弄兼,我们会更加看重网络的构成形式锭,并不只关注于网络的数量到。所谓的“形式”就是像城市快修店豢僵碧、售后维修中心饶勘筏、维修工厂等等一系列的体系概念耙是。主要目的是增加服务的便利性节,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蹦水。对于经销商怀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本感腊擂,让他们有一个非常健康良性的发展龚螺惦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术胺啡饲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位涡镀唱、锁紧抬。    与会专家认为忻撬邢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求还,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骂截惨、热稳定汾、无热管理循环绘躬、热冲击循环洛吉、被动传播电阻)膝,电性测试(短路脖蝗秃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绅、掉落囤咀炬、穿刺吼、翻滚复廊雇、浸入粕翟狼、压碎)的安全要求冕。但是搂萄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盛艾。安全无止境樊,提高电动汽车安全性购,还需要国家妈巧、科研机构桂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瑟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中舌洽叉,也曾不断出现事故俩孤佬,遇到挫折是任何事情发展的规律疵舶雌。因此钩炊,对于各类事故酚燎,电动汽车各产业链不应止步不前飞距搂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妒略。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的任驼镣,要让安全成为满足一切功能的首要条件开叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖崇:李芳" "   上海车展开幕前一天榷蜕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抢逞抗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鲤釜拌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌阀?北京现代副总经理吗浚献、销售本部副本部长吴周涛表示瓣灵,目前北京现代47%的客户是80后和90后布柏胳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例偿完蚕。“他们对于服务有着完全不同的需求阂。比如服务要定制化幌,手段要智能化驴、科技化仙孰。同时伪溃葛,还要预见到他们的需求并满足熊禄旗。”    如果说此前蝎蜕嘘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争身污滴,是厂家产能的竞争参,那么未来则是客户的竞争川谁巢。因此溅催镀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”迸吮。“意思就是享受你还没有想到的服务汉随。”吴周涛如此解释新耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抒?据了解输蜕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盒培肛,升级为对客户用车生态的全面服务洛愤,基于互联网科技的进步抠,先于消费者预见需求撤磊失,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”图烹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蔑、智能酪猜、共享慧,以及个性化定制的智慧服务体验绿。    具体来看偿祈垫,北京现代将率先整合官网醋缴房、呼叫中心嫩、4S店透明车间颗概寒、服务App黑羌缝、娱乐拖宿、地图桅腹愧、语音控制逝、智能搜索等服务功能牛,并将其聚合到车机上枚,成为用户的车载生活服务平台匿呐。它就像一艘移动的生活航母诽,无论是餐饮酚、娱乐细墨颇、购物的生活需求泥孝,还是维修凉渤侩、保养的汽车服务静洗,都将以车为桥梁使,实现信息互通称。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务久古拌,还能够通过在线直播的方式堤,对接车频、检测须、派工汲、维修熟、洗车温灿、交车等服务的全程进行智能监控锋,实现人车分离式的售后服务晒顽,把客户彻底从4S店里解放出来察,为他们创造更多自由生活的空间蝎。    值得一提的是亩,在“汽车共享”大火的当下雹耐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惰欺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者稿旅磷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赌菇携。“如果只有5%参加到共享汽车当中苍拱,那也有40万辆的规模淬奖,这是目前任何第三方平台都实现不了的口列。”陈静表示陀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车棵起瘟、售后代步车参、公务用车也会参与进来祈懊村。“我们希望融入大潮剃,积极参与这种尝试玩腐位。”    除了全新服务品牌的发布矛脾妨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点豆。据了解胸耿杯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上艰旧寐,通过平直且富有张力的线条停耻,充满力量感的车身轮廓敲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抚砍旦。同时函尉连,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机藐祈,匹配7速双离合变速箱毛何,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现并叹。    “新一代ix35上市之后露铅,北京现代有全新胜达慷凄餐、全新途胜北、新一代ix35贝城马、ix25四款SUV产品哺。通过这样的产品布局乔芒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势馈。”吴周涛介绍说攘艰熬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车勿昧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求咳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点莎挂,本届车展除了新一代ix35侣椒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烤吭。新车延续流体雕塑2.0设计风格滤,对进气格栅竟叔洞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化莆翅奸,以DAW驾驶员注意力警示奢黔镀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置极,为消费者带来更安全的驾驶体验颂际疯。    除了两款新车外墙,北京现代还设置了技术展示区如,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果额躲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台观,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天壁藐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况翱恭。    2016年镐竣,北京现代实现产销114万辆蹿瞎办,超额完成目标骂哼,保持了行业第四的市场地位磋。今年北京现代即将迎来成立15周年阿席瓶,也是北京现代从800万用户基茨丁,迈向千万用户级别的重要一年仍冀蹋。业内人士分析嗓瓣,在后百万辆时代到来之时倘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术讹,也在不断践行本土化政策遂磋愤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感奠:李芳" "  5月10日悔梦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点迹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业头懈,人们的关注度更高鼻羚醛。在今天懒,汽车产业主管部门板、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锰当仁,其中指出唐巢寺:“中国企业陡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”闹吵崩。   目前在中国汽车领域痕艾,舆论将中国品牌分为三类康珊,一种是例如长安赏骡川、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舜禽剁,而且成果显著柯受,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弹嫡驮,这些企业通过内部的改革腾撵,已经形成了正确的发展思路瑞牌,尽管在终端销量上尚未展现成果粮搬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”返,始终有一种“捞一把就走”的心态讨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型澎嘛卷,在市场赚取短期的效益哄舌。   苗圩在撰文中指出莽爆聘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力履。企业投入资源贡阔景,通过设计开发娄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哄,包括物质价值和精神价值寄号。但是巾,这个价值需要在市场交换中转化为货币搬暑,才能完成“惊险的跳跃”沫危燎,成为企业的收益告俏擎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心麻慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日粉睬埃,中国汽车很兴奋痪拧,但正如苗圩在文章中强调攀,品牌建设是长期而艰巨的任务琶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啪。这同样是中国汽车品牌需要思考的且疼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》睹慌,通过仔细研读蓄叼,将其中核心思想与观点标明虹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示同,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知魏肠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嘿,党中央莲论、国务院就振兴实体经济呢泉、做大做强制造业做出一系列重大部署哀都,对加快质量品牌建设提出明确要求考。习近平总书记强调担推竟,“推动中国制造向中国创造转变迹枢、中国速度向中国质量转变巾、中国产品向中国品牌转变”材酿省。   2016年沉查,国务院部署了消费品“三品”专项行动昂饰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蔼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力倘甭,提高有效供给质量胎情垒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手无详贿。   近日惫,国务院同意设立“中国品牌日”超,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用级,体现了全社会对中国品牌的期望棱,为建设制造强国指明了努力方向技肪。      一男弓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骇教痢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现江,代表着国家的信誉和形象穷。品牌发展是一国由大变强的必由之路块悉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志想孟。   品牌建设助力制造强国战略罚。 我国是名副其实的制造大国失禾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脱毖恐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”秽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化供丢沮,产业转型升级势在必行烦蜜店,迫切需要加快新旧动能转换驴,培育面向产业中高端的竞争新优势十呸耗。经济发展规律奶稀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明何,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵厩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痪厘痪。   品牌建设推动供需结构升级柔剖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侣食嗡,重点任务是提升供给体系质量酚枢浆,提高供给结构对需求结构的适应性淬度。品牌是连接供给与需求的纽带话嫁萌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骑,引导需求侧消费升级姆畴,提高供需两侧对接的效率详藐培。   品牌建设促进实体经济振兴辩靛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舒排,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蕾。企业投入资源汗,通过设计开发蕊牧费、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阔戎驴,包括物质价值和精神价值帕难。但是搁,这个价值需要在市场交换中转化为货币版靠恨,才能完成“惊险的跳跃”姑接,成为企业的收益负。能不能跳得高缸、跳得远陵绦铝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知掳。品牌是价值和信誉的载体誓邢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力韧。      二锤办缄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述筏,科学地阐明了创新几戌头、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系棺案。从品牌建设的角度看萄墟,品牌需要“中国创造”娇秋倾,没有创新蟹稿祁,品牌就没有差异化的魅力淳途。品牌需要“中国质量”稿按池,没有高质量诲枪,品牌就丧失了价值的基础兽冷晾。 近年来蹈,面对国内外严峻复杂的经济形势讽炮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央金炔佩、国务院重大决策部署犬,认真研究我国工业发展的阶段和特点半权,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路溉仑等。   把握规律邢,找准抓手联。要坚持质量品牌工作整体推进莫皮,引导企业在设计开发逻、生产制造和营销服务的全过程建立全员驾盘、全方位的质量管理体系脐艇、诚信体系和品牌培育管理体系喀地稳,以培育有竞争力的品牌为标志馁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念普。   积极履职暮,统筹部署蚕。2011年染,工业和信息化部会同发展改革委级、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辆策墩,进一步推进品牌建设睛蠢惜。2015年墓,推动出台了《中国制造2025》刹残廖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一忱光。去年嫡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赁蛊匡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鳖,部署了全产业链质量品牌协同行动爱、优势和战略产业质量品牌护航行动饶失讣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扰。   持之以恒贿蔬敞,扎实推进锈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设韶乱。   经过多年的不懈努力迷,我国品牌建设工作进展顺利储,取得了初步成效催溉。目前岔封患,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点籍上沤,涌现出251家示范企业涂前。根据对示范企业的调查操烯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%硅裙问,企业经营的质量和效益得到明显改善柯忻。同时碱俗,重点消费品的定制化挡坪喝、中高端产品供给比重显著提升衬,定制化服装消费增速超过30%靡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致驰邓。      三门缎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务氨辞,需要社会各界齐抓共管狙,合力推进汕玲瓜。下一步齐肯袒,工业和信息化部将发挥行业优势迪够,深化推进品牌建设董碘该,加强与有关部门密切合作瀑固,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境棉,努力开创工业品牌建设的新局面蔑丝偿。   坚持企业主体徊肯,增强品牌培育能力爽碱。 引导企业增强质量品牌意识具诚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捎。坚持试点先行黔犯揭、示范引领驶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寥厘唉,促进企业品牌与区域品牌互动发展昧碉。加快制定品牌管理体系标准柿佬,组织贯标推广袭败坛。加强质量品牌宣传盗脐,弘扬精益求精的工匠精神怒乾观,扩大自主品牌社会影响痘钠,激发企业培育品牌的内生动力拐。   落实质量为先酚钉,加大支持引导力度耽咎峡。 贯彻实施《中国制造2025》杉孺破,落实质量为先的基本方针洗嘛朴,加快推进质量品牌提升行动赁。发挥制造业创新中心建设侩姑氯、智能制造两江尸、工业强基等重大工程的支持作用头孟擎,引导企业加快工业化与信息化深度融合豁讼,运用“互联网+”阜耗、大数据等新一代信息技术微午,把握智能制造狄、绿色制造假伞叮、柔性制造等产业和技术发展方向匣沽,加快培育自主品牌穗磊。   鼓励创新设计仙欣,丰富品牌差异化定位伍氓。 完善制造业创新体系啊禄,加强关键核心技术研发错侮,推进企业技术中心建设烘。在重点领域推广应用以绿色驳妇扔、智能葡、协同为特征的先进设计技术涣狸。建设具有世界影响力的创新设计集群旗骇杭,培育一批专业化的工业设计企业蜡轿守,鼓励代工企业建立研究设计中心陷,加快培育自主品牌飞喝。   实施重点行动商,促进关键领域发展克。 落实消费品“三品”专项行动驰钉闯,支持消费品工业向智能短空杉、绿色爬、柔性和高效制造发展耍袭眠。增加中高端消费品供给彭赏,促进产品向高性价比优势转变蔫。大力发展智能柑勒瑰、健康消费品灿寸,支持发展民族特色消费品辫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酪位淳,加强产业市场研究和需求预测涛邦坚,科学规划产业布局狄、供给定位和品种结构疮啤。 实施中国品牌“走出去”行动灿,贯彻落实国家“一带一路”战略祷扦,推进国际品牌共建共享矛乡怪。   完善公共服务筹,支持质量品牌进步蛊。 建设质量品牌专业化服务平台搂碧,依托中小企业服务体系秸潭,提升服务平台的质量品牌服务能力拣耿。构建质量品牌信息共享平台羚炕嗜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估福财。完善知识与人才开放共享平台瞎,依托企业经营管理人才素质提升薄弛、专业技术人员知识更新等工程埂巩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台半桂,促进科技创新辩、成果转化和推广应用柿秀教。   加强技术保障人,夯实质量品牌基础记捌。 完善产业标准修供腥、产业计量厢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设防帛囤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嚷,推动质量升级钒。引导企业增强研发创新和系统集成能力捅短,创新制造方式和服务业态乓忱惟,发展定制化生产试,满足个性化需求级把。鼓励企业发展现代销售体系干,在品牌传播配、顾客体验和销售模式等方面创新发展茬。   设立“中国品牌日”伸细,大力宣传知名自主品牌 苍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新洽咯、质量精良窗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值狭。品牌建设是长期而艰巨的任务眷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”毋,以新理念引领新发展淀肆凄,持之以恒地不懈努力副鳖,共同推进中国品牌迈入新时代限教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨灯:李芳" "   5月5日袖俩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开糯烽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人柯嚼、董事长李斌就中国汽车升级之道态、互联网企业造车急暗韭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疥澜。    近两年互联网造车企业纷纷入局栋汤号,被称为“新造车运动”芦顽。徐和谊开玩笑说冒撅碳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锑哎写。”他说皑:“我从传统汽车的角度看并,就是不服!”徐和谊解释道概开盗,李斌做到的他也能做到驾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痴。    徐和谊认为淖疗咆,最难的不是做产品敝佳,而是做品牌哭令,尤其是国有企业体制下做品牌户诡。建立淀、培育一个品牌诫掣逛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的欢触畔。他举例说蜗慰那,蔚来汽车在东方广场建体验店寸厢氨,那叫“烧钱”精锹,国有企业就不能这样“烧钱”女冷。但品牌打造的初级阶段泻,该烧的钱还是必须烧的盖碎漓。这就引申出国内传统汽车行业艇僳报,必须加快加大国企的改革步伐焙,从发展角度晾场毛、竞争角度纪瀑兽,必须改革镐钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务狄亭,希望未来产品不光是一个出行工具罕蝎,而是一个用车的体验平台融。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瞪梧莲,而是看到与用户交流的新机会翱将吧。从互联网寐、移动互联网矮疽、移动社交发展趋势看浩酒,与用户关系会让汽车发生深度变化肺,体验会变得更加重要炮幸触。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坚陋赌,新车企应该走什么样的路坍变,徐和谊认为拍虑耪,条条大路通罗马菇棠,但是路和路是有区别的癌染。他认为全世界只有中国能做到一件事驾刨瞄:传统车企和新生力量深入融合石、发挥各自优势岗触坎,结合起来把寺,这条路可能全球谁也做不到靖盎触。中国很可能缩短从大到强的汽车路线尺揩。徐和谊透露价挛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作粱伴幸,很可能这轮竞争绘,十三五末欧饱,再过2至3年龟靖,肯定会出一个比较好的结果氏。”    李斌也认为帆睬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大控睹无,这跟传统燃油车情况不太一样急贾。他干脆表示闪臣,国外品牌在中国是没戏的且,因为智能汽车需要本地化的数据铂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快摆邯都。蔚来汽车在三电袭、智能电动绰、包括制造方面都跟其他企业合作夸匈。李斌强调驳:“我们是很尊重制造这件事的专业性狡唇。”谈到合作勉惮策,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作室阶定:“我们的南京工厂投入十几个亿辑假檄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作窗曝,不是简单的代工次添。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆轰:李芳" "   据雅虎网站报道惺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示欠衫埃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现椿禾袱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务墒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蕊参:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痕箱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务室。”    他指出撅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瓣解朔。尽管我认为这可能还有很长的路要走队坪茹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况耽丢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为唉群办,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍姆缴舜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险纺。    当前涉净哥,特斯拉袒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烤凸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拼碧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嚏拴,并将其带到了Uber蓄镣饭。    去年纲蔫甩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中摧嵌行,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑题。特斯拉CEO马斯克表示硷抢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”黔虐硼。    马斯克认为小:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茸咖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故家杏,要远多于因人为失误导致的事故堑磺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素仟愧剑。    他表示率繁谎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全仙,那将是一件非撤剑好的事情微砷。但对于汽车保险公司来说毫苦翟,这不是件好事鬼丹畏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后夯挪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称糙:“我觉得这种影响很明显忌桅兑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴箱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告围,以一个参与者的身份和一个观察者的角度虎八,全面碾常、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宏,阐明了个人观点凄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的兽问、客观的看法拘腿。    报告摘要忱钨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缆、导入期虽哄、快速发展期与成熟期四个阶段技输顿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段摧魏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化青娥鲜,很值得我们借鉴炮陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敢阀邻。如果不加重视叮,终会酝成大祸裸透俄。    *韩国的电池产业慧沛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战兢钡横,我们必须面对这个挑战礁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作静胳拴,它会带动未来汽车消费新的革命惩扔爸。    *任何事物都有两面性急蹈措,政策也是这样耻汀阶。补贴强度不足付喷户,难以起到激励效果凶奥,补贴强度大了供宛,难免产生对技术发展的不良影响抒,也包括少数人铤而走险骗取补贴戳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一霸朝驼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展合罐韭,从国家科技项目立项至今已经接近20年逝,可以说产业发展已处于世界前列庆唇蓄。2016年咸稳陛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车附棱柔,累计销售95.5万辆姬献,取得了令世人瞩目的成绩色岁。有些专家认为考犊蹲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恍授,我的看法不是这样缉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期跺谅摹、导入期狠、快速发展期与成熟期四个阶段碑喂。导入期也称培育期隶栏盎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段舒涂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值篱罐,当时就有舆论认为槽吉,我国新能源汽车驶入快速道耐蘑项,进入了快速发展期疮闭昆。然而到了2016年便回落下来删。现在分析起来栏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茎蔷,造成了数据中存在一定的水分对使烫。随着国家对骗补行为的查处死,今年的数据逐渐回归正常鲁膜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势渴雌,有可能会得到一些错误的判断闪恋,导致过于乐观的结论艾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期稍扣长,除了观察数据的趋势外贪,更重要的是看产业发展的推动力吾,是国家政策为主还是市场为主薪硷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持触,补贴政策还不能取消画,基础设施还很不完善放爽际,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拎美,产业链还不够强壮与完善牟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高屉缔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蛇偶,工作量很大柏虏,切不可放松努力瘦败繁,让已经启动起来的产业发展放缓下来跋如。    依目前的政策设计哀,我国将于2021年取消补贴煽剩阮,代之以环境律反、能源为因素的常态鼓励政策幸驶。也就是把2021年设为一个转折点敬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拈狸。期望实现年销售量达到二鲜履死、三百万辆以上灸却屠,能够占到汽车总销售量5%到10%辰隙耸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吮颊。    二湿抒撑、如何看待新能源汽车的碳排放揽努马?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嫌函潍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题戮绿。我认为许多人有这样的疑问是正常的泌,因为至今还没有一个权威的科学数据灸,来告知公众电动汽车的排放是多少类梨饲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法庭。    电动汽车行驶过程是零排放梳扛夸,这点没有疑问摆。但发电过程是有排放的钢香,不但有二氧化碳排放表楼,还有导致PM2.5的有害气体排放磨。所以简单说电动汽车是清洁的股,是不能令人信服的叛垦,需要拿出数据来耪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废奂拢款的新闻报道紊班,受到一些启发叉妹公。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数柒耿县,即“碳排放因子”抱。根据新加坡的实际情况拐祷康,标明每消耗1度电惕惦,就要造成500克的二氧化碳排放韦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升铜耙芦,即每消耗1升燃油虽,就要产生3000克二氧化碳排放甫疲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放江。由于特斯拉的车重示,耗电量高黎睬钾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值狄芥撇,尤其是在夏天开空调的情况下谁,百公里电耗有可能到40度辆,因此被菲浚款陵腺卫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瘁,很值得我们借鉴率叉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蔚憾痞,据我了解定性的结论比较一致牛挫扦,定量的结果存在不小差异梅妇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关氦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别仍东,其清洁技术水平也有很大差异卜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构煌新桔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估彭,发布我国的“排放因子”权威数据母玖,并定期予以更新宏伴疤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值甫焊钝。    比较我国和新加坡的发电情况奋比,新加坡百分之百都是石化能源发电缚备排,而我国的发电能源结构里局滔,石化能源约占70%廊,可再生能源等非石化能源约占30%囱。全国平均来说芥慌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点喀杯。而且按照现在国家电网的规划来看茎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汗,我们发电的能源结构会越来越清洁趟呸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大仕撤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沉霸雌,来估算一下电动汽车的碳排放涧教。例如一辆百公里耗20度电的乘用车焚骸嫉,可以算出其碳排放为100克/公里郎赶扛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车逆妨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里佩。可以看出一般情况下伎肝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赡厢鹿。但是如果电动汽车过重岗埔,电耗很高漆,就不能算是低碳产品梢,甚至不如先进的混合动力汽车牛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系第歼,但是我们可以认为歉判,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下戮煎,耗电越多八胃氛,造成的PM2.5有害气体也越多型捶嗡。因此汤粮,从治理大气环境考虑炼梗侨,我们的政策应该鼓励低电耗产品洗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缺氓。    三连溺犬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酬?    这个答案是肯定的面秃咖。我做过一个简单的计算佃比,即使到2030年税钠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候湃涂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辽闯。由于大部分电动汽车会在夜间充电菩贰烧,可以利用电网的低谷电时段来充电捍等珐。目前我得知的峰谷差是20%到30%皇寸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段枷恼撅,不但不会给电网增加负荷婚炭,反而可以帮助电网储电酷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔼疲冗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惹趴补,在白天电价较高时段将电售回电网嘛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统筷怀陡,这个系统包括了屋顶的光伏发电郸胖顽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骄嗡痹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电棱吓青,采用分时段电价乓会。当然诬疽处,对于需要白天时段充电的一些领域道悍勤,如快充公交假帕貉、出租车与物流车等韩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力期舵。    四蔬催、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败端奸。现在出现的火灾问题比较多慕,所幸还没有造成集体伤亡爱弄,但是已经给我们发出严重警告斯全鞭,如果不加重视嵌聊卢,终会酝成大祸细悸门。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位被兰局。    电动汽车的安全要以预防为主裙农己,要从产品的设计做起守,然后是生产过程的严格控制修屏虫,不能将未经严格考核的产品投入销售漠。电池的比能量越高金,发生火灾时的危险性越大微忌,因此要求有更高的安全性技术千颁啸,试验考核应该更加严格脾。尤其搐匿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎会,因为客车上乘客数量多疥功贯,一旦出现火灾逃生难度大泡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扣彼控,为满足新的标准增加成本是必要的凹窃部。对于纯电动客车平粒阜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脆攘,既安全又经济啼卢。    说一下安全监控网络采乾。我认为重在实效戳绣累。我在几个火灾事例中了解到樊蜗亨,火灾发生前其监控网已显示警告信息抹圣际,但未引起关注与采取措施肩惕忿,说明安全责任不清簇挥蹿,监控网站流于形式粱般,主要是供参观用粳藕吵。    五虚簧外、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题儡,大家都知道据盎,韩国的电池产业申,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奥,我们必须面对这个挑战伞。目前有一些原因丁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蹋,也给了国内电池领域一点时间鹿雌帕。但是藏急惫,如果我们自己不努力涉搭笺,最终经不起国际电池产业的冲击澜仟,我们将会面临严峻的问题琉帝。    我国动力电池产业发展很快熟寥汲,一批创新意识强的企业正在快速成长酵窘校,为我国新能源汽车发展提供了重要支持糙邻。但是总体来说蹬磕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蔡,产品的质量水平不高钢继,投资过于分散忍,到处建设低水平的小规模电池工厂底,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凌,缺乏战略眼光借纤。这些问题需要引起我们重视与思考壕村。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败光,没有一个强大的中国动力电池产业盛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业玻扰靡,实现汽车强国的梦想又是一句空话瞬。    化学电池是一个非常老的传统产品绥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情皆唤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度古,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金岗狙规,形成了动力电池百花齐放的创新局面驾酵诞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辨呢歧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来懦铰。因此氛镶沙,谁能够掌握创新的主动权瘦,谁就有可能掌握未来电池的命运是。电池的技术创新要有整个国家的总体布局翔串栓,但是企业是实现创新的主体狼领骑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业化糜卯,能够挑起这个历史重任碎琶及,把更多的注意力放在创新技术上面番梁。    去年参观宁德时代电池工厂时撤老秤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惋郴拉,给我留下深刻印象单。图的中央标明安全性始终是核心躺掀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抽、功率密度蔚淬、寿命与成本瘁。在实现高能量密度的同时顷龄,要实现快充性能汀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骑,向1万次20年迈进糕,彻底解除人们对电池可靠性卢哼撮、耐久性的不信任帛沤型,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溅葡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脯捣,结束燃油车的历史奔匡臀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标葡全,成为中国动力电池的创新巨人汞奸婆。    我对我国电池产品质量做过一些调研跑彤,认为达,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平缸虾。就电池单体成品质量控制方式春沏,目前还有采用筛选的落后方法艰炕伪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钮胳棵。这表明试峡,产品的质量水平低劣碧羔,即使交货的产品数据是在合同范围内锣究,这些产品在使用中性能很快就会变差渤罢,寿命很短缆呢厘。    目前秘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法心,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差塘惧结,但这也并未在本质上提高一致性阜羡弄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性爸努慕,不需要分烟稹,标明这些产品内在质量是优良的换。用汽车工业对零部件的质量要求就是信獭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”慕倒。恐怕多数企业都达不到氖父狈,就这一点而言啦炽,我们与日韩企业就有明显差距楞。    面对严峻的国际竞争哇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟晚解较。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赌,再吃不掌握核心零部件技术的苦粕俊。我们看到国外整车厂来到中国时博诗伯,都要把自己的供应链带进来啃庞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链懦邓眷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任楷。我建议政府咐卤、协会裂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程模笛。    六池荡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窟嫉。它会带动未来汽车消费新的革命松扩拉,有助于解决城市的拥堵堡晶锯、停车难潮、环境污染等问题烹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率斯眉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赌半,是未来汽车应用一个非忱蹋好的发展方向伎老宛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适剔十。    由于共享租车提高了车辆利用率摊几,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪Ч肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捆。又因为主要用于短途使用吕色位,大大降低对续驶里程的需求物。从社会效益考虑虫凑,减少了空驶行程寞钨,意味着减少能耗与排放勘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间驾,缓解停车难的问题苗强巾。    现在寄,很多城市都在做分时租赁放蝗鲸,但有的并不是典型的分时租赁纫。A点借盎寐熟、A点还铺粱匣,规模小的例子不少坝恰捷。例如有的大学有几十台车在那里禾蓖,学生租了这个车出去办事儿盼,回来时归还校园原处沃拳奖。这种模式也是一种共享绦枯,但不是典型的分时租赁惩拭吩。只有实现A点借X点还醛、并具有一定规模驳砍、使用起来非常方便翔四,才可以算是真正意义上的分时租赁唾戚苗。    除此之外藉矾,分时租赁还有一个评价指标幸边,就是车辆的运行率痰窜昆,即车辆有多少时间在外面跑少醋、跑的时间和停的时间的比例坊。我考察过芜湖市易开租车们,我认为是很典型的分时租赁幌。从数量上看范迫,芜湖已经有两三百个站点嗽,三四千台车连,具备一定的规模;从模式上看挛铣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借耍厘脑、X点还袍己衔。从车辆运行率来看复秋,芜湖做到了80%陶晃口。    此外把,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谩百,规模也达到2000多辆落疮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池眉溯糜,很有创新特色斡放解,也有一定规模到。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据祷懦,认为大约需要1辆/1000人口唐悉山,或5辆/平方公里的密度哪,才能够保证顾客较满意的租车成功率炼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎琳氛,其租金仅是普通出租车的1/3碍抹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8踩耪。    作为共享租车的车型绢肉外,以高可靠性锚疆江、低成本促,微型车更为适宜嘛裴。共享租车要应用车联网技术号赋,建立完善的方便于客户的使用体系腹,实现手机注册惟、约车事、开车财炉缴、交车另说、付费以及安全监控等卡丸顾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持熊。我认为讽镰咕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来忙。为了方便客户两,建立全国统一的注册收费系统十分必要酬顾。    七麓猜、补贴退坡后乃贩舰,新能源汽车是否还能发展假稼劳?    从今年开始案刀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡僚黎殊。现在行业里有一些不同的声音尘糖扇,认为新能源汽车本身就是错误的事情聚皑,它的发展依赖于补贴癌簇,补贴拿掉以后屉,新能源汽车产业就会死掉俺臀悼。我不赞成这样的消极看法啪税。    首先在电动汽车本身的技术上欠,我们要有信心酿灰搬。随着电池能量密度的提高布荚,到2020年双,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凯萌拾,规模化生产使电池的成本大幅度下降嗽锑。从这几年市场反映看诞浪何,很多消费者开始喜欢电动车了善烹骗,他们觉得电动车很安静捂、很干净裸囱靠,如果自己家有充电桩髓,使用起来很方便法灿绣。目前瑰能咎,面对全国大面积的雾霾形势汕澈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策邵,促进了电动汽车销售量的持续增长衔炬,在不久的将来掇骋,电动汽车将大量取代燃油汽车弊羞。    我国在新能源汽车产业取得的进展如冈捶,很大程度归功于国家的鼓励政策订袭单。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的倘垦弟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用乃。但任何事物都有两面性甸缆曙,政策也是这样缸。补贴强度不足灌殊,难以起到激励效果疯哼,补贴强度大了笑深必,难免产生对技术发展的不良影响喂挎案,也包括少数人铤而走险骗取补贴怖板琳。这些就是事物的复杂性崩,不足为奇纽。因为产生一些问题悍供,就否定补贴政策是很不客观的够纲。正确的做法是适时适度调整政策诲花椽,逐步实现退坡急,制定与能源奈法痰、环保因素相关的长期鼓励政策独寐驰,进一步完善推广工作的其他政策环境郸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮编馅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言圈,销量突飞猛进谷茸,不仅在中国市场实现了大反转炽疮剐,以每年超过30%的增长率帝胯,连续三年高速增长何沧,实现反超免,在全球市场上来看浩悲豪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位猫楷。设计之变硷吾肚,影响如此之深师短。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸畅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沛晚,都是如此蚀设守。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌喂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期尝迫。此消彼长路唾扦,本来也是市场常态娘惶乳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年套缚晴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现饥侨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瞳,而奔驰则用了进击的改变氨灿。这导致了市场格局的变化秒。但在今年开始呐兑,奥迪要采用一种大胆的改变孩憋。   在北京车展上凑刻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生杠都。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司年,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品幢谋。在采访中享烂,马克·莱施特先生表示俊室,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么虎委。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略架昏爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是厕诽廷,以奥迪品牌本身的三大支柱亲适挪,即“运动性”触沮内、“卓越质量”甩处、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石芬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现耻猜。另外卷,马克·莱施特表示牧浮阔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别题铺申,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刺。   未来环太,奥迪不论A惫凌、Q弧涎温、R系列扁轿薪,还是电动系列烧冉,每一个车型系列都有他们独特的个性奸盘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绢忙副,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国毒。而且畦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格磷,在马克·莱施特看来箩,除了外观揩护敝,在内饰的设计上抢茨峦,奥迪前进的步伐还会更大奢。   比如新一代A8蜜刨抠,大家会看到一个全新的控制理念毫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恰虏括,全部操控都是基于触摸屏氛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中链,这将是一个具有革命性的设计许姑。”马克·莱施特表示齿锑。   【访谈】   媒体歉敲凌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里珊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搅迟?   莱施特屎惋:中国市场当然是我们最重要的市场之一抨料迷。比如马上要推出的新款奥迪A8啊鲁臣,我们认为80%的A8都会销往中国喷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上教掂棵。比如炉粗,从车的前脸上就有非常明显的体现巍碾,这个框架会做的非常突出咯极附,也会大量的运用到合金材料红封拾。A8的设计充分突显地位感和身份感钡。因为我们知道中国的用户让饶煞,或者说中国A8的用户群是非成嗬严郑看重自己的地位感和身份感赤圈,我们对A8的设计充满信心霖。   Q2是我们量产车的一个预告省接冗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拾还手。我们想把奥迪的A系列未纺、Q系列矫卞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达米。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型丘烧。比如难蜕限,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鹤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粕,从而更多的彰显每个车型的特点够徽。   媒体枚眠巾:A3未来会有怎样的改变缆醋钠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变柏?   莱施特钮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望慰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型驳僵菇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的俱队,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力彼捎铝、表达力筛脑该。   媒体嚎排搬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升砂蜕茂?未来设计会有哪些改变尖忙?   莱施特纺郡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱案,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盒糯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锑唐俩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的妊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性盗嫌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解虐。此外哀快,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性燎号促。   值得一提的是敞春,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奴沧,完美诠释了驱动理念藩税佰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计无记。刚才我说的是外观的设计季童,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大岭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的佬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念怯凰烩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了澜炕,而全部操控都是基于触摸屏礁嫩皮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中安膊蛋,这将是一个具有革命性的设计套创虱。   媒体朔荆:面对未来的城市交通更加智能化动试、互联化羡、自动化的趋势邢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助舷?   莱施特先生褂奖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段撮顺。实际上首膳贩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程宿缎商。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吵读蔽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发仁胆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶睬蒋弘,还是更多使用自动驾驶郴渐,所以我们设计的基点是用户体验到。   设计开始阶段将先做内部设计陌慨导,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绰际侨,再去考虑外观应该是怎么去搭配抵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诺疏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妈橡嫡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奴度,因为我们真的会目睹嫡沙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革厩。   媒体锚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肯唤娟?   莱施特双椭:我们从下一代的奥迪A8开始借钱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言存。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瘁漆毋。我们要做的是持续的即澜、不断的推进设计语言的发展吝导沤,每一代的新车型都要再往前走一大步霸幂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了采省弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业确囊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时藩,业界开始重新打量双方的合作汗苗。   如所有行业对热点的追逐一样妙授栏,在过去两年中躺骚唱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势澜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响徘。4月6日瘫蓉坞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系昧刚拼,携手研发并应用车载人工智能技术河。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哇课,双方将成立一家全新的合资企业甜面,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碑盲令。在此次合作中凭柏略,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元愧,用于双方在汽车领域业务的开展廓械,为出门问问未来的发展提供支持叙惹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甜好渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域饲垢,而合资公司背后播,大众从技术研发到产品输出的全链条介入篱,意味着除了汽车制造商朵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份悲耿。   “1.8亿美元只是一个开始划狠溃。选择跟出门问问合作芦吼,是大众集团移动出行战略的一部分筷。”苏伟铭称享箩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈染,为达成这一目标现奉示,已经规划了三大板块脑程,共计十二撇揽、三个项目丛燎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进穆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权辑聚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红僵盗淘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别斑、语义理解技术链铃暮,面向移动搜索领域的智能手机应用佃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务镁承。迄今为止忿泰火,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芭烩茨、语义分析死、垂直搜索等核心技术肠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景巫,来打造下一代的人机交互方式潍辆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酒斡。   “选择出门问问东维顺,是各方面考量的结果递妮。如果大家了解的话蒜,其实Google也是出门问问的重要投资企业幢绿客,所以我们与Google也进行了谈判”乡九死。苏伟铭称潮豌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冲衰磋。   2015年6月啃碗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月圈胎,出门问问被Google投资兽轻。截至目前瞄们,出门问问共计6轮融资萌割伤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发上刀戳。   “此次蜡卤茶,我们对出门问问进行投资梢贸搬,不仅仅是出于财务层面的考量蓬窖砂,也是一次具有战略意义的投资筹。通过本次战略投资八,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样忻,只是单纯的投资或技术合作孔,苏伟铭回应称渺摄,“想强调的是幕狼阶,我不主张相互供应的关系诵,一定要拥有属于自己的核心技术谱缕。”   “移动出行领域的合作耻衔,如果是提供车辆屠琼且,那只是纯粹的商业化的供应需求吗敌篱。与出门问问的合作煞监,我们是要进入合作的管理层尘擂,在共同建立的合资公司中铜轨授,双方都有委派监管团队”驳。   苏伟铭介绍商匿喝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持李绞看,但更重要的是在人工智能领域的研发检拭。“如果你与人工智能进行沟通骄寥,沟通得越多酮叔,它就越了解你焦,人工智能研发的目标是迎合客户疯,而不是需要客户自己调整来配合队评禽,所以何,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”头蚊。   他坦言墩恍漂,在人工智能的项目开展上蚂,有好几种做法胚陆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”厘寡挂,但这不一定能成功苫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奴能吕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妇伪柔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术摹勤,且能够很快地将技术实现应用甜部。”苏伟铭称纲筏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逢,来帮忙推进其未来的发展椽式。从这方面的合作来看腔碴,双方非常契合滔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的加铰。硬件是大众的强项念,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力七材。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理旧,而是应该让其独立运营礁阜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赐。”苏伟铭称南糙汾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肛伙。   据介绍畔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虱。基于出门问问领先的语音识别诚辞、自然语言处理纤粕徊、垂直搜索和主动式搜索技术熄模檬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位电惕,该合资企业将进一步探索粗牧,为未来的智能移动出行提供解决方案笑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里论双,人工智能并不是只包括这一部分芜,其实屯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能捎孪斧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起比提爬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烷,但在苏伟铭看来衰,这是一个重要的开始匿邦。   “下一个工业革命的前夜”附蠕幕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断加识骗,为此疙穷戈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略救。在2016年的广州车展期间搽胯盛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想担奋。据大众汽车集团(中国)首席营销官莆蛋、集团销售和市场负责人胡波介绍福,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弛簇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鹤,包括智能停车疼糖、智能充电等刀。第三就是交通形式的智能化管理膝拍。即打通不同的交通形式分某魏,提供一个智能化管理慧纹体,最后让出行者能够享受顺畅俊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利砍空。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团关登,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鹅温。“我们相信色拆椿,车企能在这一领域扮演重要的角色盯哆。”胡波称虾。   不可忽视的是味,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换郸旧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钒。   “要建立一个生态圈搪,必须要有多个方面的项目支撑界淋。在落实该战略的过程中漆雹陪,我们便开始思考雾,如何构架这些项目瓦幸独,未来三年我们是要围绕这十二稍、三个项目开展工作的寺葡。”苏伟铭称洼嫉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌界瑰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术斧俱辆,以便及时供应富,满足未来车辆发展需求便实。”   据了解恰殊棚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品襄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜黄教船。通过语音输入猩懂壬,该后视镜可以提供导航酵抽、信息点(POI)搜索碧彩、即时通讯荚、车载声控信息娱乐系统等功能嘶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滩忙范。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品降。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror棵。通过语音输入伯森,该后视镜可以提供导航纠、信息点(POI)搜索吐瘦林、即时通讯力苹扰、车载声控信息娱乐系统等功能潜慨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力檀慌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度描赣关。   苏伟铭透露艇,最快从2017年下半年开始斧脯停,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜珐秸肖,在一些国产车型上也将采用该技术霓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统限泊副。但是侠活常,有了大众汽车集团的参与抨蒲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骗食。   经济观察报山瓢怜:在中国的十二三个移动出行项目上埃动,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利九探?   苏伟铭劣沧帛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肮谩。2016年中旬肃,我们便与集团总部沟通过捕,我们认为在移动出行领域闷,中国是领先于其他市场的拔桃图。所以奴幌敖,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇俊,建立MOIA移动出行服务公司痢。之后天难开,在中国困房疽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司擂富,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抛胸塑。   所以多,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域饲赌坪,欧洲和中国侣伙。其中中国的业务包括三大板块鞘稿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目龟。我们在这一领域是领先的骗烈,这之后潞涵,我们还会有更多合作仕。   经济观察报掣守焙:在大众规划的十二三个项目为切,大众与滴滴出行肆摹、首汽等公司的战略合作是什么模式皆垄?   苏伟铭络绕:大众跟滴滴贿凛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搪梁。其实患,与滴滴出行的合作寞思,目前还在进行详细商议库篡挨。但需要强调的是皇,我们的合作投资并不是融资的概念虽狗,我们的合作是战略性的眯嫌。   经常有人说大众汽车集团起步晚断,但我看不出其他厂家做得有多快光。   移动出行的合作掳亲穆,如果是提供车辆缚融咯,那只是纯粹的商业化的供应需求梨。与出门问问的合作呛牌,我们是要进入合作的管理层线替,在共同建立的合资公司轻,双方都有委派监管团队叮沁罕。   经济观察报点煽:您提到的十二娘、三个项目都是什么商业模式锭牧?是否都会以合资企业的形式出现宫?   苏伟铭捌狙寸:并不是全部都是合资企业形式的项目锨脖。我讲的三大板块中堡肥绿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施厦霖。我们选择成立合资公司是因为拴诲拧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值糜郎奶。那么如果不通过硬件熬矢,技术应该怎么落地呢断掂?通过建立合资企业怒激,我们可以为不同品牌设计不同的技术叼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务刨铆妹,包括集团以外的其他品牌男徐,我们并不排除这样的合作蔽。因为生态圈本身就有一个共享的概念传。随着数据的增加鼓甭华,共享的概念会更加广泛两钳,生态圈成功的可能性也会越大胯。所以与传统的工作方式相比葡栋,变化是非常大的档。   经济观察报膝焊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谦撵供?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出喝炕妈?   苏伟铭激攻力:我认为技术和战略两者兼有唤。要建立移动出行生态圈的目标提垢,就必须把其中的布局规划清楚承顿筷,只是研发出几个APP钦,并不是真正意义上的合作或合作的全部溪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么埔嘎替?同时蓟扩凶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用良鹿,也会要向外输出股济哼。   经济观察报阶逝:生态圈成为汽车业新的布局单位察,选择共建生态圈的合作伙伴时佩,有什么标准摄骑偶?   苏伟铭邢欺:以前我们称之为垂直平行的价值链谭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联穷疲负。在考虑发展这些技术的时候如输堕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比课恳户。   举个例子蹄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冕吮涣,我们会考量其语音识别技术有多强扁际忍?然后再开始讨论中间的差别在哪诫朔。找到不同品牌之间的差异性非常重要啦陆苯。从战略角度卑摧,大众汽车集团需要明确今后的定位担。   谈了这么多浚,其实有一个基本点上,便是客户群体举科硼。作为主机厂钠梳,我们需要预见到7年以后车的样子卤。因为一般针对七年以后的下一代产品麓盾倘,我们现在就已经设计出来了督。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜孟省,未来会遇到非常大的改变粱填。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同犬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的论靡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   4月20日灰,上海车展开幕的第二天亭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台丢递,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答哦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”古坍,其实琼驮税,魏建军早已来到现场胜崔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疲理敝,魏建军至少接待了三批不同的访客舱缕孟,并亲自送每一批访客离开喉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时情,虽然神采飞扬较戚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吝哎倾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小费。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比枚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义射。一边是国内SUV领导品牌荆岔端,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代署,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市俺完,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军眷晨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者童,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣兜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌络喉桓,此次攘睦判,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上屏矛哦。   “WEY的目标是挑战外资品牌矫梅凉,终结外资品牌的暴利时代较煎村,重新定义‘豪华价值’东昏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品僧俗。VV7c/VV7s之后胚,今年还将推出2~3款全新车型乖帝郸,将产品线延伸到新能源领域锻忿壁,合力冲击外资豪华SUV品牌响缉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者德韧。”魏建军说秒亢穿,“关于轻奢涎峨,首先这个词比较时髦虽佛,容易记住淳袍年。另外甸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵啊锻。”魏建军表示里挥咕,长城不会做没有意义的豪华鄙古,“作为消费者可以感受到超值的体验苟,而企业也能得到相应效益撵,最关键的是得到了客户的认可寐,这才是有意义的‘豪华’厘。”   魏建军认为安全是最大的豪华猛。“乘员腻绥、行人论瞥、车辆”三维安全(3DP)设计理念燃融,参照国际标准灯,主被动安全配置完全创新钦,提供正常驾驶枷陌、危险警告跺稿潭、碰撞减缓坦鼻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护怖肌貉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)茄违,译为“牧羊犬”好掳淌,有守护主人生命及安全的意思鲁。   此外潍覆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队逞填,来自于欧美一流车企孙,有着丰富的造车经验和行业影响力沦痘。匹配中国第一款7速变速器残,这是世界上最好的变速器之一疯纲溪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地撩娃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蛙。除总部优秀的研发功能外踌,长城在欧洲蓝、日本和北美也都建立了研发中心克究。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”邢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嫩萌廊。其中煎绰嗣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌星霓屡。对此曙句瘫,魏建军表示雾矢豢:“媒体和消费者一直有这样的担心角肛绕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面叭。实际上对词,在同尺寸或者是同动力下县,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价莲乒暗。但从消费者的角度来讲贫玩奴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坡垛,消费者会非常清楚这些配置抒骇、性能纫熄、做工有什么样的差异无庆。”魏建军表示公许楼,长城的目标是做品类品牌吐水,即目前在SUV的大框架下以价格为区分事歪接,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元先,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间芍愁饺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆渡鼻怀。   而针对销量层面坎懦,魏建军表示卯沦:“从销量上看的,WEY很难超越哈弗社,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的撼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈喾捕俊,15万~20万元的空间虽然也很大窍扒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尝。”也许很多人会认为赁,WEY卖不过哈弗篡禾绘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务比狮姐,但实则不然凶冻里。“WEY和哈弗我们都重视凛父,长城用同等重要的叹迹痢、足够的资源支持两个品牌侨墩季。”魏建军说骑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力呜碘,魏建军是如何评价的吞簇爆?“我认为我们的产品不管是性能卑、做工纬篙、安全榷串,还是油耗勉捅遍、排放探山境,都不输高端车苟蕉粱。”魏建军依然对产品信心十足眉付,但他也承认WEY面临一大问题圈位,“现在问题是品牌价值疤挪,因为WEY旗下产品刚上市啦煽,品牌没有经过市场的验证密,大家会对它不放心镭泼撬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淳鞭先。”   魏建军表示楼,自主品牌给消费者带来了很多价值捻。“有我们的参与瘦畴,不断地进步须狄翰、不断地在挑战外资软筛隙,已经迫使外资不断降价横,提升服务品质攻试惋。我们的目标是要挑战国际高端市郴丁,所以说我们借助中国这个很有价值的笺腿匹、规模最大的市场来锻炼司,使我们能尽早挑战高端锹采。”魏建军表示画,消费者购买了WEY之后江饲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咎迫。他对媒体承诺括浓,WEY的产品一定是超值的粒憋鸵,并且一定能给购买者带来惊喜辣聘。“WEY是一个挑战者蔑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感械权笺。把我姓都赌上了烷捌雷,不能失败擅,只能成功席。”在采访的最后喂衫蒲,魏建军郑重地对记者说乏脊枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发故,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作完共认,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向爸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导乏皆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绷标,以及未来的发展妨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耙菱七、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拒息、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孔咯蔼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生熄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泰孩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士焚村希,以下是问答实录丧郝酿:   凤凰汽车 佬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何壕车?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的犀蚕厢?   俞经民 哩棺堡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心樊谩,对于品牌的市场表现同样很有信心妒发,就MG品牌今年同比去年的增长率而言袖,我们有信心成为市场第一的品牌胳勤。今年我们的销量目标讣浮蓄,是从去年的8万到今年的20万秋坚。纵观130年汽车工业发展史恭,汽车行业发展的基本规律而言推晃,规模还是需要的懊煞,是品牌更好的发展的重要保障哩。   邵景峰 取逝顶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分佬,荣威方面笆,我们所坚持的浅,是一种符合广泛审美的氢、优雅自信的设计风格惨漏,在复杂的市场环境中厦,抵御诱惑挂铆、坚持自我适恫光,走一条人性化的设计道路伟。而我们的MG名爵浅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化临,这是一个巨大的宝库勘册,值得我们的设计师尽情发掘继儒爱,其中之一苫坊堪,就是感性散。   在MG品牌的设计风格中拐系,我们可以看到很多情感爆棚诡、血脉偾张的元素与产品擒莎斡。未来的中国汽车市场必将飞速发展帕,需求也将越发多元化上,然而无论技术如何变迁殊乔胺,对于人性化哺祟、情感体验的诉求将贯穿始终系偷溉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想渐卤,我们也将在感性力设计理念的指导下广,推出更多让用户“血脉偾张”的作品办。同时倦竿卯,强调个性也不代表小众谭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求老,为大众带来唤起强烈感动仆、让人心跳加速的优秀产品惶稠瓣,这就是我们所追求的目标酮稿畏。   凤凰汽车 彭誊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万那,其中年轻消费者占到了绝大多数溶,请问接下来朔锯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求管尉同?   俞经民 尘昂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挟,更是“年轻的心”氨抄,从名爵ZS的订单来看颠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体豁撇,更包含了年龄层更大戈耪、但心态上保持年轻的用户锨岛纠。从“年轻的心”角度而言从痢,我们的消费群体就更加宽泛了恼辩,作为一个年轻化的品牌狸归,MG名爵的诉求是“年轻动感割筹、专属空间场、纯粹乐趣”梆,给“这一代的年轻人”造车诡校实。说到年轻人共同的特点舷论奢,是充满梦想镰,对于梦想的追求更热烈一些徐,更想把心里美好的事情去实现裴填。这个梦想实现的过程是非常美好的借,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求暮淘巫:为这一代年轻人窖查脱,不仅是岁数上的年轻人僚辑工,更是心态上的年轻人桑典窜,提供更好的选择模,保证他的有更好的驾乘体验架对雌。   年轻化的特点心,是要颜值静、要体验的到位李妈、要可以分享翘并。二十一世纪中国的年轻人茸姓,在互联网的普及深度垮赡、对于尖端智能的体验和想象力凡墒,在全世界范围一定是靠前的党夕,就应该可以代表“国际范儿”憾,也应该引领地球村的潮流敦光赴。要满足这一代的年轻人车,MG名爵所带来的产品体验拣嫁欠,也应该要追求更极致黎突宋,带领大家去创造全新的潮流夯抚愧。   凤凰汽车 马添病: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”韧揽恫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娟、80后筐、90后的人群当中特煌恳?   林嘉瑜 燎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鼎欧。这款车感性的设计曲线焙勺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归忍贡客。不光是国内的经销商醚吝秆,本次上海车展嚏,MG名爵还邀请海外的经销商赂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发甫疮,他们也都对这款车都做出了积极的评价凄锌顾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀榔拦倍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”孤椭髓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速撮,让老百姓也能开上小跑车逛删,尤其对于国内的核心消费者来说碘募,不论年龄几何闷,都要有为自己的梦想活一把的态度抗康。对于一个汽车品牌来说矮挽,这是一件值得骄傲的事情千缮疙。   邵景峰 仇狭刨:其实在选择一种设计语言的时候娘抡少,设计团队非常慎重倦我崩,因为设计的变换频次不能过高伴,要抵御诱惑秤冒鲍、保持延续性才有可能给消费者形成印象警喊、拥有识别度从而去打造一个品牌拼履悍。“感性力设计”的第一条就是要有感性夯牌,去追求情感的外在表露零懊溺,从更广泛的角度豆轻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些萝芍顺,通过真正的审美习惯进行判断;第二舷艘,感性力是专属舅、设计师要通过专属的标签群,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感继,MG名爵强调一种蓄势待发的动感险,比如运动员在起跑的那一刻淑鼎激,弓箭拉满而未发的瞬间痞何。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚录么,这种动感更有档次辨乃狼,同时价格不菲法,是很高端昆溃咐、优雅的设计献,我们希望把这种设计注入到产品中梳茧夹,带给这一代年轻人极致的审美体验露氦。   凤凰汽车 酗陛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮氪荆块化架构平台打造的壬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酞复尉?   俞经民乘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用习坦。这是对这一代年轻人的尊敬彻捅,他们自带国际范儿搂,是可以引领全球的潮流的人群氰,因此有着巨大的价值廊彩。对此讲狮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划另额,在全球也是一样踞巳。目前骗盛抱,世界范围内傲吾斑,不仅是动力总成前瞻技术的整合时,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势晒刃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车娘挞,采用插电式混合动力设计细涧娘。另外镜娩妨,大家看到的名爵ZS捍,将会在明年上半年推出纯电动的版本仕般,至于最接近今天这辆续航超过500公里韭垢汞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车并顺宦,也将会在2020年之前推出却圈。   凤凰汽车 童蒜亩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系科芯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法铅涧?   俞经民 酸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控垂,设计上差5%褥反,销售上就有可能会差30%韶。那么对于自主品牌而言密颓,就是要把自主性发挥好迪慈垮,去追求审美的宽度和深度蠕你悲,销量也才能有宽度和深度避欢。名爵ZS的设计就是这样做的陵芥,要追求极致册扛魏、不计工本翟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致管订,可以说亲,名爵ZS的极致设计旦,对销售的宽度起到了很大的作用慷麓。   邵景峰 渭:汽车设计是在不断进化的毛斜篓,不会总停留在一个风格上捂,在互联网时代贫,同样要有全新的时代特质靛飘割。另外趣,从汽车设计而言艾叮,例如从动感设计理念而言烘捂鞋,英国车是鼻祖钨庙,很多品牌都是以此为源头来发展的甭底捞,也就是“同源”翘。中国航天能够上月球豪,那么在汽车领域上同样有大的进步哺撅。之前德国杂志的一篇文章写到汐夸僚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驳蛇方,在进化的道路上有推崇的看法搓伞,也有欢迎的声音忱烫,这些都是要虚心接受的美。另外畏懈都,汽车设计是一件非常严肃的事情摊,每辆车定型背后倘桅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惰牢,背后要靠巨大的投资来驱动灸禽。   在造型评审的过程中疽,流行趋势讲清楚疗,未来怎么发展说明白酥泻,否则误解就跟着来了察彪浮,所以要有一个整体的品牌战略在里面墟泛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了董。   凤凰汽车 迹畔:今年嘶荡培,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骨誓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点屉合?   林嘉瑜 夕澳团:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作聚蠢粒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素翘马灭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碧橇,拥有一颗年轻的心弛惠,热爱运动鸵、健康的年轻人咐宦。   从足球营销来说番肯辛,对于英国和中国赁,都有很大的国民基础凄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卜,是英超乃至欧洲的强队臼惯寸,这几年的成绩也是不断的提升旅类,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的筷哇婚。同时逛磐,利物浦又是一个老牌劲旅劣毋,有不断上升的潜力邻磋承,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蛋,在用户上有着非常大的重叠之处堪妮。MG名爵与利物浦对的营销合作诽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来焙骚闪,在活动和比赛中享受快乐款竟另。   上海上港队也是一样的骂岔发。MG名爵经历近百年发展僧圣兽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣俗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队报,两者的合作也是非常有趣的蚀捍景。更重要的是寡点,MG名爵通过足球营销的模式娠,能够促进两支球队之间的交流鲍阜,包括之前组织的很多活动叮抹稳,不光是针对中国的消费者涕煤办,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哄首,有效利用MG名爵品牌的特有资源驹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌悸坊策,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颂。   车展期间对,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吕汝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对描。在车展之后锤剑梢,利物浦会在上海有推广巡展活动乡。下半年伦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对南,欢迎全国各地的消费者参与和体验糯葡抗。   俞经民 炮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秋,大家能有一些共同点做沟通凹聚,国内和上港足球队的合作文妇,正是汽车和足球之间速度与激情梗相傅、自我突破的契合点旗徘,足球又一个很大的特点鹅晚讨,就是会让人意想不到虱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间边嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷绒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年苗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩溜宿,与此同时躺蔡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一渡哺渭,长安汽车产品质量持续提升瓮,用户口碑不断提升靠耸乘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象室,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一忱想塘、全球乘用车品牌中国市场第二名踞久。   关于未来嘿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会囱辽匈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划麓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嗽。   2017年是长安汽车的产品大年闯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吗晴、全新的SUV CS55毋、轿车睿骋CC霉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市开侣扇,将会进一步完善长安汽车产品谱系戌施。   如今烹诺舍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盾寞确,站在国家品牌高度寻求发展授扣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蔷匆。提升品牌溢价能力锯,成为长安汽车品牌发展的重中之重蹲程脑。2017上海汽车期间苛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钮访锰,关于长安汽车的未来巨,徐留平董事长有话要说苔,以下是对话全部内容傲抖。 凤凰汽车蛾靡怒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的虚加?   徐留平撂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程戮,我们也是不经意之间就走到这个地步翰郴簇,因为一个产品鞍氏,特别是像汽车这种产品是更加的明显杏溺,它反映你的公司文化间虑、你的公司理念是什么样的东西顽痞拟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痹侠吨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过爽,你怎么样让产品吸引住消费者庆戚差?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球浩截,靠的是什么股砷筷?因为美是一个主观的东西号,有人认为这个很美魏徊,有人认为那个很美骚仆概,从长安汽车之前的产品来看迁韦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来洽千。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么顶侨疥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的乡猜芜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陀苗爸,同时想把这个产品往这个方向进行修改矛。我觉得在这个方面歧黎航,从长安的角度来看彭输,就是对于这种动感肆涎嘲、时尚这个理念的偏好冈屯。我一直在体会乓橡,其实我是在反问我自己适栋浩,这种偏好它是怎么体现在产品上的阔?实际上是我们内心的这种偏好情碧葡。在过去的2-3年中唯铝,我们面临的话题临,如果过去不做总结典捌疗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芦,另外更重要的是说犁辈,下一步你怎么做桂侯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卸忌舜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涸岛攫,下一步是个什么东西九每宠,消费者需要什么样的产品了憨炔,然后作为公司来说请码丰,你们能展现出来什么样的东西钠,最后我们总结叫生命动感智色双旋吹测黑,当这八个字出来的时候醚,我觉得是非成浣炙睿好霞退妒,既是水到渠成甘心旦,又是醍醐灌顶亭、灵光一现辆。这个过程欧,不仅仅是八个字的总结墟睹抡。这八个字出来以后拼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挽松,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念貌诽,实际上不仅仅涉及到造型递,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验好慰咕。这样的话请慈第,就有了一个提纲契领道廖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西勘椭罚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惭困锌,就能够有一个非常精准的东西溜揪孝。   刚才你特别提到“色”斜,我们当时想说图躺艇,你必须要能形而上手磋,要能够抽象出来邓,如果说你不能够抽象出来叉秃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蔼册,如果你弄它50个字侧、80个字凹,你可能不够形而上软绷,不够抽象化硅,最后我们觉得“智每抨、色”懈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妙贰垂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动讨汞川。   第二个就是说消费者情感的体验慨,比方说对这个造型和颜色蔼陕,甚至于这种声音或者是形状警戮、线条的这些方面的喜欢浅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锨亮觅。当然我们也在想用什么样的词比较好倒,最后觉得设计的这个词很好栋蕾冗,一开始我们还担心说这个词字挺多晾测,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化捐弛,我觉得就应该让它有想象力罐烦,就应该赋予它很多的内容微尽材,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的跨,孔子都说食色靠借戮,吃饭以后第二件事就是这个字拭,我相信孔子说的这个字也不简单意思搭螺,实际上说保怪,智色这两个字还是最终反映的是人茶略,特别是消费者的一种需求罚咆啪,对于未来传统的一种期许遣,这个过程当中胎昂,对我们来讲涉陶,把这八个字想通的时候唬搽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的淑腾效,这是我的第一段话题醇碗捅。   第二段话题说这个对长安有什么用处拦干?那次在发布会现场有说救厩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纠,一开始我就提出疤,第一个锈饭,这个产品要漂亮嫡,你不漂亮的话烙忍鄙,什么样的东西都没用吃零汾。因为我们很早的时候就开始在考量肛登甜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧欧澳灭,后来发现不行到恐,最后我们在大概07腾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了铣娥矗。因为你还不能提炼出一个高大上册瓶、抽象耙判、形而上的东西康,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮遍,但是每个产品都出得非常艰难乾献。这个事这么长期干也是一个问题猾,因此在三年前的时候剃恫茄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了撅邦拖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解两,对于消费者的这种认知朝,把它抽象化匣郸,那么这样的话理解了以后涪厩,再把它具体化衬,特别是在产品擒辈河,也就是设计理念当中一些图形化的东西屏傅,因为如果你不落实到图形化的方面疼,那就只有形而上没有具像化 垂粗蝎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浮握,图形化和具像化过程当中吨钾骗,这个就出来了蹦炉核。   这个出来以后嚼叙诺,我觉得对未来长安来说撤杭零,我们未来在产品设计的过程当中繁煤侥,产品能否做到生命动感智色双旋娜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疾圈堂?这样的话疚,实际上说娃奠戎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中藕,几十次的否决浓交,我们也许可以用1/4的时间就把它完成芭,几次或者就十次你把它完成泌闯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了架,那么这样的话晾屑骡,对于长安汽车的家族化簿恕,我们看了这个车夏饰,看了这种感觉这种情感的体验些蚂,那就是长安汽车默操寿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车答,这是一个琴募。   第二个就是说呜锚,我们自己在研发制造设计过程当中坍铣,这个速度大大下降窍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降圈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢叹从,如何把消费者的体验做到更加的精准旅谷,更加的接触到痒点擂吗浪,这样对长安的影响是极其巨大的妇欣。   凤凰汽车乘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念喊?   徐留平贝驮柒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肪。如果说把它拆分开来莽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疟囤镭,智色双旋更加偏向于设计领域闷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢讣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚患,我相信大概许多媒体会想寝鼓,生命动感智色双旋怎么落地阂搏?因此我们就想把智色双旋也说出来怂涪,不要分开宦冲乏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绰洛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言林孩系。   凤凰汽车伤:另外一个是提到的认知方面的感觉程欺巢,有没有一个专业的因素练茅,咱们除了制度之外扇椿,有没有专业领域的人来负责这件事猫群?   徐留平昏:我们长安有一个庞大的队伍放,首先要把一个汽车造好燃粗介,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人莆冗圃,到高管团队逻妙,到设计团队味梗话,到制造和研发团队畏凸及,包括服务团队磺昧,特别是主要负责的领导人嫡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巍,而仅仅是设计团队的话语瘦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卯腺稿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沏董努,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素齐劫牧,因此对长安来讲圭丝尉,是既有最高层特别的重视揩东、关注和把握踏廉棵,并且这也是一个最高领导者的工作职责霖夹迸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知踢握泡,我认为在汽车领域当中是行不通的蛋,当然我们也有具体分工绣奢廊。另外也有很多的专业人士完成这个事情雷笺饶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的洗拈,还有轿车研究的邻起揣,也有做SUV研究的块衡,同时也有按照职能分的屁肋甭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中船酬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓送溜暑,如果仅仅是设计团队的意见浩弯,肯定会偏离了方向雾摩。 凤凰汽车衬脖边:一把手是指您吗响跑茶?   徐留平坡:我是其中之一前缕。   凤凰汽车孟:长安汽车自主研发的新车络,设计速草迁、评审锣秒、评定环节您都会参加吗衅缚?   徐留平郝茨掏:我必须参加朔啥醋,我前面讲这是我的职责泰俄耗,所以我必须参加善匪坷。   凤凰汽车杀刑:无人驾驶车呢航睫驶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车饱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了女崇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沽八,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破啪?   徐留平抠搪:上一次品牌发布会蓬爆,最新的无人驾驶技术也做了展示犊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上腿挪俄,高速公路的环境相对来说可控性要好极。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的釜,难度要更大工,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卜菲,我们不仅能在高速公路上做驳搏,而且能够在城区做描仓,这个技术我们已经实现了突破虽。   凤凰汽车淬懂笨:长安无人驾驶技术进行的这么好摩擅,量产会提前吗盟盼?   徐留平偷但呸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冕澳攘,实际上就是说泉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到朝冻梗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凹煞僚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点翔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定讽。   凤凰汽车授:中美在进行双边的贸易谈判朽,这是谈判的内容之一从竟,会涉及到汽车合资企业的放开狸躺,可能是一个双向的市场开放的动作酥辜,如果这个谈成了凭,如果这个不再规定50%的上限败,您觉得对行业有什么影响矢帝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锤潦挎,那您觉得首先答不答应停兴富?再有一个多给他股份的话玩复关,对企业今后的运营会怎么样珊?   徐留平弗签:我明白你的意思搽峰舒,第一我确实还没听到这方面的话题懂罐且,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况毫,股比这个事说了很多年室棉,我基本的看法有几点寿柏甘,第一个这是国家层面的战略和政策瘁,作为企业来说腻骄痰,我们遵循搞,国家有什么政策我们遵循什么政策溃弄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错降,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点潭点邦,我相信未来的合作会加深摩臣咳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大腻换,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现焕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题筹顾,而是说理解消费者膏戎爬,能够洞悉消费者斯琼篡,如果股比的溢价挺高旱海长、溢价挺低冒浮厂,但你产品不能卖出去称,那你不能分摊出去凳炔,如何把蛋糕做大案斡,这是合资企业要做的一件事故添。   凤凰汽车焚吾:如果真开放途,长安会想着往美国去吗型,就像那福特来到这里呢缚肚媒?   徐留平踏:长安想要去美国是一个公司的战略裤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系逼。   凤凰汽车酣铆:长安与福特的合作多吗滇莫刻?   徐留平碴胸拉:长安与福特是我们加强合作的方面撂采,应该讲这种合作的程度艰磨,不仅仅是合资企业蚕,从母公司其他层面犁怒揩,包括技术和其他很多方面都在讨论镁,包括海外市辰嚼省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长邯祷,它的能力提高了巨胃套。第二 现在是全球化合作的时代灌,一家公司独立运营敖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事犬少继,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乖。   凤凰汽车称烈刻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结呛匙浆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要息绊,你还说了过去我们做一个车倪纠乐,可能需要很长时间好不容易做下来檄洞砂,比如逸动涧嚎,是很艰难的偷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钨奥料,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资藤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谁绰拿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大起勺?第二对比韩系连椭、日系鲤,我们的研发体系和他们的研发体系相比匠,您觉得能不能支撑傅孝,确实我们的实力也很强八,我们的内功可能修炼到一定程度木,我们后面会源源不断推出好的产品蛔题,而不是担心到了一个节点会发生什么状况掸。   徐留平纬:你讲得非撤腥薇伲好灭媳,我觉得这是两个原因导致的挪号,第一个就是必然性鄙菇,自主品牌需要有成长的空间封,第二个确实也有机会的原因品山沮,恰恰是SUV的市彻椅鸢稹,中国的消费者需要这个东西瓤锰离,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腐,反应速度更加快一点胶,把这些产品推出确实是满足他们的需要连蓟,我觉得是两者共同作用的结果瓶炽。   对于下一步自主品牌来讲收惹,无论是哪个系拜,无论是美系亲痢怜、日系掂、韩系邢贬、法系蹭鸽,我觉得跟系没有关系瓷,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈逝琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西饺腐,这是关键溪报。消费者他肯定是有他的诉求的垮,究竟是SUV鞋递挡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脯府,他有他的一种偏好钳法、喜欢创,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兄签,这就需要我们作为厂商测糜徊,你必须要洞察到消费者的需求窖舅娶,实际上要看到他的潜意识是什么东西程赦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来睹懦。为什么我要总结长安汽车的过去呢社痪?实际上是我们自己反问的过程耪,就是说在过去当中吗套啦,为什么逸动会是这样娃茧,CS75为什么是这样嗅波朝?实际上说窝吴,我们当时也没有意识到吹,反正当时就是这个样子担轮墨,实际上这个过程是一个反求的过程撼畏典,我们为什么会喜欢这样屉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泡别捕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子刺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谱晤捍,我们把汽车理解为是生命的动感插,其实是一种生命力的扩张修鹅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念傅,而我们长安就应该提供这样的产品铜矾违,回过头来展望未来徘,我们觉得这也是一个正确的判断份锨。   凤凰汽车湘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较韩。   徐留平谅习:我觉得现在国内研发体系来看店,国家间可能还是有一些参差不齐捐豹,我觉得自主品牌的研发能力和体系德帕,进步无疑是非常大的颇诬蓖,而在很多方面可能与跨国公司有差距虐侩供,有些方面会比较超前柒硕俏,因为自主品牌也不是一家刊奥妮,跨国公司也不是一家沏思青,要两者来比很难说靶瞧,但是有一点霖笔寝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恍,做好一段时间不容易判汲,这个公司要能够连续做出好产品合快枷,能够连续向前增长锌联,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锋当、设计应用赔豹袄,在这个公司当中都比较受关注臀功,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哺。   凤凰汽车瞥汞:我想问一下自主品牌的建设切涩,随着我们品牌的推出绦凄玛,现在汽车品牌进入新的层面船擂,会有不同的路径选择五磨笆,比如长城袜、吉利推出新的车型灯魄拓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势会邯酥?长安如何能够胜出犀悔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌晶础,除了刚才说的两个吃,还有互联网造车的未来的合作伙伴白嗓申,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鲁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响底?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合修?   徐留平徽:实际上此楔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌斧,我觉得这是好事冈,这说明汽车产业欣欣向荣滇校,是真正的投入常,这是我对汽车产业的理解祟潦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚竣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程畏痛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蹬沉秃,例如一个产品到了造型师的时候琉,是一个说法炕骆安、一个样子斗蒋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涎,然后到了制造过程当中又是另一个想法赊权,到服务过程中又是另一个想法叮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赫细屡,既有高大上的纤,也有形而上传剖径、具象的妥,你要把一个公司从时间跨度陆,一个一个展现出来小,而从空间的序列当中蹿鞠论,你要把研发全部都按照这个意义衬汀,我觉得是很重要的方面弊。我觉得制造汽车是很复杂的过程傲,各个方面的协调此、综合苇雷、修正电夸、打磨需要太多的时间苗钉,我觉得这是一方面履。因此长安做这个东西既是公司发展的需要度惭,同时也是我们总结过去体会出来的凉佰,它是由内而外的竿导。可能我们过去没有意识到这个话题略丛斗,我们现在总结出来刺拭廓,然后下一步能够指导各个方面掂踩栖,每个部门都很容易做事情苟签然。   第二个问题你讲到造车酚臂,我们开的会太多了拓,失败的太多了剁喂,沮丧也有很多线铂,基本充满笑意也就一次恨,前面基本上是批评饺四、检讨虽痹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惹塑阮,不高大上撂歼竣。至于说现在很多企业开始造车涛玩,我觉得这是一个充满魅力的行当费蔑七,很多人都愿意去做颁干萄。   凤凰汽车顽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样箍蹄亢? 徐留平揪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面暴戏护,会选择相适应的地方苹窖票。   凤凰汽车纶:就刚才的问题我问一下霉圃,刚才您提到和新创的互联网的合作幻汉需,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔氢眯、蔚来也有合作考燃,您觉得长安在未来在互联网里面的话侣湾,更倾向于是一种怎样的合作泵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蔫都,您是怎么看的怖乾勿?   徐留平袱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择歧迸怒,从长安的情况来看壬搓膛,我们认为哪个方式都挺好的诡伙,现在是合作型的脯洛,是你可以自己干瞬雷郎,也可以合作干伙,也可以自己加合作干纲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西换。   凤凰汽车逝:我们打比喻碾,37度是正常的温度藏朽,您觉得新能源行业诗功虐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茄,您觉得温度是多少贩掣?   徐留平冻拧瓜:您觉得高了低了高克巷?   凤凰汽车聘:之前有人认为这是疯狂的阶段劲抠。   徐留平辈花:我对一个产业的衡量依据是锻韦,在目前这种全球的经济运营模式下难桥,凡是有金矿的地方柒挥,都会有若干的人去挖掘它境窝缚,目前我觉得新能源就属于这个阶段谜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够芍保胃,应该更加得进入固氖仿,因为从目前的情况来看角疽牟,汽车产品当中滦板魏,一个很重要的领域就是电池苏新晃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鲸,没有这种资本患沸栏、技术蔼、人员的这种投入寿荣示,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翁。   凤凰汽车疾:那就是说您觉得温度还不够吗弯阀?   徐留平碍:我觉得还可以丢畅彪,但是我不太同意的就是产能拜,如果说你的产品技术不太优秀邵泡翔,你建那么多产能就是有点糊涂券房珐。   凤凰汽车盖偏:很多其实可以通过改造现有的产能歼潜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搪,从这个角度来讲点,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况岔?   徐留平赋单:从整车厂的角度我们希望成本低一点赡,选择利益大的屑聪。   凤凰汽车吭涕:所以您不担心过剩吗陆替帮?   徐留平窃僧侯:我不太担心这个问题抠俄,我觉得电池还处于不确定的阶段释,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挫缺揭。   凤凰汽车咆窍九:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苯廉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缄力,不管是设计师还是CEO等等粗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代排?当然那些设计师很多是主管的厢,老外有管经营的有管品牌康搽,主要还是在设计和技术的领域济铂糠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辛可警?第二个是国有体制的问题风磺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响别,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域喜袜,也在高薪吸引高管人才涸,您是如何留住我们的人才少侨,关于体制之上己钩磁、体制制约的问题吝温,我们怎么解决版?   徐留平欺晚岛:现在是全球化时代久葛逛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乏备,我们最早的时候是四无砂,没钱翟蓬、没人誓委、没能力霖劳、没地位步裤己,到现阶段来讲切,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师珐,这都是一种非常正常的行为抖师逛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肉沧哎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国帮辫洛,如果对中国的消费者不能够带动讣淋查,那肯定不行侧,我觉得这是一个弛旱洛,无论你是洋务运动还是什么运动测,核心是对消费者要动起来鳖哦,这是一个腔。   第二个关于体制的话题剃惭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距列唬炼,这个方面我觉得不能讳言吠。目前来看镀,对长安不是特别明显粪泪弊,因为长安是属于南方集团旗下子公司骸哄,从南方集团来说擦扑蝗,在这个领域当中毋,也在他的职权范围之内做了一些调整练斡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享发阂。   凤凰汽车圭:如何看待这个机制赴楔?   徐留平幢拷:从国家层面来说唉鹃蔼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卯们废。   凤凰汽车躺:你们审批会很困难是吗春裙?   徐留平恍:我觉得会快蒙雀,另外一个我觉得汽车集团害挟供,也许给你量化很多股份类伯靶,但是最后你没有创造价值徽,给你1股查皮贡,1×0的时候不还是0吗裸?汽车的成长茨橇、成熟或者盈利是一个艰难的过程屋畦。 凤凰汽车弟:十三五计划像长安汽车整体的销量黑翅、利润和研发能力以及目标有没有烷能?   徐留平甭:非常有俄,我们愿景2025讣,我们做10年的规划皇窘,在这个当中我们相对来说做得比较保守恳唐,为什么说保守呢聚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当雇涧碾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念眯茹。   凤凰汽车废:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的戎态赔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强寿剩舵?   徐留平措爆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业廊含,在技术和平台方面都在加强合作烦项捂,至于说未来它要怎么样穆恍瑞,我现在还不太好评价这件事诗阔。   凤凰汽车弹:徐总问一下国际市场的战略芳掇容,我知道去年车展的时候嘿辞愤,长安说往海外拓展的重点是伊朗板、印度氮、俄罗斯这样新兴市扯恪,有明显增长潜力的市车弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去摹饶,比如在墨西哥嗣斡莆,对长安而言完纷瓢,自主研发这么好概拢,又长期和国外品牌进行合作盼盆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呈茶咳、欧洲的市车槌却俊?   徐留平婪貉:在我们十年规划中就有捞,去年讲的时候就是当下正在做的内容灭售模,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赖,就是要稳扎稳打外锭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拈,因为一支队伍最重要的是信心猾痞牢。   凤凰汽车壤鲁竞:国内很多品牌都盯住印度这个市趁呶汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争结胯腔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗阿崩献?优势在哪儿室铂?   徐留平汲棺谋:对于海外市场我的理解是要扎下根去拣貉,不是简单地把你的产品卖出去谷虾,是你能够充分地利用本地的资源雀伴褪,包括人力资源和其他的技术能力泄潦倦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务棋茬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的譬门清,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长黑废浮,促进本地人的水平的提高攘,那么同时在这个过程当中半氓,把公司的产品技术涵盖进去典坊,我觉得这样才能走得远就双。   凤凰汽车材规惩:长安最近一套体系出来了稼,有没有可能往更高的一段发展廷娩?   徐留平围从粒:从长安来讲嫁芹,我们目前的战略看井,是把生命动感智色双旋八个字做到极致灸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品清物该,这是我们能够奉献消费者更多的东西秋夺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的滴炔,但最终要落实到产品上涪罕,产品是一个载体让消费者感知它知道它放姓啦,未来猜乌,长安汽车会加快产品推进的速度矛凡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神勾太拐。   凤凰汽车吨:欧尚也在这里面吗颠脊剁?   徐留平违航阜:欧尚不在腹媳零。   凤凰汽车诉:东风已经有PSA很多股份谁恒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗翁投?   徐留平苯孝额:目前我没有听到有任何影响加,在实际工作中我们也没有感觉到娘。   凤凰汽车酶怪:理念发布会徐总是骑着马出来的溶啃绩,当时媒体圈特别关注逼饲,都刷爆了朋友圈胖,虽然我不在现彻ジⅰ,我不知道有没有特别的意义谷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动丰,当时的考虑是什么卉恕?   徐留平竣咎:两个考虑藤戊透,一个是我把马和车作为比较怒,你要说一件事莆,一大堆结构化的语言没有必要荡,我觉得既然是长安汽车槽,我们叫做生命动感日撮盼、智色双旋伸谭誓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫掠宛,如果不这样做也没法让人尖叫谋警究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊杭糜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煤冬室,上海车展首日湃并,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宝辩诬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台句辛,12年增长了120倍蔷阮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访免,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腐旅。   受访人未赁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扳。以下为问答实录勤课:   凤凰汽车贿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面屠倍娶?   雷德?比格兰德澎森: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秤猫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年巢,这款车在中国市场的反响非趁嫉仆洌好荷娄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA兄,同时拥有强大的引擎呸淬,提供强劲的动力与性能杭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声匡。所以皆芬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品羞泡。   凤凰汽车霞遁聚: 在没有设立经销商的地区孺春,玛莎拉蒂如何抓住市澈蕖?   雷德?比格兰德发祟: 我们首先还是会增加销售网络创哺篱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点慑菏,计划在今年年底扩展到75个禽金。   我们还在天猫开设了旗舰店漓厦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挂断,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拭江,大部分来自没有授权经销商的地区收。   中国的客户对于豪车的了解越来越多忱程,鉴赏力越来越高岁纲。针对这些人群品,我们还组织很多不同的客户体验活动掀腥枪,如海外试驾涣,以及互联网方面的创新泵费促,如网络平台的直播侯亥。此外词啦涛,我们也有不同的金融政策凑态笺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务斑富旦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吠猩。   凤凰汽车萍避: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》憾功,给汽车销售渠道带来一些变化舜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新斧疥瘫?   雷德?比格兰德汕菊哇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哦宛剖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品腐恐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具醛,而是要提供独特的生活方式体验当录鞘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待聚,不止在中国剖癌,在全球市场都是这样盛。2016年骇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舜戏,这个主要还是产品优势带来的李。新的政策出台以后混敬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响裙毙,不过最终的销售成绩还是由产品决定畴凡嘎。   关于新的法规帝寞,我们现在也正在研究当中骗吕袜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定穷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作广汾曙。此外箩,我们在中国有非橙ッ┛ィ好的经销商关系岭夺沉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嚎。我们开设的天猫旗舰店记灯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谩坚:客户在天猫下定单抡将,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务船拇。所以成龟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系免搁浩。   我们的很多客户最在意的并不是价格扇,而是优质的服务与体验量,这正是玛莎拉蒂的优势所在府恒毫。   凤凰汽车靖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线兽,有没有什么新的产品推广怕墒然?   雷德?比格兰德希嚷污: 关于新产品罗戮,现在还不是宣布的时候林,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赂宠,等到新产品发布时我们再提供更多信息匈磨悔。   凤凰汽车佃: 作为中国消费者熟悉的豪华车鸿涟片,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍啊偷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瞧惯。对于玛莎拉蒂来说谱,未来在中国市场的前景怎么看许?理由是什么邵?   雷德?比格兰德吓喘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乖得,5年前沛啥排,我们在全球的销量大概是6,500台腿,而2016年达到了42,100台聘委链,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞥,所以我们的增长一直是持续的方懊。也因此鸿飞邓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观篱奇鞍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似桃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验勒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乔,这就是玛莎拉蒂的优势阶柯。所以谁奖乘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拟。   另外趁茧秘,玛莎拉蒂的车主非常年轻倾,尤其是在中国市澈辗妗,车主的平均年龄只有30多岁鞘遂介,他们追求具有独特风格与气质的产品肮,来表达自己的个性与品味竟栖。   凤凰汽车拿韭矫: 现在汽车技术日新月异姓堂,尤其是新能源吻苹徒、共享砂赴、智能驾驶方面到锻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划丛遂?   雷德?比格兰德砂氮: 在新技术方面韶味处,玛莎拉蒂也在不断发展与提升咐死共,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浦醋。我们并不追求生产最快的汽车羞澈,而是要提供包括技术邢核泰、性能揣唯、动力翰携、驾驶体验等方面在内的最佳组合怪颓疗。   针对自动驾驶盆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助畏,帮助驾驶员减轻疲劳霖蓄拟,降低操作难度扣塑彩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哥接,包括独特的声浪镭说盲、澎湃的性能淋戈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冷刃,这是玛莎拉蒂所追求的临。   关于未来对新技术的规划被齐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求燎酪,比如减少温室气体排放敞乡掇,这一方面玛莎拉蒂也不例外揣先。此外钡遁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蕾考晴,如苹果CarPlay和Android Auto嘛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烽崩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术境肉芥。   凤凰汽车帆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鳞们暴,怎么适应唤贿?   雷德?比格兰德惫: 针对年轻人群腊掏蒲,我们采用的方式不是改变自己煽阀吃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丛。比如在中国需夏,车主平均年龄非常年轻叭春眠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寇,便是一位年轻的中国女性染,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表电胁席。   玛莎拉蒂拥有102年的历史勺处,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意黄瞥弯,包括法拉利生产的强劲发动机保魔暮、独特的引擎咆哮声光节晒、奢华优雅的外观与内饰谷绷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神筋蕉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势岔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐培笑。   凤凰汽车郡释陛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驴,有没有针对用户画像做调整将?刚才强调坚守自己的DNA和理念韧取,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胆特毖?   雷德?比格兰德唾: 在中国瘫逝纷,我们不断渗透到三四线城市芬,但是目的是一致的蹬,就是要吸引更多年轻客户膳。但不管在中国乃至全球的哪个城市庞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机甜颈耐、激动人心的声浪藩沁尝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备邦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户报。   在设计经销商的时候介,玛莎拉蒂也不是随意为之铺,而是按照需求进行规划既瑰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店哗,首发售罄的100辆SUV中酸糜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区顿兔。因此盾刻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商刨。同时钾剃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品梅,客户需要一整套的优质服务浮冻灭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置的人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚孔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上传糯蹋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生递,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述氏渡。   提问税艇默:您的新角色到底是什么样的逼坑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上迁赴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法核困孤?   Alfonso Albaisa晚抛瑰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窝,跟所有的设计相关的工作檀面酵,都是由我负责令腔。之前我100%的时间放在英菲尼迪杉闪,现在会分30%的时间来干畴时,也会跟新的设计主管一起完成设计工作歪辟庆。现在大家看到的一些车型瓶,可能是一些原来的车型苇,我们现在的工作棵犁,也是快马加鞭抹砍,希望能不断的改进携萍、提升现有的设计盒拨。   提问隘潮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么冠?如何看待他推动品牌前进时的作用辫纫狮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa菜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管闯哇,我们会共同合作贫费,不断进行我们设计的演化略磐蒜。其实我到7月份才会正式上任畅,我现在猜测或确定未来的设计理念喇茂咳,还有点为时过早邦乳钵。   我们知道失投镣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚灵、非常大胆前卫的通,我们的这种设计是一个不断演进的过程情,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改违缴察。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计去仍。   卡里姆跟我有很多类似的地方惦。比如沤水贡,我们都是艺术家出身版,非常喜欢设计姆劝虏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞摆,并将其以各种形式发挥出来书碉。   提问惯堕混:我有两个产品方面的问题夹菇替。首先寒,这个概念车非常漂亮票,它背后的设计灵感有哪些姓?   Alfonso Albaisa算黔:秉承“冲突美学”设计精髓儡氨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡巾。基本上就像艺术一样藤,包括缝针锹矫念、包裹感架,还有使用的木质吐驰殿,都是非车海好的手工工艺港娥癸。这是一种感性和理性的结合韦稠监,还有一些肌肉感极强的车身线条冒茫税。   提问橙芦涧:这款车未来的定位惜集、消费人群是怎样的车畴鲸?   Alfonso Albaisa婆号:一般都是比较年轻的家庭染叙,想要非乘撸宽敞簿诺烯、具有运动风格的车型坊技换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔粒吭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日柏颗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骨坎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示签吭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纹裂椿。   在发展新常态下丰腾,消费动力开始向下线市场转移祥隋梦。同时久,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级勤戌。由此从,县域市场成为新时代的“金砖市场”剃娟。而对于汽车行业谴,消费升级利好之外成顺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇径茎集。如何撬动县域这一重要市车斗偻ァ?   胡绪雷表示擎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局食,帮助县域出租车进行升级改革归娄。县域交通的数据化痴诫、智能化发展瀑,有助于未来网约车的下沉渗透呢轿。县城消费能力相对较低漆坤,在出租车领域引进大数据之后铜,未来再进一步升级到网约车屠小。   据胡绪雷透露盲,首汽将在县域布局三块业务澜船补:长租车汐灸、网约车(出租车)湘惭沏、分时租赁曙驴拌。分时租赁是纯新能源车构坪,未来分时租赁或是对公务用车的补充令谢,它是纯电动离,不用长时间租慧,可以通过APP来完成芦。目前痞,在北京有1000多辆车砰哥,150多个点位世,这种模式可以逐步复制到一些县域城市徐疥脐,对公务车改革会有一些帮助淌示喷。   胡绪雷认为虫单,网约车行为是偏汽车前市场的角色昆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式厢啥蹬。第二勾,在居民习惯了这种消费行为之后娜省艾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用帅袍肚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导按。   当日膏,首汽约车作为新生力量钝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进徐徒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收泼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日博,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示虚持,渠道下沉要根据市场